Eindeloze Omwentelingen

Grootspraak

2012-01-29T21:58:00.000+01:00

Wanneer er gesproken wordt over het aantal fietsstallingsplaatsen in Leuven, leidt dit geregeld tot grootspraak. Ik maak hieronder een chronologisch vergelijkend overzicht.

Tot de vernieuwing van de website Leuven.be stond er een kwadrantenplan van de binnenstad op met alle fietsstallingen in eigendom van de stad: er was plaats voor 2500 stallingen in stadsbeheer. Ik heb geen cijfers over het stallingsplaatsen van andere spelers zoals de KUL, UZ, hogescholen, ... .

In 2010, bij de opening van een nieuwe stalling in de Lepelstraat vertelde ons de schepen:

Op Leuvens grondgebied staan nu al welgeteld 19.363 stalplaatsen

Het gaat dus vooruit. In de publicatie Kostbaar Leuven, Duurzaam Leuven staan anno 2011 nog beter cijfers vermeld:

Wist je dat ...
er in Leuven 1.334 fietsenstallingen zijn, goed voor 21.525 plaatsen? Na de werken aan het Fochplein komen er nog 560 plaatsen bij.

Met de vraag in het achterhoofd wat daar nu allemaal van waar was, vroeg ik namens de Fietsersbond aan het stadsbestuur wat meer concrete gegevens, er werd me geantwoord dat dat allemaal in het GIS stak, en er met een druk op de knop zo kon uitrollen.

Men had daar toch wat meer werk aan als op een knopje duwen, en na enkele maanden kregen we twee plannen: een A0 met alle fietsstallingen buiten de ring, en een A1 met alle fietsstallingen binnen de ring. Ik telde alle plaatsen in het beheer van Leuven op, en kwam aan het getal 3600. De cijfers bleken te kloppen na enkele streekproeven. Afwijkingen heb ik teruggekoppeld naar de stadsdiensten, en erover geblogd. Zoals op de Vismarkt,de Willemsstraat,en andere. En ze staan allemaal redelijk vol. Geregeld met tot 50% wrakken.

Maar dan begon 2012, een jaar vol verkiezingskoorts. Wat lazen we in het Jaarboek 2012 (p109)? Dezelfde cijfers uit Kostbaar Leuven, Duurzaam Leuven:

Er zijn 1334 fietsstallingen in Leuven, goed voor 21525 plaatsen. Er zijn 615 fietsenstallingen in het centrum, goed voor 8019 plaatsen. Na de werken aan het fochplein zijn er 560 extra plaatsen.

Dat er ondertussen was besloten om dubbeletagerekken te plaatsen werd blijkbaar nog niet meegerekend. Dit lezen we in de agenda van de gemeenteraad van januari 2012:

De goedkeuring van de gunningswijze en gunningsvoorwaarden voor het beheer van de fietsenparking Fochplein. Onder het Fochplein (vanaf 1 februari het Rector De Somerplein) komt een ondergrondse fietsenparking voor 550 etage-fietsplaatsen, een tiental laadpunten voor elektrische fietsen en een twintigtal plaatsen voor XXL-fietsen. De fietsstalling zal open zijn van zondag tot woensdag tussen 8.00 en 24.00 uur en van donderdag tot zaterdag van 8.00 tot 3.00 uur. Als je fiets blijft overnachten, betaal je een retributie. Na drie nachten verhuist je fiets naar de toekomstige fietsafhandelcentrale op de Centrale Werkplaatsen. Het opladen van je elektrische fiets is gratis. Tijdens de openingsuren is steeds een beheerder aanwezig. Hij of zij zal zorgen voor het netjes houden van de fietsparking, de lockers, de openbare toiletten en voor kleine herstellingen. Dit zijn activiteiten die zeer goed kunnen uitgevoerd worden door kansengroepen. Bij de gunningscriteria in het bestek worden hiervoor extra punten toegekend. De gunning loopt voor 6 jaar en is 4 keer verlengbaar met een jaar. De kosten op jaarbasis worden geraamd op € 300.000 inclusief btw. De opdracht wordt na goedkeuring van het bijzonder bestek en de indicatieve raming op jaarbasis door de gemeenteraad gegund via een onderhandelingsprocedure met bekendmaking.

Ik telde het een en ander na op de kaart. Binnen de ring zijn er 3600 openbare stallingen in stadsbeheer (dit zijn alle stallingen die voor algemeen gebruik op straat staan. Bijvoorbeeld die van Tweebronnen, Wagenhuys, SLAC niet meegerekend: deze zijn voor bestemmingsverkeer, en tel ik bij de rest bij). Ook zijn er een 4300 stallingen op KUL-terrein. In totaal zijn er een dikke 8000 stallingsplaatsen binnen de ring (maar ik heb de indruk dat er nog veel op de stadscampus UZ ontbreken). Op heel het stadsgebied van Leuven zijn er dus inderdaad zo een 22000 stallingsplaatsen, maar deze zijn natuurlijk niet altijd bruikbaar voor iedereen. Bijvoorbeeld de meer dan 5500 stallingsplaatsen in het Sportkot en de campus exacte wetenschappen zijn geen grote hulp wanneer je op de Vismarkt een stalling zoekt.

Hopelijk wordt er in de studie van Mint onderzocht waar en hoeveel stallingen er nog nodig zijn, alhoewel ik zonder meer openheid van het stadsbestuur hier niet veel van verwacht. Waarom? Lees verder en vergelijk de cijfers:

Wat lezen we daarover op Leuven.be:

Om het fietsgebruik te stimuleren, wil de stad voldoende fietsenstallingen plaatsen voor de fietsende bezoeker van de binnenstad.
In de binnenstad heeft de stad al 20.000 fietsenstallingen geplaatst, maar deze staan vaak vol met achtergelaten fietsen. Een nieuw politiereglement zal toelaten om deze stallingen vaker en reglementair te kunnen ruimen als de fietsen drie weken op dezelfde plek blijven staan. De opgehaalde fietsen zullen dan op de Centrale Werkplaatsen gestockeerd worden. Het gaat daarbij om gestolen fietsen, fout gestalde fietsen, weesfietsen, …
De stad zal een registratiesysteem invoeren waarbij fietseigenaars op een website kunnen nagaan of hun fiets zich in de fietsafhandelcentrale bevindt.

Maar tegelijkertijd kan dit nog in overtreffende trap in de woensdagmail (mail met info voor handelaars):

De stad Leuven wil het fietsgebruik stimuleren. In de binnenstad alleen al plaatste de stad 20.000 fietstallingen. Ook de universiteit heeft op zijn grondgebied 20.000 fietsstallingen geplaatst.
Desondanks lijkt de stad vol te staan van achtergelaten fietsen waardoor de fietser geen plaats meer vindt en de stoepen van sommige straten vol staan met fietsen die daar eigenlijk niet horen.
Op de centrale werkplaatsen (Kessel-Lo) zal de stad Leuven een
fietsafhandelcentrale inrichten. Fietsen die drie weken op dezelfde plek blijven staan worden opgeladen en gestockeerd in de fietsafhandelcentrale. Daar blijven zij een aantal maanden. Elke fiets wordt geregistreerd en gefotografeerd. Wie zijn of haar fiets zoekt kan via een webtoepassing kijken of de fiets in de fietsafhandelcentrale staat.
De stad zoekt nog een partner om de fietshandelcentrale uit te baten.

Rookgordijnen?

Bicicleta del pez (2)

2012-01-28T23:00:00.000+01:00

Amerikalaan, Leuven

Bermschade

2012-01-27T23:00:00.000+01:00

Een fait divers in de krant met een hoog oef-gehalte. Het is hier elk jaar wel een paar keer prijs. Alleen de sneeuwval en ijsvorming hebben de twee vorige jaar tijdens de winter de snelheid hier laag gehouden. Ik moet toch eens vragen aan de wegbeheerder om hier andere borduren te plaatsen. Anti-auto-op-het-fietspad-katapulteer boordstenen. En een deftige grindbak. Gelukkig zijn hier nog nooit fietsers geraakt door laagvliegend bermploegend ijzergeweld.

Vaartdijk, Wijgmaal

Bicicleta del pez (1)

2012-01-26T23:00:00.000+01:00

Dijledreef, Leuven

Melding

2012-01-26T12:30:00.000+01:00

Net gemeld, om toch nog maar eens te proberen. In augustus werd deze verlichtingspaal vervangen omdat bij de oude het toezichtluikje ontbrak en was afgeplakt met gele plakband. Neen, dat was niet uit oogpunt van de zichtbaarheid, al had dat wel gekund. De nieuwe paal werd wederom OP het fietspad ingeplant in plaats van op het voetpad. Zucht.

Eénmeilaan, Leuven

Kreeg ondertussen al antwoord van de wegbeheerder:

Wij hebben deze klacht doorgezonden naar Eandis die instaat voor alle openbare verlichting op het grondgebied Leuven.

Maar mijn eenzame melding helpt ook niet altijd.

Diestsevest, Leuven

Dan krijg je zoiets als antwoord:

Over de obstakels op het fietspad kan ik het volgende zeggen. De verlichtingspalen werden bij de aanleg van het Martelaren plein en de Stationsomgeving volgens het verlichtingsplan in een rechte lijn geplaatst. Dit is ook de enige esthetisch verantwoorde manier voor het inplanten van deze palen. Om die reden ben ik dan ook van oordeel dat de paal hier moet blijven staan.

Wederom zucht. Misschien dat 'Blijven zagen, fietspaden vragen' wel werkt, de toekomst zal het uitwijzen.

Oneigenlijk gebruik

2012-01-25T23:00:00.000+01:00

Waar een fietspad allemaal al niet voor dient tegenwoordig

Je kan het opbreken en er je matrerialen op stockeren.

Martelarenlaan, Leuven

Je kan er de verkeerslichten en signalisatie voor dezelfde werken op plaatsen.

Martelarenlaan, Leuven

Je kan er je kraan op kwijt wanneer je bezig bent het voetpad op te breken.

Martelarenlaan, Leuven

Connect the dots

2012-01-24T23:30:00.000+01:00

Lees eerst dit, en dan dit. Bedenk dan dat het om dezelfde straat gaat. Zucht.
Onversneden Leuvense fietsvriendelijkheid.

Vanderkelenstraat

2012-01-23T23:30:00.000+01:00

Lenteschoonmaak. Leuven toont zijn fietsvriendelijkste gelaat.

Het Fochplein is reeds lang onderbroken en taboe voor fietsers.

Bondgenotenlaan, Leuven

De kasseitjes in de Vanderkelenstraat zijn helemaal versleten, ik zag er vorige week zowaar een beetje gras tussen beginnen groeien. Op naar een groenere binnenstad? Neen, ze worden uitgegraven.

Vanderkelenstraat , Leuven

Daarvoor moet blijkbaar de Vanderkelenstraat cyclista non grata worden:

Vanderkelenstraat , Leuven

Raar maar waar genoeg staat er binnen dit fietsvrij gebied het volgende verkeersbord:

Vanderkelenstraat , Leuven

Zo doet Leuven toch nog 'iets voor de fiets'.

Love and hate

2012-01-20T23:00:00.000+01:00

Deze week allemaal hindernissen op het fietspad.

Diestsepoort, Leuven

Diestsesteenweg, Leuven

zou dit dan toch waar zijn?

In Gent hebben ze alleszins ook veel last van HATE among CYCLISTS

Kampenhout sas

2012-01-19T23:00:00.000+01:00

Niet zoveel jaren geleden werd dit knelpunt heraangelegd. Met fietstunnels, aparte fietsbruggen, kortom, er werd met geld gesmeten om ook de fietsers een veilige doorgang te bieden, terwijl de doorstroming voor auto's en bussen werd vergroot. En toch ontwaren we er tekenen van aalmoesinfrastructuur.

Tussen de heraangelegde functionele fietsroute, en de recreatieve langs het kanaal, kan je niet fietsen tenzij ... door het gras. Werd hier geen verbinding vergeten?

Kampenhout Sas

Ook lijkt de uiteindelijke ruimte die de fietser krijgt toegewezen een beetje aan de krappe kant. Ik had geen rolmeter bij, dus blijft het voorlopig bij een indruk.
Ik schat, gelet op de tegels van de te smalle voetgangerszones, de breedte van het fietspad op 1m75. Duidelijk enkelvoudige breedte. Voor net iets meer geld had hier een bredere dubbelrichting tunnel gelegen die ook de komende jaren het toenemende fietsverkeer kan slikken, ook dubbelrichting. En waar is de gedecreteerde breedte van 1m50 voor de voetgangers?

Kampenhout Sas

Ook hier werd duidelijk geen rekening gehouden met schuwafstanden.

Kampenhout Sas

Lente

2012-01-18T23:00:00.000+01:00

In fietsland wordt de lente aangekondigd met het uit de grond ontspruiten van diverse fietsonderdelen. Dit jaar werden de eerste exemplaren gespot aan de spoorwegondertunneling in Klein Langveld.

Verantwoordelijkheid en aansprakelijkheid (4)

2012-01-17T23:00:00.000+01:00

Nog enkele voorbeelden. Ik ben er eigenlijk mijn blog mee begonnen. Wat ik toen nog niet begreep, was dat politie alles volgens het aansprakelijkheidsprincipe behandelt.

Wat was de eerste actie wanneer de Dijlebruggetjes te glad bleken te zijn, en talrijke fietsers met hun aangezicht het houten plankier beschadigden? Men plaatste bordjes met 'Opgepast Glad!'. Ziezo: aansprakelijkheid afgewenteld. Wie vanaf toen viel, had dat zelf gezocht. De verantwoordelijkheid om de oorzaken van de gladheid ten gronde weg te nemen, werd niet genomen, alleen een beetje verholpen. Ook niet bij nieuwe ontwerpen, daar blijft men onverantwoordelijk dezelfde fouten maken door een overdreven keuze van esthetiek boven comfort/veiligheid. Dat esthetische vinden we ook terug in het vernieuwde politiereglement:

Artikel 700
Onverminderd artikel 699 kan het college van burgemeester en schepenen in een gemotiveerd
besluit bepalen op welke openbare plaatsen het onbeheerd achterlaten van rijwielen wordt
beschouwd als zijnde storend voor het ordelijk aanzien of het doelmatig gebruiken van die
plaatsen.

Ook fietspaden die een voorrangsweg volgen zijn niet veilig voor veiligheidsbetutteling en onnodig voorrangsverlies (het voorrangsbord slaat eigenlijk op de gehele openbare weg, van rooilijn tot rooilijn, niet enkel op de rijbaan zoals wegbeheerders blijken te denken). De zijstraten krijgen dus terecht een omgekeerde driehoek, de fietspaden die de voorrangsweg volgen en die deze straten kruisen krijgen onterecht hetzelfde voorrangsbord. Enkele foto's ter illustratie.

Vuurkruisenlaan x Brugbergweg, Leuven

Vuurkruisenlaan (inrit Inbev), Leuven

Naamsepoort, Leuven

De derde foto komt ook voor in de brochure van het Fietscongres 2011. Zouden ze dit een goed of een slecht voorbeeld vinden?

Nimfy

2012-01-15T23:00:00.000+01:00

Fietsers wees gewaarschuwd!

Familie de Bayostraat, Leuven

Verboden fietsen te stallen in de brievenbus:

Familie de Bayostraat, Leuven

Verboden fietsen te stallen op de versterbank, of hoog in de paal:

Familie de Bayostraat, Leuven

Aan de overkant spreekt men ook een omgekeerd welkom:

Familie de Bayostraat, Leuven

Verantwoordelijkheid en aansprakelijkheid (3)

2012-01-13T23:00:00.000+01:00

Conflicten tussen harde en zachte weggebruikers op drukke lichtengeregelde kruispunten. Niet nodig, en zo gemakkelijk op te lossen. Alle weggebruikers hebben hun eigen verkeerslichten. Alle weggebruikers hebben hun eigen gescheiden rijstrook tot op het kruispunt. Op het kruispunt is het dan geregeld koekenbak zoals afgelopen dinsdag, omdat de wegbeheerder zijn verantwoordelijkheid niet opneemt en kruisende verkeersstromen van harde en zachte weggebruikers tegelijkertijd het kruispunt opstuurt.

Tiensepoort, Leuven, iets na 16u

Zo veel politieke onwil om inherente onveiligheid effectief aan te pakken. Zo weinig politieke onwil om echt te gaan voor Zero. Ben ik dan de enige die heel de campagne wat raar vind als het over de zachte weggebruiker vind? Het begint nochtans met heel goede voornemens:

Samen naar 0 verkeersdoden!
Ieder verkeersslachtoffer is er een te veel. Met de acties die we voeren, gaan we voor 0 verkeersdoden. Ook jij kan helpen!

Maar wanneer we dan gaan kijken wat men voor de 'zwakke weggebruikers' wil doen, lezen we:

Zwakke weggebruikers
Er gaat geen weekend voorbij of we worden geconfronteerd met de tragische balans van een resem zware verkeersongevallen. Meestal gaat het om jongeren die veel te vroeg uit het leven zijn weggemaaid.
In 2009 vielen in ons land 117 verkeersdoden onder auto-inzittenden tussen 18 en 24 jaar, ofwel meer dan 2 doden per week. Jonge auto-inzittenden, zowel bestuurders als passagiers, vertegenwoordigen daarmee 26,1% van het totale aantal volwassen autoinzittenden dat in 2009 omkwam, terwijl ze slechts 10,7% van de volwassen bevolking uitmaken.

En inderdaad, verder doorklikken leert ons wie de 'zwakke weggebruikers zijn':

Jongeren en weekendongevallen
Elke maandagochtend worden we via de media geconfronteerd met de balans van de verkeersongevallen die tijdens het weekend werden opgetekend. Veelal gaat het om jonge bestuurders van 18 tot 24 jaar.
...
Senioren : gevaar aan het stuur?
In 2020 zal meer dan 1 op 3 automobilisten ouder zijn dan 60.
...

België wil niet gaan voor ZERO verkeersdoden, ze wil gaan voor ZERO auto-inzittenden-verkeersdoden, zowel bestuurders als passagiers door de aansprakelijkheid bij de auto-chauffeurs te leggen. Fietsers tellen weer eens niet mee, ook niet als ze dood zijn of verminkt.

Kiest Vlaanderen daarom op elk kruispunt voor "Duurzaam Onveilig voor fietsers en voetgangers" door de aansprakelijkheid bij de individuele weggebruiker te leggen en ze samen de arena in te jagen?

Dit is dan ook een openbare oproep aan de wegbeheerders om hun verantwoordelijkheid op te nemen, en dringend experimenten te starten met het ARG principe (Alle Richtingen Groen) op de drukste Leuvense kruispunten: Tiensepoort, Naamsepoort en Diestsepoort/Vuurkruisenlaan/Diestsesteenweg. En liefst nog voordat er weer een generatie fietsers van het asfalt geschraapt werd.

Donker donker

2012-01-12T23:00:00.000+01:00

Het viel me deze week plots op hoe donker het was aan de Diestsepoort. 's Morgens komen hier nochtans heel veel scholieren voorbij, van Kessel-Lo via de Diestsestraat naar het centrum. Vooral de lichten die het fietspad en voetpad zouden moeten verlichten, werpen nu donkere schaduwen. Dat wordt weer een melding.

Tiensevest, Leuven

Diestsestraat, Leuven

Diestsepoort, Leuven

Verantwoordelijkheid en aansprakelijkheid (2)

2012-01-11T23:00:00.000+01:00

Maandagavond 17u25 ten huize Drukdrukdruk te Wijgmaal. In de keuken wuift vader Erik zijn twee dochters uit, Lotte(16j) begeleidt Jorun (11j) naar de dansles enkele fietskilometers verder, en hij gaat daarna verder met de voorbereidselen van het avondeten, zoals soepgroenten snijden en in de hete boter deponeren en wat kruiden erdoor roeren en zo.

Dan gaat de telefoon. Het is Lotte. Jorun is gevallen met de fiets. Ik kijk op de klok. Ze zijn al 10 minuten onderweg. Dus vraag ik waar ze zijn. Op de hoek van onze straat. Oef. Blijkt dat Lotte Jorun eerst van tussen haar fiets heeft moeten ontwarren, en dat daarna 5 minuten troost nodig waren voor ze kon telefoneren. Terwijl ik de rest van de voorbereidselen al op tafel klaarleg en de oven opzet, neemt Lotte Jorun achterop de fiets en komt zo terug. Plots staat Jorun in de keuken, de tranen op haar wangen half opgedroogd. Ik pak ze voorzichtig vast en dan kijken we eens naar haar pijnlijke knie. Gelukkig had ze een kousebroek aan met daarover een lange wollen onderbroek met daarover een jeansbroek. Er is geen vleesschade. Enkel pijn, knieschijfpijn. Maar na tien minuten nasnillen denkt ze dat ze toch kan gaan dansen. Ik zet haar fiets achterin de auto om haar weg te brengen. Dan zegt ze "Gelukkig". "Gelukkig val ik hier niet meer zo dikwijls als vroeger." Ik ben fier op mijn sterke meid, maar ook boos. Boos op een stadsbestuur dat veinst zoveel voor de fietsers te doen en ondertussen elk kruispunt verknoeit met onnodige boordstenen, en paaltjes, en asverschuivingen en ...

En het is bovendien niet de eerste keer dat er hier fietsers vallen. Soms een kind. Soms een oudere. Het lijkt wel de bedoeling: dan rijden fietsers trager en blijven ze alert wanneer ze een kruispunt overrijden. De collateral damage nemen de verantwoordelijken er wel bij, want die verschijnt toch niet in de bovendien niet in de politiestatistieken.

Wanneer neemt er iemand van het stadsbestuur eens de verantwoordelijkheid om alle fietsgevaarlijke punten weg te werken. Een meerjaren-fietsinfrastructuur-verbeterings-programma. Het werd ons vorig jaar beloofd in verband met boordstenen. Geen idee of het er dit jaar van komt. Beloftepolitiek is belangrijker dan uitvoeringspolitiek.

Verbod

2012-01-10T23:00:00.000+01:00

Met het historischer worden van de stadskern (lees: altijd maar meer kasseien voor de toeristen), bloeien er originele verbodsborden op in het straatbeeld.

Brusselsestraat, Leuven

Met een knipoog

2012-01-09T23:00:00.000+01:00

Ladeuzeplein, Leuven

Verantwoordelijkheid en aansprekelijkheid (1)

2012-01-08T23:00:00.000+01:00

In dit artikel op de blog 'A view from the cycle path' hebben David Hembrow en Mark Wagenbuur het ook over verantwoordelijkheid en aansprakelijkheid, en ook over 'duurzaam veilig', veiligheid met een doelstelling waar we alleen maar kunnen achter staan:

Op deze manier wordt gestreefd naar een vermindering van het aantal ongevallen en de ernst ervan. Maar ook een beperking van het aantal bijna-ongevallen is noodzakelijk.

In Vlaanderen zijn we echter nog lang niet zover. De hogere overheden (Vlaams gewest en Provincies) ondersteunen de wegbeheerders (provinciale AWV's en steden/gemeenten) wel, maar hier bestaan geen dwingende afspraken, geen uniform wegbeeld.
Bijna-ongevallen, die bestaan niet in Vlaanderen, dat leren ons toch de statistieken.

De wegbeheerders hier focussen teveel op aansprakelijkheid om (schijn)veiligheid te bevorderen: strikte voorrangsregels, gesignaleerd door duizenden bordjes ontsieren de kruispunten. Voor fietsers wordt op elke kruising voorrangsverlies gesignaleerd: de verantwoordelijkheid om niet omver gereden te worden wordt zo bij de fietsers gelegd, de wegbeheerders schuiven de verantwoordelijkheid van gevaarlijke situaties van zich af, want: de voorrang is duidelijk.

Een typisch voorbeeld: een nieuw fietspad naast een gewestweg in de voorrang, het fietspad loopt door over kruispunt, en toch een bordje dat fietsers voorrang moeten geven.

Omleiding, Herent

Het grootste verschil tussen verantwoordelijkheid en aansprakelijkheid vinden we op de lichtengeregelde kruispunten.

Vuurkruisenlaan, Leuven

In Nederland vereist de veiligheid-verantwoordelijkheid dat verschillende verkeersstromen zonder conflicten het kruispunt op en terug af rijden.

In Vlaanderen steunt men veiligheid-aansprakelijkheidsmatig op de voorrangsregels om de conflicten tussen verschillende verkeersstromen op te lossen. De wegbeheerders zien geen probleem om vrachtwagens groen licht naar rechts te geven, en fietsers tegelijkertijd groen licht rechtdoor. Elk pleidooi voor een aparte groenregeling wordt van de tafel gevaagd omwille van ... de verkeersdoorstroming (plots is veiligheid niet meer belangrijk). Kris Peeters noemt dit in één van zijn boeken "de dans van de paraplu's" omdat de verantwoordelijkheid voor verkeersdoden hier bij ons paraplu-matig wordt ontweken, van de wegbeheerder op de schouders van de individuele weggebruikers. En het aantal dodelijke ongevallen met fietsers daalt maar niet, raar hè.

In het Nederlandse model wordt fietsen effectief veilig, vlotter, comfortabeler, gezonder.

In het Vlaamse model worden fietsers door onveiligheid, omrijfactoren, oncomfortabele en onaantrekkelijke infrastructuur, haast gedwongen om terug in de auto of de bus te stappen. Als je bovendien de aansprakelijkheids-piste een beetje verder volgt, ga je besluiten dat een halvering van het aantal fietsers ook een halvering van de fietsongelukken betekent, en dat een fiets-ontradend beleid ook een veiligheidsbevorderend beleid is, een redenering die ik hier al counterde. En toch vinden dit hier terug.

Fietsen in tegengestelde richting - kan dit eens bekeken worden voor de volgende plaatsen:
- Vissersstraat

Vissersstraat, Leuven

- Lei tussen Brouwersstraat en Mechelsestraat
Lei, Leuven
- stukje ter hoogte van de Franz Tielemanslaan tussen het winkelwandelgedeelte van de Brusselsestraat en het vervolg van de Brusselsestraat
Brusselsestraat, Leuven
→ De reden waarom in deze straten geen BEV werd ingesteld, is de breedte van de straten en de aanwezigheid van bussen. Er wordt m.a.w. gekeken naar de veiligheid van de fietser en niet het gebruiksgemak. Het kan niet zijn dat fietsers in onveilige situaties worden gebracht (te weinig ruimte om een wagen en een fietser te laten kruisen of de uitzwaaibeweging van een bus) omdat men op de kortste manier van punt A naar punt B wil fietsen.
De vraag zal voorgelegd worden aan de werkgroep signalisatie.

Rechtzetting

2012-01-06T08:20:00.003+01:00

Ik las gisteren in het Nieuwsblad dat de Aarschotsesteenweg volgende week voor drie maanden dicht gaat.

Na contact met het Agentschap Wegen en Verkeer blijkt dat foute berichtgeving te zijn. De volgende fase met verkeershinder op de N19 zal pas starten in februari. Er werd beloofd dat meer info over fase 3 en 4 van de hertracering van de N19 (Aarschotsesteenweg) later nog volgt.

Onduidelijk (2)

2012-01-05T23:00:00.000+01:00

Waar de Celestijnenlaan de Koning Boudewijnlaan kruist, heeft de fietsinfrastructuur ook een grote aalmoesfactor. Je ziet hier duidelijk voor wie men in het verleden steeds koos: veel ruimte voor de automobilist, en een klein beetje voor de fietser en voetganger.

Celestijnenlaan, Heverlee

Dit hele kruispunt wordt ooit heraangelegd, en hopelijk zal de nieuwe infrastructuur op de 'grens der werken' dan beter aansluiten op de bestaande.

Onduidelijk (1)

2012-01-04T23:00:00.000+01:00

Vanaf de Celestijnenlaan geldt een maximum snelheid van 70km/u op de Sint-Jansbergsesteenweg, voor fietsers geen probleem want er ligt een gescheiden fietspad.

Sint-Jansbergsesteenweg, Leuven

Wie van Terbank naar Egenhoven fietst, krijgt op de grens van de bebouwde kom, net voor het kruispunt van met de Koning Boudewijnlaan, heel wat oude onduidelijke fietsinfrastructuur voor de wielen gegooid.

Loopt het fietspad hier nu door of wat?Waarom ligt er dan opeens een goot middenin?

Sint-Jansbergsesteenweg, Leuven

Ah neen! In de andere richting is het duidelijker (maar niet comfortabeler): de tegels zijn een voetpad.

Sint-Jansbergsesteenweg, Leuven

Het geeft niet echt een veilig gevoel wanneer het gemotoriseerd verkeer aan 70km/u naast je doorsjeest, terwijl je hobbelt op het versleten en brokkelige asfalt. werd er gekozen voor ... gemengd verkeer.

Sint-Jansbergsesteenweg, Leuven

Het heeft niet mogen zijn

2012-01-02T23:00:00.000+01:00

Diverse wilde fietsplannen van het Leuvense stadsbestuur werden nog voor het jaareinde de pers in gestuurd. Maar zonder kaderend fietsbeleid blijken deze ongeleide gedachteraketten voornamelijk te bestaan uit gebakken lucht die een rookscherm moeten optrekken voor het fiets-mobiliteits-geklungel van het huidige stadsbestuur.

Zoals door serieuze fietsers verwacht heeft dit rookscherm niet mogen baten bij de verkiezing van Fietsstad2012 en werd Leuven niet genomineerd. De provincie Vlaams-Brabant trouwens, waar fietsvoorzieningen reeds met een historische achterstand kampen, voert de rode lantaarn gezien het kleine aantal genomineerde steden/gemeenten.

Op de pagina met de te beoordelen criteria lezen we voorts:

Daarnaast willen we er echter ook mee duidelijk maken hoe complex een ambitieus fietsbeleid in elkaar zit.

Et voila! Wat doet Leuven? Wat centen hier, wat centen daar, en veel blabla in de krant. Dat alles is dan wel 'iets voor de fiets', maar voorzekers geen fietsbeleid, en al helemaal geen ambitieus fietsbeleid. Maar indien het Leuvense stadsbestuur dit echt wil, dan kunnen we nu gezamenlijk, bestuur en inwoners, beginnen werken aan Fietsstad 2022. De fietsersbond geeft alvast een mooie voorzet met hun memorandum:

Met het memorandum brengt de Fietsersbond een integraal fietsbeleidsplan. Het doel: van asfalt op alle plaatsen waar gefietst wordt tot zwakke schakels in het gemeentelijk fietsroutenetwerk wegwerken. Het memorandum vormt een A tot Z om van uw stad of gemeente een leefbare en duurzame omgeving te maken.

Kerkweg

2012-01-02T21:00:00.000+01:00

Houdt een vernieuwd fietspad op de omleiding een verbetering voor fietsers in?

Omleiding x Kerkweg, Herent

Bijschrift toevoegen

Omleiding x Kerkweg, Herent

Nieuw jaar

2012-01-01T23:00:00.000+01:00

Dit jaar kreeg ik onder de kerstboom enkele hebbedingetjes om twee passies te combineren: lezen en fietsen, omdat lezend fietsen een beetje moeilijk is.

Graaf aksident

2011-12-30T23:00:00.000+01:00

Laatst ging het aantal beschikbare fietsstallingsplaatsen in de Leuvense binnenstad weer met enkele eenheden naar beneden. Er kwam wel geen bloed aan te pas, maar het was toch geen smakelijk zicht.

Naamsestraat, Leuven

Maar deze berg fietslijken verborg nog een andere gruwelijke misdaad: wurgmoord. Als je goed zoekt kan je op de eerste foto nog een wurgsnoer zien bengelen.

Naamsestraat, Leuven

Speed

2011-12-29T23:00:00.001+01:00

Regelmatig lees je in de krant:

Zaterdag werden 68 chauffeurs betrapt op te snel rijden op de Koning Boudewijnlaan. In totaal werden 1.013 voertuigen gecontroleerd. De hoogst genoteerde snelheid bedroeg 110 km/uur daar waar de maximale snelheid 70 km/uur is.

De Boudewijnlaan werd aangelegd in de jaren 50 opdat Leuvenaars met de auto snel en ongestoord naar expo '58 konden rijden. Hiervoor werden de enkele restanten van de stadsomwalling die nog resteerden grif opgeofferd. Vandaag de dag kan je er 's morgens snel mee naar de file op de E40 rijden, die zich uitstrekt van Bertem tot aan de Brusselse ring of het scheelt niet veel. Blijkbaar zijn er veel mensen gepresseerd om in de file te gaan staan, anders was het natuurlijk geen file.

In de sfeer van toen (groot, groter, grootst) werd hier een autosnelwegachtige straat aangelegd: 2x2 rijvakken met een pechstrook lijkende parkeerstrook. Omdat hier ook fietsen toegestaan is, en er zich gelijkgrondse kruispunten met lichten bevinden, is de snelheid beperkt op 70km/h. Voor fietsers is deze baan allesbehalve uitnodigend: je mag er op de rijbaan fietsen tussen de snelheidsmaniakken die aan 70km/h of nog sneller langs je heen flitsen, of wanneer er geen vrachtwegens e.d. geparkeerd zijn kan je op deze parkeerstroken fietsen conform artikel 9.1.2.4° van de wegcode. Er zijn nochtans fiets-alternatieven voor de fietsers uit Egenhoven: via het Groenveld kan je via de fietstunnel onder de Boudewijnsnelweg door naar het sportkot, of je kan op de Ring via de Grote spuye het Sportkot naar binnen fietsen.

Deze tunnel is de beste fietstunnel van Leuven en omstreken: voetpad verhoogd aangelegd naast fietspad, ruimte, licht, zichtbaarheid: allemaal toppie. Spijtig dat de aansluitende Kapeldreef verderop in het bos al jaren versleten is.

Spijtig genoeg was de rest van de infrastructuur in het Sportkot reeds versleten toen ik hier als 15-jarig met de jeugdbeweging doorfietste, daar is nog niets wezenlijks aan veranderd, en aan de Celestijnenlaan kan je niet echt zinnig je weg naar Egenhoven vervolgen: één of andere pipo heeft gemeend dat de fietsers veiliger af waren met een serieuze asverschuiving, zodat ze niet te snel zouden oversteken.

Bouwverordening (1)

2011-12-29T23:00:00.000+01:00

Op een vergadering van NDL vertelden stadsmedewerkers dat ze soms de vraag kregen van een kotbaas om een fietsstalling op straat voor de deur te plaatsen. Wat ze lachend weigerden, natuurlijk, want Leuven heeft een verordening op het aanleggen van parkeerplaatsen en fietsenstallingen buiten de openbare weg die kotbazen (en inwoners) verplicht zelf te voorzien in stallingen.

5.4.8 Gebouwen bestemd voor kamers
Normering:
- nieuwbouw: 1 parkeerplaats per begonnen schijf van 3 kamers
- verbouwing: 1 parkeerplaats per bijkomende begonnen schijf van 3 kamers.
- Minimum aantal parkeerplaatsen voor gehandicapten: 1 parkeerplaats per 10 kamers
- Minimum aantal fietsenstallingen: 1 fietsenstalling per kamer

Vrijstelling:
- indien het maximum aantal kamers beperkt wordt tot 3 is er geen parkeerplaats nodig voor deze bestemming
- indien de kamers zich bevinden in het kernwinkelgebied zijn geen parkeerplaatsen nodig

Helaas zijn deze inpandige fietsstallingen nog altijd de grote uitzondering in Leuven. Deze verordening zou een middel moeten zijn in een gestructureerd fietsparkeerbeleid. We zien echter dat dit enkel een doel lijkt om in orde te zijn naar hogere overheden toe qua subsidiëring ofzo. Wie hier beter in thuis is mag mij altijd corrigeren.

(foto bogaardenstraat, de uitzondering)

Dit kwam weer naar boven naar aanleiding van de brochure Fiets Suite van Mobiel21, waar ze zeggen:

Als je een fiets buiten stalt, zal hij sneller verslijten en hij is ook niet beschut tegen vandalisme en diefstal.

In de stallingswijzer vinden we dit terug:

4.9.2 Woonwijken met overwegend hoogbouw.
Indien er garagefaciliteiten voorhanden zijn, zou er vanuit de gemeentelijke overheid de
verplichting moeten gelden om voldoende parkeerruimte voor fietsen te voorzien.

Indien geen garages in de buurt te vinden zijn dienen andere maatregelen te worden onderzocht. Deze kunnen bestaan uit het plaatsen van fietsen in de hal, wat zelden een goede optie is. Daarnaast kunnen kluizen of fietstrommels, die aan een aantal bewoners ter beschikking gesteld worden, een oplossing bieden.

Nog een andere mogelijkheid bestaat erin dat er gezocht wordt naar mogelijkheden om inpandige buurtstallingen te organiseren. Hierbij dient terdege rekening te worden gehouden met alle aspecten inzake technopreventieve beveiliging. Dit teneinde inbraak te vermijden.

In elk geval dienen voldoende kleine hoeveelheden aanbindsystemen, voorzien van een overkapping, in het straatbeeld te worden opgenomen. Dit laatste geldt trouwens ook voor straten waar veel studenten gehuisvest zijn.

Ik las ooit in een detectiveroman: als alles onduidelijk lijkt, volg dan de stroom van het geld. Ik maakte in gedachten dus deze oefening:
- de huisbaas houdt nog altijd meer geld over door een kamer extra te verhuren en een boete te betalen. De verordening helpt niet omdat ze geen gedragswijziging teweegbrengt en dus beleidsmatig nutteloos is,
- de gemeentekas wordt gespijsd doordat de boete laag wordt bevonden waardoor bijna iedereen ze vierkantig betaalt of een uitzondering aanvraagt,
- de student-fietser stalt zijn fiets dan maar op a) op het voetpad waar hij in overtreding is, b) in een overvolle stalling of c) in de gang wat niet altijd doenbaar is voor veel fietsen,
- de inwoner-fietser vind de stallingen altijd overvol wanneer hij met de fiets stadinwaarts komt, dit kan een beetje worden verbeterd door een werkend weesfietsenbeleid,
- de inwoner-voetganger vindt de voetpaden aan studentenkoten versperd door fietsen.

Kortom, dit draait enkel positief uit voor het stadsbestuur, die dit geld dan weer kan besteden aan 'Red de stoep' acties, zonder dat er effectief ook maar ergens één stallingsplaats wordt voorzien. Voor de fietsers zijn alle nadelen. Dit perverse effect stoorde mij destijds al aan deze lachende weigering.

Zie je zelf ergens een stallingsoplossing die wel het vermelden waard is? Stuur dan de gegevens door, eventueel vergezeld van een foto.

Wetenschapsfietser

2011-12-27T23:00:00.000+01:00

Vrijdag keerde ik naar huis terug na een walking dinner in restaurant Arenberg. Ik fietste langs de oude spoorwegbedding naast het Wetenschapspark Arenberg.

Terwijl de knappe koppen van Imec van gebouw naar gebouw kunnen wandelen zonder buiten te komen, lijkt het er op dat deze wetenschappers tegelijkertijd van zichzelf als voetganger verweesd zijn. Teveel rondgesjeesd op een personal mobility device? Aan de uitrit van de parking staan onnoemelijk veel borden om op tweerichtingsverkeer van voetgangers te wijzen, of op ander wegverkeer. De voetgangers hebben daarentegen op straat geen infrastructuur gekregen om voetganger te zijn. Een verslag.

De Kapeldreef die door het Egenhovenbos loopt, werd reeds lang geleden verkeersvrij gemaakt. Helaas wordt dat de laatste tijd wat ontweken. Ook mag deze straat wel eens heraangelegd worden als echte fietsstraat, dat wil zeggen zonder de oncomfortabele kasseien met smalle comfortstrookjes.

Kapeldreef, Egenhoven

Op de oude spoorwegbedding, met op de achtergrond het opgehoogde terrein wat eens natuurgebied was, klaar om een nieuwe uitbreiding te ontvangen.

Steengroevenlaan, Heverlee

Op het wetenschapspark is er wel iets voor de fiets aangelegd, maar je kan er ook gegarandeerd hoofdpijn van krijgen, met de complimenten van Imec.

Gaston Geenslaan, Heverlee

Even buiten het wetenschapspark stoppen de voetgangers- en fietsvoorzieningen dan weer volledig, deze straat heeft wel een 30km/u regime.

Steengroevenlaan, Heverlee

Voetgangersverkeer op de straat (zonder voetpad)

Steengroevenlaan, Heverlee

Tegen de Celestijnenlaan aan, is er aan de andere kant een soortement fietspad naar de ingang van een Imec parking, waar ook enkele fietsstallingen zijn. Het fietspad is er onder andere te smal, de oversteekplaats onvoldoende ruim.

Steengroevenlaan, Heverlee

Verder gaat het dan over de Steengroevenlaan, ook weer zonder voetpad, met diepe putten her en der in het asfalt.

Kapeldreef, Heverlee

Vanaf hier is er een fietspad annex voetpad, dat door de beste fietstunnel van Leuven loopt, waarna de fietsroute weer stopt.

Kapeldreef, Heverlee

Moest Leuven een echte fietsstad zijn, dan zouden de verschillende routes tussen Egenhoven en Leuven eens eindelijk uitgebouwd worden tot echte ... fietsroutes. Geen brokje hier en een brokje daar. Fietsbult benoemde het ooit al: een korreltjesbeleid.

Ook in de nieuwe plannen voor deze zone vinden we nog niet veel samenhangend fietsbeleid terug

Fietsafhandelcentrale

2011-12-25T23:00:00.000+01:00

Wat gaat er juist allemaal in Leuven komen? Dat werd nog altijd niet duidelijk gecommuniceerd aan de inwoners. Ik had al eens gehoord dat het was gebaseerd op een Nederlandse voorbeeld, en dat begint zo:

Weesfietsen zijn fietsen die op openbaar terrein gestald staan en al langere tijd niet meer zijn gebruikt. Het op structurele basis verwijderen van deze fietsen gebeurt in steeds meer gemeenten en levert grote voordelen op voor de aantrekkelijkheid van de openbare ruimte. De stationsomgeving, vaak toch het visitekaartje van de gemeente, biedt een veel prettiger aanblik wanneer die er opgeruimd uitziet, zonder dat her en der grote aantallen fietsen staan. Dit handboek biedt tal van praktische handvatten om het verwijderen van weesfietsen structureel vorm te geven.
Het verwijderen van weesfietsen leidt in de eerste plaats tot verbetering van de kwaliteit van de openbare ruimte. De aanblik van de omgeving van stations en andere gezichtsbepalende locaties gaat er sterk op vooruit en de bereikbaarheid neemt toe. Een ander direct voordeel is het vrijkomen van stallingscapaciteit, waardoor er minder noodzaak is tot het uitbreiden van het aantal fietsenklemmen of -rekken. Verder wordt het gebruik van de fiets gestimuleerd wanneer er een goede en nette gelegenheid is voor het stallen. Een goed fietsbeleid draagt bij aan duurzaamheid.
Daarnaast heeft het verwijderen van weesfietsen gunstige neveneffecten. Het levert een bijdrage aan anti-diefstalbeleid, doordat gestolen fietsen worden opgespoord. Verder daalt de inspanning van de gemeente voor het verwijderen van foutgeparkeerde fietsen en fietswrakken. Het verwijderen van weesfietsen biedt arbeidsplaatsen in de sociale werkvoorziening. En, omdat het verwijderen van weesfietsen in het algemeen wordt gewaardeerd, draagt het bij aan een positief imago van het gemeentelijk beleid.

Jos Van Dikkelen van Velo opperde vorig jaar het idee van een fietsasiel:

We hoorden ook een pleidooi voor een "fietsasiel", waar "fietsen kunnen thuiskomen". In een stad als Leuven is er immers een groot komen en gaan van studenten, die vaak bij vertrek niet weten wat aan te vangen met hun fiets. Zo'n fietsasiel kan ook fungeren als een overslagplaats waar koerierdiensten pakjes kunnen doorgeven aan de fietskoerier, die ze vervolgens per fiets aflevert in de stad.

Vorige week nog lazen we in de krant:

Het stadsbestuur wil één miljoen euro investeren in een fietsdepot voor drieduizend fietsen aan de Centrale Werkplaatsen in Kessel-Lo. Fietsen die lange tijd stof staan te vergaren in stedelijke fietsenstallingen verhuizen naar daar. 'Dat depot is niet alleen een oplossing voor zulke weesfietsen, maar ook voor de zomerstalling van fietsen van studenten die tijdens de zomer drie maanden uit Leuven weg zijn', zegt schepen van Openbare Werken Dirk Robbeets (SP.A).

Ondertussen moet je voor de fietsendienst wel naar een naburige gemeente:

De Fietsendienst van de Leuvense politie is van donderdag 15 december tot en met dinsdag 20 december gesloten. Tijdens deze periode verhuist de Fietsendienst van de loods in de Mechelsestraat naar haar nieuwe onderkomen in de voormalige DAVA-gebouwen op De Vunt 2 in Holsbeek (grens Wilsele).
...
Op de nieuwe locatie, die eigendom is van de stad Leuven zal werk worden gemaakt van een degelijk beheer- en stapelsysteem zowel voor fietsen als motorvoertuigen. De mogelijkheden ter zake worden op dit ogenblik bestudeerd.

En al zegt de fietsendienst nu nog:

Terug aan eigenaar
De politie probeert fietsen die worden opgehaald terug te bezorgen aan de oorspronkelijke eigenaar. Wanneer het gaat om een gegraveerde fiets is de eigenaar makkelijk op te sporen. Is dat niet het geval, dan is het meestal afwachten tot de eigenaar zich zelf meldt in de fietsenstalling. Een groot aantal fietsen wordt nooit afgehaald. Dat geldt ook voor de gegraveerde exemplaren. Nochtans krijgen eigenaars die hun rijwiel terug komen ophalen geen boete of kosten aangerekend.

maar anderzijds staat dit wel op de agenda van de gemeenteraad van december:

de opheffing van het bestaande gecoördineerde politiereglement en de goedkeuring van de nieuwe, aangepaste versie

de invoering van een retributie voor het bewaren van rijwielen die verwijderd werden conform het gecoördineerd politiereglement

Er wordt heel veel tegenstrijdige rook gespuwd, maar uiteindelijk nog altijd weinig nuttige informatie aan de fietsende inwoner gegeven.

There's no place as Uplace

2011-12-24T23:00:00.000+01:00

Op vrijdagmorgen 23 december versperde een reeks autootjes van een bekend drieletterig merk, toebehorende aan het Uplace Pro Triathlon Team, al parkerende het fietspad op de brug van de Martelarenlaan.

Martelarenlaan, Leuven

De motard die werd opgetrommeld om deze overtreders te verbaliseren, vond er niet beters op om zijn moto te parkeren ... op datzelfde fietspad. Foei foei!

Fietsstad Leuven?
It's a long way to Tipperary,
It's a long way to go.

De opgenomen handschoen

2011-12-23T23:00:00.000+01:00

De vorige jaren sprokkelde ik al fietsende enkele collecties bij mekaar tussen Wijgmaal en Leuven. Het begon allemaal met fietssturen, ging over fruit, en eindigt dit jaar met handschoenen. Vanaf het komende voorjaar zal dit afgelopen zijn, vermits het bedrijf waar ik werk in zijn geheel verhuist naar Wijgmaal, op net iets meer als een kilometer van thuis. Gedaan dus ook met even door de Leuvense binnenstad fietsen om wat fietscultuur te snuiven, en dat zal zijn weerslag hebben op deze blog: gedaan met de eindeloze stroom fietsinfrastructuurfoto's die ik elke dag verzamel. Ik vermoed dat mijn berichten meer gethematiseerd zullen worden, dat ik eerst een ontwerp zal uitwerken, en dan een fietstocht plannen om de foto's erbij te verzamelen. Maar dat zien we dus wel volgend jaar.

En met deze foto van het topstuk uit mijn nieuwe collectie wens ik iedereen aangename feesten, en een gelukkig nieuw(fiets)jaar.

De slag om Stallingrad (5)

2011-12-22T23:00:00.000+01:00

Ooit had Leuven ambitie om een echte fietsstad te zijn. Sindsdien heeft het stadsbestuur deze voornemens diep begraven (samen met de sjacosj van de bomma), en gaat ze voor de prijs van imaginaire fietsstad terwijl het openbaar domein ondertussen te grabbel wordt gegooid als autoparking of horeca-terras.
Hieronder een stukje uit de streefbeeldstudie van de Leuvense ring (augustus 2004) die eveneens werd begraven. Momenteel is men bezig met een totaal nieuwe streefbeeldstudie, de modellen zouden zo ongeveer klaar zijn, maar verder is men nog geraakt. Eens benieuwd of ze ook iets over fietsparkeren zullen schrijven.

Kernwinkelgebied (1)

2011-12-21T23:00:00.000+01:00

Met de fiets naar de markt

Afgezien van het feit dat de vrijdagmarkt op het Ladeuzeplein de fiets-invalsroute vanuit Kessel-Lo wekelijks gewoon doorknipt, is er weinig stallingsplaats voor fietsers voorzien. Wat is er nu aanwezig? Ik reed dinsdagmiddag eens rond en rond het plein.

De stalling op het Ladeuzeplein zelf
Capaciteit: 12 fietsen, gestald: 29 fietsen

De eerste stalling in de Jan Stasstraat (op de hoek met de Bondgenotenlaan)
Capaciteit: 34 fietsen, gestald: 56

De tweede stalling in de Jan Stasstraat
Capaciteit: 32 fietsen, gestald: 32

De fietsenstalling van de Universitaire Bilbliotheek
Capaciteit: 72 fietsen, gestald: 104

De eerste stalling in de Arendstraat.
Capaciteit: 7+10 fietsen, gestald: 20

De tweede stalling in de Arendstraat.
Capaciteit: 18 fietsen, gestald: 28

De stalling in de Leopoldstraat
Capaciteit: 24 fietsen, gestald: 26

De stalling in de Bogaardenstraat
Capaciteit: 16 fietsen, gestald: 16

In theorie plaats voor 225 fietsen, in praktijk staan hier 311 fietsen terwijl er geen markt is. Bovendien stonden er nog 68 fietsen los in aanpalende straten:

Wat zegt de stallingswijzer over markten?

4.5 MARKTEN, FOREN, MANIFESTATIES
Bij markten, foren en openluchtmanifestaties is er meestal uitsluitend nood aan fietsparkeervoorzieningen tijdens de duur of openingsuren van de activiteit. Om uiteenlopende redenen is het aangewezen om aan de invalswegen mobiele bewaakte stallingen te organiseren binnen een goed afgebakende periferie. Na de activiteit kunnen deze voorzieningen dan weer verwijderd worden. De kwaliteit van het fietsparkeersysteem is hier ondergeschikt aan de dienstverlening.

De organisatie hiervan kan in eigen beheer geschieden of uitbesteed worden aan allerlei organisaties die dit tegen een bescheiden vergoeding op zich willen nemen. Eventueel kan deze vergoeding verhaald worden op de gebruiker. Het is van groot belang dat de betrokken overheid hier het initiatief neemt of stimulerend optreedt, zodat de kostprijs voor de gebruiker tot het absolute minimum beperkt blijft.

Zou er nog meer permanente/tijdelijk plaats voor fietsers in de buurt kunnen gevonden worden?

Enkele voorstellen

In de Blijde Inkomssttraat staat tijdens de markt een dranghekken-eiland dat als tijdelijke marktstalling zou gebruikt kunnen worden. En tijdens de koudste wintermaanden hier warme chocomelk uitdelen aan elke fietser zou nog wat meer autoverkeer uit de binnenstad weg houden.

Hooverplein: net buiten de markt kunnen enkele parkeerplaatsen opgeofferd worden om een permante stalling te voorzien.

Ladeuzeplein zelf: bestaande wielplooiers vervangen door een grotere stalling, een fietsvak of permanente stalling naast de andere ingang van de ondergrondse parking.

De hele Arendstraat: stalling uit te breiden tussen twee bestaande.

Vital Decosterstraat: fietsvak voor de FNAC tussen huidige lompe arduinstenen

Leopold Vanderkelenstraat: fietsvak voor Museum M, permanente stalling aan binnenplein museum.

Erasmusplein: in het park achter dit plein ligt een grote KUL-stalling die misschien ook zou kunnen gebruikt worden, of op het pleintje zelf kunnen ook enkele parkeerplaatsen opgeofferd worden.

Fietsroute
Nog een voorstel om fietsers beter te laten doorstromen vanuit de Blijde Inkomststraat naar de binnenstad: BEV op de straten rond het Ladeuzeplein, die zijn daar uiteindelijk breed genoeg voor, en de binnenstad is ondertussen al bijna een jaar zone30. Aansluitend een verkeersverbod in een stukje Ravenstraat, zodat fietsers vanuit de Blijde inkomststraat rechts de Ravenstraat (nu enkelrichting) in kunnen rijden, dan links de Arendstraat indraaien, rechtdoor langs het Ladeuzeplein (nu enkelrichting), rechtdoor de Vital Decosterstraat (winkelwandelstraat, fietsen toegelaten) naar de Bondgenotenlaan. Een snelle schets met de huidige knelpunten. Fotoreportage volgt nog.

Fietsstalling: Universitaire Bibliotheek

2011-12-20T23:00:00.000+01:00

Capaciteit: 72 fietsen in zes oude, ruime rekken van telkens 12 plaatsen. Er stonden in en naast de rekken 104 fietsen. De ingang langs de Blijde Inkomststraat is een klein beetje aangepast om met de fiets aan de hand binnen en buiten te stappen. Aan het Ladeuzeplein zijn er enkele trappen te trotseren. Voor studenten met een gewone fiets een fluitje van een cent. Ik zag het me zelf gepakt en gezakt nog niet doen.

Universiteitsbibliotheek, Leuven

Leuven Noord

2011-12-19T21:26:00.000+01:00

Onderstaande is een post uit 2009 die nog niet gepubliceerd werd, sommige vragen van toen zijn nu opgelost.

Project Leuven-Noord omvat volgende deelprojecten:

nieuwe aansluiting Dijledreef
nieuwe busstelplaats voor De Lijn
heraanleg spoorlijn L35
nieuwe Vuntcomplex
uitbouw pendelparking
ontwikkeling spoorwegplateau
hertracering Aarschotsesteenweg

Ook de heraanleg van de Wilselsesteenweg hoort hierin thuis.

In stukskes gekapt:

1, 4 en 7 hangen samen
2, 5 en 6 hangen samen
3 is (denk ik) alleen voor treinreizigers van tel

Wat is er voor fietsers van belang:
a) eenzijdige tweerichting fietspaden en oversteekplaatsen: is hier vlot fietsverkeer mogelijk? Voldoende breedte?

b) fietstunnel
Voor die fietstunnel is inmiddels een zgn projectnota goedgekeurd.
Wat: ondertunneling van de E314 ter hoogte van de Kessellosesteenweg
Wie: Afdeling Wegen en Verkeer van het Vlaams Gewest
aandachtspunt: vlotte verbinding rond punt - fietstunnel

c) verwijdering fietspad Limburglaan: deze baan wordt zonaal verkeer , gaan ze hier een stukje autosnelweg van maken om het fietsverkeer te mijden?

d) nieuwe verbinding Wilselsesteenweg - Kesseldallaan + pendelparking: kan hier ook een pendelstalling voorzien worden voor fietsers van Leuven-Noord?

Hidden city

2011-12-18T23:00:00.000+01:00

Soms denk ik dat ik in een ander Leuven fiets als onze schepenen. Ik geef even commentaar op het artikel in de vorige Streekkrant, aangevuld met dit krantenbericht.

Goede infrastructuur
De vorige keren sprak Robbeets nog over 'mooie fietspaden' alsof hij ze ging uitbreken en in Museum M hangen. Fietsers willen vooral comfortabel, direct en veilig kunnen fietsen. Voor het stadsbestuur is het vademecum fietsvoorzieningen maar wat papier dat absoluut niet moet gevolgd worden bij ontwerpen. Creatief met fietspad staat hier hoog in het vaandel.

Integraal
Er zijn nog altijd teveel stadsdiensten bezig met hun vinger in de fietspap te roeren, zonder merkbare coördinatie. Ook beperkt fietsvriendelijkheid zich teveel tot "fietspaden" en wordt de rest van de infrastructuur fietsonvriendelijk gehouden. Zo wachten we nog altijd op een fietsambtenaar die alles wat fietsen betreft nu eens eindelijk coördineert en communiceert.

22.000 fietsstallingen
Binnen de ring zijn er volgens het nieuwste plan maximaal 3600 openbare stallingsplaatsen. Ik heb nu bewust die van KUL, Hogescholen of ziekenhuizen niet meegeteld, omdat deze niet bruikbaar zijn voor de modale fietsende inwoner. Ook die van bestemmingsparkeren als op het plein van Tweebronnen.

We missen nog stallingen op plaatsen waar ze echt nodig zijn, en die ook geschikt voor inwoners (dus afsluitbaar, overdekt e.d.) en met een deftig politiereglement (wat er missschien aankomt de volgende gemeenteraad).

Wat lezen we trouwens in de nieuwe wegcode?

Parkeren op trottoirs en verhoogde bermen
Motorfietsen mogen op de trottoirs en, binnen de bebouwde kom, op de verhoogde bermen worden opgesteld, zonder het verkeer van de andere weggebruikers te hinderen of onveilig te maken en op voorwaarde dat een begaanbare strook van ten minste 1,50 meter vrij gelaten wordt.

(Gewijzigde artikels : 23.4 en 24.1°)

Jawel, de motards mogen zich nu op het voetpad parkeren, fietsers daarentegen zijn nog altijd misdadigers wanneer ze hetzelfde doen (tot dat het politiereglement effectief verandert).

Nieuwe stalling aan het station
Waar hebben ze die verstopt? 6600 plaatsen is groter dan de stalling onder Stadskantoor/KBC en in Kop-van-Kessel-Lo samen! En hoever van het station is "aan het station"? Er is nog altijd nood aan voldoende plaats in de onmiddelijke nabijheid van het station: voor busreizigers is er de bushalte vlak in de buurt, voor autoreizigers is er parking Debond met uitgang in de tunnel, fietsreizigers moeten hun stalen ros blijbaar parkeren tussen de 200m en 500m afstand.

Online
Dit had er al gemakkelijk 10 jaar eerder kunnen zijn, maar omdat het er vandaag nog niet is concludeer ik dat het stadsbestuur fietsers nog niet belangrijk genoeg vond.
Er is nood aan up-to-date informatie voor fietsers, niet enkel maar politie-info (zo van dit is verboden en dat is verboden) maar ook waar zijn er stallingen zijn of bijkomende kunnen aangevraagd worden, gevonden fietsen, een fietskaart. Een voorbeeld hierin is Gent fietst .

Leuven mag ook gerust wat Cyclechicer worden.

Nieuwigheid aankondigen
Een stadsbestuur dat inspeelt op de noden van fietsers speelt geen solo slim met 'verrassingen': noden dien bepaald, tekorten geteld, oplossingen begroot. Meten is weten, ook in mobiliteit. "Verrassingen" zijn dus per definitie niet met de gebruiker doorgenomen, of in een mobiliteitsplan, of een fietsparkeerplan gegoten.

Fietsafhandelcentrale
Dit is een idee waar men al jaren mee bezig is, en dat volgens het nieuwsbladartikel volgend jaar werkelijkheid wordt. Een grotere opslag voor weesfietsen, of voor opgehaalde fietsen zoals die van het Martelarenplein, en een zomerstalling. Voorwaar eindelijk een positief geluid voor fietsers: de aanwezige stallingen zullen eindelijk leger kunnen gehouden worden.
Een dada van Robbeets is ook de fietsenstalling voor kortparkeren aan het stadkantoor, waarvan dit citaat voldoende commentaar is:

Dat kan met een jetonsysteem, zoals bij een winkelkarretje. Na de verstreken termijn ben je je jeton kwijt, en iets later ook je fiets', zegt burgemeester Louis Tobback.

Er wordt hier weer heel veel geld gesmeten naar het "probleem met de fietsen" dat Leuven denkt te hebben, terwijl er niets wordt gedaan aan het "probleem van de fietsers", namelijk gebrek aan 'ruimte'.

Aarschotsesteenweg en AWV (2)

2011-12-17T23:00:00.000+01:00

Vervolg van vorig artikel.

Verder is er het fietspad van de gehertraceerde Aarschotsesteenweg naar de bestaande steenweg toe. Hier kiest men, op vraag van het PCV, voor een sterke uitbuiging en oversteek, waardoor de directheid van dit fietspad wordt aangetast (nochtans werd er tevens bij verteld dat op dit stuk het doorgaand autoverkeer werd gebannen, of sterk verminderd). Vervolgens ontwerpt men zonder onderscheid tuusen functionele en recreatieve fietspaden, zonder voorrangsregeling tussen fietsrichtingen behalve voorrang van rechts. We zien op bovenstaand plan een mooi recht fietspad liggenom "brood aan de eendjes te gaan geven", en een kronkelig fietspad dat de steenweg volgt, de logica zelve. Aan de oversteekplaatsen vergeet men vervolgens telkens opstelruimte te voorzien voor fietsers die wachten om over te steken.

Verder blijven fietspaden steeds verbonden met T-aansluitingen en kleine binnenstralen, terwijl de rijbaanstroken wel uit elkaar worden getrokken en gestroomlijnd, klaar om massa's voertuigen aan hoge snelheid door te sluizen. Waarom loopt de rijbaan telkens mooi rechtdoor, terwijl het begeleidende fietspad zo raar kronkelt? Toen ik opperde dat de fietsers die dezelfde steenweg volgen, dit ook misschien vlot zouden willen doen, werd mijn neus er zowat afgebeten. Fietspaden zijn geen velostrade, en fietskruispunten worden ontworpen voor kinderen en bejaarden aan snelheden van 5 tot 10 km per uur dus.

De nieuwe Kessel-Losesteenweg tussen tunnel en steenweg zal als fietsstraat worden aangelegd: 1m50 fietspad + 1m50 rammelstrook + 1m50 fietspad. De aansluiting op de steenweg wordt beveiligd met verkeerslichten, maar de juiste fietsverkeersafwikkeling moet nog gedetailleerd worden (er is wel plaats voor een afslagstrook voor het autoverkeer, maar fietsers krijgen alweer geen opstelruimte en moeten serieus omrijden).

Hopelijk mogen we de ontwerpen nog becommentarieren wanneer ze klaar zijn.

Een planning vindt je hier.

Voetgangers op fietspaden

2011-12-15T23:00:00.000+01:00

Soms komt het zo eens ter discussie: waarom voetgangers altijd op hoofdfietsroutes van funtionele fietspaden moeten lopen? Misschien is de wegbeheerder "vergeten" om een voetpad in de buurt aan te leggen. Dat gebeurt nog al eens in onze contreien.

In het filmpje in dit artikel kan je zien dat dit er in Nederland aanliggende voetpaden voorzien worden wanneer de fietssnelweg in de bebouwde kom ligt, of op plaatsen waar voetgangersverkeer wordt verwacht.

Hondjes die met hun baasje op wandel gaan aan een lange leiband, die horen ook niet thuis op het fietspad, maar wel op het voetpad.

Soms vraag je je af wat die voetganger überhaupt op het fietspad heeft verloren.

Tiensevest, Leuven

Indruk maken?

Kleuterfietspad

2011-12-14T23:00:00.000+01:00

Molenstraat, Kessel-Lo

Willemsstraat

2011-12-13T23:00:00.000+01:00

In 2004 waren er in deze straat volgens dit plan 3 stallingen: 10 + 10 + 10 fietsen.

Op het huidige plan staan 4 stallingen vermeld: voor 12 + 14 + 10 + 8 = 44 fietsen.

Deze zomer werd het asfalt vernieuwd. Vlak voor de werken was de toestand als volgt.

bord Willemsstraat, Leuven

stalling 12 fietsen Willemsstraat, Leuven

stalling 14 plaatsen Willemsstraat, Leuven

stalling 10 plaatsen Willemsstraat, Leuven

staaling 8 plaatsen Willemsstraat, Leuven

Na de asfaltvernieuwing werden deze stallingen teruggeplaatst: 12 + 6 + 14 = 32 fietsen.

stallingsplaats 12 fietsen Willemsstraat, Leuven

stallingsplaats 6 fietsen Willemsstraat, Leuven

stallingsplaats 14 fietsen Willemsstraat, Leuven

En met beugels:

stallingsplaats 12 fietsen Willemsstraat, Leuven

stallingsplaats 6 fietsen Willemsstraat, Leuven

stallingsplaats 14 fietsen Willemsstraat, Leuven

Voor het fietsparkeergebeuren is het heraanleggen van straten dus niet automatisch een verbetering.

Afgewerkt

2011-12-12T23:00:00.000+01:00

Vorige week zag ik in het voorbijrijden de werkmannen de nog openliggende gaten dichtmaken.
"Haha! Eindelijk afgewerkt." dacht ik.

Enkele fietspadgebreken blijven echter onopgelost.

Een stuk opengelegd fietspad werd niet toegelegd. Rechts in beeld liggen nog een hoop signalisatiepalen met borden. Misschien moeten deze nog geplaatst worden, misschien is het oud ijzer.

Wijgmaalsesteenweg x Omleiding, Herent.

Het verkeerslicht op het fietspad werd niet naar het voetpad verplaatst. Nu moet het bord "rechtsaf door rood" inderdaad niet geplaatst worden, maar de fietspadaanleg kon toch nog eleganter volgens mij. De ironie wil dat het verkeerslicht eerst op het voetpad stond. Bij het aanleggen van het fietspad heeft men het verkeerslicht mee verhuisd naar de boordsteen, alleen stond het eerst op een voetpad van rode betonstenen en nu op een fietspad.

Omleiding x OLVstraat, Herent

Omleiding x Wijgmaalsesteenweg, Herent

De onnodige boordsteen op de fietsoversteekplaats werd niet verlaagd. In uitvoering werd het fietspadtraject aangepast zodat het niet schuins over de rijbaan liep zoals eerst gepland en (tijdelijk) uitgevoerd.

Omleiding, Herent

Een fietspad langsheen een voorrangsweg (hier de Omleiding) zou dezelfde voorrang moeten krijgen als de rijbaan. Hier verliezen de fietsers die de omleiding volgen hun voorrang, al het andere verkeer vanuit de Wijgmaalsesteenweg heeft nochtans ook geen voorrang.

Omleiding x Wijgmaalsesteenweg, Herent

Wijgmaalsesteenweg, Herent

Ik heb geen probleem met zebrapaden over fietspaden, maar hier zijn ze onnodig omdat er a) voldoende plaats is tussen rijbaan en fietspad, en b) de voetgangers niets hebben om naar over te steken. Of dat zou nog aangelegd moeten worden. Ooit.

Omleiding x Wijgmaalsesteenweg, Herent

De afwatering op het fietspad is op deze plek problematisch, dit wordt gegarandeerd een ijspiste moest het eens gaan vriezen/sneeuwen/dooien zoals de voorbije jaren.

Omleiding x Wijgmaalsesteenweg, Herent

Blokweg

2011-12-10T23:00:00.000+01:00

Toen ik virtueel door de Gemeentstraat reed naar het kruispunt met de Genadeweg, zag ik nog de oude rood-witte beugels staan, die je ook hier ziet.

Ik zag ook dezelfde beugels staan aan de Blokweg.

En die staan er nu nog. Het is er voor fietsers ook te smal, maar je hebt er tenminste geen hoge boordsteen.

Stand still

2011-12-08T23:00:00.000+01:00

Is dit het "Stand Still" principe uit het mobiliteitsplan?

Tervuursevest, Leuven

Architecten en fietspaden

2011-12-07T23:00:00.001+01:00

Ik denk dat het ergens in september was dat er een artikel in de Morgen stond, over ideale scholen. Er was een plannetje bij over twee bladzijden uitgespreid. Ik had ze al eerder ingescand, maar heb ze nu pas aan elkaar geplakt.

Conceptueel zat het goed in elkaar, behalve dan de mobiliteit buiten de schoolpoort. We zien allereerst dat er voor de school een "brede wandel en fiets promenade" passeert, maar zonder degelijk afscheiding tussen voetgangers en fietsers. Het lijkt wel een beetje op het ontwerp van de Martelarenlaan. Van rechts naar links zien we:
- een zoenzone dwars over de promenade, een nachtmerrie voor de veiligheid aan de schoolpoort. Deze was beter geïntegreerd geworden in de ondergrondse parking,
- bushalte midden op promenade/fietspad, daar blijft weeral niet veel promenade over,
- fietsers rijden vervolgens met hun smikkel tegen de glazen pui van de Middenbare school,
- de uitgang van ondergrondse parking blokkeert ook nog eens de promenade

Ongelooflijk dat men wel altijd busbanen wil aanleggen, maar geen degelijk fietspad, alhoewel er gemiddeld meer kinderen met de fiets komen als met de bus. Een voorbeeldfilmpje uit Nederland, waar de kinderen veilig van de stalling op school tot thuis kunnen rijden zonder echte gevaarlijke punten.

Open wielbreuk

2011-12-07T23:00:00.000+01:00

Gasthuisberg, Leuven

Fietsstallingen Vismarkt

2011-12-06T23:00:00.000+01:00

Volgens het plan van de Leuvense fietsstallingen zou er plaats zijn voor 8 fietsen op de Vismarkt. Twee plaatsen zijn onbruikbaar, dat wisten we al.

Gelukkig moeten we ons tegenwoordig niet meer altijd analoog verplaatsen, heel wat dingen kunnen we vanuit de luie stoel bekijken via Google Streetview. En ja, er staat inderdaad een fietsstalling niet zo ver van de Blauwe schuit.

Vismarkt Leuven, Google Streetview

Je loopt nog wat virtueel rond en hopla, achter je rug is weeral vanalles veranderd: er staan heel wat minder fietsen in het rek, en er hangen precies papieren aan de beugels die het verwijderen van het rek aankondigen.

Vismarkt Leuven, Google Streetview

Toen ik dit weekeinde in de buurt was, ben ik het eens in levende lijve gaan bekijken. De fietsstalling was definitief weg, koning auto wint weer!

Vismarkt, Leuven

Het stadsbestuur ziet het daarentegen wel zitten om een parkeerplaats op te offeren voor twee glasbollen. Leuven, kandidaat voor Glasbollenstad2012?

Vismarkt Leuven, Google Streetview

Winterdienst

2011-12-04T22:30:00.000+01:00

Nog wat aanvulling op mijn vorige post.

Proefproject voor gladheidsbestrijding op fietspaden
Het ruimen en strooien van de fietspaden langs de gewestwegen gebeurt door aannemers. Zij maken hiervoor gebruik van hun eigen materieel.Fietspaden sneeuw- en ijsvrij maken is niet evident door de lage verkeersintensiteit en ook omdat fietsers licht en fietsbanden smal zijn en het zout niet echt inrijden zoals dat bij motorvoertuigen wel het geval is. Het Agentschap Wegen en Verkeer start dit jaar met een proefproject in Kortrijk. Een aangepast voertuig met pekelsproeier en sneeuwschop voor fietspaden zal worden ingezet om fietspaden te besproeien met pekel i.p.v. te strooien. Pekel werkt sneller in dan zout.

Leuven klaar voor strenge winterHet stadsbestuur herinnert eraan dat het enkel instaat voor de gemeentelijke wegen en fietspaden. Fietspaden op gewestwegen neemt het Vlaams Gewest voor zijn rekening.

Er zal dus geen sneeuw geruimd worden op de fietspaden langs gewestwegen in Leuven is mijn conclusie.

Veloscoop

2011-12-02T22:00:00.000+01:00

Onderstaande stond ooit op de Leuven.be, voor de vernieuwing van de web-site. Blijkbaar was het ook een boekje dat aan studenten werd uitgedeeld, maar ik denk niet dat ik ooit één in handen heb gehad. Vandaag de dag krijgt de student veel minder fietsinfo van de stadsdiensten.

Dit is de Veloscoop, hét Leuvens fietszakboekje.
Verfijnd als een telescoop zoomt ze in op het Leuvense fiets-heelal,
nauwkeurig als een microscoop geeft ze gedetailleerde informatie over de fiets,
beweeglijk als een periscoop begeleidt ze elke fietsbeweging,
gevoelig als een stethoscoop onderzoekt ze de hartslag van de fietsveiligheid …
In Leuven doe je het met de fiets. Doe het veilig, gebruik de Veloscoop.

In de campagnes van de Veloscoop staat de mier centraal. Als sociaal levend insect (in colonies), dat tegelijk enorm sterk maar ook kwetsbaar is, kan de mier model staan voor de fietser. Voor de meeste mensen is de mier misschien eerder een vervelend ongedierte, toch heeft de mier ook iets positiefs te bieden … Wist jij dat bepaalde soorten mieren beschermd zijn? Fietsers zijn voor ons ook een beschermde soort !
Mieren verluchten de bodem, fietsers zorgen voor minder vervuilde lucht in de stad.
Mieren zijn snel en vinden overal hun weg, de fiets is een zeer flexibel vervoermiddel.
Mieren zijn sociaal, sterk maar ook kwetsbaar, fietsers zijn kwetsbaar in het verkeer.

Veloscopie
1490: Leonardo da Vinci schetst de eerste fiets
1791: de Franse graaf Sivrac zet wielen onder een hobbelpaard, de célérifère
1817: de Duitse baron von Drais voegt hieraan een stuur toe, de draisienne
1860: de Franse broers Michaux bouwen de eerste fiets op pedaalkracht
1870: de Engelse James Starley drijft de snelheid op met een zeer groot voorwiel
1871: de ketting (de achterwielaandrijving) wordt geïntroduceerd
1888: de Schotse veearts Dunlop vindt de met lucht gevulde fietsband uit
1962: de Engelse ingenieur Moulton bouwt de mini-fiets
1970: de BMX (Bicycle Motocross) komt op
1980: de ATF (alle-terrein-fiets) of mountainbike wint terrein
1985: gestroomlijnde HPV's (human-powered vehicles) zoals de ligfiets worden ontwikkeld
1995: oprichting Velo vzw te Leuven
1997: primeur in leuven: de eerste Veloscoop
2001: voor het eerst is er een daling van de fietsdiefstallen te Leuven

Groen licht, rood licht

2011-12-01T23:00:00.000+01:00

Het heeft niet mogen zijn: rechtsaf door rood op gewestwegen, nochtans de wegen waar de meeste kruispunten met VRI's op gevestigd zijn.

Het Vlaams Gewest ziet echter geen heil in dat bord. Dat bevestigde gisteren het kabinet van mobiliteitsminister Hilde Crevits (CD&V). 'We zijn niet tegen deze nieuwe regeling, maar ons lijkt het duidelijker én veiliger om kruispunten uit te rusten met speciale afslagstroken voor fietsers, of om een bijkomend verkeerslicht specifiek voor fietsers te plaatsen.'

Het bord was voornamelijk een oplossing voor die plaatsen waar er geen plaats is om een speciale afslagstrook voor fietsers aan te leggen, en ook nog voornamelijk omdat een bijkomend verkeerslicht voor fietsers door AWV als te duur wordt afgewimpeld.

Een typisch voorbeeld:

Tiensesteenweg x Martelarenlaan

Alle fietsers die hier naar rechts afdraaien, en op het fietspad van de Martelarenlaan blijven, mogen hier dus ten eeuwigen dage voor het rood blijven staan. Arm Vlaanderen, waar auto-onbenul zegeviert op gezond fiets-verstand!

Aarschotsesteenweg en AWV (1)

2011-11-30T15:07:00.000+01:00

Op 10 november had ik mijzelf uitgenodigd bij AWV Vlaams-Brabant om eens de plannen te overlopen van Leuven Noord.

Bij de hertracering van de Aarschotsesteenweg had ik na lang aandringen toch verkregen dat er op de werfvergadering nog eens naar de omleiding voor de fietsers in fase 2 zou gekeken worden. Ik vond het namelijk niet zo logisch dat het gescheiden fietspad niet meer bruikbaar zou zijn wanneer het asfalt van de rijbaan werd afgeschraapt, en dat alle fietsers tussen Hernet en Wilsele 5 km rond de Vaart zouden moeten rondrijden. Gelukkig kreeg ik al snel het antwoord dat mits het verharden van het olifantenpaadje en het plaatsen van wat hekkens een veilige doorgang voor fietsers kon gegarandeerd. Dankuwel namens de fietsende kinderen van de Krullevaar't.

Aarschotsesteenweg, tijdelijk fietspad, Leuven

Voor het fietspad langs de Dijle, had men de toelating gekregen om een overkraging te realiseren, zodat het fietspad daar ook breder kan aangelegd worden. Dat zou dan over twee tot drie jaar uitgevoerd worden.

Aan Variapack volgt het fietspad niet het tracé van de rijbaan, maar zal het onder de bestaande brugpijlers doorlopen, en dan tussen het viaduct van de Aarschotse bocht en het oude spoorwegtalud doorlopen.

Aarschotsesteenweg, nieuw tracé fietspad, Leuven

Je vindt het hier terug. Ik heb de tekening even 'verbeterd':

Dit is Tunnel 1 van bovenstaande tekening, geen plaats voor een fietspad:

Aarschotsesteenweg nieuw tracé, Leuven

En dan valt op dat de rijbaan weer mooi gestroomlijnd werd, ook al rijdt het verkeer er maar 50 km/u, en dat het functionele fietspad (in het blauw) meer lijkt op een gekronkelde spaghetti.

Ik vermoedde al een dergelijke omleiding toen ik dit op de brugpijler zag staan:

Aarschotsesteenweg, Leuven

Verder was de planning nog als volgt:

Hertracering Aarschotsesteenweg
Tunnel onder E314
Vuntcomplex
Parking stelplaats KMO-zone

Fietsparkeren in rustige straten aan het station

2011-11-29T23:00:00.000+01:00

Wat leert een toertje met een tablet-PC ons over het fietsparkeren in de buurt van het Leuvense station?

Dagobertstraat 65

Dagobertstraat 33

Dagobertstraat 3

Bogaardenstraat 119

Bogaardenstraat 103

Bogaardenstraat 79

Bogaardenstraat 59

Bogaardenstraat 32

Ravenstraat 42

Ravenstraat x Justus Lipsiusstraat

Justus Lipsiusstraat 69

Conclusie: 244 fietsen verdeeld over 126 stallingsplaatsen. Is hier echt nog plaats voor de tientallen fietsen die in overtreding op het Martelarenplein staan?

Fietsstad2012 (1)

2011-11-28T23:00:00.000+01:00

Leuven heeft zich alvast ingeschreven, vernam ik van de streekkrant toen ze me opbelden. Meer info volgt ongetwijfeld nog in de media.

Maakt Leuven kans om te winnen?

Hiervoor gaan we even terug in de tijd, tijdens het Politiek café van Groen! over "weesfietsen" en een "fietsasiel" (verslag op Leuvencentraal.org ) waar ik ook aanwezig was. In dat verslag lezen we onder andere:

6,5/10. Dat waren de punten die Tim Asperges van onderzoeksbureau Timenco gaf aan de plaats van de fiets in Leuven. En hij gaf ook wat toelichting bij die beoordeling. Zes punten, omwille van de aard van de stad zelf. Leuven is Antwerpen, Brussel of Gent niet. Het heeft de schaal om een ideale fietsstad te zijn en dat maakt dat het hoe dan ook een aangename stad blijft om je met de fiets te verplaatsen. En dat halve puntje, voor het beleid van het stadsbestuur. Een half puntje... Tegelijkertijd wijst dat op een enorm potentieel, stelde de man nog. Leuven zou via een goed fietsbeleid makkelijk de sprong kunnen maken naar 8/10 of meer.

Een hardnekkig probleem in onze stad blijven de fietsdiefstallen. "Met een goede fiets, durf je in Leuven niet parkeren", merkte één van de sprekers op. Vandaar dat er een waterdicht en sluitend systeem van fietsregistratie moet komen, aldus Vandikkelen. Ook rond het fietsparkeren kan er veel innovatiever gedacht worden. Waarom geen fietskluizen, waarin mensen hun fiets veilig kunnen achterlaten? Asperges gaf een voorbeeld uit Antwerpen. Daar loopt er een experiment in samenwerking met het autonoom parkeerbedrijf, waarbij leegstaande panden in woonbuurten gehuurd worden en omgebouwd tot fietsparkeerplaatsen. Op die manier hoef je je fiets niet langer tegen de voorgevel van je huis te plaatsen.

Hier zit niet veel prijswinnend materiaal tussen. Maar meer dan winnen is een objectieve vergelijking met vergelijkbare steden misschien nog wel het leerrijkste: Welke maatregelen zijn het effectiefste? Welke infrastructuur wil de fietser echt krijgen? Is het Leuvense stadsbestuur goed bezig? Dergelijke vragen lrijgen misschien eindelijk een antwoord. Want het fietsbeleid van het Leuvense stadsbestuur de afgelopen 10 jaar lijkt tot nu toe teveel op het spreekwoord "Veel beloven en weinig geven, doet de zotten in vreugde leven."

Over fietsparkeren.
Wat merken we verder? Dat de politie momenteel geen ruimte meer overheeft om nog fietsen van het Martelarenplein te ruimen, en dat ze ons zeggen dat fietsers hun vehikel maar moeten achterlaten in rustige zijstraten ofzo waar ze geen hinder vormen, maar niet op het Martelarenplein. Dat is nochtans een boodschap met dubbel krijt geschreven: het maakt niet uit in Leuven waar we onze fietsen achterlaten, dankzij het achterlijkste politiereglement van Vlaanderen zijn alle fietsen die buiten een reglementaire stalling staan, in overtreding. Is er dan nog ergens plaats in stallingen in rustige zijstraten? Ik verkende Dagobertstraat, Bogaardenstraat, Ravenstraat en Justus Lipsiusstraat, resultaten daarvan in een volgende post. En neen, er is nergens plaats vrij. En er is bovendien een groot tekort aan differentiatie.

Over fietsdiefstallen.
Daar merken we vooral dat stadsdiensten massaal oproepen tot registratie. Wel vanuit een verkeerde motivatie: niet het afschrikkend effect is belangrijk, maar wel het terugvinden van de rechtmatige eigenaar moest de politie een dief bij de lurven grijpen en daarbij een berg gergistreerde gestolen fietsen terugvinden.

Ook worden inwoners opgeroepen om mee een oogje in het zeil te houden. Dat is OKn maar waarom kan de politie niet gewoon op pad gaan en elke gegraveerde fiets op diefstal controleren. Ja dat vergt wat speurwerk, maar is dat zo erg? Nu gebeurt dit enkel tijdens fietslichtcontroles. Een effectief verhoogde pakkans zou fietsdiefstal ook echt ontraden.

Over een fietsambtenaar.
Daarover kan niemand veel zeggen. Volgens onze burgemeester zou die in Leuven niet genoeg werk hebben om de dag door te komen, en dus onnodig zijn.

Gekraakt

2011-11-27T22:00:00.000+01:00

Kraker.
Kraakpand.
Kraakfiets?

Freewheels

2011-11-26T23:00:00.000+01:00

Ingepakt staat netjes

2011-11-25T23:00:00.000+01:00

Tweewieler, driewieler, vierwieler

2011-11-24T23:00:00.000+01:00

Fucking museum M

2011-11-23T22:00:00.000+01:00

Deze maand was ik nog bij hoog en laag aan het beweren dat ons befaamde Leuvense museum voorzien was van een degelijke fietsenstalling. Fiets en Cultuur. Ik baseerde me op deze visuele herinnering van tijdens Leuven Autovrij:

Gisteren passeerde ik er nog eens. Ben ik kompleet mis geweest al die tijd, want er was geen enkele stalling te zien. Niks. Nul. Noppes. Sorry jongens.

Hellingen en trappen voor voetgangers en mindermobielen dat wel.

Ook achteraan was er geen plaats voor fietsers te bespeuren.

En ik maar denken dat Leuven fietsgewijze al bijna 1/10 zo goed bezig was als pakweg Gent. Niet dus. Cultuur in Leuven, dat is zonder fiets.

Fietsers hebben genoeg van het (niet zo) fijn stof

2011-11-22T13:10:00.001+01:00

Dit persbericht van de Fietsersbond waaide binnen:

De afgelopen dagen kreunde België weer onder veel te hoge waarden aan fijn stof. Ondanks het mooie weer was het dus niet voor iedereen even leuk om buiten te komen. Vooral zieken, jonge kinderen en ouderen hebben last van de ongezonde lucht. Deze luchtvervuiling kost ruim een jaar van het leven van elke Belg.

"Ook fietsers lijden onder het fijn stof", zegt Roel De Cleen van de
Fietsersbond. "De gezondheidswinst die we maken door te fietsen, wordt deels tenietgedaan door de ongezonde lucht. Bovendien worden mensen met gezondheidsproblemen bij fijn stof afgeraden om inspanningen te doen en de fiets te nemen, terwijl zij vaak net een fietstochtje nodig hebben. Het lijkt wel alsof we in de omgekeerde wereld leven."

De Fietsersbond stelt dat de fiets de enige oplossing is voor de milieu- en gezondheidsproblemen.

De overheid moet in de eerste plaats werken aan de luchtkwaliteit in de zones waar mensen wonen, leven en werken. Daarom moet men het oneigenlijke dieselgebruik aanpakken. Vele korte verplaatsingen gebeuren met dieselvoertuigen, en die zijn daar absoluut niet voor geschikt. Voor deze verplaatsingen kiest men beter voor een minder vervuilend voertuig, zoals de fiets.

Bovendien moeten de gewestelijke en federale regering werk maken van een coherent fiscaal mobiliteitsbeleid. Federale CO2-kortingen voor dieselvoertuigen bevorderen de verkoop van deze wagens met de slechte luchtkwaliteit als gevolg. De recente invoering van een nieuwe Belasting op Inverkeerstelling (BIV) in Vlaanderen focust eens te meer op CO2-uitstoot en laat de uitstoot aan fijn stof ongemoeid. De Fietsersbond waarschuwt dat de invoering van de jaarlijkse autobelasting dezelfde richting dreigt uit te gaan.

Daarnaast is er nood aan een wetgevend kader rond milieuzones. In Duitsland slaagt men erin om de stadskernen leefbaar te houden door er een portie gezonde lucht te garanderen. In België zijn net de steden de plaatsen met de slechtste lucht. Brussel, Gent en Antwerpen gaan per jaar meer dan een maand gebukt onder een dikke smoglaag.

Naast een aantal maatregelen om het autoverkeer te verminderen, is er tenslotte nood aan maatregelen die het fietsen stimuleren. De extra
belastingen op autobezit en -gebruik moeten gecompenseerd worden door belastingsverlagingen zodat de totale belastingdruk niet stijgt. Zo krijgen ook fietsers elke maand meer op hun bankrekening. Op die manier wordt fietsgebruik gestimuleerd en niet langer fiscaal afgestraft. "Als fietsgebruik beloond wordt, krijg je automatisch meer fietsers", besluit Roel De Cleen van de Fietsersbond.

Ook Leuven ontsnapt niet aan fijn stof. Sinds enkele maanden ben ik verplicht te puffen vooraleer te fietsen, of ik haal het einde van de rit niet. Inspanningsastma of zoiets. Vooral het contrast na een weekje uitwaaien in Sri Lanka is groot. Als je dus iemand hoestend/kuchend hoort aangefietst komen: Yep. That's me!

En wat lezen we in de krant:

Op het vlak van verkeer kunnen we een veel grotere vooruitgang boeken. En ja, natuurlijk komt er ook fijn stof uit het buitenland aanwaaien. Zoals ook nu weer, uit Duitsland en uit Polen. Maar we zijn netto-exporteur, we produceren meer fijn stof dan er hangt. Want het wordt altijd slechter als het windstil is.

...

Maar nog belangrijker is dat in Vlaanderen het aantal gereden kilometers drastisch naar beneden gaat.

Net wat men in Leuven dus NIET wil. Dat komt terug in deze uitspraak van de burgemeesterszoon over fijn stof:

Minister van Leefmilieu Tobback (SP.A) vindt dat niet nodig. ,,De enige, echte oplossing schuilt in structurele maatregelen op lange termijn, zoals het stimuleren van openbaar vervoer of milieuvriendelijkere auto's.''

Fietsers zijn dus geen deel van de oplossing, moeten we constateren. We ademen nochtans 7 keer meer fijn stof in doordat we net een inspanning leveren. Misschien moeten wij fietsers de boel maar de boel laten, en allemaal in onze auto gaan zitten, en zo de files tot ongehoorde proporties opblazen. Het is alleszins gezonder, en beter voor de economie.
Meer pap kan men halen in het rapport "AUTO EN GEZONDHEID":

Vlaanderen is immers een netto-exporteur van fijn stof en binnen de Vlaamse emissies van fijn stof vertegenwoordigen de transportemissies ongeveer 1/3 van de emissies.

...

In bepaalde regio’s is de bijdrage van Vlaamse emissies aanzienlijk belangrijker. In de Vlaamse ruit is hun bijdrage bijvoorbeeld 20 tot 30%. De Vlaamse ruit is het gebied tussen Antwerpen, Leuven, Brussel en Gent. Het is één van de dichtstbevolkte gebieden ter wereld (830 inw/km2)

Sri Lanka

2011-11-20T22:30:00.000+01:00

Een totaal ander klimaat kennen ze daar in Sri Lanka. Alhoewel het er warm en vochtig is, zagen we daar nog fietsen rijden die hier in een antiquariaat niet zouden misstaan.

Ik was nog van plan om tegen het einde van onze reis nog een uurtje fietsen te spotten langsheen Matara Road, maar tijdens de "honeymoon celebration" van mijn broer werden de aanwezige Belgen zo vrolijk dat ze mekaar in het zwembad begonnen te duwen en te gooien. Helaas bleek onder andere mijn fototoestel niet bestand tegen dergelijke onderdompeling.

Kaarten

2011-11-15T23:00:00.000+01:00

Heb ik hier al eens verteld dat ik houd van oude kaarten? Maar ook hedendaagse kaarten zie ik graag. Zo werk ik af en toe kaarten bij op www.openstreetmaps.org, vooral als er wat straten in het Leuvense veranderen of ontbreken. Het tekenen van huizen met huisnummers en al, is ook heel bevredigend, omdat je de resultaten al de volgende dagen op de kaarten ziet verschijnen.

In Google Maps zitten veel fouten sinds ze de laatste keer van kaartset zijn gewisseld. Er is vooral bebouwing bijgekomen, maar fiets- en voetgangerspaden zijn massaal verdwenen. Dat is met weinig moeite te verhelpen (dat wist ik vroeger nog niet). Op het ontbrekende pad klikken met de rechtertoets, en 'Een probleem melden' kiezen. Daarna kan je je melding stofferen.

Enkele dagen (of weken) later krijg je dan dit verlossende mailtje:

Hallo Erik,
Uw melding van een probleem met Google Maps is gecontroleerd en u heeft gelijk.

Het Lijnloperspad loopt hier door tot aan de N19, duidelijk te zien op de satellietbeelden
We werken de kaart binnenkort bij en sturen u een e-mail wanneer u de wijziging kunt bekijken.
Hartelijk dank voor uw hulp bij het verbeteren van Google Maps.

Het werkt uds! Als iedereen de ontbrekende fietsinfrastructuur in zijn buurt ook effectief meldt, kunnen we misschien ooit de routeplanner ook eens gebruiken om fietsroutes uit te stippelen, want dat gaat nu nog altijd niet. Een kleine effort van Google Maps zelf is natuurlijk ook welkom.

Winterdienst

2011-11-13T23:30:00.000+01:00

Vorig jaar hadden we meermaals prijs. Zou het ruimen van de fietspaden langs de gewestwegen dit jaar al beter geregeld zijn?

Beschouwt AWV fietspaden als prioritair?
Voor AWV zijn in eerste instantie de autosnelwegen prioritair en in tweede instantie de gewestwegen. Omdat AWV zelf geen materieel ter beschikking heeft, moet zij werken met aannemers die zelf geschikt materieel hebben om fietspaden te ruimen en te strooien. Daarbij is gladheidbestrijding op fietspaden niet gemakkelijk door het uitblijven van veel en zwaar verkeer. Daarentegen denken we dat gemeenten in het bezit van kleine borstelwagens veel beter materieel hebben om efficiënt aan gladheidbestrijding te doen op fietspaden. Eventueel moet gekeken worden hoe we in de toekomst kunnen samenwerken.

uit de Mobiliteitsbrief nr.127

SOS Meteoren ...

2011-11-11T23:30:00.000+01:00

was één van mijn eerste strips van Blake en Mortimer. De elektrisch geladen sfeer opgeroepen door de beelden vind ik nu nog altijd subliem. Maandagavond hing er ook een verlaten, elektrisch geladen sfeer aan de werken op de Aarschotsesteenweg.

Ver weg van hier

2011-11-11T19:01:00.001+01:00

Morgenvroeg stap ik met mijn allerliefsteke en met mijn zus op het vliegtuig voor een weekje Sri Lanka, dus zal er de komende dagen wat minder geblogd worden.

Deadride

2011-11-10T23:00:00.000+01:00

Georganiseerde fietsdiefstallen

2011-11-09T22:30:00.000+01:00

Niets nieuws onder de zon. Ook geen nieuwe oplossingen.

www.robtv.be/nieuws/leuven/georganiseerde-fietsdiefstallen

De Grote Verkeersquiz

2011-11-09T20:00:00.000+01:00

Test je verkeerskennis op www.degroteverkeersquiz.be.

Maar doe het dan beter dan mij: ik haalde maar 14/20.

Volgens Lotte was de grootste ergernis bij woon-werk verkeer als je trein werd afgeschaft (dat had ze net twee dagen op rij meegemaakt) maar dat was dus mis.

Verder kende ik het 'voorrangsbord alleen voor fietsers' niet (artikel 67.4.2 van de wegcode, nog nooit ergens in het echt gezien, en volgens mij van bedenkelijk allooi, want mogelijks niet geldig voor bromfietsers en meerwielers).

Verder moet je je fietsverlichting blijkbaar aanzetten wanneer de zichtbaarheid 's avond kleiner wordt dan ongeveer 200m (volgens mij slaat die zichtbaarheid op mist en regentoestanden, want 's nachts kan ik een verkeerslicht nog zeker van 500m ver zien. Dus moet ik dus nooit met verlichting rijden. Volgens mij moet je schemering aanvaarden met het aansteken van de straatverlichting).

Immortelle (6)

2011-11-08T23:30:00.000+01:00

Jarenlang stond er geen paaltje, begin dit jaar zette men er één OP het fietspad. Dat werd een melding (niet gedocumenteerd op deze blog).

Het paaltje werd verplaatst. En weer was ik als fietser niet tevreden.

Vorige week kreeg ik dit antwoord:

Geachte heer Daems,

Uw melding heb ik goed ontvangen en aandachtig gelezen. Mijn afdeling heeft het verkeersbord nagekeken en om het bord te accentueren voor voetgangers en fietsers werden er plooibakens geplaatst. Daardoor is het fietspad iets smaller dan voorzien in het vademecum fietsvoorzieningen en ik begrijp uw bezorgdheid.

Toch moet de opstelling ergens geplaatst worden. Er is een praktische en pragmatische oplossing nodig. Om die reden werd de opstelling ingeplant waar ze nu staat.
Ik wil u alvast bedanken voor uw opmerkzaamheid.

Hoogachtend,

Omdat ik vond dat er WEL plaats was om de opstelling te plaatsen waar ze fietsers niet hindert, kroop ik weer in mijn pen voor mijn antwoord.

Geachte wegbeheerder AWV Vlaams-Brabant,

Ik vind het eigenaardig dat jullie de woorden "praktisch en pragmatisch" zomaar in de mond nemen (zie betreffende mail in bijlage), want jullie oplossing is voor fietsers net het omgekeerde.

Omdat ik hier dagelijks naar mijn werk voorbij fiets, zal ik dit voor jullie vrijwillig, en in mijn vrije tijd, even wetenschappelijk benaderen.

Hypothese
Mijn hypothese vorig jaar was dat er door wegbeheerders een overdreven nadruk op voorrangsverlies voor fietsers wordt gelegd, als enige middel tegen meer verkeersveiligheid bij het dwarsen van voorrangswegen. Er worden daarentegen zelden snelheidsremmende maatregelen voor het autoverkeer genomen.
Wanneer fietsers een fietspad langs een voorrangsweg volgen, proberen wegbeheerders hetzelfde te bereiken door:
− fietspaden smaller te maken als het vademecum voorschrijft
− fietspaden plaatselijk smaller te maken door het plaatsen van paaltjes
− onnodige asverschuivingen
− scherpere bochten als het vademecum voorschrijft.
Dit zijn dezelfde middelen die men gebruikt om het autoverkeer te vertragen bij het binnenrijden van een zone 30. Toegepast op fietsers, die van nature reeds trager rijden, zijn het maatregelen die zowel tegen de geest als de letter van het fietsvademecum indruisen omdat ze enkel het fietsverkeer vertragen, en het autoverkeer ongehinderd snel laten doorstromen.

In al mijn gesprekken met medewerkers van AWV, VOM Leuven, MOW, Fietsmanager Vlaanderen, Fietsendienst Vlaams-Brabant, kreeg ik steeds de bevestiging dat iedereen ook aan de belangen van de fiets(er) denkt. Alleen zien de fietsers van Leuven dit jaar na jaar nergens hardgemaakt worden met fietsvriendelijke infrastructuur, integendeel.

Maar ik keer terug naar mijn melding.

Onderzoek
Indien deze opstelling er moet komen, is er logischerwijze keuze tussen 4 plaatsen om het paaltje met verkeersbord te plaatsen:
1. rijbaan
2. voetpad
3. parkeerstrook
4. fietspad

Rijbaan
Hier werd niet voor gekozen, dat zou te gevaarlijk zijn.

Voetpad
Hier werd niet voor gekozen, waarschijnlijk omdat het voetpad aan de linker kant ligt, en het verkeersbord dan links zou staan.

Parkeerstrook
Alvorens deze strook als 'parkeerstrook' te klasseren, bekijken we ze even in detail. Gezien de gele beschildering, mag hier krachtens art. 75.1 §2 van de wegcode, niet geparkeerd worden. Het is dus geen parkeerstrook.

Gezien ze ook veel te kort is voor een bus, kan ze ook niet als bushalte gebruikt worden.

Vanaf de overkant van de rijbaan zien we waarom er op deze strook niet mag geparkeerd worden. De plaats wordt vrijgehouden voor het autoverkeer van deze twee inritten.

Alleen, in al de jaren dat ik hier dagelijks voorbijfietste, heb ik door de rechtse poort nog nooit een auto zien binnenrijden (door de linkse ook niet trouwens), maar wel fietsers. Niet verwonderlijk: hier bevond zich de fietsenstalling van Vanderelst (sigarenfabriek, sinds enkele maanden verhuisd naar Lummen), en ook de ingang naar de receptie. De ingang voor auto's was achteraan, in de Nobelstraat.

Momenteel wordt dit pand verbouwd door Vanderelst Immo Invest NV, die al helemaal uitgewerkte plannen heeft voor dit pand. Hieronder een sfeerbeeld uit deze brochure, met de betreffende oversteekplaats.

Ook in de toekomst zullen hier dus geen auto's in en uit rijden. Dus moet er ook geen plaats vrijgehouden worden voor in- en uitrijdende auto’s, niet nu en niet in toekomst.

Het zou ook wel eens tijd worden om de voetgangersoversteek en fietsoversteekplaats haaks op de rijbaan te hertekenen. Voor mijn part kan dit kaderen in de ‘streefbeeldstudie R23’ die nu al jaren aansleept. En dan moet er ook rekening gehouden worden met het bijkomende overstekende fiets- en voetgangersverkeer wanneer de fietsbrug aan het Provincieplein binnen enkele jaren zal gerealiseerd worden.

Fietspad
Conform mijn hypothese wordt het paaltje met het voorrangsbord uiteraard op en net naast het fietspad geplaatst. Rekening houdend met de nodige schuwafstanden en minimale kromtestralen, is dit wel een heel ongelukkige plaats, omdat het het nemen van de bocht bemoeilijkt, tenzij men natuurlijk denkt dat fietsers onder rechte hoeken van richting kunnen veranderen.
Het plaatsen van paaltjes OP een fietspad is ook niet nodig om de veiligheid van fietsers te verhogen, integendeel. Een groot deel van de 93% niet-aangegeven eenzijdige fietsongevallen heeft te maken met dit soort wegbeheerders-humbug die fietsers even hard kunnen missen als kniepijn.

Conclusie
Er werd dus op deze plaats weer eens NIET voor de fietsers meest praktische en pragmatische plaats gekozen. Bovendien ontbreken al jaren op de R23 aan verscheidene zijstraten de verkeersborden D9, die deze rode strook tot verplicht fietspad maken, ondanks veelvuldige meldingen. Dit is blijkbaar voor de wegbeheerder minder belangrijk, of is het soms de bedoeling dat fietsers hier gewoon op de rijbaan gaan rijden? Ik begin er alvast volgende week mee!

met fietsvriendelijke groeten

Met de lift

2011-11-07T22:00:00.000+01:00

Fietsend Kessel-Lo heeft de brug aan het station (her)ontdekt. Nu nog wachten tot er een fietsbare aansluiting naar het Martelarenplein komt, want veel traffiek kan de lift niet aan. En ook nog een veilige oversteek over de Martelarenlaan.

Toegankelijkheid

2011-11-06T23:00:00.000+01:00

Voor het Leuvense stadsbesuur en diverse diensten is toegankelijkheid redelijk belangrijk.

De stad wil zorgen dat de hele stad toegankelijk is.
Actiepunten:
evaluatie en bijsturing van het subsidiereglement voor toelage aan handelszaken die hun gebouw toegankelijk(er) maken
onderzoeken hoe bij toekenning van bouwvergunningen de aanvragers gestimuleerd kunnen worden om rekening te houden met toegankelijkheid
het verder uitbreiden van de werking van de Mindermobielencentrale door extra vrijwilligers aan te trekken
zorgen voor een stad 'op maat' van jonge ouders door luiertafels, borstvoedingslokaaltjes, kindvriendelijke wachtplaatsen in openbare gebouwen, … te voorzien en dit ook stimuleren bij de Leuvense horeca en handel

Belangrijk genoeg om Red-de-stoep campagne uit te vinden, zodat de schuld van het niet goed kunnen passeren van minder goed te been zijnde burgers kan afgeschoven worden op de alom aanwezige fietsers.

Maar niet belangrijk genoeg om de aanbevelingen van het Vademecum voetgangersvoorzieningen te volgen en de openbare weg toegankelijk te maken.

Een bijzonder aandachtspunt vormt de kruising van een voetpad met zijstraten (al of niet met gebruik van zebrapaden). Hoogteverschillen verstoren het stapcomfort of het rijcomfort van rolwagens en moeten dan ook vermeden worden: trottoirbanden dienen over te gaan in gelijkgronds aangelegde kantstroken of trottoirbanden; straatgoten worden plaatselijk vervangen door kantstroken, met straat- en trottoirkolken vóór de kruising. Tussen wegverharding enerzijds en gelijkgrondse trottoirbanden of kantstroken anderzijds, mag er een hoogteverschil van maximum 0,5 cm bestaan. De voorkeur gaat naar een volledig gelijkgrondse aanleg.

Want wat zien we op het kruispunt van de net heraangelegde Gemeentestraat x Van Rodestraat x Leopold Beosierlaan? Boordstenen en asfaltbulten tot een dikke 3 cm hoog, net zoals we elders ook steeds bij fietspaden zien verschijnen.

Fair Bike

2011-11-04T22:30:00.000+01:00

Tiensevest, Leuven

Halloweenskelet

2011-11-04T22:00:00.000+01:00

Schapenstraat, Leuven

Rozenpad

2011-11-03T22:00:00.000+01:00

Het begin en einde van dit paadje oogt nog degelijk, maar tussenin is dit maar een modderig olifantenpaadje, en naar ik vermoed voor 'stadsfietsen' enkel te befietsen van hoog naar laag. De motorfiets die voor mij uit reed had het dikwijls moeilijk op de modderigste stukjes. En veel plaats om voor tegenliggers uit te wijken is er ook niet altijd.

Zavelstraat, Leuven

Diestsesteenweg, Leuven

Martelarenplein - melding

2011-11-02T13:00:00.000+01:00

Niet alleen de georganiseerde chaos voor het busstation is onveilig voor fietsers, maar ook de steeds maar harder verslijtende infrastructuur. Op een dikke 10 jaar tijd werd zo bijna de volledige bovengrondse weginfrastructuur kapotgereden door het drukke busverkeer. Vooral de ijzeren roosters blijven voor problemen zorgen, en ook de diepe voegen tussen de platen. Wanneer het regent loopt het water tot onder de betonnen platen. Die platen bewegen op en neer als er bussen over rijden, en kleine geisers spuiten omhoog.

Martelarenplein, Leuven

Bauentwurfslehre

2011-10-31T23:30:00.000+01:00

Vorige week heb ik een oud handboek uit de papiercontainer gered. In 1972 was er blijkbaar nog geen sprake van rekening houden met de fiets.

Er staken ook enkele kopies in van hetzelfde boek van recentere datum. Daarop zijn fietsers toch al wel verschenen.

En hebben de ontwerpers van nu een handboek waar ook bakfietsen, aanhangfietsen en dergelijke voorkomen?

Een week met fiets

2011-10-30T22:00:00.000+01:00

Vorige week was ik soms nogal bozig.

Vorige vrijdag zag onze Sander een fietster overreden worden door een bus op het Martelarenplein (what's in a name?) door het falende mobiliteitsbeleid van ons stadsbestuur. Volgens hen zijn fietsers levende verkeersremmers.Het duurde tot zaterdag voor hij daar een samenhangend verhaal over kon vertellen.

Zondag zag ik een fietster bij ons op de hoek op het hoofd vallen door het continuerende boordsteenbeleid van ons stadsbestuur: (gevaarlijke) fietsers moeten afgeremd worden door onnodige boordstenen, paaltjes en slalombewegingen want anders rijden ze te gevaarlijk. Dat daarbij kinderen en ouderen de controle over het stuur kunnen verliezen wordt niet sterk meegeteld.

Bloed op de stoep in Wijgmaal

Dinsdag merkte ik dat men bezig is de inrit naar de nieuwe fietsstalling onder het Fochplein fietsonvriendelijk aan te leggen, want voorzien van een hoge gladde borduursteen, ondanks beloftes van stadsdiensten dat er aan fietsers zou gedacht worden.

Woensdag merkte ik het bestaan van fietsvakken op, en was ik blij dat het fietsstallingsprobleem in de Leuvense binnenstad eindelijk werd erkend.

Donderdag zag ik aan de andere kant van het Fochplein deze fietsgevaarlijke boordstenen. Als je het Fochplein wil verlaten langs een niet-busverkeersrichting, moet je een gladde arduinen boordsteen van 4-6cm hoog trotseren. Dit geldt bovendien ook voor de rolstoelgebruikers die deze 'straat' willen oversteken.

Ik las ook in de RUP's woonuitbreidingsgebieden dat er minimaal 3m brede kruiwagenpaden voorzien werden om tuinen langs achteren te kunnen ontsluiten, voorwaar geen slecht idee. Jammer dat voor de rest de fietspaden in dezelfde woonuitbreidinggebieden nog steeds gecombineerd worden met voetpaden, met een maximale breedte van ... 2m.

Vrijdagavond, na het herfstfeest op school, reden we gezellig keuvelend naast elkaar naar huis. In de Wittebolsstraat, een straat met BEV, reed een ongeduldige autobestuurder achter ons aan. Volgens hem volstond het om te bumperkleven, VROEM VROEM, FLIKKER FLIKKER en TUUT TUUT te doen, en dan moesten fietsers volgens zijn wegcode aan de kant. Ik deed dat niet snel genoeg volgens hem, en toen heb ik mij spijtig genoeg even laten gaan, en geroepen dat dit niet zo was, en loozer enzo. Daarvoor mijn excuses.

Zaterdag hebben we een beetje spook moeten fietsen op het Ladeuzeplein, we konden niet door naar ons restaurantje wegens een grote brand op het Fochplein. Na de toneelvoorstelling zijn we nog een pintje gaan pakken op de de oude markt, en hebben we onze fiets demonstratief in de (nogal lege) fietsvakken gezet, als voorbeeld, opdat dit zou opvallen bij alle fietsers en niet-fietsers. Onze fiets was nog maar net op slot, toen er achteraan plots tafels en stoelen door de lucht vlogen. Binnen de vijf minuten waren er 3 polititecombi's gearriveerd, en wat later chargeerde ook de oproerpolitie. We waren toen we huis vertrokken wel blij dat onze fietsen de rellen ongedeerd hadden overleefd.

Plopperdeplopperdeplop

2011-10-28T23:00:00.000+02:00

Beste kabouters, kijk eens wat ik enkele dagen geleden in mijn kabouterbrievenbusje vond.

Beste kruiwagenrijdersbond,

In overleg met het secretariaat van de Kabouterlandse kruiwagenrijdersbond even dit briefje met betrekking tot de verkiezing van kruiwagendorp 2012.

Kruiwagenrijden staat gelijk met gezonde en duurzame kaboutermobiliteit, daarvan zijn ook jullie ongetwijfeld overtuigd. Met het Kabouter Mobiliteitsplan in opmaak wil de Kabouterlandse overheid ook de kruiwagenrijders een flink duwtje in de rug geven. Maar ook kabouterdorpen die het kruiwagenbeleid hoog op de agenda zetten, verdienen een bekroning. Kruiwagenbeleid is immers een beleid van alle overheden; daarom zitten ook de gouwen en de dorpen (via KVKD) in het kruiwagenteam van de Kabouterlandse overheid.

De Kabouterlandse Stichting Verkeerskunde (KSV) en het Departement Mobiliteit en Boswerken (MBW) organiseren in opdracht van kabouter Klus voor het eerst de verkiezing "Kruiwagendorp 2012". De verkiezing biedt een unieke kans om het kruiwagenvriendelijke imago van het dorp een flinke impuls te geven, na te denken over het gevoerde kruiwagenbeleid binnen het dorp, best practices uit te wisselen tussen kabouterdorpen onderling, etc.

En bovendien kunnen de winnaars (3 – 1 per categorie) een mooie prijs winnen ter waarde van maximum 50.000 beukennootjes, die enkel kan besteed worden aan 'hardware', zoals een kruiwagenstalling, dienstkruiwagenrijden, een kruiwagentelpaal,... (maw een investering die ook rechtstreeks ten goede komt van de kruiwagenrijders in het dorp).

Vele kabouterdorpen zijn ondertussen bezig hun kandidatuur te stofferen. Het zal dus een boeiende opdracht worden voor de jury om eerst te nomineren en dan te verkiezen.

"Kruiwagendorp 2012" kan dus een enorme stimulans geven aan het lokale kruiwagenbeleid. Op dat vlak merken we overigens het afgelopen anderhalve jaar een grote stijging in het investeringsbedrag voor kruiwagenpaden langs dorpswegen (toch deze waar Kabouterland via het kruiwagenfonds mee in participeert).

Via de plaatselijke afdelingen kan de Kruiwagenrijdersbond ook meewerken aan een lokaal kruiwagenbeleid: stimuleren en enthousiasmeren.

Om in te schrijven is geen uitgebreid dossier nodig. De kandidaturen worden op basis van het formulier dat het kabouterdorp invult bij de kandidaatstelling, beoordeeld door een onafhankelijke jury aangevuld door een terreinonderzoek. De winnaars zijn bekend in juni 2012. Het is de uitdrukkelijke bedoeling vooral het kruiwagenbeleid van de laatste dorpelijke legislatuur te beoordelen. Tegelijkertijd kan het ook een opstap betekenen voor de volgende dorpelijke legislatuur (2013-2018).

Mis de kans dus niet om jullie schouders mee onder dit project te zetten en samen met het hele kabouterdorp het lokale kruiwagenbeleid mee vorm te geven en verder uit te bouwen.

Vandaag schreef kabouter Klus persoonlijk alle kabouterdorpen nog eens aan, in aanvulling op de informatie die reeds door de KSV werd verspreid.

Kabouterdorpen kunnen nog inschrijven tot en met 18 november.

Alle informatie over dit initiatief vind je op www.kruiwagendorp2012.be. Hebt u nog vragen? Stuur dan een briefje naar "Kruiwagendorp 2012", Kabouterlandse Stichting Verkeerskunde, Beukenlaan, derde paddestoel rechts.

Kabouterdorp Leuven is er alvast klaar voor:

Fietsvakken (2)

2011-10-27T23:00:00.000+02:00

Op 18 november fietste ik nog voorbij de Cuythoek en trok ik deze foto, met de gedachte: hier zou een grotere stalling niet misstaan, of een fietsvak. Er stonden toen 63 fietsen rond 4 beugels, er is duidelijk nood aan méér, alhoewel de wanorde eigenlijk nogal meevalt. Ik GIMP er wel eens een fietsvak op en publiceer dat eens in de komkommertijd dacht ik nog.

Ik passeerde ook de Parijsstraat en dacht: kijk, de fietsers gebruiken hier ook al een impliciet fietsvak, enkel nog wat verf en de huidige situatie wordt gelegaliseerd.

En tenslotte: hier zou een fietsvak ook niet misstaan telkens er optredens in Het Depot zijn (dat nu verbouwd wordt). Maar geen gewoon geschilderd vak, maar een oprolbaar! Men neme een rode loper (of een blauwe), men schildere er een fietsvak met fietssymbolen op, en voor een optreden wordt dat uitgerold, en de volgende morgen terug opgerold.

Ruimte voor de fiets

2011-10-26T23:30:00.000+02:00

Plaats van actie: de Bondgenotenlaan, op de hoek van het Martelarenplein. Tot begin dit jaar mocht je tot hier nog 50km/u rijden, aan het hoekje daar begon de zone 30.

Ergens had de ontwerper iets gelezen over een poorteffect bij het binnerijden van een zone 30, een optische versmalling waardoor chauffeurs automatisch vertragen. Helaas nam men hier de plaats voor deze versmalling af van de fietsers. Het werd nog nooit zo duidelijk als nu het laatste stukje Bondgenotenlaan éénrichting werd, omwille van de werken aan Het Depot.

Dit hier is gewoon een pest-uitstulping voor fietsers, die hier als puntje bij paaltje komt door de Leuvense 'verkeersdeskundigen' worden beschouwd als levende verkeersremmers. Remvee als het ware.

Soms wacht de fietser noodgedwongen.

Soms wacht de fietser hoffelijk en moet hij verdomd snel zijn voor de volgende bus alweer daar is.

Soms wacht de bus hoffelijk.

Bussen en fietsers kunnen elkaar al niet veilig passeren op de Bondgenotenlaan, dat voelt iedere fietser aan. Het moet dan ook niet erger worden gemaakt dan het al is. Bussen moeten absoluut niet nog sneller door de binnenstad stromen als veilig, wel moeten dienstregelingen dringend realistischer worden. En de uitleg van De Lijn is ook niet geruststellend voor de veiligheid van fietsers:

Bij vervoersmaatschappij De Lijn werd gisteren beklemtoond dat 'een goede doorstroming en stiptheid van het openbaar vervoer absolute prioriteiten zijn', aldus woordvoerder Tom Van der Vreken van De Lijn.

Aan de andere kant, aan het nieuwe Fochplein, krijgen fietsers en bussen ook een dergelijke uitstulping van het voetpad te verwerken. Een hoge dikke schuine gladde schedelsplijtende arduinen boordsteen, want daar moeten fietsers dus over om naar de stalling te kunnen rijden (alvast toch volgens de uitleg die ik toen kreeg).

Bondgenotenlaan, Leuven

De smalle rijbaan over de nieuwe ondergrondse fietsenstalling zal de bussen verplichten om achter de fietsers te blijven rijden. In theorie althans. We zullen zien. Misschien moeten we de buschauffeurs al eens laten oefenen op de Bondgenotenlaan? Ik roep de fietsers dan ook op om hier steeds met twee naast elkaar te rijden volgens de modaliteiten van de wegcode.

Fietsvakken (1)

2011-10-25T23:30:00.001+02:00

Na heel lang wachten heeft Leuven eindelijk de stap gezet naar experimentele fietsvakken! Bravo! Ik praatte deze voormiddag nog met enkele trotse stadsmedewerkers.

Foto van Fietsdiefstalpreventie Leuven.

En prompt begon op Facebook het gekanker van ... mannen van't stad (fietsendienst of technische dienst ofzo). Ik kopieër het even hieronder:

Wat kan ik daarop zeggen? Zucht. Zucht. Diepe Zucht.

Leuven heeft Bike Butlers nodig maar zit opgescheept met Bike Bullies. Het verschil zit hem in de volgorde van onderstaande foto's. Bullies werken van links naar rechts, butlers van rechts naar links. Deze keer was ik weer butler.

De Ludo

2011-10-24T23:30:00.000+02:00

Yo de mannen! Mijn naam is Ludo, maar ze noemen mij altijd 'De Ludo', zoals wanneer ze hier thuis zeggen: 'Vake, ik ga met de Ludo naar Leuven, hé!'.

Ik ben eigenlijk ook een beetje een meetfiets, omdat ik zo ongenadig de knoken van mijn berijders door mekaar schud. Zaterdag ging Vake ook nog eens meetfietsen in Kessel-Lo, op de grens met Linden. Op het programma stonden Lovensvoetpad, Negenbunderspad, Vlierbeekpad, Wimmershofpad en Rozenpad. Nog geen 50m en het fiets/voetpad was al gebuisd wegens weeral platte band. Ofwel is de infrastructuur versleten, ofwel is Vake te zwaar. Ik denk dat de foto's voor zichzelf spreken.

Lovensvoetpad, Leuven

Negenbunderspad, Leuven

Wijgmaal Verkeersveilig

2011-10-23T23:00:00.000+02:00

Zondagnamiddag en stralend weer, tijd voor een fietstochtje. Op het programma stond de ludieke fietsactie van de Wakkerzeelsebaan.

We verzamelden in de Ursulinenstraat, waar Hilde een speech hield om de actiepunten in de verf te zetten. Schepen Robbeets beloofde verbetering om korte termijn.

De gemeenteraadsleden verzamelden voor een persfoto.

Als eerste vertrok de chiro, daarna de gemeenteraadsleden. Wij fietsten helemaal achteraan.

Na de rit was er nog wat te drinken, en toen reed de Chiro terug weg.

Meer uitleg over de knelpunten in het nieuwsblad.

Ignoring the bull

2011-10-22T23:30:00.000+02:00

The Bull in the china shop. Mikael schreef daar al enkele artikels over.

In Nederland leidde de oprichting in 1973 van de "Stichting Pressiegroep Stop de Kindermoord" tot een hoognodige kentering in het verkeersbeleid, waarbij veiligheid voor kinderen centraal kwam te staan.

En wat zien we daarvan in Leuven?

En zeggen dat de dag zo mooi begon 's vrijdag. 's Avonds was er een drukte van een heel orde op het Martelarenplein. Weer een conflict tussen een harde en zachte weggebruikers zekers? Ik fietste er in een grote boog omheen, want ik ben nogal een lafaard als het op bloederige toestanden aankomt. Mijn grootste schrik is dat er één van mijn kinderen zou liggen.

Martelarenplein, Leuven

Sander kwam wat later thuis en bracht ons allemaal op de hoogte.
"Wij kwamen van het supermarktje en we stonden te wachten op het perron om over te steken want er kwam een bus aan."
(De bus op de onderste foto draaide naar rechts de haltplaats in.)
"Er reden een jongen en een meisje aan de rechterkant naast. De chauffeur had hen niet gezien en reed ertegen. Het meisje viel en de bus reed over haar. De bus stopte even, bovenop op haar, en reed toen verder. De jongen was ondertussen aan het roepen en op de bus aan het kloppen."
"Ze was helemaal plat van hier tot hier!" zei hij, daarbij wijzend van de bovenbenen tot aan de buik.
"Zo tot aan haar ribben. En heel de tijd maar schreeuwen."
"Helemaal plat!"

Het gaat blijkbaar niet zo goed met de verkeersveiligheid als er weer maar eens een jonge fietser wordt platgereden. Druk gemengd verkeer van voetgangers, fietsers en bussen is moordend. En het drukke verkeer is hier de olifant in de porseleinwinkel, maar dat durft men blijkbaar niet toe te geven.

Het gaat blijkbaar niet zo goed als we bijvoorbeeld kijken naar de omleidingen voor fietsers op de Aarschotsesteenweg. Er komen in totaal 4 fases van wegenwerken aan voor de hertracering. De eerste twee werden reeds gecommuniceerd door middel van brieven en de website van AWV.

Omleiding voor fietsers, fase 1

Op onderstaande foto is de oversteekplaats (on)zichtbaar. Op dit onooglijke punt mogen naar school fietsende kinderen momenteel massaal oversteken tijdens de spits tussen het omgeleide en dus ongeduldige autoverkeer, dat hier aan 70km/u voorbijraast. Tijdelijk een extra snelheidsbeperking, of wat knipperlichten, zouden hier niet misstaan om de veiligheid voor de kinderen enigzins te verhogen.

Wijgmaalse steenweg, Leuven

En ja, er wordt ook aan de veiligheid van de fietsers gedacht, maar het mag precies geen geld kosten, want die moeten daar precies zelf voor zorgen. (Of misschien hangt dat hier nog van een wielertocht die passeerde.)

Armand Meyswijk, Leuven

Hoe de kinderen van Wilsele / Herent in een volgende fase naar school moeten fietsen is mij nu nog een raadsel. Hopelijk worden ze niet verondersteld om ook helemaal rond de Vaartkom te rijden.

Omleiding voor fietsers, fase 2

Ik verwacht hier nog wat actie van aannemer / Agentschap Wegen en Verkeer / verkeerspolitie. En paraplu's opentrekken om verantwoordelijkheid naar elkaar door te schuiven catalogiseer ik niet onder 'actie', integendeel.

Dag van de jeugdbeweging

2011-10-22T20:30:00.000+02:00

Vrijdag 's morgens. Een hoop fietsen op het Martelarenplein bewijst dat onze nog jeugd nog beweegt, en bovendien massaal met de fiets! Bravo!

Martelarenplein, Leuven

De slag om Stallingrad (4)

2011-10-21T23:00:00.000+02:00

Donderdagmiddag waren er nog net 113 plaatsen vrij helemaal boven in de nieuwe fietsstalling. Voldoende voor alle fietsen die op het plein stonden?

Er stonden ook enkele fietsen buiten de rekken, die kregen een vriendelijk briefje.

Foei! Het is niet omdat je fiets met accessoires niet in het rek past, dat je hem er naast mag zetten.

Foei! Het is niet omdat alle plaatsen benden volzet zijn dat je je fiets dan maar naast het rek zet waar er wel plaats is.

Ondertussen neemt de fietsparkeerdruk op de omliggende straten toe naarmate het Martelarenplein leeg wordt gehouden.

Ruimte voor fietsers

2011-10-20T23:00:00.000+02:00

Alleen beelden, en verder stilte. Er moet niet altijd veel uitleg bij. Pure Koyaanisqatsi, of Le Huitième jour. Ik vergeet er gewoon van verder te fietsen.

Rust roest

2011-10-19T23:00:00.000+02:00

Een echt fietsbeleid, waarbij stallingen regelmatig geruimd worden en van wrakken ontdaan. Dat staat wel beschreven in de beleidsnota van het huidige stadsbestuur, maar veel komt daar nog niet van. Daarvan getuigt het patina op de fietszakken van deze fiets. Waarschijnlijk is hij hier gewoon gedumpt toen er een kot werd opgeruimd, want hij staat niet op slot en het is toch al wel heeeeeel lang geleden dat er nog mee gefietst kon worden.

E. Ruelensvest, Leuven

Doorgang

2011-10-18T23:00:00.000+02:00

Na bericht van meerdere fietsers meldde ik dit vorig jaar al, tijdens de werken aan de nu (bijna) afgewerkte Kop van Kessel-Lo. De politie antwoordde dat ze niet konden verbaliseren, want telkens wanneer zij daar passeerden, stonden daar nooit auto's. Tja, ze stonden zeker niet in HUN doorgang, vermits de politie consequent niet met de fiets patrouilleert.

De doorgang tussen de blokken van de Coosemansstraat bedraagt maar 60-90cm. Niet echt een fietsvriendelijke doorgang te noemen. Dat zal ik dan nog maar eens opnieuw melden.

Karel Schurmansstraat, Leuven

Willem Coosemansstraat, Leuven

Volzet

2011-10-18T11:03:00.001+02:00

Ook de nieuwe fietsstalling aan de kant van Kessel-Lo zou ondertussen reeds volzet zijn. Daar moet ik dringend nog eens gaan kijken.

Mmmmh, 's middags was er nog wel wat plaats op de allerhoogste rij, vandaar is het een 400m naar je trein.

En over afstanden gesproken, van vak F naar die bovenste rij is het volgens mijn fietscomputertje een 950m (kortste weg, over perron A).

Als je dus geen plaats meer hebt in het fietspunt onder het KBC-gebouw, en je wilt je fiets dan legaal gaan stallen aan de Martelarenlaan, heb je eerst al 500m voorbij het station gefietst tot aan vak F, waar je constateert dat er geen plaats is, daarna mag je 950m fietsen (en stappen in ondergrondse tunnel) tot bovenaan de andere stalling, je fiets stallen en tenslotte nog 400m lopen naar je trein, als die er nog staat, want die is ondertussen natuurlijk niet blijven wachten.

Tegenstrijdig

2011-10-17T23:00:00.000+02:00

Tervuursevest, Leuven

Tiensestraat, Leuven

Bondgenotenlaan, Leuven

Karel Schurmansstraat, Leuven

De slag om Stallingrad (3)

2011-10-16T23:00:00.000+02:00

Vrijdagavond, Fietspunt Tiensevest, 17u23. Er zijn nog 20-tal vrije plaatsen in vak F, het laatste vak achteraan. De gangen zijn al meer als volzet, en de studenten op de fiets blijven gestadig toestromen.

Vrijdagavond, Fietspunt Tiensevest, 17u25. Er zijn nog 10-tal vrije plaatsen in vak F.

De gangen zijn ondertussen al meer dan volzet, en ongeduldige fietsers zetten hun fiets waar hen dat uitkomt. De plekjes waar maar een halve fiets in past, de achterkant van de rekken waar eigenlijk niets mag staan, gewoon tussen twee fietsen gepropt.

De studenten op de fiets blijven gestadig toestromen en rondrijden om de laatste paatsen te vullen. Als ze geluk hebben vertrekt er net voor hun neus een pendelaar naar huis, zodat ze niet helemaal tot achteraan moeten fietsen.

Vrijdagavond, 17u31. De laatste vrije stallingsplaats werd ingenomen door deze lucky bastard.

De volgende studente zet haar fiets dan maar in een hoekje, wetende dat deze mogelijks kan weggenomen worden. Verdient ze geen troostprijs?

Vanaf dan kan je als fietser maar één ding doen: illegaal je fiets parkeren, binnen of buiten. Sommigen verkozen binnen. Sommigen verkozen buiten. Wederom in de wetenschap dat de fietsen kunnen weggenomen worden, of gestolen.

Dit is overduidelijk het falliet van het Leuvense fietsbeleid, het bestaat enkel uit woorden. Het ontbrak de fietsers in Leuven altijd al aan ruimte, en de toekomst kleurt somber voor de meest duurzame verkeersmodus.

Achterstevoren

2011-10-14T23:00:00.000+02:00

Vandaag stonden de fietszotten van de Fietsersbond op de Martelarenlaan, om er de onveiligheid van het nieuwe fietspad op de brug aan te kaarten. Er wordt namelijk continue door veel te veel automobilisten op stilgestaan om mensen te laden en te lossen, meer bekend als Kiss-and-Ride.

Toen we aankwamen, was het fietspad allesbehalve autoleeg. Ook het voetpad aan de overkant heeft daar last van.

Martelarenlaan, Leuven

Tijdens de actie reed er geen enkele auto over onze de rode loper: zo zorgden we toch 30 minuten voor meer fietsveiligheid.

Martelarenlaan, Leuven

En indien de loper net iets langer was geweest, hadden we heel de brug (tijdelijk) kunnen beveiligen.

Martelarenlaan, Leuven

De rode loper was nog maar net terug opgerold en de eerste auto's waren al terug daar. Dit toont nog maar eens aan dat hier dringend werk van moet gemaakt worden.

Martelarenlaan, Leuven

En de veiligheidsambtenaren dan, beter bekend als politie? Die stonden de hele tijd aan de andere voorkant van het station, ongetwijfeld om er het plaatsen van bom-fietsen te voorkomen. Of zijn die gewone fietsen nu echt zo gevaarlijk?

Martelarenplein, Leuven

De signalisatie voor de onbereikbare fietsstalling werd aldus verbeterd, door middel van een obstakel op het fietspad:

Tiensevest, Leuven

En de fietser? Die stalt zijn fiets dan maar net naast het Martelarenplein. Het fietsbeleid van Leuven lijkt zo wel veel op het politiespelletje fietsertje pesten. Het probleem van onvoldoende stallingsplaats dichtbij het station blijft bestaan.

Tiensevest, Leuven

Waarschijnlijk moeten we nog blij zijn ook dat er nog plaats is in de (onbewaakte) stalling onder het Provinciehuis, bijna 600m van het stationsgebouw vandaan.

Ondergronds Provincieplein, Leuven

Wordt morgen vervolgd.

Openslaande portieren

2011-10-13T23:00:00.000+02:00

In Brussel is dit het grootste gevaar voor fietsers, wist Frederik Depoortere ons zaterdag te vertellen. Daarom worden fietsers op veel plaatsen aangemoedigd om tussen de tramsporen te rijden, er is namelijk in de literatuur geen geval te vinden van een fietser die achteraan door een tram werd aangereden. En ja, dit wordt (nog) niet zo voorzien in het Vademecum Fietsvoorzieningen. Fietsers die zich verplaatsen tussen tramspoor en geparkeerde wagens daarentegen lopen voortdurende het risico tegen een openslaand portier te knallen.

Onbekende straat, Brussel

Moesten ze de straat op onderstaande foto terug aanleggen, dan zouden ze de asfaltstrook op minstens 50-60cm van de geparkeerde wagens voorzien. En ze overwegen ook om de strook tussen tramspoor en geparkeerde wagens terug in kassei aan te leggen, kwestie van de fietsers door middel van comfort te verlokken van de voor hen veiligste plek op de rijbaan. En neen, dat is niet helemaal rechts tegen de borduur geprangd, integendeel.

Onbekende straat, Brussel.

In Gent is men hier ook mee bezig dacht ik, maar ik vind alleen artikels over het tegendeel terug

In Leuven vindt men het, met de heraanleg van het Sint-Maartensdal, nog steeds nodig om oncomfortabele fietssuggestiestroken aan te leggen vlak tegen de geparkeerde wagens. Oncomfortabel omdat hier voor oneffen beton wordt gekozen, meer oneffen uitgevoerd als het asfalt van de middenloper dat voor de auto's lijkt te zijn voorbehouden, zoals we dat reeds kunnen ondervinden in de Rijschoolstraat. Onveilig omdat hierdoor de fietsers naar de zijkant tegen de geparkeerde wagens worden gesuggereerd, in plaats dat ze zelf een veilige afstand kunnen bewaren. Ongeduldig toeterende en voorbijstekende chauffeurs zullen hiertoe al dan niet zachte dwang uitoefenen.

Rijschoolstraat, Leuven

Raar toch hoe men in Brussel, waar het aantal fietsverplaatsingen maar 5% bedraagt in het woon/werkverkeer, fietsvriendelijker maatregelen durft te treffen dan in Gent en Leuven. Oude ingeroesterde gewoontes blijkbaar, die duurzame mobiliteit verstikken en vooral de leefbaarheid van een stad fnuiken.

Instant Death or Slow Suffocation

2011-10-12T23:00:00.000+02:00

Te gek voor woorden. De tuf-tuf op zijn best, maar dan niet in een strip.

Toch enkele serieuze tekortkomingen in hun denkproces:

in de huidige situatie werd geen bufferzone getekend tussen fietsverkeer en gemotoriseerd verkeer, ook in voorstel is dit niet aanwezig.
er is nu dikwijls al geen 1m75 fietpad of 1m5 voetpad aanwezig. Indien er al een fietspad ligt werd de plaats net gevonden door van 3-vaks naar 2-vaks te gaan. En fietspaden van 1m75, waar vind je die? We mogen al heel blij zijn als we al 1m50 krijgen, en soms is dat ook nog dubbelrichting. Op veel plaatsen liggen nog moordstrookjes van 90 cm of smaller.
een dubbelrichting fietspad van 2m is enkel voldoende wanneer hier bijna geen fietsers op rijden. Ook bakfietsen/aanhangkarren vragen een degelijke breedte om niet tegen elkaar te knallen, of mekaar voorbij te steken.
een relatief snelheidsverschil tussen bromfietser (45kmph) in één richting en gemotoriseerd verkeer (70kmph) in de andere richting bedraagt 115 km per uur. Dat is dus net zoiets als als voetganger stilstaan op een autosnelweg net achter de lijn van de pechstrook. Onverantwoord gevaarlijk.
dubbel zoveel autoverkeer = dubbel zoveel fijn stof en uitlaatgassen slikken voor fietsers en voetgangers en inwoners
een tweerichtingsfietspad is aan elk kruispunt onveiliger hebben recente studies net bewezen

Laten we hopen dat het gezonde verstand zegeviert. Meer commentaar lees je hier en hier.

Blues

2011-10-11T23:00:00.000+02:00

De NMBS is niet happy. Ze heeft de blues nu haar fantastische fiets-uitleen-plan niet zo populair is als ze wel dacht. Voor de Leuvense situatie kan ik alleen maar zeggen: als je fietsen wil verhuren aan het station, verstop ze dan niet ondergronds op 300m van de uitgang, maar zet ze daar waar iedereen (gehaast) voorbijkomt.

Zaterdag zei de fietsmanager van Brussel nog dat het Villo-systeem niets kost aan de gemeentes omdat het door JCDecaux helemaal wordt gesponsord met reclame inkomsten op deze fietsen. Waarom moet de NMBS dan zagen over subsidies van steden en overheden? Als je een product echt wil verkopen, wees dan overtuigd van de inherente kwaliteit zonder te veel af te geven op anderen. Dat overtuigt niemand.