dinsdag, maart 31, 2015

Fietsstad Leuven

Ondanks het feit dat Leuven niet meedoet aan de verkiezingen van Fietsgemeente/Fietsstad 2015, komt ze toch terug in de top 10 voor de Publieksprijs Fietsgemeente/Fietsstad 2015.

Hmmmm.

Ik twijfelde om mijn stem mee te laten tellen, omdat het beleid de gewoonte heeft andermans pluimen op haar hoed te steken. In Leuven wordt er vooral gefietst ondanks het stadsbestuur, niet dankzij.

Ik vroeg het daarom eens aan google.


Hmmmm.

Leuven zit duidelijk in de verkeerde verkiezingen, dat bewijzen recente studies voor stadsparkings, zoals de Bruulparking.

maandag, maart 30, 2015

Invoegen

Aan de Vaartkom wordt eens te meer geïllustreerd dat fietsers enkel wat gekleurde lijntjes in een RUP of een Masterplan kunnen krijgen. Wanneer alles gedetailleerd wordt uitgewerkt en aangelegd, dan blijkt dat echte fysieke ruimte voor fietsers, gewoon om veilig en vlot te fietsen, telkens wordt vergeten.

Vorige vorige vrijdag, toen we de vernissage van DE FACTORY GOES JAZZ bezochten, zag ik hier een fietsster bijna haar banden kapotrijden op de hoge boordsteen, waar je als fietser als vanzelf naartoe geleid wordt. Ze kon nog net afremmen en met een bunnyhop of het voetpad springen. Er wordt hier van de fietsers verwacht dat ze ofwel afstappen ofwel zich aan 50km/u zomaar tussen de vrachtwagens gooien.

Leuven fietsstad is echt nog heel ver weg!

Havenkant, Leuven
Havenkant, Leuven

donderdag, maart 26, 2015

Abdijparking

Vorige week was ik met het werk gaan eten in de voormalige molen van de abdij. Wat me opviel was hoe groot de parking er wel niet was, van biljartlakenglad asfalt nog wel.
Hmmmm.
Was dat allemaal de bedoeling?

In het RUP ORGB1 staat het volgende:
De verdere ontwikkeling van de site creëert de nood aan parkeermogelijkheid voor werknemers en bezoekers. Vandaag kunnen alle personenwagens de site binnen rijden tot op het Hoeveplein. Er wordt geparkeerd op het Hoeveplein of in de groene strook langs beide kanten van de dreef. Dit belemmert een optimale beleving van de site. Het is daarom aangewezen het parkeren te structureren en hiervoor een geschikte locatie aan te duiden. De keuze van de locatie werd gemaakt in het masterplan. Er is uiteindelijk gekozen voor een parking aansluitend op het begin van de dreef op de plaats van de betonnen kweekbakken. Deze keuze is vooral gekomen omwille van ecologische en functionele redenen.
De ligging van de parking is volgens het masterplan zeer geschikt omdat de Mariapoort dan als onthaalcentrum kan ingeschakeld worden. Alle personenwagens worden eerst naar de parking geleid en de bezoekers komen dan te voet naar de Mariapoort om verder geholpen te worden.
De zone voor de parking ligt in beschermingszone 2 van het waterwingebied. Hierdoor kan geen ingegroende parking gerealiseerd worden.
...
Het masterplan stelt voor de ruimte van de kweekbakken maximaal in te vullen met parkeerplaatsen. Er wordt een brede buffer voorzien rondom de parking. Deze wordt ingericht met groen en de Leibeek wordt hier open gemaakt.
De parking zal plaats bieden voor +/- 95 parkeerplaatsen. Er werken voorlopig ca 70 mensen in de abdijsite (KHLeuven, Abdij, Museum en KRKC en Oostpriesterhulp). Mogelijk worden er dit nog meer wanneer het hele programma voor de abdijsite is ingevuld. Daarbij komen nog de bezoekers van de abdijsite (voor de verschillende instellingen) en de toeristen. Dit alles maakt dat er wel degelijk nood is aan 95 parkeerplaatsen. Indien dit op piekmomenten niet voldoende zou zijn, kunnen de personenwagens worden doorverwezen naar de parking van de Philipssite. Bussen zullen geen gebruik kunnen maken van de parking, zij worden doorverwezen naar de parking van de Brabanthal.
...
De bovengrondse parking die gerealiseerd kan worden, is gelegen in waterwinningsgebied. De afwatering van de parking zal moeten opgevangen worden en afgevoerd naar de riolering. De nodige maatregelen hiervoor zullen in de projectfase worden uitgevoerd.
Dus wat hebben we geleerd?
Autoverkeer krijgt in waterwinningsgebied comfortabel asfalt. Fietsverkeer krijgt in datzelfde waterwinningsgebied oncomfortabel ternair zand. De grootste vervuiler wordt beloond, dat is heel logisch in Leuven.

woensdag, maart 25, 2015

OMG-beugels

Een trouwe lezer van deze blog stoorde zich ook aan deze omegabeugels en kroop al meerdere malen in zijn pen. Ik wil jullie vooral de reactie van stadswege niet onthouden omwille van de blaming-the-victim denkwijze en de patroniserende houding ten opzichte van de 'zwakke weggebruikers' die recht uit de fietsonvriendelijke jaren 70 komt.
Goedemorgen mijnheer R.,

Bedankt voor uw melding. Ik begrijp uw frustratie maar wil u er wel op wijzen dat wanneer er paaltjes worden geplaatst op de manier zoals u aangeeft dit enkel een impact heeft op het verhinderen van de toegang door gemotoriseerd verkeer op het fietspad. Uw visie hierop is echter ook net niet ruim genoeg want de omegabeugels hebben nog wel een andere functie dan alleen gemotoriseerd verkeer tegen houden. De omegabeugels worden geplaatst daar waar het fietspad andere wegen kruist en er dus fietsers op een rijbaan komen waar voertuigen rijden (en ook fietsers van links en rechts kunnen komen. Helaas zijn niet alle fietsgebruikers even plichtsbewust om op die gevaarlijke plaatsen even af te remmen of te stoppen indien nodig om een gevaarlijke situatie op aanrijdingen te vermijden. Dit heeft in het verleden meermaals geresulteerd in (zware) ongevallen met de fietser helaas als zwakke weggebruiker als slachtoffer.
De omegabeugels verplichten de fietser dus om af te remmen aan dergelijke kruisingen zodat ze niet aan volle snelheid een gevaarlijke kruising kunnen oprijden. Zoals met alle maatregelen levert deze veiligheidsmaatregel ook de nood op tot een aanpassing van de fietsers die wel plichtsbewust zijn.
Voor meer info kan u ook terecht bij mijn medewerkers signalisatie.
Alvast bedankt voor uw begrip.

Met vriendelijke groeten,

Xxxxx Xxxxxx
Diensthoofd
Openbaar domein
Weg- en rioolbeheer
Update 12-05-2015
Ik ben er eindelijk eens kunnen langfietsen, enkel de olifantenpaadjes zijn nog zichtbaar.

dinsdag, maart 24, 2015

Deelfietsen

Ook het stadsbestuur van Leuven werkt binnen haar fietsbeleidsplan aan deelfietssystemen. Ja ja, je hoort het goed, in het meervoud, want één is maar géén.

Zo zijn er al de Bluebikes van de NMBS aan het station. Grootste nadeel: je moet ze steeds naar het uitleenpunt terugbrengen, maar vermits je met de trein naar Leuven kwam zal je waarschijnlijk ook met de trein, of de bus, terug moeten.

Zo zijn er al uitleenfietsen in de parking Diestsestraat, voor wie er parkeert is er een gratis VINCI-fiets. Grootste nadeel: je moet ze steeds naar het uitleenpunt terugbrengen, maar vermits je met de auto naar Leuven kwam zal je waarschijnlijk ook met diezelfde auto terug moeten.

Zo zullen er ook uitleenfietsen komen in de nieuwe parking aan de Vaartkom. Grootste nadeel: je moet ze steeds naar het uitleenpunt terugbrengen, maar vermits je met de auto naar Leuven kwam zal je waarschijnlijk ook met diezelfde auto terug moeten.

Ook in de nieuwe Bruulparking zal er naast plaats voor 600 autoparkeerplaatsen ook plaats zijn voor 100 fietsparkeerplaatsen, lees 'deelfietsen'. Grootste nadeel: je moet ze steeds naar het uitleenpunt terugbrengen, maar vermits je met de auto naar Leuven kwam zal je waarschijnlijk ook met diezelfde auto terug moeten.
Spijtig genoeg moet alle fietsinfrastructuur tussen Tessenstraat en Lei voor het realiseren van deze parking sneuvelen, tot zelfs de toegang voor fietsers tot diezelfde parking.

Dit stadsbestuur blijft eerst en vooral auto-denken, en dan pas (deel)fiets. En dan nog alleen maar voor bezoekers, bewoners blijven op hun honger zitten en zien bestaande fietsinfrastructuur eerder verdwijnen dan verschijnen. Inzetten op bezoekers die met de fiets naar Leuven komen, is volgens onze burgemeester nog veel te vroeg.

zondag, maart 22, 2015

Veiligheid

Jaarlijks flakkert de discussie over verplichte fietshelmen en fluohesje wel eens op, telkens zonder conclusies te bereiken. Het artikel van Raf Cantens geeft eigenlijk voldoende informatie om alle toekomstige gevoelsmatige discussies in de kiem te smoren: er moet eerst veel meer informatie beschikbaar zijn uit gedegen studies vooraleer we hier redelijk verder over kunnen praten.

En trouwens zijn deze discussies vooral gebaseerd op victim-blaming. Indien de fietser zich wat beter zou beschermen, kon de autobestuurder wat sneller rijden en misschien beter op tijd op het werk aankomen.

Jaarlijks produceert de stadsmonitor ook heel wat interessante gegevens. Over diezelfde veiligheid bijvoorbeeld, en hoe die op een andere manier evolueert in verschillende steden. Spijtig genoeg behoort Leuven tot de top 4 van fietsonveilige steden, en is de evolutie negatief. Hoelang gaat dit stadsbestuur nog beweren dat ze de verkeersveiligheid voor fietsers aan het verbeteren zijn?

vrijdag, maart 20, 2015

Olifantenpaadje

Rond de IMEC toren werd de fietsinfrastructuur recentelijk aangepast. Toch kunnen we hier ook weer zien dat de heren ontwerpers in hun glazen torens geen weet hebben van de echte fietsnoden zoals een doorsteek die fietsers al decennia maken tussen de Emiel Hullebroecklaan en de Oude Nijvelse Weg.

Daarom is het zo belangrijk dat de ontwerpers de inwoners mee betrekken bij het ontwerp voordat er met bakken geld wordt gesmeten.



Oude Nijvelseweg, Heverlee
Oude Nijvelseweg, Heverlee
Oude Nijvelseweg, Heverlee
Oude Nijvelseweg, Heverlee

donderdag, maart 19, 2015

Zomaar een gesprek

SD Hoe moeilijk is het tegenwoordig om 's morgens (7 à 8 u) een plekje te vinden in een van de fietsenstallingen aan het station van Leuven?

KV Kant Leuven of Kessel-Lo. Kessel-Lo is om 7u nog goed te doen, om 8u al een pak moeilijker.

SD Kant maakt niet zoveel uit. Vanuit mijn richting is de kant van het centrum nog nét iets sneller (maar scheelt maar een minuutje of zo), maar daar heb je dan weer veel kans dat je ver moet wandelen, vermoed ik.

FV Belachelijkste parking OOIT
HD Aan de kant van het Centrum is het vaak niet te doen (om 7u wel, om 8u bijna niet meer), aan de kant van Kessel-Lo sta ik elke dag en ik kom toe rond 8u10 en ik heb altijd plaats.

VM En als wij gepensioneerden ons fietske willen stallen om 10u kunnen we fluiten naar een plaats of wel een kwartier zoeken... En dan nog. Persoonlijk vind ik het niet te geloven, zoveel fietsen. Maar van de andere kant is het toch positief, dat heel wat mensen met de fiets komen en dat je hem wel netjes kan stallen. Maar zoveel fietsen......ongelooflijk.
KV Er zijn ook gewoon ontzettend veel fietsen die daar voortdurend gestald staan en niet gebruikt worden.

TT Ik heb er 1 keer gebruik van willen maken, maar bot gevangen, en dan komt de anarchist in me naar boven en heb mijn fiets gewoon tegen een paaltje vast gemaakt, ik moest 1 ding gaan afgeven in het stadkantoor.... pfff

EA Goed op tijd vertrekken. Mijn vriend stalt zijn fiets daar (kant Leuven) iedere ochtend rond 08.00 uur en heeft ALTIJD plaats. Soms redelijk achteraan.

SD Het stomme is: als ik te voet ga, wandel ik er een kleine 25 minuten over. Ga ik met de fiets, dan kost het me maar een 7-tal minuten, maar daar moet ik nog incalculeren dat ik er misschien nog een kwartier extra over doe om een plek in de fietsenstalling te vinden en om terug te wandelen naar het station... Gevolg: weinig tijdswinst, maar wel een pak meer stress. Aargh!

LT In de week zou je altijd wel een plaats moeten vinden (kant centrum), maar kan wel even stappen zijn. In het weekend is het veel moeilijker om nog een plaatsje te vinden.
LT Ik reken maar enkele minuten extra, kwartier is al heel erg ruim. Best leren om plaatsjes te spotten zonder té traag te fietsen

ED Elke dag 12.000 pendelaars die met de fiets naar het station komen: de helft 's morgens op weg naar werk/school en de helft 's avonds op terugweg naar huis. Er zijn maar 6500 plaatsen dus geregeld is de stalling meer dan vol.

MM En durf je fiets niet plaatsen elders of hij word gepikt door de flikken af te halen in holsbeek,de fiets dient toch voor de kleine boodschappen te doen neen ze hebben liever dat men met de auto komt om hun betaalde parkings te bekostigen.

JV Nee, ze hebben liever dat jij je fiets gewoon reglementair parkeert, zoals de meesten doen.

TV JV, ik ga nu doorgaans te voet naar het station, want een vrij plekje zoeken duurt soms dubbel zo lang dan de wandeltocht. Echter, ik vind het niet acceptabel dat zo een druk bezocht station niet eens in voldoende fietsparking voorziet...

KD Niet in voldoende fietsparking voorziet? Die twee parkings zijn pokkegroot en om de zoveel tijd worden weesfietsen verwijderd. Ik gebruik ze elke dag en als je even moet zoeken naar een plaatsje, sja, san is dat maar zo. Meer parking mag, maar ik zie niet in hoe ze de beschikbare plaats nog meer zouden hebben moeten optimaliseren
MF ook soms leuke activiteiten in het Gravensteen te Gent. Al met school gedaan!

RV Aan de kant van Kessel-Lo vind ik gemakkelijk een plekje zo rond 8u. Ook als ik eens een half uur later ben, is dat daar nog geen probleem. Nog later, weet ik het niet. Aan de kant van Leuven kom ik nu niet zo vaak meer omdat ik daar moeilijker een plek vond.
Zolang ik al in Leuven rondfiets, zijn er te weinig parkeerplaatsen voor fietsen, al is het wel telkens wat verbeterd.

TV Ik vertrek niet rond 8u, niet iedereen werkt 9 to 5

KD Er is echt te weinig plaats ! Wie heeft er tips voor ons gemeentebestuur om hier iets aan te doen ?
JV Ze zijn eraan bezig: http://www.hln.be/.../-nood-aan-4-400-extra-stallingen.../

JD Om 9u kan je het vergeten om nog een plaatsje te vinden, kant kessel-lo, pfff

KT Een fiets is geen auto.
Als ik naar de bakker ga ga ik me niet eerst een ongeluk zoeken in een uitpuilende fietsenstalling. Daarom neemt een mens net zijn fiets dacht ik.
Het is niet dat ze niet wisten hoeveel stallingen ze nodig hadden, het is gewoon geen prioriteit in hun verkiezingspraatjes, anders hadden ze dit wel deftig aangepakt. Hetisniet moeilijk om het aantal fietsende pendelaars te tellen en dat in je bouwplannen of ruimtelijke ordening in te bouwen, het is louter en kwestie van wat ze prioritair vinden. Een 'kiss and ride' voorziening vonden ze duidelijk ook niet belangrijk. Daar zijn de achterliggende fietsers en bussen dan de dupe van.
Ik vind zulks echt niet ok als je het prijskaartje ziet van de ruimtelijke ordening. Ik voel me dan ook pissed als een flik mijn fiets over knipt wanneer ik hem maar voor even ergens plaats waar niemand last van heeft. Ik schaam me daar niet over.

ED Er is structureel te weinig plaats voorzien door NMBS. Volgens vademecum fietsvoorzieningen moet zelfs wanneer alle pendelaars hun fiets in de stalling gezet hebben, er nog 20% vrije ruimte zijn. Met de fietssnelwegen wil men nog meer fietsverkeer aantrekken naar het station, waar moeten die dan staan?

KT Ze hebben gewoon eindelijk door dat mensen het in het algemeen wel wat groener willen zonder versleten te moeten worden als geitenwollensok. Maar in de politiek is dat groen gedoe eerder a pain in the ass, het brengt geen centen op. Ze willen dan ook de kiezers wel aantrekken met zgn bezorgdheid over hun welzijn: 'kijk, wij doen aan groen en zijn begaan met jullie gezondheid', maar om daar nu ook echt in te investeren... dat is dan weer een sprong te ver.
Kijk maar naar de ambivalente houding van Tobback tov het fietsbeleid en groene werken zoals het mooie park die er maar niet komt achter het station, de fiets-voorrang-straten die ik niet zie opduiken, de manke ruimtelijke ordening voor fietsers, het fileleed en bijhorende stank v an oa de tiensesteenweg, enz... Nee, het is ondanks de mooie groene praatjes geen prioriteit

JD En de fietsersbrug over de sporen die weer uitgesteld is...

JV En de tunnel onder de Tiensesteenweg die is uitgesteld.....

TV De Naamsepoort zou ook een tunnel krijgen voor verkeer, zodat de fietsers en voetgangers bovengronds wat ruimte zouden krijgen. Bovendien heb ik meermaals geruchten gehoord dat parking Bodart plaats zou ruimen voor een fietsostrade. Binnen 15 jaar zullen we elkaar nog eens spreken

TV Wat interessante lectuur hierover:http://www.leuven.be/.../verslaginfomomentbodartmei2014...

LV Als de politie weer eens een opruimactie heeft gedaan in de fietsenstalling achterkant station is er wel heerlijk veel plaats... voor een tijdje toch.

JV TV, over de ondertunneling van de Naamsepoort tot aan de Tiensepoort wordt al 20 jaar gepalaverd. Er zijn al tientallen plannen geweest maar ze voldeden blijkbaar niet.

TV Het prijskaartje voldeed niet, wil je zeggen? Ik hoor er inderdaad al 20 jaar over, lees ook veel mooie plannen. Elke twee à drie jaar lees ik dingen zoals in bovenstaande link die ik postte. "redelijk concreet". Ze graven liever putten voor auto's. Wat als ze nu eens 50 parkeerplaatsen van parking bond ombouwen naar fietsenstalling? Ik wandel daar regelmatig voorbij en doorgaans zijn daar heel veel plaatsen vrij.

JV KT, waarom zou jij je fiets zomaar overal mogen zetten omdat je tijdens je fietstocht in de file staat? Vind ik maar een rare redenering. Elke fietsophaalactie wordt trouwens duidelijk aangekondigd en er staan ook verbodsborden op die plaatsen (al dan niet wettelijk is een discussiepunt). Het is dus een risico dat je loopt. Moet je dan nog komen klagen?

TV KT bedoelt volgens mij dat je een fiets niet als een auto ergens in een kelder achterlaat (Foch) om dan in heel Leuven je boodschappen te doen. Er zijn geen plaatsen voorzien voor "snelparkeren" zoals dat heet. Ik heb al een paar keer rond mobiliteit in Leuven gewerkt. Er zijn al kleine wijzigingen, zoals de fietsstrook bij HEMA en enkele kleinere fietsenstallingen. Het gaat niet om parkeren bij het station denk ik, maar eerder bij de bakker, bij de schoenmaker en dat soort winkels waar je snel binnen en buiten bent.

JV En terwijl je 5 minuten binnen bent bij die bakker, knipt een agent je fiets al door om hem mee te nemen? Geloof ik niets van....

KV Voor dergelijke boodschappen zet ik mijn fiets vlak voor de winkel. Als het echt om te shoppen is, zet ik hem wel op een daartoe voorziene plaats.

KT Nee, daar gaat het idd niet om Jeroen. Het gaat over snelparkeren voor enkele boodschappen die dicht bij elkaar liggen.
Als een stad stalling voorziet op aanvaardbare afstanden binnen de stad, dan is het allemaal prima, maar dat scenario bestaat niet in Leuven. Duchtig fietsen over knippen, dat is dan weer wel goed georganiseerd.
Kom ik weer uit bij, het is maar waar je je prioriteiten legt. Die liggen in Leuven niet bij de fiets ondanks de overload aan fietsgebruikers.
Whatever, ieder zijn mening en idee hierover.

ED Eerst voldoende plaats voorzien (en neen, die is er nog altijd niet), en dan pas de echt hinderlijke fietsen ophalen. Niet de fietsen ophalen die niet meer in de stallingen kunnen gezet worden zodat de fietser een modal shift doet richting te voet of de bus.

JV In de stalling onder het De Somerplein is er plaats genoeg. Het station is inderdaad een probleem.

KT Het stad is groter dan het station en het De Somerplein.

RV Het kan veel erger heb ik vandaag mogen beleven. Vanmorgen mijn fiets die gestald staat aan het station van Schaarbeek om naar kantoor te fietsen teruggevonden naast wat er overbleef van de fietsparking. Die (niet overdekte) fietsenstalling werd vandaag afgebroken maar dat was nergens aangekondigd. De ketting waarmee mijn fiets vasthing aan het rek, was doodleuk doorgeknipt.
Toen ik vanavond mijn fiets weer wilde achterlaten aan het station, bleek er geen alternatief te zijn. "Er is niets, mijnheer", vertelde iemand van de NMBS en daar moet je het dan mee doen. Mijn fiets staat nu ergens tussen de auto's en ik hoop dat hij er morgenvroeg nog staat ...
Wanneer de werken klaar zullen zijn en of er dan een fietsparking gaat komen ... Geen idee.
Voor de duidelijkheid: er stonden daar enkele meters fietsenrek met tussen 10 en 20 fietsen gestald. Vergelijk dat met de duizenden fietsen aan Leuven station ... waar er nog steeds fietsparking tekort is.

HV dan moet je aan station leuven es een bakfiets proberen parkeren. is hier twee keer per week het geval en echt niet leuk/zeer frustrerend

HV RV dat is idd ondermaats!

JV KT, waarom zou je een voertuig ook zomaar overal mogen neerploffen? Omdat sommige bestuurders het niet zien zitten om een stukje te voet te gaan? Fietsen hinderen nu al op veel plaatsen de doorgang voor voetgangers en mindervaliden. Probeer je eens te verplaatsen in die mensen.RV, heb je je opmerkingen al eens doorgegeven aan het Twitter-team van de NMBS? Ze spelen doorgaans kort op de bal en kunnen je misschien meer info of zelfs hulp verschaffen.

HV, het fenomeen van de bakfietsen is relatief nieuw. Iets oudere fietsstallingen hebben hiervoor nog geen ruimte voorzien.

HV in die aan de voorkantwas er van in begin plaats voor voorzien maar zowel die plek als de plek die aaan de achterkant voor de buitenmaatste fietsen is staat vol met fout gestalde gewone fietsen

KT Ik stel nergens dat je een fiets zomaar overal kan neerploffen.

JV Kirsten, daar komt het volgens mij wel op neer. Want in de miljoenenstad Leuven is zelfs de parking onder het De Somerplein voor inkopen al te ver.

KT Zoals ik al eerder zei, ieder zijn mening.

TV Hear hear.

KT oh dear

KV Als ik enkel een brood of een pakje sigaretten wil gaan kopen, ga ik mijn fiets echt niet aan het foch zetten om dan een half uur kwijt te zijn voor iets wat op 5 minuten kan.

JV Kan ik begrijpen. Maar veel autobestuurders denken wellicht hetzelfde en nochtans stoort dat fietsers als Kirsten omdat ZIJ dan in de file staan.

TV Ik zal mijn auto eens subtiel op jouw trottoir komen parkeren

KV Ik heb sinds kort een auto en met een auto zou ik dat NOOIT doen! Dat is echt appels met peren vergelijken vind ik.

TV KV, ge moet dat stiekem doen he! Dan ziet niemand het.

KT Gelieve geen meningen in mijn mond te leggen die ik nergens heb gedeponeerd Jeroen.

KT Ik geloof dat dat geponeerd moet wezen

JV KT, wat bedoelde je dan met je Kiss & Ride-opmerking en waarom zou hetgene je dan bedoelde niet van toepassing kunnen zijn tussen fietsers en voetgangers?

JV KV, ik vind van niet. Een fietser kan voor een voetganger even hinderlijk zijn als een wagen voor een fiets. Ik heb als voetganger meer last van gevaarlijke fietsers dan van wagens.

KT Er is geen kiss and ride voorzien ah station (hoe stom kan men wezen). Het fietspad loopt uit waar auto's zich logischerwijs plaatsen als kiss and riders thv de kbc.
Constant knn de bussen daar niet passeren omdat ze op die manier hun bocht niet knn pakken.
Geen schuld aan de auto's, de fietsers of de bussen. Fout aan de ruimtelijke ordening.
U vergelijkt hier vaak fietsen met auto's. In mijn optiek gaat dat niet op. Fietsen rijden geen mensen plat, auto's wel. Persoonlijk heb ik liever tien wildparkerende fietsen tegen mijn gevel staan dan één wild geparkeerde auto. Maar meningen inzake mogen zeker verschillen, ieder zijn meug.

JV De kans om in Leuven centrum letsel op te lopen door een aanrijding met een fiets is m.i. vele malen hoger dan door contact met een wagen. En als de ruimtelijke ordening niet nòg meer plaats voorziet voor fietsers en voetgangers, is de hinder die jij als fietser aan het station ervaart, dezelfde als die die ik als voetganger met fietsers ervaar. Leven en laten leven is het devies maar dat is enkel mogelijk als iedereen wat respect heeft voor zijn medeburger. We leven al zo dicht op mekaar.

TV Er is trouwens wel een kiss en ride aan het station, je moet de parking inrijden. Echt waar. Dat is gratis als je meteen weer door rijdt. Ik heb dit gelezen in mozaïek en heel hard gegniffeld. Maar om het feit dat je de martelarenlaan twee keer dient te kruisen als fietser omdat er niet aan beide kanten een fietspad werd gemaakt gniffelde ik niet.

KT De letsels die ik in het stadsleven al heb opgelopen komen uitsluitend van auto's. Dodelijke accidenten ken ik alleen tss auto's/bussen en voetgangers.
Fietsen staan vaak hinderlijk geparkeerd (je moet maar eens een wandeling met een buggy door het stad), en sommige bestuurders halen stomme toeren uit, dus ja, idd, hinderlijk. Maar ook niet meer dan dat.

JV Hinderlijk, ja. Daarmee begon toch deze discussie?

KT Respect is een basis beginsel dat sommigen precies niet hebben mee gekregen met de paplepel.
Maar geef mij maar een respectloze fietser ipv een respectloze automobilist.

TV Ik ga bij wijze van test gewoon A zeggen. "A.".

KT We leven dicht op elkaar in een zeer veeleisende maatschappij.
Een mens moet scoren op uiterlijk, intellect, sport, zelfontplooiing, vriend, familielid.
Soms zie ik een fietser een flater begaan, soms zie ik een voetganger voor de zoveelste keer gedachteloos en dan ook zonder kijken de straat oversteken. Dan denk ik ook g*dverdomme, kijk uit je doppen en wees niet zo nonchalant! En het leven gaat verder.
Als ik een automobilist dat zie doen denk ik veel ergere dingen. Can you blame me?

HV ik denk dat jullie beide graag een openbare ruimte willen die vriendelijker is voor de trage en kwetsbare gebruiker... of dat nu fietsers of voetgangers zijn.

KV Ik spring subiet in elk geval op mijn fiets en ga die om 7u reglementair parkeren in de fietsstalling aan het station. Ik ben dan ook zeer respectvol opgevoed

KV En nu net op de radio: Spring maar achterop mijn fiets

KT Pas op, dat mag niet!

KV Als ik een GAS-boete krijg, zal ik wel een aangetekende brief versturen om die te weerleggen

woensdag, maart 18, 2015

Brug

In Leuven kost een vierkante stalen brug stukken van mensen, vandaar dat ze er nog niet ligt. Aan het station van Mechelen zijn ze wat praktischer.

Station Mechelen

vrijdag, maart 13, 2015

Reglementair: Weg voorbehouden voor het verkeer van voetgangers, fietsers en ruiters.

Op pagina 170 en verder van het 'Geïllustreerd reglement van de wegbeheerder' lezen we:
Art. : 12.23. Verkeersborden F99a en F101a. - Weg voorbehouden voor het verkeer van voetgangers, fietsers en ruiters.
...
De verkeersborden D9 en D10 zijn slechts op een gedeelte van de openbare weg van toepassing. De borden F99a en F99b gelden voor de hele openbare weg.
Dat wil dus zeggen dat alle autoverkeer over de hele breedte van de Kapucijnenvoer verboden is, van rooilijn tot rooilijn, dus ook de rijbaan aan de andere kant van het water. Eens benieuwd of de politie dit zal handhaven.
Kapucijnenvoer, Leuven

Slechte fietsinfrastructuur kan je niet oplappen met verkeersbordjes of verfstrepen.

donderdag, maart 12, 2015

Gezond verstand

Ons stadsbestuur beroept zich dikwijls op 'gezond verstand' voor het aanleggen van fietsinfrastructuur. Een goed voorbeeld tot wat dit leiden kan is het vernieuwde kruispunt van de Kapucijnenvoer met de R23.

Volgens de fietsersbond zijn fietsers tijdens ontwerp en uitvoering gewoon vergeten en is hier enkel gedacht aan het auto- en busverkeer. Kan een dergelijke infrastructuur het ongevallencijfer naar beneden halen?

Zo verdwijnen de logische fietsroutes plots in het niets wanneer je de ring oversteekt. Vooral de ligging juist buiten de ring van de campussen Arenbergh I en II en II, en van veel studentenkoten binnen de ring, zorgt voor heel wat studentenfietsverkeer.

Welk fietsgedrag kunnen we aldus waarnemen?

Staduitwaarts
De meefietsers. Ze fietsen met de auto's op de rijbaan mee en steken vervolgens een een stukje af via het fietspad. Sommigen rijden via het zebrapad en stopppen bijgevolg niet voor het rode licht
Traject meefietsers
Meefietser
Meefietser
Meefietser
Meefietser
De tegenfietsers. Ze fietsen mee met de auto's, maar wanneer ze zien dat er geen auto's in tegenrichting komen steken ze een stuk af via de rijbaan in tegenrichting.
Traject tegenfietsers
Tegenfietsers
Tegenfietsers
Tegenfietsers
Tegenfietsers
De voetpadfietsers.Geen fietspad, een autodrukke rijbaan, dus op het voetpad dan maar.
Traject voetpadfietsers
Voetpadfietser
Voetpadfietser
Voetpadfietser
Voetpadfietser
De brave fietsers. Maar die moeten er wel op tijd aan denken om aan de andere kant van het water te gaan fietsen, en hebben zo meer verkeerslicht om voor te wachten.
Traject brave fietsers
Brave fietser
De brave fietsers moeten lang voor het kruispunt een gecombineerd boordsteen-paaltjes-geparkeerde auto's-voetgangers obstakelparcours afleggen om op de ventweg te geraken. Ook hier werd de fietser overduidelijk vergeten.
Kapucijnenvoer, Leuven
Stadinwaarts
De meefietsers. Op het kruispunt sluiten ze mee aan met de autostroom stadinwaarts, en negeren verder alle fietsinfrastructuur. 
Traject meefietsers
Meefietsers
De brave fietsers. Ze hebben één verkeerslicht meer om voor te staan.
Traject brave fietsers
Brave fietser
De voetpadfietsers. Ze volgen de natuurlijke route van het fietspad, waar dat stopt fietsen ze verder over het voetpad.
Traject voetpadfietsers
Voetpadfietser
Voetpadfietser
De voor-alles-is-er-een-eerste-en-een-laatste-keer fietsers. Ze proberen braaf de infrastructuur te volgen, maar de infrastructuur houdt niet van fietsers. De volgende keer dat ze hier fietsen zijn ze onder te brengen in een andere categorie.
Traject voor-alles-is-er-een-eerste-en-een-laatste-keer fietsers
Voor-alles-is-er-een-eerste-en-een-laatste-keer fietser
Voor-alles-is-er-een-eerste-en-een-laatste-keer fietser
Voor-alles-is-er-een-eerste-en-een-laatste-keer fietser

dinsdag, maart 10, 2015

Fietsbrug Lüdenscheidsingel

Ik schreef al heel wat over dit viaduct, helaas is er nog altijd geen zicht op een snelle uitvoering.

Op andere plaatsen kunnen de ingenieurs van AWV wel fietspaden aan betonnen bruggen hangen, in Leuven is dat 'technisch onmogelijk', een heel zeldzame uitdrukking voor een ingenieur.

Tenzij men natuurlijk 'financieel onuitvoerbaar' bedoeld. Een fietspad afschaffen is nog altijd goedkoper dan een fietspad aanleggen.

Ondertussen kunnen we wel genieten van deze architecturale newspeak.


situatie momenteel onder viaduct

maandag, maart 02, 2015

Parijs

Dit weekend heb ik met het gezin rondgelopen door Parijs, en massa's foto's getrokken van de fietsende inwoners (of toeristen) en de fietsinfrastructuur. Boeiend. Een fietser met een rugstoel bijvoorbeeld, dat had ik zelfs in Leuven nog niet gezien.
Kade langs Quai Anatole France

Tot voor enkele jaren was de kade een veredelde autoparking, nu een mooie ruimte voor voetgangers en fietsers.