Zone 30 in de binnenstad

Steeds vaker zien we zebrapaden weggefreesd worden in de binnenstad, omdat het stadsbestuur denkt dat deze niet meer nodig zijn.
Spijtig.

Helaas blijven de verkeerslichten staan, met vanaf vandaag zelfs een dunmetalen studentenflik ernaast.

Er zijn in principe slechts enkele uitzonderingen om verkeerslichten toe te laten in een zone 30:

Ministerieel rondschrijven betreffende de zones met een snelheidsbeperking tot 30 km per uur.
...
3.2.2. Het verkeer mag slechts uitzonderlijk geregeld worden door verkeerslichten. (artikel 2.2°).
Verkeerslichten horen in principe evenmin thuis in een zone 30. Ze onderstrepen immers eerder een verkeersfunctie van een weg dan een verblijfsfunctie. Maar ook in dat geval kan van die regel thans afgeweken worden. Onder de uitzonderingsgevallen citeren we :
- de verkeerslichten bestemd voor het regelen van het verkeer van voertuigen van geregelde diensten voor het gemeenschappelijk vervoer;
- de verkeerslichten bestemd voor de bescherming van de oversteekplaatsen voor voetgangers buiten kruispunten (wat op zichzelf in een zone 30 als uitzondering moet bestempeld worden);
- de verkeerslichten geplaatst op een kruispunt waarvan een tak de toegang/uitgang van een zone 30 is;
- indien op een bepaald kruispunt elke verkeersafwikkeling onmogelijk is zonder verkeerslichten;
- verkeerslichten die de in/uitrit regelen van brandweer en andere diensten voor dringende hulpverlening
....

Dat is een logisch gevolg van de veranderde plaatsingsvoorwaarden:

Art. : 2 Plaatsingsvoorwaarden.
Verkeerslichten andere dan de verkeersknipperlichten voorzien in artikel 64.1.1°, 64.2 en 64.3 van het Algemeen reglement op de politie van het wegverkeer, mogen slechts geplaatst worden indien het volume van het voertuigenverkeer en (of) van de voetgangers, de soort en het aantal ongevallen, het zicht, de snelheid van de voertuigen, de moeilijkheid die bij het oversteken van de rijbaan wordt ondervonden vanwege het verkeer, de plaatsgesteldheid of de verkeersvoorwaarden, dit rechtvaardigen.

Plaats voor de fiets

OFOS zijn dikwijls als UFO's: je hebt mensen die ze zien, en mensen die ze niet zien.
Believers versus non-believers als het ware.

Feit is dat ze er een beetje handhaving nodig is, omdat niet alle weggebruikers ze gelijktijdig kunnen gebruiken.
Zeker als het kruispunt een beetje aan het dichtslibben is, en de rijbaan opgevuld wordt door een autofile.
Verkeerseducatie voor volwassenen.
Hoffelijkheid.
Chauffeurs kijken alleen maar naar het rode vogeltje, en de andere blikken dozen.
De rest-mobiliteit is maar bijzaak.

Soms ziet het er zo uit:

OFOS Goudsbloemstraat, Leuven

Maar meestal ziet het er zo uit:

OFOS Goudsbloemstraat, Leuven

OFOS Goudsbloemstraat, Leuven

OFOS Goudsbloemstraat, Leuven

OFOS Tervuursestraat, Leuven

OFOS Goudsbloemstraat, Leuven

OFOS Sint-Hubertusstraat, Leuven

OFOS Tervuursestraat, Leuven

OFOS Tervuursestraat, Leuven

Petitie

Ik schreef er vorige week al over, gisteren was de officiële start.

Europese petitiecampagne voor de invoering van 30km/u van start
Gisteren werd op symbolische wijze het startschot gegeven van een nieuw Europees Burgerinitiatief. Door op een jaar tijd 1 miljoen handtekeningen te verzamelen, willen 40 organisaties uit alle hoeken van Europa bekomen dat de EU-commissie een snelheidsbeperking van 30km/u als norm invoert in woonwijken en -straten.

De initiatiefnemers zien tal van voordelen wanneer snelheden gereduceerd worden in woonwijken. Zo gaat de verkeersveiligheid, in het bijzonder voor kwetsbare weggebruikers er sterk op vooruit. De straten worden rustiger en de leefbaarheid gaat er voor iedereen op vooruit.

De Europese Commissie kondigde reeds in 1987 aan dat het een wettelijke procedure zou starten om snelheidsbeperkingen in te voeren, maar er is sindsdien niets gebeurd. Tegenstanders beweerden immers dat dit domein niet tot de Europese bevoegdheden hoorde. Maar dat klopt dus niet. Om dit Europees Burgerinitiatief te aanvaarden is er een juridisch onderzoek uitgevoerd, waaruit blijkt dat de EU wel degelijk het juiste beleidsniveau is om snelheidbeperkingen als norm in te voeren.

In België wordt de petitie o.a. door het Netwerk Duurzame Mobiliteit en het platform ‘Ville 30’ getrokken. Daarvan zijn verschillende milieu- en mobiliteitsorganisaties lid. Met diverse acties tijdens het jaar zullen ze trachten om in België de vooropgestelde 16.500 handtekeningen te halen. De actie kan rekenen op de steun van Belgische Europarlementariërs. Onder meer Bart Staes, Kathleen Van Brempt, Said El Khadraouï en Isabelle Durantplaatsten hun handtekening onder de petitie. Op 13 november 2013 zal duidelijk worden of de initiatiefnemers in hun opzet slagen.

Alle informatie over het Europees Burgerinitiatief is te vinden op de Europese website.

(via Netwerk Duurzame Mobiliteit)

Zone 30

Trouwe bezoekers van deze blog hebben het misschien al opgemerkt: het logo van de zone 30 aan de rechterzijde werd enkele weken geleden vervangen door een hartje. Er werd een link aan gekoppeld naar een Europese burgerinitiatief dat een voorstel op de agenda van de Europese commissie wil zetten: de verplichte invoering van de zone 30 in alle woonstraten voor heel de Europese Unie .

Sinds 14 november kan je de petitie ondertekenen via PDF, sinds kort ook on-line.

fietsopstelling

Soms dient belijning om plaats voor de fiets te reserveren. Fietsveiligheid enzovoorts.
Kijkt er eigenlijk nog iemand naar de verkeersborden?
Kijkt er eigenlijk nog iemand naar de belijning?
Ik weet het niet.
Soms voelt het aan of we allemaal verblind door shared-space-land rijden, terug in een tijd toen verkeersregels nog helemaal niet bestonden.
De mentaliteit was toen: Wie niet tegen een botsing kan zo nu en dan, die moet maar thuisblijven.
Deze verkeerslichten zijn duidelijk fossielen uit een tijd toen de auto nog heer en meester was. Ze horen niet thuis in een zone 30.

Goudsbloemstraat, Leuven

Goudsbloemstraat, Leuven

Goudsbloemstraat, Leuven

Van Waeyenberghlaan, Leuven

Sint Hubertusstraat, Leuven

Tervuursestraat, Leuven

Veel van de stukjes fietspad die naar een OFOS leiden, doen me denken aan dit:

Zone 30 revisited

Ridderstraat, Leuven

Busmania

Ravenstraat

In de persmedeling voor de lancering van de campagne 'Dertig doet deugd' stond te lezen:

De stad wil op die manier de leefbaarheid in de binnenstad vergroten. Deze collegebeslissing van jaren geleden werd vorig jaar door de gemeenteraad bevestigd. Gedurende de voorbije jaren werd hier rekening mee gehouden telkens er een straat werd heraangelegd: er werd meer plaats voor voetgangers en fietsers voorzien. Het recentste voorbeeld hiervan is de Ravenstraat die als woonerf werd ingericht.

Maar wat constateren fietsers die door dezelfde Ravenstraat rijden?


Verkeersborden
Waar fietsverkeer voor de herinrichting in twee richtingen was toegelaten, is dit nu verboden.
Vroeger:

Nu:

In de even brede Willemsstraat, die nog niet werd vernieuwd, is wel tweerichting fietsverkeer (deels) mogelijk.
Kant Justus Lipsiusstraat: fietsen in twee richtingen toegelaten

Kant Bogaerdenstraat: fietsen NIET in twee richtingen toegelaten

In de aangrenzende Mussenstraat, reeds jaar en dag woonerf, en nog smaller, verbied men geen fietsers, maar daar werd het autoluwe karakter dan ook verzekerd door een harde knip.

Boordsteen
Een boordsteen van 4cm is zeer ongemakkelijk en bij nat weer bovendien gevaarlijk. Aan de boordstenen op de kruispunten van de Vanderkelenstraat en Vital de Costerstraat met de Bondgenotenlaan zien we dat het wel mogelijk is om een minimale boordsteen van rond de 0,5cm aan te leggen. Waarom kan dit dan niet aan de Ravenstraat? In de Ravenstraat werd de boordsteen trouwens niet verlaag, maar juist verhoogd. Door het verhogen van de goot werd dit (ogenschijnlijk) gecamoufleerd.

Bemerk ook de rioolduiker voor opwaarts lopende regenwater, heel zelden waargenomen in Leuven sinds Fiere Margrietje.

Parkeren
Fietsplaatsen versus autostaanplaatsen:
Fiets: 8+3 beugels => 22 plaatsen
Auto: 22

Ik rijd 30 in de zone 30

De zone 30 in Leuven is allesbehalve goed herkenbaar. Er zijn de verkeersborden 'zone 30' bij het binnenrijden van de zone. Er zijn de gevelborden, ik zag er hier en daar ééntje hangen, maar hangen er ook veel affiches? Ik weet het niet.

Is dit alles, of is er nog meer mogelijk?

Zone 30 borden op de straten schilderen zoals in Brussel?

Of niet alleen via de vensters van de huizen, maar ook via de vensters van alle auto's in Leuven propaganda maken? Ik geef hierbij alvast een ideetje.

Druk het af op een A5je, en kleef het achteraan op een venster van je auto.

De achterop komende chauffeurs met zware voet zullen eindelijk kunnen zien waarom jij zo traag door de stad rijdt, en misschien vallen de schellen hen eindelijk van de ogen. Anders kan het nog lang duren.

http://dl.dropbox.com/u/18974877/IK_Zone30_LR.tif
http://dl.dropbox.com/u/18974877/IK_Zone30.pdf

Zone 30: klare taal of niet

Het heeft lang geduurd voor er eindelijk klare taal werd gebruikt. Een beetje maar, want de volgende zin verhelderd niet echt veel:

Toch zou de stad aan de scholen willen vragen om de leerlingen de juiste betekenis van de zone 30 aan te leren.

De 'juiste' betekenis' van de zone 30 is dat er een snelheidsbeperking van 30km/u geldt. Niets meer. Niets minder. Voor de rest is het verkeer er even fiets- en voetgangersonvriendelijk. Of is er soms een geheime betekenis, aleen voor verkeersdeskundigen?? Dan wordt het hoog tijd dat het Stadsbestuur hierover ook eens duidelijk communiceert.
Het is in het verleden ooit wel eens de bedoeling geweest om de zone 30 zodanig te reglementeren dat dit een soort woonerf zou worden, doch de wetgeving is nooit in deze zin aangepast.

Wat ook vermeld had kunnen worden, is dat de verplichting om het zebrapad te gebruiken natuurlijk enkel geldt tot 30m:

42.4.1. De voetgangers moeten de rijbaan haaks op haar aslijn oversteken; zij mogen er, zonder dat het nodig is, noch slenteren, noch blijven staan.
Wanneer er op minder dan ongeveer 30 meter afstand een oversteekplaats voor voetgangers is, moeten de voetgangers deze oversteekplaats volgen.
De voetgangers mogen het verkeer niet nodeloos belemmeren op een trottoir dat de rijbaan oversteekt, zoals gedefinieerd in artikel 2.40.

De zone 30 van Martelarenplein ging het plein teruggeven aan de zachte weggebruikers hoor ik soms zeggen. Niets daarvan!

In het 'Fotoboek stationsomgeving' lezen we:

Een veilig en aangenaam Martelarenplein
Het Martelarenplein is het hart van de buurt. De charme ervan wordt bekomen door de energieke menging van de duizenden gebruikers (passanten, bus- en treinreizigers, horecabezoekers, …), zonder de druk van overtollig verkeer. In deze 'zone 30' zijn met de auto slechts een beperkt aantal verbindingen mogelijk: bijvoorbeeld een 'kiss and ride' in de hoek van het plein en een taxistandplaats voor het stationsgebouw. Talrijke banken en terrassen nodigen uit om te genieten van deze nieuwe, open ruimte in de stad.

Zo werd het destijds beschreven. De realiteit van elke dag toont dat "zonder de druk van overtollig verkeer" duidelijk een ontwerpleugen was, want over het auto-, bus- en vrachtwagenverkeer naar en van de Bondgenotenlaan wordt zelfs helemaal niet gesproken, alsof dat niet zou bestaan.

De overgang tussen het bus- en treinstation zal ook naadloos zijn. Via de ondergrondse tunnel van het spoorwegstation komen de reizigers rechtstreeks in het busstation. Van hieruit heeft men ook een veilige oversteek naar de Bondgenotenlaan.

en

De zorgvuldig uitgestippelde voetgangerspassages loodsen de passant eenvoudig van auto naar bus, trein of binnenstad. De parkeergarage biedt namelijk uiterst makkelijke correspondentie met het busstation, de treinperrons en het stationsplein annex Bondgenotenlaan.

De voetgangers die dus veilig willen oversteken worden eigenlijk verondersteld ondergronds te gaan? Daarvoor zijn de toegangen dan weer veel te klein ontworpen, en liggen ze niet in de natuurlijke flow van het voetgangersverkeer.

Remvee

Hmmm, zoiets kunnen we ook gebruiken in Leuven, meerbepaald in de Bondgenotenlaan en Martelarenplein en ... eigenlijk heel de zone 30. Het besef dat fietsers ook verkeer zijn, en niet alleen maar hindernissen voor buschauffeurs en automobilisten, is nog niet bij iedereen even goed ontwikkeld.

Racen door de tunnel

De wegen rond Gasthuisberg liggen in een zone 30. In de Leuvense binnenstad ligt nu ook een zone 30. Tussen deze twee zones, in de tunnel onder de Ring, ligt een zone 50. Gevolg: alle automobilisten die de ene zone 30 uitrijden trekken op naar 50km/u, en rijden zo vlotjes, exact 100m verder, veel te snel de volgende zone 30 binnen.

Fietsstraat

Wat een fietsstraat is, en hoe ze er uit kan zien, heeft Groen! al mooi beschreven.

In Leuven gaan we een fietsstraat krijgen in het park Belle-Vue. De eerste!!! Joepie jee!!

Het stadsbestuur van Leuven is daar een beetje onnozel in, die van Brugge zijn heel wat realistischer (mobiliteitsplan):

Tenslotte is elke straat een fietsstraat.
...
In de verblijfsgebieden worden geen afzonderlijke fietspaden aangelegd. Het verkeer verloopt hier gemengd. Wel zullen de maatregelen in het kader van het zone 30-programma de veiligheid van de fietser bewerkstelligen. De zone 30-maatregelen maken in feite integraal deel uit van het duurzame fietsbeleid. Bij de fasering van de zone 30 is onder meer rekening gehouden met de aanwezigheid van belangrijke fietsstromen en fietsroutes.

Je moet ze alleen autoluw maken. Dat kan je met eender welke straat doen. Zone 30 is al een begin. Een paaltje in het midden maakt het dan af, alleen nog plaatselijk verkeer mogelijk.

Of het kan ook met verkeersborden:

Volgens deze borden was de ravenstraat dus eigenlijk een fietsstraat. En dat al jaren lang. Jammer dat het gemeentebestuur hiervan geen weet had.

Alhoewel de jaren vorderen, vordert de fietsvriendelijkheid niet in diezelfde mate.

Brede straten worden enkelrichting, ook voor fietsers, aangelegd.

Obstakels om zogezegd de veiligheid te verhogen worden op de fietser zijn pad geplaatst.

In een korte smalle straat die ideaal was om een fietsstraat te realiseren, wordt fietsverkeer ook enkelrichting. Hier was een paaltje op zijn plaats. Louis zal 's zondags met de wagen langs hier moeten passeren als hij naar de markt gaat voor zijn legumen ofzo. Dus geen fietsvriendelijke maatregelen mogelijk.


(Deze post lag al van september in de schuif te wachten en bevat dus niet veel actualiteit)

Kom uit uw kot

vakidioten! Ook al is het een ivoren stadskan-toren! Zeker toen dit las:

Ik heb een tijdje met verkeerskundigen samengewerkt en me altijd verbaasd hoe wereldvreemd deze tak van ‘wetenschap’ is. Een zone 30 wordt gezien als een soort vreedzaam utopia waarin zwakkere weggebruikers zonder gevaar als verkeersremmer fungeren en automobilisten daardoor langzaam en respectvol rijden, allemaal harmonieus samen in het ‘verblijfsgebied’. Word wakker en ga buiten kijken, verkeerskundigen en politici, dan zullen jullie zelf zien: DIT WERKT NIET!

Gisterenavond zat ik als afgevaardigde van de Freinetschool Krullevaar't rond de tafel met preventie en andere stadsdiensten ter opvolging van de schoolroutekaart Wilsele/Wijgmaal. Aan de andere kant zaten verkeerspolitie , verkeersdeskundige en schepen. De drie Moella-Moelga's van de mobiliteit.

Nogmaals werd aan de scholen meegedeeld dat de kinderen maar moesten leren opgroeien in een zone 30 wereld zonder zebrapaden. Want dat vonden de aapjes een goed idee. Ze vonden van elkaar dat ze in de krant weer alles mooi hadden geformuleerd. High five! Goed bezig! Zij zijn uiteraard niet gek, dat zijn alleen maar de 99.997 andere inwoners van Leuven.

Weer kregen we terloops te horen dat fietspaden niet kunnen doorlopen over een kruispunt met voorrang van rechts. De voorrang is te verwarrend. Voor de aapjes of voor de chauffeurs, dat was mij niet duidelijk. Volgens de aapjes zorgt een beetje chaos en verwarring op het Martelarenplein voor meer veiligheid. In andere zones 30 zorgt een beetje chaos en verwarring voor onveiligheid. Het tegelijkertijd warm en koud blazen tot kunstvorm verheven.

Fietsers zijn weer de dupe: voor elk kruispunt stopt het fietspad met een boordsteen en na het fietspad begint het fietspad terug met een boordsteen. Dat er fiets-ROUTES moesten aangelegd worden, en geen stukjes onsamenhangende fiets-PAD, is men duidelijk weer vergeten

Voetgangers zijn weer de dupe: zonder zebrapaden, en vooral zonder snelheidscontrole is veilig oversteken quasi onmogelijk. Volgens de verkeers(on)deskundigen leiden zebrapaden tot hogere snelheden van gemotoriseerd verkeer en dus tot meer gevaar. Volgens de praktijk leiden zebrapaden tot lange files wegens de vrijwel continue stroom van voetgangers op drukke punten, waardoor het gemotoriseerde verkeer (lees lijnbussen) gestremd wordt, en dat mag toch niet gebeuren. The roads must roll!

Zone 30 (2)

Dit zijn de rest van de Leuvense zone 30 toegangsstraten. Spijtig genoeg vielen Boelenberg en Vaartkom buiten de prijzen. Net waar fietsers wat extra veiligheid konden gebruiken toch gezien de erbarmelijk staat van de rijbaan, en de kromme aanleg van fietsvoorzieningen. Ook vandaag rijdt hier nog teveel sluipverkeer via de Vaartkom van/naar de oprit van de E314, in plaats van langs de ring.

En over het al dan niet verdwijnen van de zebrapaden is het laatste woord ook nog niet gevallen. Robbeets begint al terug te krabbelen.

Vaartstraat

Glasblazerijstraat

Mechelsestraat

Ridderstraat

Verloren kost

In de Donkerstraat daarentegen moet je halverwege de bergaf op je remmen gaan staan.

Wijnpersstraat

Brusselsestraat

Groefstraat

Zone 30 (1)

Leuven is er klaar voor: de signalisatieborden hangen aan de ingangswegen.Ook hangt er al een banner boven de Parkstraat. De doorstroming werd getest.

Justus Lipsiusstraat

Van Monsstraat

Dagobertstraat

Blijde Inkomststraat

Dekenstraat

Frederik Lintstraat

Parkstraat

Weldadigheidsstraat

Gerard Vander Lindenstraat

Constantin Meunierstraat

Naamsestraat

Schapenstraat

Redingenstraat

Maar een zone 30 is meer dan louter snelheidsbeperking. Mobiliteitsgewijs moet er ook werk worden gemaakt van een verkeersluwe zone. Voor het busverkeer gaat dat dus pas lukken tegen 2020. Als het stadsbestuur meer parkeergarages in het centrum gaat aanleggen in plaats van aan de rand, zijn we daar ook weer verder van verwijderd. Meer inwoners, meer wagens, meer drukte. Ergens las ik:

In principe is de zone 30 dan ook meer dan een verlaging van de snelheidslimiet: de lagere snelheidslimiet is als het ware een middel om een aangepaste, aangename en leefbare straat mogelijk te maken. In een zone 30 geldt dan ook de zwakke weggebruiker als de maat der dingen.

En wie een beetje kan rekenen weet ook dat een gemiddelde snelheid van 27km/u niet kan worden gehaald door een lijnbus die een substantieel deel van zijn tijd stilstaat aan haltes, of voor voetpaden. Neen, dan moet er wel degelijk sneller worden gereden als 30km/u, en dat verzwijgt het stadsbestuur ook steeds wijselijk.