vrijdag, november 30, 2012

Actie

Deze avond sta ik met enkele collega's van Fietsersbond Leuven van 17u tot 18u aan de grote fietsenstalling onder het stadskantoor. Wanneer er geen fietsstallingsplaatsen binnen meer vrij zijn laten we de kurken vliegen, en krijgen de eerste slachtoffers een glasje Cava als troostprijs cadeau. Indien er inderdaad nog stallingsplaatsen vrij zijn, zullen we onze troostprijs zelf moeten opdrinken, samen met alle sympathisanten die er passeren.

Volgens veel fietsers is er te weinig plaats op een aanvaardbare afstand van het station.
Volgens de politie is er altijd plaats met hopen, fietsers moeten maar niet zo lui zijn. Ze gaan deze avond overal fietslichtcontroles doen, men weze dus gewaarschuwd als fietser.

We zullen het eens bezien en brengen later nog verslag uit.

donderdag, november 29, 2012

Vergankelijkheid

Kunst poogt de mens zijn vergankelijke bestaan te benadrukken, en de vergankelijkheid van zijn werken.
Framework
Soms drukt een kunstwerk de neus van de fietser op de vergankelijkheid van een fietspad.

Maria Artoisplein, Leuven, (C) Bjorn van Staeyen
Maria Artoisplein, Leuven, , (C) Bjorn van Staeyen

woensdag, november 28, 2012

Zone 30

Trouwe bezoekers van deze blog hebben het misschien al opgemerkt: het logo van de zone 30 aan de rechterzijde werd enkele weken geleden vervangen door een hartje. Er werd een link aan gekoppeld naar een Europese burgerinitiatief dat een voorstel op de agenda van de Europese commissie wil zetten: de verplichte invoering van de zone 30 in alle woonstraten voor heel de Europese Unie .

Sinds 14 november kan je de petitie ondertekenen via PDF, sinds kort ook on-line.

dinsdag, november 27, 2012

Help, ik zoek de ingang

Sinds het begin der tijden ijvert de fietsersbond al voor een fietsbare ingang van de stalling onder het Rector De Somerplein. Maar de politie vind fietsende fietsers te gevaarlijk, en daarom moeten ze er afstappen, of door voetgangers afgeremd worden.

Dit weekend was het weer prijs aan de ingang. Hoe willen ze nu dat de fietsers deze stalling gebruiken?
Rector De Somerplein, Leuven

maandag, november 26, 2012

Razzia

Vandaag was het dan zover, Leuven gaat zijn fietsers leren om hun fiets IN de stallingen te stallen, de politie heeft 530+130 vrije stallingsplaatsen geteld voor 350 fietsen in overtreding, voldoende vinden ze. Een video-reportage vind je hier.

Er was al van alles geprobeerd:

- Borden zetten met de afbeelding van een niet-reglementaire verkeersbord, al dan niet met wat uitleg erbij.
- Bordjes met alleen tekst.
- Zoneborden dwars op het fietspad.
- Repressief politieoptreden.

Wat is er nog niet geprobeerd?
- Het voorzien van voldoende stallingsplaatsen, vlak bij de sporen.

Maar de politie (ver)telt ook niet alles!

A)  tijdstip van tellen
Karel Vanbrabant haalt een eerste punt al aan in zijn commentaar op het eerste artikel:
Het is een vals argument om op een maandagochtend vast te stellen dat er vrije plaatsen zijn in de parkings. Natuurlijk, want dan hebben vele studenten hun fiets al terug opgehaald.
Vorig jaar liep de fietsenstalling al elke vrijdag vol, net HET moment dat studenten er hun fiets willen achterlaten om naar huis te gaan. Maandag voormiddag nemen ze hun fiets dan weer mee. Dit probleem werd vorige week toch al opgenomen in het verslag van de commissie openbare werken.
7. grote fietsparking onder stadskantoor staat vooral in weekend overvol. Fietsen die dan daar slecht gestald worden, worden weggenomen – maar waar moeten de fietsers dan hun fiets achterlaten? 
Indien Leuven een fietsstad wil worden, zal ze toch het probleem van de fietsende fietser moeten oplossen. Door de fiets in de garage te laten, en met de bus of de auto te gaan werken, wordt Leuven bovendien nooit klimaatneutraal, nog een grote ambitie.

B) ruiming
Vorige week dinsdag zag ik dit in het fietspunt:
Fietspunt onder Stadskantoor, Leuven

In de week van 19 tot 23 november hield fietspunt een opruimactie voor weesfietsen in de stalling voor het station, waardoor mijn allerliefsteke en ik dicht aan de uitgang een stallingsplaats vonden. Waaw! Maar hoeveel plaatsen kwamen er zo vorige week plots bij, die er daarvoor niet waren? Ik vroeg het na: 187 fietsen werden er op dinsdag 20 november verwijderd. Moest deze razzia op maandag 19 november zijn gehouden, dan waren er nog 530-187=343 plaatsen voor 350 fietsen in overtreding geweest.

Enkele foto's van de opruimactie:
Martelarenplein, Leuven

Een student kwam net aan, zijn fiets was foetsie. Moest de politie om 10u zijn beginnen ruimen zoals ze ook hadden aangekondigd, dan had hij nog naar zijn kot kunnen fietsen.
Martelarenplein, Leuven
Martelarenplein, Leuven
Martelarenplein, Leuven

"Shit!" zie de cameravrouw, "Ik denk dat ze mijn mountainbike ook meegenomen hebben."
Wat illustreert dat ze niet alleen fietsen met labels wegnamen. Alles, alles, maar dan ook alles met twee wielen moest blijkbaar weg. Ik heb ze twee keer van mijn fiets moeten afkloppen, of ik kon na het interview te poot naar de werf rijden.
Martelarenplein, Leuven

Brompton's moet je meenemen op de trein, en in de winkel, en op kantoor, dat weet toch iedereen.
Martelarenplein, Leuven

Waarom? Oh ja, omwille van de veiligheid van voetgangers en vooral slechtzienden, daar is Leuven heel hard mee bezig, dat zie je op volgend foto, of in de Diestsestraat.
Bondgenotenlaan, Leuven

zaterdag, november 24, 2012

Geef fietsers de ruimte!

Persmededeling van Fietsersbond afdeling Leuven

In tegenstelling tot wat het stadsbestuur in recente persberichten verkondigt, is Leuven nog geen echte fietsstad. Leuven is een stad met veel fietsers, dat wel, maar een fietsstad is meer dan een stad die zijn fietsende inwoners alleen maar tolereert.
Een fietsstad begint met de toepassing van het bekende STOP-principe:
• zoveel mogelijk Stappen,
• Trappen (fiets),
• het Openbaar en collectief vervoer gebruiken,
• en daarna pas de Personenwagen inzetten.

Leuven heeft dit principe onderschreven in haar mobiliteitsplan. Bovendien vinden we het terug in de verkiezingsprogramma’s van zowel SP.a (p. 11) als CD&V (p. 32). In de praktijk komt van de toepassing van het STOP-principe echter weinig terecht. Uit elke beleidsbeslissing die met mobiliteit te maken heeft, blijkt dat de stad niet resoluut voor de fiets wil kiezen. Er is altijd wel wat 'aandacht' voor de fiets, maar die verdrinkt tussen alle aandacht die er is voor het busverkeer en voor het autoparkeerbeleid in de binnenstad. De Leuvense fietser moet zich tevreden stellen met de kruimels, of met wat damage control achteraf, als de ondoordachte, fietsonvriendelijke plannen zijn uitgevoerd.

Op gebied van fietsenstallingen houdt kiezen voor de fiets volgens het STOP-principe in dat de afstand tussen een voorziening en de dichtstbijzijnde fietsenstalling korter is dan de afstand tussen deze voorziening en een bushalte, en zeker korter dan de afstand tot een autoparking.

Indien we even kijken naar de stationsomgeving (kant Martelarenplein), dan zien we dat de afstanden van de sporen tot de autoparking en de bushaltes kort zijn, maar dat fietsers gemiddeld 400 meter moeten stappen om hun trein te halen. De stalling onder het stadskantoor is bovendien geregeld volzet, en er rest een fietser dan weinig anders dan zijn fiets ofwel illegaal binnen de stalling te plaatsen, ofwel illegaal buiten de stalling, wat volgens het politiereglement trouwens wordt toegelaten. (1)

Richten we onze blik op de Sportoase, dan zien we dat de afstanden van de fietsenstalling en de autoparking tot de ingang ongeveer even groot zijn, en dat enkel de afstand tot de bushalte echt kort is. Opnieuw wordt het STOP-principe hier met de voeten getreden. De stalling die voor de fietsers werd voorzien, is bovendien niet overdekt en slecht verlicht, en kan daarom bezwaarlijk comfortabel genoemd worden. Met een minimum aan inspanning kan ook deze stalling aantrekkelijker gemaakt worden voor fietsers. Men vangt meer vliegen met een lepel honing dan met een vat azijn, zegt het spreekwoord.

De Fietsersbond vraagt dat het repressieve fietsenstallingenbeleid wordt opgeschort tot het stadsbestuur aan het station voldoende stallingsplaatsen heeft voorzien op een aanvaardbare afstand van de sporen, en tot de fietsenstalling aan de Sportoase aan (minimale) comforteisen voldoet. De Fietsersbond klaagde dit gebrek aan stallingsplaatsen al aan in zijn memorandum naar aanleiding van de gemeenteraadsverkiezingen. (2)

Voor fietsers vanuit de benedenstad en vanuit Herent, Wilsele en Wijgmaal is er nu weinig aanbod, tenzij ze ver omrijden. Bij de bouw van het VAC werd het helaas niet nodig geacht om aan de noordkant van het Martelarenplein extra stallingsplaatsen voor pendelaars te voorzien. Door de komst van het GEN rond Brussel zal het aantal pendelaars nog verdubbelen. Om Leuven klimaatneutraal te maken zou het fietsverkeer ook nog eens drastisch moeten toenemen. De vraag naar stallingsplaatsen in de stationsomgeving zal dus alleen maar toenemen. De Fietsersbond verwacht van de stad en van de NMBS dan ook oplossingen op korte termijn (extra stallingsplaatsen dichtbij de sporen) én een plan op langere termijn om de groeiende nood aan stallingsplaatsen op te vangen. Deze groei is ten eerste perfect te voorzien en ten tweede ook gewenst, want ze wijst op een toenemend fietsgebruik.

Ook willen we de problematische toegang tot de huidige stalling onder het stadskantoor nogmaals aanklagen. Fietsers kunnen de ingang van de stalling namelijk niet op een legale, comfortabele en bovendien veilige manier bereiken. Dat was trouwens ook al het geval bij de voorlopige stalling die er na de afbraak van de oude hangar gekomen is. De Fietsersbond stelt voor om hier een brug over de tunnelmond (zie foto) te bouwen, zodat fietsers op een fatsoenlijke manier de stalling kunnen bereiken, zonder te moeten spookrijden.

De Fietsersbond vraagt ook dat telkens wanneer de stad een zone 'verboden fietsen te stallen' inricht, dit degelijk en voldoende lang op voorhand wordt gesignaleerd met correcte informatie, die duidelijk verwijst naar het juiste artikel uit het politiereglement en het gemotiveerd besluit van het college van burgemeester en schepenen. (3) Bovendien vragen we om de grenzen van een dergelijke zone aan te duiden met vaste borden, en niet, zoals nu vaak gebeurt, met nadarhekken die dwars over het fietspad staan (zie foto) en op die manier fietsers nodeloos in gevaar brengen.


(1) uit gecoördineerd politiereglement
Artikel 697
Onverminderd de verplichtingen die voortvloeien uit de verkeersreglementering, moeten rijwielen op het openbaar domein in de daartoe voorziene stallingen worden geplaatst indien deze beschikbaar zijn in de nabije omgeving.
Rijwielen die ingevolge hun vorm of bouw niet in de stallingen kunnen geplaatst worden, moeten (voor zover mogelijk en zonder inname van autoparkeerplaatsen) opgesteld worden onmiddellijk naast de stallingen, zonder een hinderlijk of gevaarlijk geplaatst rijwiel te worden.

(2) uit Memorandum Fietsersbond
Het moet de regel zijn dat gemeentelijke instellingen en andere gemeenschaps-voorzieningen, zoals het cultureel centrum, de sporthal, de bibliotheek, het gemeentehuis, de bioscoop en de buitensportinfrastructuur beschikken over voldoende, comfortabele en diefstalveilige fietsenstallingen. Waar stoepen te smal zijn om fietsen op te plaatsen, zeker in de binnenstad, vragen we dat elke vijfde parkeerplaats voor fietsen wordt voorzien.

(3) uit gecoördineerd politiereglement
Artikel 700
Onverminderd Artikel 699 kan het college van burgemeester en schepenen in een gemotiveerd besluit bepalen op welke openbare plaatsen het onbeheerd achterlaten van rijwielen wordt beschouwd als zijnde storend voor het ordelijk aanzien of het doelmatig gebruiken van die plaatsen.
Onverminderd de toepassing van alle overige artikelen van onderhavige rubriek is het specifiek verbod om rijwielen op deze plaatsen achter te laten volgens deze bepaling slechts van kracht indien het ter plaatse, op de door het college van Burgemeester en Schepenen te bepalen wijze, ter kennis van het publiek is gebracht.

vrijdag, november 23, 2012

Leuplace (1)

Bruulparking is onzin voor de buurt
De desinformatiecampagne van het stadsbestuur bereikte onlangs een hoogtepunt.

Lees het artikel eens aandachtig: Wie zal er van de (dure) parking profiteren? Wie heeft er nood aan extra parkeerruimte? Inwoners van Leuven? Of shoppers uit het Hageland? Er wordt hier duidelijk aan 200km/u rond de pot gedraaid.

Oorsprong
Het idee van een parking staat beschreven in het 'Commercieel strategisch plan voor de benedenstad', meerbepaald de eerste doelstelling op pagina 6:
Om de kwaliteiten van zowel de bovenstad als de benedenstad te versterken zijn in het centrum verschillende maatregelen noodzakelijk. Hierbij wordt vooral gedacht aan:
- een verbetering van de bereikbaarheid van de benedenstad (middels het realiseren van nieuwe parkeervoorzieningen in de benedenstad);
Wat verder op pagina 14 komt de aap uit de mouw:
Een bijkomende parking in de benedenstad met minimaal 400 parkeerplaatsen is noodzakelijk.
In heel het strategisch denken wordt er niet gesproken over winkelklanten die met de fiets of met het OV naar Leuven komen, de tijd wordt even teruggedraaid naar vorige eeuw: de auto, mijn vrijheid. De wensen van de inwoners zoals deze werden opgetekend met Leuven Overmorgen zijn niet relevant. Het project Leuven klimaatneutraal is een doodgeboren kind wanneer men zo radikaal voor de auto blijft kiezen.

Er werd ook al een studie opgestart die de haalbaarheid van deze 'nodige' parking onder de Bruul moet onderzoeken, en als zoethouder worden er dan ook 100 fietsplaatsen voorzien, al kan het stadsbestuur niet precies uitleggen voor welke fietsers deze stallingsplaatsen bedoeld zijn.
Parkeerstudie Mint

De natte droom van het stadsbestuur is om heel het historische centrum van Leuven om te vormen tot één grote openlucht shopping mall, met autoparkings en fietsstallingen aan de rand en dan enkel nog voetgangers in de wandelstraten. Een shopping mall die zo groot is dat er busvervoer nodig is om klanten van de éne kant naar de andere kant te vervoeren. LeuPlace! Nu begrijpen we de wrevel van onze burgervader voor de shoppingcentra in de Brusselse rand al wat beter.

Er worden daarom volop plannen gemaakt:
Een plan om de fietsende inwoners te paaien: Fietsstad Leuven.
Een plan om de niet-fietsende inwoners te paaien: Busstad Leuven.
Een plan om de handelaars te paaien: Autostad Leuven.

Er is echter maar plaats voor één stad. Welke zal het worden?

donderdag, november 22, 2012

Melding

Drie weken geleden kwam mijn liefsteke hier ten val, ten koste van het vel op haar knie. En het doet nog altijd pijn.
Lijnloperspad, Wilsele
Ze kwam van in het donker van haar werk in Leuven en er passeerde net een passagierstrein die voor veel licht zorgde. Toen ze in schaduw van de bomen kwam, was de trein plots gepasseerd en werd het donkerder. Veel donkerder.
Lijnloperspad, Wilsele
Ze wist wel dat er hier een paaltje staat  want ze komt er al jaren langsgefietst. Door het ontwijken van het niet-meer reflecterende en dus niet zichtbare paaltje, reed ze van de niet-vergevende rand van het fietspad en kwam ten val.

Lijnloperspad, Wilsele
Lijnloperspad, Wilsele



woensdag, november 21, 2012

Van mijn erf (3)

Vandaag wil ik Femke voorstellen. Ze woont in Wijgmaal. Ze gaat naar school in Wijgmaal. En ze fietst in Wijgmaal. Maar niet overal gaat dat even goed.

Soms is er tussen boordsteen en (de wielen van) de geparkeerde wagen maar 3m50 tot 3m30 beschikbaar zoals hier.
Wittebolsstraat, Leuven
Wittebolsstraat, Leuven
Auto's rijden niet vlak naast geparkeerde wagens want dan sneuvelen er spiegels. Er blijft dus maar een 3m over om elkaar veilig te passeren. De één meter tussenruimte bij het voorbijsteken of kruisen is zelden te zien.

Ofwel zetten de auto's zich even aan de kant en laten ze de fietser passeren, maar niet alle chauffeurs zijn even hoffelijk. Soms zit er ook een busje tussen, of een vrachtwagen. En ze moeten nog snel langs deze sluipweg binnendoor naar Rotselaar.
Ofwel zet de fietser zich even aan de kant, maar de meeste fietsers rijden hier al dicht tegen de boordsteen. Daarom zijn er veel fietsers die hier spontaan op het voetpad gaan rijden over de hele lengte van de straat.

Femke kan evenwel niet zo snel op een veilige manier op en af de boordsteen rijden.

Waarom ontwerp men de straten zo dat of fietsers of auto's over het voetpad moeten rijden? Zou het geen oplossing zijn om het éénrichtingsverkeer in dit stukje straat om te draaien zodat enkel bewoners er nog passeren?

dinsdag, november 20, 2012

Zone

Dinsdagmorgen fietsten mijn allerliefsteke en ik voorbij de grens van de zone 'Verboden rijwiel achter te laten', op weg naar het station voor een dagje Brussel. Het nut van een nadar dwars over het fietspad te zetten ontgaat me nu even. Iemand zal er wel een uitleg voor weten.

Diestsepoort, Leuven
Diestsepoort, Leuven
grens van de zone

Dinsdagavond, in volle vaart onderweg om Wiebe van school te gaan halen, kwamen we de zonegrens weer tegen, maar dan een stukje de berg naar beneden gekropen. Wordt het Martelarenplein stilletjes groter?

Diestsepoort, Leuven
Diestsepoort, Leuven
Gelukkig had een alerte fietser het bord hier al opzij gezet, uit de gevarenzone voor fietsers.

Diestsvest, Leuven

maandag, november 19, 2012

Prijs

Sander kwam 's avond thuis, hij had weeral prijs. Precies dat hij het met opzet doet.

zondag, november 18, 2012

Verdwijnpalen

Woensdag maakt deze palen hun naam niet waar. Sinterklaas kon niet door en moest via een andere weg naar zijn tijdelijke woning. Ze bereikten wel hun doel: ongewenst verkeer buiten de leveringsuren tegenhouden, en het éénrichtingskarakter van de Diestsestraat bewaken. Want moest Sinterklaas wel door een drukke winkelwandelstraat rijden? Is hij soms een bewoner met een garage in de Diestestraat?

Zaterdag waren deze paaltjes dan weer een hele tijd naar beneden zonder dat er bewoners met de auto door moesten.
Diestsestraat, Leuven
Diestsestraat, Leuven
Maar de paaltjes storen niet alleen Sinterklaas- of andere stoeten. Terwijl het stadsbestuur op het Martelarenplein moord en brand schreeuwt omdat fietsen er in de weg staan van voetgangers. Vooral voor slechtzienden is dit gevaarlijk. Toch worden in de Dietsestraat de paaltjes die de verdwijnpalen begeleiden, net op de gidslijn voor diezelfde slechtzienden geplaatst. Plots was Leuven dus een stukje minder toegankelijk, en heeft dat niets met fietsers te maken. De kranten blijven stil. Een uittreksel uit het verslag van de vergadering van Adviesraad Toegankelijkheid Stad Leuven in oktober:
De eerste vraag gaat over  de vaste en verzinkbare palen die in de winkelwandelstraten werden aangebracht. Deze werden door een externe firma geplaatst met (te) weinig overleg met de stadsdiensten. Gevolg is dat ze pal op de geleidelijnen staan (gootjes in blauwe hardsteen) en dus vooral voor blinden een waar obstakel vormen. Bovendien zijn de paaltjes dankbare constructies om fietsen aan vast te maken. Nu kan er niets meer aan de constructie gebeuren. Bij nieuwe constructies in de toekomst kan er wel rekening worden gehouden met de geleidelijnen.
Blinden maken gebruik van natuurlijke looplijnen (gevel en vaste constructies) de stoeprand om te volgen, of aangebrachte looplijnen zoals materialen met verschillende tactiele gewaarwording (kasseien versus blauwe hardsteen) of speciaal ontworpen materialen (betontegels met ribbels of noppen). De minimum obstakelvrije doorgang is 1 meter. In een stad als Leuven vormen fietsen de voornaamste onverwachte obstakels.
Maar net de fietser is in deze straat ook benadeeld: vanaf 1 januari gaan de paaltjes alleen nog maar tijdens de leveringsuren naar beneden, en voor alle inwoners die over een garage en dus over een badge beschikken. Het mobilistische tikje zit hierin verscholen: bewoners die over een garage beschikken mogen dus ten alle tijden met de auto door de straat rijden, bewoners met de fiets in diezelfde garage mogen met die fiets enkel tijdens de leveringsuren door diezelfde straat rijden. Discriminatie!

De laatste zin uit het uittreksel zou het stadsbestuur net moeten aansporen om voldoende fietsstallingen, verspreid in de binnenstad te voorzien, in elke straat, op elk plein, door bijvoorbeeld één parkeerplaats op 5 om te zetten naar een fietsstalling zodat de fietsen niet op de stoepen staan. De Leuvense fietser heeft meer stallingen nodig.

In De Morgen stond een interessant interview met Jan Gehl:
"Gehl: "De keuze van de 21ste eeuw, is een keuze voor minder autoverkeer. Meer auto's in je stad toelaten, dat is zoals plassen in je broek. Heel even heb je het lekker warm, maar heel snel daarna heb je het nog kouder dan voordien. Als je de stad autovriendelijker maakt, dan zullen de autobestuurders daar op korte termijn voordeel bij hebben: ze kunnen zich sneller verplaatsen. Maar dat is van korte duur. Heel snel slibben de wegen weer dicht en rijden de auto's zich vast. Daarom kun je het autoverkeer beter niet uitnodigen in je stad. Want eens je dat toelaat in het centrum, is het moeilijk weer weg te krijgen."
Er zijn helaas enkele broekplassers binnen het stadsbestuur die net voor meer bezoekersparkeerplaatsen in diezelfde binnenstad ijveren. Autoluw door autodrukte.

zaterdag, november 17, 2012

Streepjescode

De ene dag nog fluostreepjes op de grond,
aan de laadkade, Wilsele
aan de laadkade, Wilsele

de volgende dag betonblokjes. Heb net vernomen dat deze zijstraat nog zal verdwijnen
Aarschotsesteenweg, Wilsele
aan de laadkade, Wilsele
aan de laadkade, Wilsele
De fiets-bypass langs het nieuwe fietsgevaarlijke kruispunt van 2012 wordt zo definitief gesloten.
Wijgmaal ligt plots 2 fietsminuten verder van Leuven.

vrijdag, november 16, 2012

Het Martelarenplein is geen fietsenstalling

Bericht van politie Leuven
vr 16/11/2012 - 10:46

Leuven is een echte fietsstad. Niet alleen de Leuvenaar verplaatst zich veelvuldig met de fiets, maar ook tienduizenden studenten en scholieren. De laatste jaren heeft de stad zware inspanningen geleverd om het aantal fietsparkeerplaatsen in de stationsomgeving te verhogen: aan de voorzijde van het station is er een grote fietsenstalling onder het stadskantoor, aan de achterzijde een aan de Kop Van Kessel-Lo.

Toch staan er dagelijks honderden fietsen gestald op het Martelarenplein, dit terwijl er een permanent parkeerverbod geldt. Deze fietsen zijn niet alleen hinderlijk voor voetgangers, maar soms zelfs ronduit gevaarlijk. De fietsen staan zo breed uitgestald dat voetgangers op sommige plaatsen verplicht zijn om op de rijbaan te wandelen, met alle mogelijke riscico’s van dien. Ondanks alle preventiecampagnes en veelvuldige opruimacties tijdens de afgelopen maanden, blijven fietsers er hun fiets zetten. Hier moet een einde aan komen.


Vanaf maandag 19 tot en met zaterdag 24 november zullen de gemeenschapswachten alle gestalde fietsen voorzien van een label. Op dit label staat duidelijk aangegeven dat het verboden is om fietsen te stallen op het Martelarenplein, maar er staat ook een plan op met verwijzing naar de twee grote fietsenstallingen aan het station.

In de week van 26 t.e.m. 30 november zullen alle fietsen die dan nog gestald staan op het Martelarenplein verwijderd worden door de fietsendienst van politie Leuven met steun van de stadsdiensten. Daarnaast zullen er extra borden geplaatst worden die de fietser verwijzen naar de reglementaire fietsenstallingen.

donderdag, november 15, 2012

Live in het Depot: POTS

Dit werd verspreid via de facebookpagina van Fietsdiefstalpreventie Leuven ter gelegenheid van de feestelijke opening van Het Depot:
Openingsweekend Het Depot 16-18/11: stal je fiets velig en droog. Vanuit Kessel-Lo, Heverlee, Wilsele-Wijgmaal: stalling achterkant station Benedenplein. Vanuit Leuven centrum en Herent: fietsenstalling onder De Somerplein (aka Foch)
Met de wagen kan je dus vlakbij parkeren onder het Martelarenplein, ook met de bus zit je goed met het busknooppunt op het Martelarenplein. Fietsers daarentegen worden ontmoedigd om dichtbij met de fiets te komen. De fietsenstalling onder het Stadskantoor wordt zelfs niet meer genoemd wegens ... overvol?

Dit is waarlijk het POTS-principe tot beleidslijn verheven. En dan zou Leuven een 'echte fietsstad' zijn? Met een kleine moeite had ook Leuven hier haar fiets-imago kunnen oppoetsen. Een wereld van verschil met Gent, en recenter, ook Hasselt.

woensdag, november 14, 2012

Sorry Mate, I Didn't See You

Rennessingel, maart 2012.

Deze onnozele fietser ziet al jaren andere fietsers in tegenrichting op het fietspad of in de berm, tussen Gasthuisberg en Wilsele.
Rennessingel, Leuven
Rennessingel, Leuven
Rennessingel, Leuven
Rennessingel, Leuven

Niet omdat deze fietsers een doodswens hebben, maar wel omdat het alternatief een grote omweg is: eerst rechtsaf naar de Tervuursevest, dan driemaal een lichtengeregelde fietsoversteek, en dan het hele eind terugfietsen.

's Avonds willen deze fietsers naar huis, ze zijn moe, ze hebben honger, dan neem je al sneller een kortere weg, ook al is die gevaarlijker. Soms fietsen ze daarbij op de berm, soms op het fietspad. Sinds de berm werd omgeploegd en opnieuw ingezaaid rijden er meer fietsers op het fietspad.

Het fietspad daarentegen wordt helaas ook gebruikt door haastige chauffeurs om zich tussen de stroom auto's op de ring te voegen. Een roodgeverfde invoegstrook dus. En dan kijken ze vooral naar links, en achterom. Deze chauffeurs willen ook naar huis, maar dan aan 70km/h over het fietspad.

Rennessingel, Leuven
Rennessingel, Leuven

Maandagavond zorgde deze combinatie voor een zwaargewonde fietser. Woensdag viel dit trieste bericht in de mailbox:
Beste

Onze opleiding verloor gisteren een van haar veelbelovende studenten. Bij een tragisch verkeersongeval maandagavond is J. G., student 3TI, om het leven gekomen. Met de fiets op weg naar huis is hij op de Leuvense Ring aangereden door een wagen en dinsdag in het ziekenhuis overleden.
J. was een hardwerkende student die heel dicht bij zijn doel gekomen was om informaticus te worden.

De hele opleiding deelt dan ook in het verdriet van zijn omgeving.

Het departement G&T zal een rouwregister voorzien en iedereen verder op de hoogte houden.

De hogeschool zal er bij de verantwoordelijke autoriteiten ook voor pleiten om de ontsluiting van de Campus Gasthuisberg voor fietsers veiliger te maken.

xxx
Opleidingshoofd Toegepaste Informatica

Katholieke Hogeschool Leuven
Departement Gezondheidszorg en Technologie
Herestraat 49 3000 Leuven
Dit jaar kent dus al drie fietsdoden. Telkens werden ze spijtig genoeg niet gezien door de chauffeurs.

Dat is niet altijd de schuld van de fietsers, meer uitleg daarover lees je hier. Er kan dus niet altijd een Mouw aan gepast worden. Het wordt hoog tijd om eens meer naar de slachtoffers te luisteren, en minder naar de excuses van potentiële daders:
Het bewijst weerom dat dergelijke gunsten voor fietsers, zoals er nog zijn uitgevonden en gestimuleerd door de Fietsersbond, de zwakke weggebruikers zelf in gevaar brengen.

dinsdag, november 13, 2012

Sportoase (2)

Vorig jaar mocht het volgens de stickers inderdaad niet, maar stonden er wel fietsrekken onder het afdak, en dus ook fietsen.

Al eventjes is het niet meer toegelaten fietsen droog te stallen. Björn stuurde enkele foto's door (toen ik dit twee weken geleden zag had ik geen fototoestel mee).

En waar kan je je fiets nu droog stallen? In het ondergronds parkeergebouw?

Philipssite, Leuven
Philipssite, Leuven
Philipssite, Leuven
Philipssite, Leuven
Philipssite, Leuven
Philipssite, Leuven
Philipssite, Leuven
Philipssite, Leuven
Philipssite, Leuven