Interessante dinges

De laatste tijd worden er fietsgerelateerde apps ontwikkeld die het fietsbeleid zouden kunnen sturen.
Zouden.
Want het beleid moet niet alleen meten om te weten, maar ook nog handelen.

Socrates poneerde al "Het is onmogelijk om het goede niet te doen als je het eenmaal kent.", maar de gifbeker en de geschiedenis leren ons dat dit nogal een naiëf idee was.

De meest interessante app die ik sinds jaren zag vind ik Peloton.
Niet alleen comfort van fietspaden, maar van de gehele route.
Alle fietsbulten op een handig kaartje!
Nu nog een automatische koppeling met Fix-my-street en we zijn vertrokken.

Ondertussen onder de taalgrens

... blijft men niet stilzitten op gebied van intermodaliteit. Bij veel bushokjes werden overdekte! fietsenstallingen geplaatst.
Niet slecht voor een gemeente waar de alternatieve mobiliteit zich voorlopig beperkt tot belbus, autodelen, carpoolen en openbaar busvervoer.
En waar er vooral recreatief wordt gefietst, of door schoolgaande jeugd.

Chausse de Charleroi, Perwez (C) Google Streetview 2009

Chausse de Charleroi, Perwez

Chausse de Charleroi, Perwez

Chausse de Charleroi, Perwez (C) Google Streetview 2009

Chausse de Charleroi, Perwez

Extra (1)

Omdat er veel fietsparkeerplaats aan het station werd bijgemaakt, kan de politie terug haar hobby gaan uitvoeren, namelijk foutgeparkeerde fietsen op het Martelarenplein gaan ophalen.

Hoeveel fietsparkeerplaatsen zouden er zo bijgemaakt worden? Volgens de berichtgeving wel 1600, dat lees je hier zowel als hier. Alleen klopt de som in de artikels nooit helemaal, dat is slordige journalistiek.

Op perron 13 werden al fietsenrekken bijgeplaatst, ik ben ze eens gaan tellen. Er is extra plaats voor 328 fietsen, dat is niet de 450 waar eerst sprake van was, maar er is nog lege ruimte.

fietsenstalling Kop van Kessel-Lo

fietsenstalling Kop van Kessel-Lo

fietsenstalling Kop van Kessel-Lo

fietsenstalling Kop van Kessel-Lo

fietsenstalling Kop van Kessel-Lo

fietsenstalling Kop van Kessel-Lo

fietsenstalling Kop van Kessel-Lo

fietsenstalling Kop van Kessel-Lo

Fietsparkeren in Leuven: The soap continues (1)

Het stadsbestuur volgt de laatste weken een zeer strak schema om het fiets-foutparkeren aan te pakken:

1. 23 november op de gemeenteraad: snel nog even fietsers bashen voor de vergadering eindigt
2. 1 december in commissie veiligheidsbeleid: bespreken wijzigingen politiereglement en protocolakkoord met parket
3. 14 december op gemeenteraad: goedkeuren wijzigingen politiereglement en protocolakkoord met parket
4. 14 december tot 17 januari: fietsparkeerrazzia op het Martelarenplein en de Bondgenotenlaan.

Ik weid wat meer uit.

Fietsers Bashen

uit het bekopte gemeenteraadsverslag:

Raadslid Johan Geleyns (CD&V) stelt een vraag over het parkeren van fietsen bij het station en bij het Martelarenplein. Als de auto in parking De Bond wordt geparkeerd en men komt omhoog, struikelt men over de fietsen die op het Martelarenplein zijn geplaatst. De fietsen liggen kriskras door elkaar en er komen er steeds meer bij. Kan hier iets aan worden gedaan?

Voorzitter Louis Tobback (sp.a) wijst op de platen die op het plein geplaatst zullen worden. Het politiereglement moet daartoe worden gewijzigd. De fietsen zouden door de gemeente kunnen worden afgevoerd. Met de afhandelcentrale krijgt de gemeente daarvoor nog meer mogelijkheden. Door de realisatie van 1600 nieuwe fietsparkeerplaatsen zal de gemeente een extra argument hebben de fietsen af te voeren. Er is ook nu al voldoende plaats. De voorzitter wijst op de gratis en bewaakte stalling onder het Rector De Somerplein. Het gaat in Leuven langzaam beter maar er is geduld nodig.

Euhhh, maar die 1600 plaatsen zijn er nog niet. Enkel de rekken op perron 13 werden geplaatst, en de bewaakte stallingen onder het stadskantoor zijn vandaag nog op slot.

fietsenstalling station, Leuven

fietsenstalling station, Leuven

fietsenstalling station, Leuven

Commissie Veiligheidsbeleid
uit het hoofdstuk motivatie:

3) In de verplaatste rubriek ‘7.2 Het plaatsen en verwijderen van rijwielen op het openbaar domein’ (huidige rubriek 5.2), worden wijzigingen aangebracht die als volgt kunnen worden samengevat:

- Hinderlijk geplaatste en gevaarlijk geplaatste rijwielen kunnen voortaan gesanctioneerd worden met de gemeentelijke administratieve geldboete van 55 euro zoals voorzien in nieuw artikel 769. Zij vallen immers onder de inbreuk in artikel 769.7. Rijwielen geplaatst in strijd met een parkeerverbod zoals ingesteld bij aanvullend verkeersreglement kunnen eveneens worden gesanctioneerd met een gemeentelijke administratieve geldboete, voorzien in artikel 769.14.
De hinderlijk geplaatste en gevaarlijk geplaatste, maar ook de rijwielen geplaatst in strijd met een parkeerverbod dienen dan ook uit deze rubriek geschrapt te worden.

- De regelgeving met betrekkingen tot de wrakken en achtergelaten rijwielen blijft behouden. Het verplaatsen van andere rijwielen blijft mogelijk in het uitzonderingsgeval van evenementen (art. 775).

- De definitie van ‘een label’ wordt aangepast aan het nieuwe gebruik (art. 772.d).

Deze wijziging werd overlegd met de Politiezone Leuven en de stadsadvocaat.

Euhhh.

Ik lees in de wet van 24 JUNI 2013. - Wet betreffende de gemeentelijke administratieve sancties, in art. 4§4:

§ 4. In afwijking van § 1 kan voor de in artikel 3, 3°, bedoelde inbreuken alleen een administratieve geldboete zoals bedoeld in § 1, 1°, worden opgelegd.

Dus geen fietsen wegslepen, maar enkel een administratieve geldboete opleggen?

Ik lees ook in het protocolakkoord met het parket:

Als het gaat om vaststellingen met een onbekende verdachte, zal geen kopie van het proces-verbaal worden overgemaakt aan de sanctionerende ambtenaar.

Dus geen gas-boetes voor onbeheerde en niet met rijksregisternummer gemarkeerde fietsen wegens 'onbekende verdachte'?

Gemeenteraad

Helaas lees ik in de wijzigingen van het gas-reglement dat enkel het deel van de onwettige verkeersborden werd geschrapt, maar dat er aan de anti-fiets mentaliteit van dit stadsbestuur niets wezenlijks veranderde.

De rechter schreef nochtans in het vonnis:

Een 'geparkeerde' fiets (waarvan de eigenaar/gebruiker de bedoeling heeft deze binnen afzienbare tijd terug op te halen) is een rijwiel. De plaats waar deze op de openbare weg mogen worden geparkeerd is beschreven in de wegcode, waardoor overtredingen op het parkeren van fietsen verkeersovertredingen zijn.

Onder andere dit artikel in het nieuwe politiereglement is dus onwettig:

Artikel 773
Onverminderd de verplichtingen die voortvloeien uit de verkeersreglementering, moeten rijwielen op het openbaar domein in de daartoe voorziene stallingen worden geplaatst indien deze beschikbaar zijn in de nabije omgeving.
Rijwielen die ingevolge hun vorm of bouw niet in de stallingen kunnen geplaatst worden, moeten (voor zover mogelijk en zonder inname van autoparkeerplaatsen) opgesteld worden onmiddellijk naast de stallingen.

Elke fiets die niet-hinderlijk en niet-gevaarlijk wordt geparkeerd op de openbare weg, is reglementair geparkeerd. Het wordt tijd dat de Law-and-Order burgemeester eens de hand in eigen boezem steekt, en stopt met de grondwettelijke rechten van zijn (fietsende) inwoners te sollen.

Fietsparkeerrazzia
bekendmaking

2015_CBS_06804 - Tijdelijke politieverordening - Verwijderen van fietsen buiten de fietsenstalling te Leuven - Goedkeuring

Argumentatie
Het is noodzakelijk over te gaan tot een tijdelijke verkeersregeling teneinde een veilig en vlot verkeer op de openbare weg te garanderen naar aanleiding van het verwijderen van alle onbeheerde fietsen te Leuven van maandag 14 december 2015 tot en met zondag 17 januari 2016.

Artikel 1
Naar aanleiding van het verwijderen van alle onbeheerde fietsen te Leuven van maandag 14 december 2015 van 06.00 uur tot zondag 17 januari 2016 om 22.00 uur de hiernavolgende verkeersmaatregelen te nemen:
het stallen van fietsen buiten de fietsenstalling wordt verboden:
- op het Martelarenplein (gehele plein);
- de Bondgenotenlaan, gedeelte vanaf het Martelarenplein tot huisnummer 167 en 142;
- de Diestsestraat, gedeelte vanaf de Diestsevest/Tiensevest tot de huisnummers 259 en 240;
- de Diestsevest, gedeelte vanaf de Diestsestraat tot en met huisnummer 3;
- de Tiensevest, gedeelte vanaf de Diestsevest tot huisnummer 44;
- het professor Van Overstraetenplein, gedeelte tussen het Martelarenplein en huisnummer 3;
- de Maria-Theresiastraat, gedeelte vanaf de Tiensevest tot de huisnummers 123 en 126;
- het Benedenplein (gehele plein);
- de Martelarenlaan, gedeelte tussen de huisnummers 8 en 23;
- de Locomotievenstraat, gedeelte tussen het Martelarenplein en het Benedenplein;
- de Solvaystraat, gedeelte tussen de Martelarenlaan tot en met huisnummer 77;
- de voetgangersbrug over het station, gedeelte tussen de Martelarenlaan en het Martelarenplein;
- het Rector De Somerplein;
- het Margarethaplein;
- de Grote Markt.

En wat is dat nu weer met die onbeheerde fietsen, is dat nu ook al verboden? En hoe gaan ze dit tijdelijk reglement aan de weggebruiker overbrengen?

Sluipend gif

Dit stadsbestuur slaagt er (waarschijnlijk als enige in heel Vlaanderen) in om een autovriendelijk beleid te verpakken als een fietsvriendelijk beleid.

Hoe doet ze dit?

Door alleen te melden wanneer er fietsstallingen worden geplaatst, en niet wanneer ze terug worden verwijderd om plaats te maken voor iets anders, bijvoorbeeld de auto, wordt de indruk gewekt dat er altijd maar meer openbare ruimte voor de fiets wordt opgeofferd.

Maar het is een traag proces, je ziet het bijna niet gebeuren. Je moet heel goed opletten en een ijzersterk geheugen hebben.
Technische hulpmiddelen zoals Google Streetview zijn natuurlijk ook een grote hulp.

Een mooi voorbeeld vind je in de Naamsestraat.

Een korte geschiedenis met beelden van Google Streetview:

2009: verboden te parkeren voor het Van Dalecollege, aangeduid met een gele onderbroken markering

Naamsestraat, Leuven

2013: nog altijd verboden te parkeren voor het Van Dalecollege

Naamsestraat, Leuven

2014: de gele onderbroken markering op de boordsteen werd verwijderd en op de vrijgekomen ruimte werden twee fietsparkeervakken geschilderd. Joepie! Meer fietsparkeerplaats.

Naamsestraat, Leuven

2015: Bekendmaking tijdelijke politieverordening 30 oktober:

Naar aanleiding van het verwijderen van de fietsenstalling in de Naamsestraat te Heverlee van maandag 30 november tot dinsdag 01 december 2015, de hiernavolgende verkeersmaatregelen te nemen: het stallen van fietsen wordt verboden in de fietsenstalling in de Naamsestraat ter hoogte van huisnummer 80 (Pieter Van Dalepad) van maandag 30 november van 00.00 tot en met dinsdag 01 december 2015 tot 24.00 uur.

Ten velde worden nog altijd illegale verkeersborden gebruikt, dit even ter zijde. Het resultaat is voor iedereen duidelijk: de ruimte die voor de fiets op de straat werd gewonnen, wordt aan de auto's afgestaan. Of niet soms? Op de eerste foto kan je zien tot waar de autoparkeerzone loopt: tot en met de fietsenstalling.

Naamsestraat, Leuven

Naamsestraat, Leuven

Naamsestraat, Leuven

Ook elders in de Naamsestraat verdwenen al op enkele plaatsen 'en stoemelings' de visuele vervuiling van geparkeerde fietsen, dat lees je hier en hier.

Update 9-12-2015
Et voila. Geen spoor meer te zien van een fietsenstalling.

Naamsestraat, Leuven

Naamsestraat, Leuven

Gelukkig is er aan het STUK wel terug een fietsenstalling geplaatst.

Naamsestraat, Leuven

Maar we komen wel van deze situatie in 2009:

Naamsestraat, Leuven

Lovenaar

Iedereen kent wel het bekende Amsterdammertje, het bekende anti-parkeerpaaltje uit Amsterdam.
Het is herkenbaar aan de drie kruisen die verwijzen naar het wapen van Amsterdam, want zonder wapen is elk paaltje een ordinair anti-parkeerpaaltje.

Veel gemeentes hadden/hebben hun eigen paaltje met stadswapen, zelfs Leuven, hier werden ze Lovenaartjes genoemd, een benaming die we de laatste jaren niet meer tegenkomen.
Sommige waren uitvoeringen met geschilderd stadswapen, maar meestal niet.

Met de vervanging van het stadswapen door een stadslogo verdween ook het elan voor het plaatsen van deze Lovenaartjes, en gebruikt men nu enkel nog anonieme paaltjes, in bijna elke straat een ander type wat niet direct mooi oogt.

Hier en daar staat nog een Lovenaartje te wachten om met een volgende straatvernieuwing op pensioen te kunnen gaan naar de schroothoop.
Cultureel erfgoed dus.

Ik vond nog ongeschilderde Lovenaartjes hier:


En nog veel geschilderde Lovenaartjes in de Brusselsestraat, getuigen van de laatste grote stadsvernieuwing :

Waar een kleine gemeente groot in kan zijn.

Rechtsaf door rood!
Het kan niet in Vlaanderen.
Het kan niet in Leuven.
Het kan wel in Haacht.

Keerbergsesteenweg, Haacht

Kroniek van een aangekondigde dood

Afgelopen week was het dikwijls prijs op de Wijgmaalsesteenweg.
Soms met slachtoffers.
Vaker zonder slachtoffers.
Dit weekend was het weer ravage op het fietspad.
Gelukkig enkel blik- en modderschade.

Wijgmaalsesteenweg, Leuven

Wijgmaalsesteenweg, Leuven

Wijgmaalsesteenweg, Leuven

Wijgmaalsesteenweg, Leuven

In al die jaren zijn er op hier gelukkig nog geen fietsers gewond geraakt, omdat de autochauffeurs de goedheid hebben gehad om uit de bocht te vliegen op een kalm moment.
Maar ooit gaat het prijs zijn.
Ik moet toch eindelijk eens vragen of ze hier geen grindbak willen aanleggen zodat de auto's niet meer gekatapulteerd worden op het fietspad.
Vergevingsgezinde infrastructuur weet je wel.

Wijgmaalsesteenweg, Leuven

Update 01-12-2015
Vandaag zijn de duikers van de brandweer er aan het dreggen, maar ze hebben niets gevonden.

Wijgmaalsesteenweg, Leuven

Inritdefensie

Inritdefensie noemt Kris het fenomeen.

Dit ziet er al redelijk oud uit.
Zouden de nummerplaten nog up-to-date zijn?

Damiaanplein, Leuven

De verwijzing naar de wegcode is alleszins niet meer up-to-date.

Artikel 25. Parkeerverbod

25.1. Het is verboden een voertuig te parkeren :

3° voor de inrij van eigendommen, behalve de voertuigen waarvan het inschrijvingsteken leesbaar op die inrij is aangebracht;

Deelfietsen (7)

Tijdens onze vakantie in Kroatië hebben we niet zo veel fietsen gezien.
Dat kan liggen aan de bergachtige omgeving waar bromfietsen en auto's gemakkelijker zijn om je te verplaatsen.
Dat kan liggen aan het rijgedrag van de chauffeurs zelf (een Kroatische Wijgmalenaar vertrouwde me ooit toe dat zijn landgenoten gekken achter het stuur waren en dat hij nooit op de fiets zou stappen in Kroatië, hij heeft dan ook hier in België leren fietsen).

En toch reden er wel wat fietsen, voornamelijk toeristen.

In Sibenik zagen we zelfs een fietsdeelsysteem met 6 stations, vooral om tussen het nieuwe strand en de oude stadskern te fietsen, vermoed ik.
We hadden niet zoveel geluk met het weer, dus een fietsritje zat er niet in. En ook de uitleg in het Kroatisch verstonden we niet zo goed.

prilaz tvornici, Šibenik

prilaz tvornici, Šibenik

Op de web-site zie ik dat ze nog geen systeem in België hebben, een opportuniteit voor kleinere steden zoals Leuven, Gent, Hasselt, Brugge of Roeselare om één gemeenschappelijk fietsdeelsysteem in te voeren, met eventueel campusfietsen? Of moeten onze steden toch maar instappen in het Blue-Bike verhaal waar voorlopig enkel fietsen aan het station kunnen ontleend / teruggebracht worden?

Overlangs - dwars (5)

Ook AWV deed zijn huiswerk over de fietsmarkeringen, dat kan je nalezen in Dienstorder MOW/AWV/2014/15. Uiteraard staan daar controversiële uitspraken in betreffende de afbakening van een kruispunt. Zogezegd ter bevordering van de veiligheid voor fietsers.

Ik plak hier enkele stukjes:

2. Fietsgeleiding op kruispunten

Principe
Met het oog op de duidelijkheid en uniformiteit inzake voorrang gelden volgende richtlijnen inzake fietsgeleiding op kruispunten. Deze instructies gelden binnen de juridische randvoorwaarden zoals ze vandaag voorgeschreven zijn in het Verkeersreglement en het Reglement van de wegbeheerder.

Dit is OK: AWV zegt dat ze de Belgische verkeerswetten zullen volgen, dat is een beetje overbodig maar altijd leuk wanneer een overheidsinstantie dat verklaart, alsof ze keuzemogelijkheid hebben. En vervolgens lappen ze diezelfde wetgeving aan hun laars.

1) Klassieke kruispunten

Fietspaden die doorlopen na het kruispunt en gelegen zijn in de voorrang worden op zowel lichtengeregelde als niet-lichtengeregelde kruispunten doorgemarkeerd met fietspadmarkering. Dit geldt ook voor dubbelrichtingsfietspaden. (nvdr fout nummer 1)


Fietspaden dwars op de voorrangsweg, zowel op lichtengeregelde als niet-lichtengeregelde kruispunten, worden nooit met fietspadmarkering afgebakend. Om de geleiding voor de fietsers te verzekeren kan facultatief een fietssuggestiestrook worden aangelegd over het kruispunt in okergeel of grijs.

Fietspaden op kruispunten waar de voorrang van rechts geldt, worden op alle takken onderbroken. Er wordt evenmin een fietssuggestiestrook aangebracht over het kruispunt.

Er wordt herinnerd aan het voorschrift van artikel 18.4 van het Reglement van de Wegbeheerder dat bepaalt dat de markering voor fietsoversteekplaatsen (de zogenaamde blokkenmarkering) niet aangebracht mag worden op een kruispunt of een rotonde wanneer de fietsers en tweewielige bromfietsen dezelfde voorrangsregels moeten naleven als de andere bestuurders. (nvdr fout nummer 2)


Buiten het kruispunt kan deze blokkenmarkering en het erbij horend verkeersbord B1 en F50 wel op alle takken van de oversteek worden aangebracht, op voorwaarde dat deze niet vlak naast een voetgangersoversteekplaats moet worden aangebracht. (nvdr fout nummer 3)

Dat is al minder OK.

Fout nummer 1: verkeerstekens boven verkeerslichten stellen, is in tegenspraak met artikel 6 betreffende de waarde van de bevelen van de verkeerstekens en van de verkeersregels, zie hier. Voor het gemotoriseerd verkeer volgt men dan weer wel artikel 6: aan elk stoplicht wordt een stopstreep geschilderd, daar verschilt een kruispunt met verkeerslichten dus wel van een kruispunt met verkeerstekens. Ik illustreer deze Vlaamse absurdheid even:

Inrichting van een kruispunt waar men verkeerstekens boven verkeerslichten stelt. De voorrangsweg loopt visueel door, zowel de rijbaan als de fietspaden. De wegen dwars op de voorrangsrichting krijgen haaientanden om de ondergeschiktheid te benadrukken.

Inrichting van een kruispunt waar men verkeerslichten boven verkeerstekens stelt (zoals voorzien in de Belgische verkeerswetgeving). Elke weg krijgt dezelfde signalisatie omdat de voorrang volledig geregeld word door de verkeerslichten.

Fout nummer 2: de bepaling van art. 18.4 moet enkel toegepast worden op kruispunten waar de voorrang geregeld wordt met verkeersregels, dus niet met verkeerstekens of verkeerslichten. Ik denk niet dat Vlaanderen een dergelijk kruispunt op zijn steenwegen heeft liggen.

Fout nummer 3: buiten het kruispunt MOET de blokkenmarkering altijd gebruikt worden.

4) Bypassen

Vermits bypassen het kruispunt vermijden, gelden hier niet de regels die gelden op kruispunten. Fietsoversteken door middel van blokkenmarkering dwars over de bypass zijn dan ook toegelaten. (nvdr fout nummer 4) Ook hier wordt slechts blokkenmarkering aangebracht op voorwaarde dat deze niet vlak naast een voetgangersoversteekplaats (zebrapad) moet worden aangebracht (zelfde regeling zoals bij rotondes).
Wanneer fietspaden bij het begin of het einde van de bypass, deze bypass evenwijdig met de naastgelegen rijbaan, zonder uitbuiging, rechtdoor oversteken, wordt de fietspadmarkering hier wel doorgetrokken.

Fout nummer 4: AWV herdefinieert het kruispunt hier op een heel enge wijze tot enkel de kruisende rijbanen, wat indruist tegen de wetgeving, een fout die jongeren blijkbaar vaak maken.

Wat is de openbare weg? Dat wordt niet expliciet bepaald in het verkeersreglement, maar in de rechtsleer wordt dit geacht te gaan van rooilijn tot rooilijn. De rijbaan, de berm, het fietspad of de trottoir zijn allemaal delen van die openbare weg, dat wordt bepaald in artikel 2 van het verkeersreglement.

Wat is nu een kruispunt? Dat wordt wel bepaald in het verkeersreglement:

2.9. "Kruispunt" : de plaats waar twee of meer openbare wegen samenlopen.

Een bypass kan enkel buiten het kruispunt gelegd worden wanneer ze buiten de openbare wegen, dus buiten de rooilijnen zou worden aangelegd, dat wil dus zeggen op privé terrein. Het verkeer op de bypass verplaatst zich van de éne openbare weg naar de andere openbare weg, en dat kan per definitie enkel via een kruispunt.

Coming soon

op het Rector De Somerplein, Leuven

Ondertussen in Gent

Plaatsen van intelligente verkeerslichten is nog iets anders dan intelligent plaatsen van verkeerslichten, dat is iets wat de Vlaamse ingenieurs van AWV elke dag opnieuw demonstreren.

Hardnekkig (2)

In opvolging van dit artikel uit april en de opvolging uit september, was ik begin deze week nog eens gaan kijken naar de situatie ter plaatse toen ik er toch met de wagen passeerde.

De ontsnappingsmogelijkheid naast de tractorsluis werd dichtgetimmerd met paaltjes.

Mijlboomweg, Heverlee

De ontsnappingsmogelijkheid naast de betonblokken werd dichtgetimmerd met een aarden berm.

Groeneweg, Heverlee

Helemaal? Toch nog niet. Er rijdt hier in Heverlee minstens één tankbestuurder rond.

Groeneweg, Heverlee

Organisatie Informele Fietsenstalling Martelarenplein (4)

In het kader van een schoolopdracht voor het vak Mixed-media experimenteerde een student met de plaatsing van de geparkeerde fietsen op het Martelarenplein, uitgaande van de tijdelijke markeringen die de marktkramers achterlieten. Een bloemlezing uit zijn verslag:

Landschap/experiment 3: Faciliteren
Martlarenplein, Leuven. 1-8 nov ‘15.
STAP 1
Ik bedenk ‘de oplossing’! Het is compacter. Het laat een doorgang richting station toe. Het is esthetisch. Het biedt referenties aan.

STAP 2
Ik richt een organisatie op die deze structuur zal aanbieden en vertegenwoordigen. We heten OIFM, de Organisatie van de Informele Fietsenstalling op het Martelarenplein.

STAP 3
Radio Scorpio, woensdag 4 nov.: Het OIFM doet een oproep tot ‘herorganisatie van de huidige situatie’. Alle geïnteresseerden mogen helpen.

STAP 4
Productie.

Resultaten.

Ook deze resultaten waren nog dagenlang merkbaar.

---------------------
Tot zover het verslag.

Daarbij denk ik dan:
Misschien een pleidooi om dit rommeltje te laten beheren door bicycle butlers in plaats van de fietsers blijven verketteren?
Of om een bijkomende tijdelijke stalling op het plein in te richten.
Of voor verdere experimenten zoals fietsszwermen.