dinsdag, januari 31, 2012

Niets nieuws onder de zon.

Ergens, op een linked-in discussie van Mobimix.be, las ik een pleidooi voor een 'nieuwe' autotrend als oplossing voor files en parkeerproblemen: elektrische éénpersoonswagens zoals Tilter of Lumeneo. Dergelijke microwagens lijken mij eerder op een coconisering die zullen leiden tot futuristische matrixtoestanden, enkel hersenplug en voedende vloeistof ontbreken nog. Als we dergelijke technologische hulpmiddelen in de strijd gooien, waarom laten we deze file-werknemers dan niet op de informatiesnelweg rijden vanuit hun knusse thuiscocon?

Alleen is het fenomeen van de microwagen natuurlijk niet nieuw. We zagen ze reeds op de oude tekeningen van Bauentwurfslehre, daar werd de Kabinenroller afgebeeld (a.k.a. de Messerschmitt KR200).

Ook niet nieuw zijn parkeerplaatsen voor deze microwagens, Leuven heeft daar reeds in voorzien, zoals hier in de Sint-Antoniusstraat. Enkel het verkeersbord 'Enkel microwagens' ontbreekt nog in de wegcode, zodat de zachte weggebruiker hier nog wel eventjes, telkens in schijven van 15 minuten, gegijzeld wordt door (te) grote automobielen.
Sint-Antoniusberg, Leuven
Sint-Antoniusberg, Leuven

zondag, januari 29, 2012

Grootspraak

Wanneer er gesproken wordt over het aantal fietsstallingsplaatsen in Leuven, leidt dit geregeld tot grootspraak. Ik maak hieronder een chronologisch vergelijkend overzicht.

Tot de vernieuwing van de website Leuven.be stond er een kwadrantenplan van de binnenstad op met alle fietsstallingen in eigendom van de stad: er was plaats voor 2500 stallingen in stadsbeheer. Ik heb geen cijfers over het stallingsplaatsen van andere spelers zoals de KUL, UZ, hogescholen, ... .

In 2010, bij de opening van een nieuwe stalling in de Lepelstraat vertelde ons de schepen:
Op Leuvens grondgebied staan nu al welgeteld 19.363 stalplaatsen
Het gaat dus vooruit. In de publicatie Kostbaar Leuven, Duurzaam Leuven staan anno 2011 nog beter cijfers vermeld:
Wist je dat ...
er in Leuven 1.334 fietsenstallingen zijn, goed voor 21.525 plaatsen? Na de werken aan het Fochplein komen er nog 560 plaatsen bij.
Met de vraag in het achterhoofd wat daar nu allemaal van waar was, vroeg ik namens de Fietsersbond aan het stadsbestuur wat meer concrete gegevens, er werd me geantwoord dat dat allemaal in het GIS stak, en er met een druk op de knop zo kon uitrollen.

Men had daar toch wat meer werk aan als op een knopje duwen, en na enkele maanden kregen we twee plannen: een A0 met alle fietsstallingen buiten de ring, en een A1 met alle fietsstallingen binnen de ring. Ik telde alle plaatsen in het beheer van Leuven op, en kwam aan het getal 3600. De cijfers bleken te kloppen na enkele streekproeven. Afwijkingen heb ik teruggekoppeld naar de stadsdiensten, en erover geblogd. Zoals op de Vismarkt,de Willemsstraat,en andere. En ze staan allemaal redelijk vol. Geregeld met tot 50% wrakken.


Maar dan begon 2012, een jaar vol verkiezingskoorts. Wat lazen we in het Jaarboek 2012 (p109)? Dezelfde cijfers uit Kostbaar Leuven, Duurzaam Leuven:
Er zijn 1334 fietsstallingen in Leuven, goed voor 21525 plaatsen. Er zijn 615 fietsenstallingen in het centrum, goed voor 8019 plaatsen. Na de werken aan het fochplein zijn er 560 extra plaatsen.
Dat er ondertussen was besloten om dubbeletagerekken te plaatsen werd blijkbaar nog niet meegerekend. Dit lezen we in de agenda van de gemeenteraad van januari 2012:
De goedkeuring van de gunningswijze en gunningsvoorwaarden voor het beheer van de fietsenparking Fochplein. Onder het Fochplein (vanaf 1 februari het Rector De Somerplein) komt een ondergrondse fietsenparking voor 550 etage-fietsplaatsen, een tiental laadpunten voor elektrische fietsen en een twintigtal plaatsen voor XXL-fietsen. De fietsstalling zal open zijn van zondag tot woensdag tussen 8.00 en 24.00 uur en van donderdag tot zaterdag van 8.00 tot 3.00 uur. Als je fiets blijft overnachten, betaal je een retributie. Na drie nachten verhuist je fiets naar de toekomstige fietsafhandelcentrale op de Centrale Werkplaatsen. Het opladen van je elektrische fiets is gratis. Tijdens de openingsuren is steeds een beheerder aanwezig. Hij of zij zal zorgen voor het netjes houden van de fietsparking, de lockers, de openbare toiletten en voor kleine herstellingen. Dit zijn activiteiten die zeer goed kunnen uitgevoerd worden door kansengroepen. Bij de gunningscriteria in het bestek worden hiervoor extra punten toegekend. De gunning loopt voor 6 jaar en is 4 keer verlengbaar met een jaar. De kosten op jaarbasis worden geraamd op € 300.000 inclusief btw. De opdracht wordt na goedkeuring van het bijzonder bestek en de indicatieve raming op jaarbasis door de gemeenteraad gegund via een onderhandelingsprocedure met bekendmaking.
Ik telde het een en ander na op de kaart. Binnen de ring zijn er 3600 openbare stallingen in stadsbeheer (dit zijn alle stallingen die voor algemeen gebruik op straat staan. Bijvoorbeeld die van Tweebronnen, Wagenhuys, SLAC niet meegerekend: deze zijn voor bestemmingsverkeer, en tel ik bij de rest bij). Ook zijn er een 4300 stallingen op KUL-terrein. In totaal zijn er een dikke 8000 stallingsplaatsen binnen de ring (maar ik heb de indruk dat er nog veel op de stadscampus UZ ontbreken). Op heel het stadsgebied van Leuven zijn er dus inderdaad zo een 22000 stallingsplaatsen, maar deze zijn natuurlijk niet altijd bruikbaar voor iedereen. Bijvoorbeeld de meer dan 5500 stallingsplaatsen in het Sportkot en de campus exacte wetenschappen zijn geen grote hulp wanneer je op de Vismarkt een stalling zoekt.

Hopelijk wordt er in de studie van Mint onderzocht waar en hoeveel stallingen er nog nodig zijn, alhoewel ik zonder meer openheid van het stadsbestuur hier niet veel van verwacht. Waarom? Lees verder en vergelijk de cijfers:

Wat lezen we daarover op Leuven.be:
Om het fietsgebruik te stimuleren, wil de stad voldoende fietsenstallingen plaatsen voor de fietsende bezoeker van de binnenstad.
In de binnenstad heeft de stad al 20.000 fietsenstallingen geplaatst, maar deze staan vaak vol met achtergelaten fietsen. Een nieuw politiereglement zal toelaten om deze stallingen vaker en reglementair te kunnen ruimen als de fietsen drie weken op dezelfde plek blijven staan. De opgehaalde fietsen zullen dan op de Centrale Werkplaatsen gestockeerd worden. Het gaat daarbij om gestolen fietsen, fout gestalde fietsen, weesfietsen, …
De stad zal een registratiesysteem invoeren waarbij fietseigenaars op een website kunnen nagaan of hun fiets zich in de fietsafhandelcentrale bevindt. 
Maar tegelijkertijd kan dit nog in overtreffende trap in de woensdagmail (mail met info voor handelaars):
De stad Leuven wil het fietsgebruik stimuleren. In de binnenstad alleen al plaatste de stad 20.000 fietstallingen. Ook de universiteit heeft op zijn grondgebied 20.000 fietsstallingen geplaatst.
Desondanks lijkt de stad vol te staan van achtergelaten fietsen waardoor de fietser geen plaats meer vindt en de stoepen van sommige straten vol staan met fietsen die daar eigenlijk niet horen.
Op de centrale werkplaatsen (Kessel-Lo) zal de stad Leuven een
fietsafhandelcentrale inrichten. Fietsen die drie weken op dezelfde plek blijven staan worden opgeladen en gestockeerd in de fietsafhandelcentrale. Daar blijven zij een aantal maanden. Elke fiets wordt geregistreerd en gefotografeerd. Wie zijn of haar fiets zoekt kan via een webtoepassing kijken of de fiets in de fietsafhandelcentrale staat.
De stad zoekt nog een partner om de fietshandelcentrale uit te baten.
Rookgordijnen?

zaterdag, januari 28, 2012

Bicicleta del pez (2)

Amerikalaan, Leuven
Amerikalaan, Leuven

vrijdag, januari 27, 2012

Bermschade

Een fait divers in de krant met een hoog oef-gehalte. Het is hier elk jaar wel een paar keer prijs. Alleen de sneeuwval en ijsvorming hebben de twee vorige jaar tijdens de winter de snelheid hier laag gehouden. Ik moet toch eens vragen aan de wegbeheerder om hier andere borduren te plaatsen. Anti-auto-op-het-fietspad-katapulteer boordstenen. En een deftige grindbak. Gelukkig zijn hier nog nooit fietsers geraakt door laagvliegend bermploegend ijzergeweld.
Vaartdijk, Wijgmaal
Vaartdijk, Wijgmaal
Vaartdijk, Wijgmaal

donderdag, januari 26, 2012

Bicicleta del pez (1)

Dijledreef, Leuven
Dijledreef, Leuven
Dijledreef, Leuven
Dijledreef, Leuven

Melding

Net gemeld, om toch nog maar eens te proberen. In augustus werd deze verlichtingspaal vervangen omdat bij de oude het toezichtluikje ontbrak en was afgeplakt met gele plakband. Neen, dat was niet uit oogpunt van de zichtbaarheid, al had dat wel gekund. De nieuwe paal werd wederom OP het fietspad ingeplant in plaats van op het voetpad. Zucht.
Eénmeilaan, Leuven
Kreeg ondertussen al antwoord van de wegbeheerder:
Wij hebben deze klacht doorgezonden naar Eandis die instaat voor alle openbare verlichting op het grondgebied Leuven.
Maar mijn eenzame melding helpt ook niet altijd.
Diestsevest, Leuven

Dan krijg je zoiets als antwoord:
Over de obstakels op het fietspad kan ik het volgende zeggen. De verlichtingspalen werden bij de aanleg van het Martelaren plein en de Stationsomgeving volgens het verlichtingsplan in een rechte lijn geplaatst. Dit is ook de enige esthetisch verantwoorde manier voor het inplanten van deze palen. Om die reden ben ik dan ook van oordeel dat de paal hier moet blijven staan.
Wederom zucht. Misschien dat 'Blijven zagen, fietspaden vragen' wel werkt, de toekomst zal het uitwijzen.

woensdag, januari 25, 2012

Oneigenlijk gebruik

Waar een fietspad allemaal al niet voor dient tegenwoordig

Je kan het opbreken en er je matrerialen op stockeren.
Martelarenlaan, Leuven

Je kan er de verkeerslichten en signalisatie voor dezelfde werken op plaatsen.
Martelarenlaan, Leuven

Je kan er je kraan op kwijt wanneer je bezig bent het voetpad op te breken.
Martelarenlaan, Leuven



dinsdag, januari 24, 2012

Connect the dots

Lees eerst dit, en dan dit. Bedenk dan dat het om dezelfde straat gaat. Zucht.
Onversneden Leuvense fietsvriendelijkheid.

maandag, januari 23, 2012

Vanderkelenstraat

Lenteschoonmaak. Leuven toont zijn fietsvriendelijkste gelaat.

Het Fochplein is reeds lang onderbroken en taboe voor fietsers.
Bondgenotenlaan, Leuven

De kasseitjes in de Vanderkelenstraat zijn helemaal versleten, ik zag er vorige week zowaar een beetje gras tussen beginnen groeien. Op naar een groenere binnenstad? Neen, ze worden uitgegraven.
Vanderkelenstraat , Leuven

Daarvoor moet blijkbaar de Vanderkelenstraat cyclista non grata worden:
Vanderkelenstraat , Leuven
Vanderkelenstraat , Leuven
Vanderkelenstraat , Leuven

Raar maar waar genoeg staat er binnen dit fietsvrij gebied het volgende verkeersbord:
Vanderkelenstraat , Leuven
Zo doet Leuven toch nog 'iets voor de fiets'.

vrijdag, januari 20, 2012

Love and hate

Deze week allemaal hindernissen op het fietspad.
Diestsepoort, Leuven
Diestsesteenweg, Leuven
zou dit dan toch waar zijn?

In Gent hebben ze alleszins ook veel last van HATE among CYCLISTS

donderdag, januari 19, 2012

Kampenhout sas

Niet zoveel jaren geleden werd dit knelpunt heraangelegd. Met fietstunnels, aparte fietsbruggen, kortom, er werd met geld gesmeten om ook de fietsers een veilige doorgang te bieden, terwijl de doorstroming voor auto's en bussen werd vergroot. En toch ontwaren we er tekenen van aalmoesinfrastructuur.

Tussen de heraangelegde functionele fietsroute, en de recreatieve langs het kanaal, kan je niet fietsen tenzij ... door het gras. Werd hier geen verbinding vergeten?
Kampenhout Sas
Kampenhout Sas

Ook lijkt de uiteindelijke ruimte die de fietser krijgt toegewezen een beetje aan de krappe kant. Ik had geen rolmeter bij, dus blijft het voorlopig bij een indruk.
Ik schat, gelet op de tegels van de te smalle voetgangerszones, de breedte van het fietspad op 1m75. Duidelijk enkelvoudige breedte. Voor net iets meer geld had hier een bredere dubbelrichting tunnel gelegen die ook de komende jaren het toenemende fietsverkeer kan slikken, ook dubbelrichting. En waar is de gedecreteerde breedte van 1m50 voor de voetgangers?
Kampenhout Sas

Ook hier werd duidelijk geen rekening gehouden met schuwafstanden.
Kampenhout Sas

woensdag, januari 18, 2012

Lente

In fietsland wordt de lente aangekondigd met het uit de grond ontspruiten van diverse fietsonderdelen. Dit jaar werden de eerste exemplaren gespot aan de spoorwegondertunneling in Klein Langveld.

dinsdag, januari 17, 2012

Verantwoordelijkheid en aansprakelijkheid (4)

Nog enkele voorbeelden. Ik ben er eigenlijk mijn blog mee begonnen. Wat ik toen nog niet begreep, was dat politie alles volgens het aansprakelijkheidsprincipe behandelt.

Wat was de eerste actie wanneer de Dijlebruggetjes te glad bleken te zijn, en talrijke fietsers met hun aangezicht het houten plankier beschadigden? Men plaatste bordjes met 'Opgepast Glad!'. Ziezo: aansprakelijkheid afgewenteld. Wie vanaf toen viel, had dat zelf gezocht. De verantwoordelijkheid om de oorzaken van de gladheid ten gronde weg te nemen, werd niet genomen, alleen een beetje verholpen. Ook niet bij nieuwe ontwerpen, daar blijft men onverantwoordelijk dezelfde fouten maken door een overdreven keuze van esthetiek boven comfort/veiligheid. Dat esthetische vinden we ook terug in het vernieuwde politiereglement:
Artikel 700
Onverminderd artikel 699 kan het college van burgemeester en schepenen in een gemotiveerd
besluit bepalen op welke openbare plaatsen het onbeheerd achterlaten van rijwielen wordt
beschouwd als zijnde storend voor het ordelijk aanzien of het doelmatig gebruiken van die
plaatsen.

Ook fietspaden die een voorrangsweg volgen zijn niet veilig voor veiligheidsbetutteling en onnodig voorrangsverlies (het voorrangsbord slaat eigenlijk op de gehele openbare weg, van rooilijn tot rooilijn, niet enkel op de rijbaan zoals wegbeheerders blijken te denken). De zijstraten krijgen dus terecht een omgekeerde driehoek, de fietspaden die de voorrangsweg volgen en die deze straten kruisen krijgen onterecht hetzelfde voorrangsbord. Enkele foto's ter illustratie.
Vuurkruisenlaan x Brugbergweg, Leuven
Vuurkruisenlaan (inrit Inbev), Leuven
Naamsepoort, Leuven

De derde foto komt ook voor in de brochure van het Fietscongres 2011. Zouden ze dit een goed of een slecht voorbeeld vinden?

zondag, januari 15, 2012

Nimfy

Fietsers wees gewaarschuwd!
Familie de Bayostraat, Leuven
 Verboden fietsen te stallen in de brievenbus:
Familie de Bayostraat, Leuven
 Verboden fietsen te stallen op de versterbank, of hoog in de paal:
Familie de Bayostraat, Leuven
Aan de overkant spreekt men ook een omgekeerd welkom:
Familie de Bayostraat, Leuven

vrijdag, januari 13, 2012

Verantwoordelijkheid en aansprakelijkheid (3)

Conflicten tussen harde en zachte weggebruikers op drukke lichtengeregelde kruispunten. Niet nodig, en zo gemakkelijk op te lossen. Alle weggebruikers hebben hun eigen verkeerslichten. Alle weggebruikers hebben hun eigen gescheiden rijstrook tot op het kruispunt. Op het kruispunt is het dan geregeld koekenbak zoals afgelopen dinsdag, omdat de wegbeheerder zijn verantwoordelijkheid niet opneemt en kruisende verkeersstromen van harde en zachte weggebruikers tegelijkertijd het kruispunt opstuurt.
Tiensepoort, Leuven, iets na 16u
Zo veel politieke onwil om inherente onveiligheid effectief aan te pakken. Zo weinig politieke onwil om echt te gaan voor Zero. Ben ik dan de enige die heel de campagne wat raar vind als het over de zachte weggebruiker vind? Het begint nochtans met heel goede voornemens:
Samen naar 0 verkeersdoden!
Ieder verkeersslachtoffer is er een te veel. Met de acties die we voeren, gaan we voor 0 verkeersdoden. Ook jij kan helpen!
Maar wanneer we dan gaan kijken wat men voor de 'zwakke weggebruikers' wil doen, lezen we:
Zwakke weggebruikers
Er gaat geen weekend voorbij of we worden geconfronteerd met de tragische balans van een resem zware verkeersongevallen. Meestal gaat het om jongeren die veel te vroeg uit het leven zijn weggemaaid.
In 2009 vielen in ons land 117 verkeersdoden onder auto-inzittenden tussen 18 en 24 jaar, ofwel meer dan 2 doden per week. Jonge auto-inzittenden, zowel bestuurders als passagiers, vertegenwoordigen daarmee 26,1% van het totale aantal volwassen autoinzittenden dat in 2009 omkwam, terwijl ze slechts 10,7% van de volwassen bevolking uitmaken.
En inderdaad, verder doorklikken leert ons wie de 'zwakke weggebruikers zijn':

Jongeren en weekendongevallen
Elke maandagochtend worden we via de media geconfronteerd met de balans van de verkeersongevallen die tijdens het weekend werden opgetekend. Veelal gaat het om jonge bestuurders van 18 tot 24 jaar.
...
Senioren : gevaar aan het stuur?
In 2020 zal meer dan 1 op 3 automobilisten ouder zijn dan 60.
...
België wil niet gaan voor ZERO verkeersdoden, ze wil gaan voor ZERO auto-inzittenden-verkeersdoden, zowel bestuurders als passagiers door de aansprakelijkheid bij de auto-chauffeurs te leggen. Fietsers tellen weer eens niet mee, ook niet als ze dood zijn of verminkt.

Kiest Vlaanderen daarom op elk kruispunt voor "Duurzaam Onveilig voor fietsers en voetgangers" door de aansprakelijkheid bij de individuele weggebruiker te leggen en ze samen de arena in te jagen?

Dit is dan ook een openbare oproep aan de wegbeheerders om hun verantwoordelijkheid op te nemen, en dringend experimenten te starten met het ARG principe (Alle Richtingen Groen) op de drukste Leuvense kruispunten: Tiensepoort, Naamsepoort en Diestsepoort/Vuurkruisenlaan/Diestsesteenweg. En liefst nog voordat er weer een generatie fietsers van het asfalt geschraapt werd.

donderdag, januari 12, 2012

Donker donker

Het viel me deze week plots op hoe donker het was aan de Diestsepoort. 's Morgens komen hier nochtans heel veel scholieren voorbij, van Kessel-Lo via de Diestsestraat naar het centrum. Vooral de lichten die het fietspad en voetpad zouden moeten verlichten, werpen nu donkere schaduwen. Dat wordt weer een melding.
Tiensevest, Leuven
Diestsestraat, Leuven
Diestsepoort, Leuven

woensdag, januari 11, 2012

Verantwoordelijkheid en aansprakelijkheid (2)

Maandagavond 17u25 ten huize Drukdrukdruk te Wijgmaal. In de keuken wuift vader Erik zijn twee dochters uit, Lotte(16j) begeleidt Jorun (11j) naar de dansles enkele fietskilometers verder, en hij gaat daarna verder met de voorbereidselen van het avondeten, zoals soepgroenten snijden en in de hete boter deponeren en wat kruiden erdoor roeren en zo.

Dan gaat de telefoon. Het is Lotte. Jorun is gevallen met de fiets. Ik kijk op de klok. Ze zijn al 10 minuten onderweg. Dus vraag ik waar ze zijn. Op de hoek van onze straat. Oef. Blijkt dat Lotte Jorun eerst van tussen haar fiets heeft moeten ontwarren, en dat daarna 5 minuten troost nodig waren voor ze kon telefoneren. Terwijl ik de rest van de voorbereidselen al op tafel klaarleg en de oven opzet, neemt Lotte Jorun achterop de fiets en komt zo terug. Plots staat Jorun in de keuken, de tranen op haar wangen half opgedroogd. Ik pak ze voorzichtig vast en dan kijken we eens naar haar pijnlijke knie. Gelukkig had ze een kousebroek aan met daarover een lange wollen onderbroek met daarover een jeansbroek. Er is geen vleesschade. Enkel pijn, knieschijfpijn. Maar na tien minuten nasnillen denkt ze dat ze toch kan gaan dansen. Ik zet haar fiets achterin de auto om haar weg te brengen. Dan zegt ze "Gelukkig". "Gelukkig val ik hier niet meer zo dikwijls als vroeger." Ik ben fier op mijn sterke meid, maar ook boos. Boos op een stadsbestuur dat veinst zoveel voor de fietsers te doen en ondertussen elk kruispunt verknoeit met onnodige boordstenen, en paaltjes, en asverschuivingen en ...


En het is bovendien niet de eerste keer dat er hier fietsers vallen. Soms een kind. Soms een oudere. Het lijkt wel de bedoeling: dan rijden fietsers trager en blijven ze alert wanneer ze een kruispunt overrijden. De collateral damage nemen de verantwoordelijken er wel bij, want die verschijnt toch niet in de bovendien niet in de politiestatistieken.

Wanneer neemt er iemand van het stadsbestuur eens de verantwoordelijkheid om alle fietsgevaarlijke punten weg te werken. Een meerjaren-fietsinfrastructuur-verbeterings-programma. Het werd ons vorig jaar beloofd in verband met boordstenen. Geen idee of het er dit jaar van komt. Beloftepolitiek is belangrijker dan uitvoeringspolitiek.

dinsdag, januari 10, 2012

Verbod

Met het historischer worden van de stadskern (lees: altijd maar meer kasseien voor de toeristen), bloeien er originele verbodsborden op in het straatbeeld.
Brusselsestraat, Leuven

maandag, januari 09, 2012

Met een knipoog

Ladeuzeplein, Leuven

zondag, januari 08, 2012

Verantwoordelijkheid en aansprekelijkheid (1)

In dit artikel op de blog 'A view from the cycle path' hebben David Hembrow en Mark Wagenbuur het ook over verantwoordelijkheid en aansprakelijkheid, en ook over 'duurzaam veilig', veiligheid met een doelstelling waar we alleen maar kunnen achter staan:
Op deze manier wordt gestreefd naar een vermindering van het aantal ongevallen en de ernst ervan. Maar ook een beperking van het aantal bijna-ongevallen is noodzakelijk. 

In Vlaanderen zijn we echter nog lang niet zover. De hogere overheden (Vlaams gewest en Provincies) ondersteunen de wegbeheerders (provinciale AWV's en steden/gemeenten) wel, maar hier bestaan geen dwingende afspraken, geen uniform wegbeeld.
Bijna-ongevallen, die bestaan niet in Vlaanderen, dat leren ons toch de statistieken.

De wegbeheerders hier focussen teveel op aansprakelijkheid om (schijn)veiligheid te bevorderen: strikte voorrangsregels, gesignaleerd door duizenden bordjes ontsieren de kruispunten. Voor fietsers wordt op elke kruising voorrangsverlies gesignaleerd: de verantwoordelijkheid om niet omver gereden te worden wordt zo bij de fietsers gelegd, de wegbeheerders schuiven de verantwoordelijkheid van gevaarlijke situaties van zich af, want: de voorrang is duidelijk.

Een typisch voorbeeld: een nieuw fietspad naast een gewestweg in de voorrang, het fietspad loopt door over kruispunt, en toch een bordje dat fietsers voorrang moeten geven.
 Omleiding, Herent
Het grootste verschil tussen verantwoordelijkheid en aansprakelijkheid vinden we op de lichtengeregelde kruispunten.
Vuurkruisenlaan, Leuven

Vuurkruisenlaan, Leuven

In Nederland vereist de veiligheid-verantwoordelijkheid dat verschillende verkeersstromen zonder conflicten het kruispunt op en terug af rijden.

In Vlaanderen steunt men veiligheid-aansprakelijkheidsmatig op de voorrangsregels om de conflicten tussen verschillende verkeersstromen op te lossen. De wegbeheerders zien geen probleem om vrachtwagens groen licht naar rechts te geven, en fietsers tegelijkertijd groen licht rechtdoor. Elk pleidooi voor een aparte groenregeling wordt van de tafel gevaagd omwille van ... de verkeersdoorstroming (plots is veiligheid niet meer belangrijk). Kris Peeters noemt dit in één van zijn boeken "de dans van de paraplu's" omdat de verantwoordelijkheid voor verkeersdoden hier bij ons paraplu-matig wordt ontweken,  van de wegbeheerder op de schouders van de individuele weggebruikers. En het aantal dodelijke ongevallen met fietsers daalt maar niet, raar hè.

In het Nederlandse model wordt fietsen effectief veilig, vlotter, comfortabeler, gezonder.

In het Vlaamse model worden fietsers door onveiligheid, omrijfactoren, oncomfortabele en onaantrekkelijke infrastructuur, haast gedwongen om terug in de auto of de bus te stappen. Als je bovendien de aansprakelijkheids-piste een beetje verder volgt, ga je besluiten dat een halvering van het aantal fietsers ook een halvering van de fietsongelukken betekent, en dat een fiets-ontradend beleid ook een  veiligheidsbevorderend beleid is, een redenering die ik hier al counterde. En toch vinden dit hier terug.

Fietsen in tegengestelde richting - kan dit eens bekeken worden voor de volgende plaatsen:
- Vissersstraat
Vissersstraat, Leuven
- Lei tussen Brouwersstraat en Mechelsestraat
Lei, Leuven
- stukje ter hoogte van de Franz Tielemanslaan tussen het winkelwandelgedeelte van de Brusselsestraat en het vervolg van de Brusselsestraat
Brusselsestraat, Leuven
→ De reden waarom in deze straten geen BEV werd ingesteld, is de breedte van de straten en de aanwezigheid van bussen. Er wordt m.a.w. gekeken naar de veiligheid van de fietser en niet het gebruiksgemak. Het kan niet zijn dat fietsers in onveilige situaties worden gebracht (te weinig ruimte om een wagen en een fietser te laten kruisen of de uitzwaaibeweging van een bus) omdat men op de kortste manier van punt A naar punt B wil fietsen.
De vraag zal voorgelegd worden aan de werkgroep signalisatie.