Station Wijgmaal

De omgeving van Station Wijgmaal verandert de komende tijd:
- het stationsgebouw wordt eindelijk vernieuwd;
- het stationsplein krijgt een nieuw ontwerp;
- er komt eindelijk een bijkomende fietsstalling, en de oude worden vernieuwd. Het lijnloperspad wordt hierbij een stukje verlegd.

Dit staat er onder andere in de verantwoordingsnota:

Momenteel beschikt het station van Wijgmaal over 195 fietsrekken:

• 67 overdekte en 36 niet-overdekte plaatsen langs het stationsgebouw (totaal 103)
• 20 overdekte en 72 niet-overdekte plaatsen aan de zijde van de Remysite (totaal 92)

Gelet op de huidige bezettingsgraad en de verwachte groei in aantal treinreizigers, voorziet dit project in de uitbreiding van het aantal fietsplaatsen door de bouw van 3 overkapte fietsenstallingen met een totale bijkomende capaciteit voor circa 100 fietsen, waarvan een aantal gereserveerd voor buitenmaatste fietsen en bromfietsen.

Ondanks de quasi gelijke verdeling van het huidig aantal beschikbare stalplaatsen aan beide zijden van de sporen, worden de rekken niet gelijk gebruikt: de stalling aan de zijde van het stationsgebouw is meer dan 100 % bezet; de stalling langs de Remysite haalt amper een bezettingsgraad van 25 %. Daarom dient de stalcapaciteit aan de dorpszijde uitgebreid te worden.

Gezien de beperkte ruimte tussen het stationsgebouw en de overweg, werden er 3 locatie onderzocht:

• de plaatsing van bijkomende stallingen op het plein voor het stationsgebouw; niet weerhouden omdat dit het pleinaspect teniet zou doen en omdat hierdoor de circulatie van het busverkeer verstoord wordt;
• de plaatsing van bijkomende stallingen aan de andere zijde van het stationsgebouw; niet weerhouden omdat de grotere afstand tot de overweg zou resulteren in extra spoorlopen;
• de plaatsing van bijkomende stallingen op het driehoekige terrein naast het Lijnlopers(fiets)pad, deze bevindt zich vlakbij de overweg en grenst quasi onmiddellijk aan de bestaande, te vernieuwen fietsenstalling, waarvoor deze uitbreiding bedoeld is.

Zodoende situeren de werken zich op 3 locaties:
langs de Stationsstraat, tussen het stationsgebouw en de overweg:

• De bestaande, verouderde fietsenstalling wordt vervangen door een nieuwe fietsenstalling met een oppervlakte van 63 m² (= 1e planelement). De bestaande fietsenstalling heeft een oppervlakte van 56 m², waardoor de afbraak niet vergunningsplichtig is (art. 13.2° vrijstellingsbesluit).
• langs de Remylaan, grenzend aan de Remysite, vlak nabij de overweg: De bestaande, verouderde fietsenstalling en aangrenzende onoverdekte fietsrekken worden vervangen door een nieuwe fietsenstalling met een oppervlakte van 94 m² (= 2e planelement). De bestaande fietsenstalling heeft een oppervlakte van 24 m², waardoor de afbraak niet vergunningsplichtig is (art. 13.2° vrijstellingsbesluit).
• langs de Remylaan, vlak nabij de overweg, tegenover de stalling naast het stationsgebouw, grenzend aan het Lijnlopersfietspad: Hier wordt een nieuwe fietsenstalling gebouwd met een oppervlakte van 188 m² (= 3e planelement). Om kruisingen tussen fietsers en voetgangers zo veel mogelijk te vermijden, wordt voorgesteld de stalling te plaatsen waar nu het fietspad ligt. Het Lijnloper(fiets)pad schuift aan 8-tal meter op (= 4e planelement “Verplaatsing fietspad”), waardoor de aansluiting beter in lijn komt met de fietsroute over het plein voor het stationsgebouw.

Ondertussen in Wijgmaal - Station

Ik vroeg twee jaar geleden als eens naar meer stallingsplaats.

Daar heb ik nog altijd niets over vernomen.

In de overdekte stallingen vind je bovendien alleen maar wielplooiers waar je je fiets niet aan kan vastmaken. Er staan wel degelijke rekken, maar je fiets is dan blootgesteld aan weer en wind.

Ik vroeg daarom naar fietsdiefstalveilige rekken, en dat de wielplooiers zou worden vervangen. Ook nu kreeg ik een positief antwoord:

Beste meneer,

We hebben uw reactie goed ontvangen.

De NMBS blijft werken aan een verbetering van de klantenservice. De ervaringen en meningen van de reizigers vormen hierbij een belangrijke leidraad. Wij danken u daarom voor uw reactie.

Uw schrijven werd overgemaakt aan de bevoegde dienst met de vraag indien mogelijk de fietsrekken in station Wijgmaal te vervangen door nieuwe, veiligere, fietsrekken.

We zijn er voor u

Tot binnenkort, in de trein.

Met vriendelijke groeten,

NMBS Klantendienst

We leven op hoop. 

Vlechtwerk

Aan het station werd een rijbaan voor autoverkeer (voor K+R en levering voor stadskantoor, KBC en Provincie) en busverkeer, een tweerichtingsfietspad voor 5000 fietsers per dag, en een druk voetpad allemaal geperst in een gabarit van 9m van gevel tot gevel. Dat geeft conflicten die voor alle weggebruikers frustrerend zijn.

De plannen van het stadsbestuur om hieraan in de lente van 2019 weer eens wat te bricoleren, vindt Groen terecht onvoldoende.

Een voorstel tot oplossing is het anders vlechten van de verkeersstromen.

a) auto's en leveringen voor Stadskantoor, KBC en Provincie
Omwille van Vlaamse gierigheid werd destijds gekozen om enkel de uitrit te voorzien aan het Provincieplein, en de ingang aan het stadskantoor. Dat zorgt voor heel veel extra autoverkeer, net op het drukste punt voor fietsers en voetgangers, en altijd net in de spits. Vooral omdat er bij het in- of uitrijden onnodige lussen moeten gemaakt worden.

Inrit aan stadskantoor: onnodig verkeer ter hoogte van de ingang van de fietsenstalling

Inrit aan Provincieplein: geen onnodig verkeer ter hoogte van de ingang van de fietsenstalling

Dit is een verantwoordelijkheid voor Vlaanderen.

b) Kiss and Ride
Leuven moet hier een echte K+R zone aanleggen volgens de geldende verkeerswetgeving: Er moet allereerst een parkeerverbod zijn zodat de bestuurder zijn wagen niet mag verlaten, en de wachtende voertuigen dus op kunnen schuiven naargelang het afzetten/ophalen vordert. Dus hier ook geen brommerparking of parking voor het laden van elektrische voertuigen of parking om even het Stadskantoor binnen te lopen. Al het parkeren moet verhuizen naar de ondergrondse parkeergarage.

Dit is een verantwoordelijkheid voor Leuven

c) Ontvlechten
Op de smalste plaats is er geen plaats voor EN een rijbaan EN een dubbelrichting fietspad EN een breed voetpad. Vermits het een zone 30 is, kan het fietsverkeer verhuizen naar de rijbaan waardoor het voetpad breed blijft. Eén knelpunt dat blijft: het fietsverkeer van het Martelarenplein naar de fietsenstalling komt in de knel door de beperkte breedte van de rijbaan en het busverkeer. Maar dat is op te lossen met het leggen van een slanke brug over de geul. We zagen al dat AWV West-Vlaanderen dat wel kan over een geul van 4 rijstroken breed.

Het fietsverkeer zou dan als volgt verlopen:

Dit is een verantwoordelijkheid voor Vlaanderen.

d) Fietssnelwegen
Dit is het sluitstuk van de Fietssnelweg Tienen-Leuven, laten we dat dan ook in één keer deftig aanleggen, inclusief fietssnelwegbreedte en stoppen met het doorschuiven van de problemen naar de komende generaties zoals nu nog teveel gebeurt.

Dit is een verantwoordelijkheid voor Provincie Vlaams-Brabant.

Ondertussen aan Wijgmaal Station

Er is al heel wat water door de Dijle gevloeid tijdens het bedenken wat er met het stationsgebouw van Wijgmaal kan gebeuren. Dat wordt nu stilaan duidelijk, er was ook een open oproep voor ideeën voor het inrichten van de gemeenschapsruimte.

Maar ook aan het stationsplein is nog wat werk: het is nu een de facto auto plein waar voetgangers en fietsers in de verdringing komen, zeker net voor en na de schooluren van de Zonnewijzer.

Grote oorzaken zijn de rijrichting van de Stationsstraat, en het wachten van de lijnbussen midden op het plein.

Bestaande toestand stationsplein Wijgmaal.

Autobestuurders en fietsers rijden links of rechts van de wachtende bus, wat voor conflicten zorgt, en pendelaars/schoolgaande jeugd steken het plein ook diagonaal over.

Daarom een eerste voorstel:
- duidelijkere rijrichtingen
- meer plaats voor voetgangers
- meer plaats voor groen
- geen vermindering aantal parkeerplaatsen
- fietssluizen aan spoorwegovergang

Eerste voorstel herinrichting stationsplein Wijgmaal

Ook een tweede voorstel:
- vermindering aantal parkeerplaatsen: enkel nog plaatsen voor cambio en MV op het plein zelf
- duidelijkere rijrichtingen en rotonde ter hoogte van de Privaatweg
- nog meer plaats voor voetgangers
- nog meer plaats voor groen
- fietssluizen aan spoorwegovergang

Tweede voorstel herinrichting stationsplein Wijgmaal

Ondertussen aan het station (2)

Er is weer een nieuwe oplossing gevonden voor het kiss-and-riden op het fietspad voor het Stadskantoor, en heeft men eindelijk het fietspad-wordt-zebrapad-wordt-fietspad durven/willen aanpassen.

Hmmm.
Veel autochauffeurs hebben zich nog niet mentaal aangepast aan de veranderde situatie.

Ooit moet het mogelijk zijn om een foto te maken van de fietsinfrastructuur zonder illegaal stilstaande auto's.

Handhaving vervangen door paaltjes of verfstrepen, ooit gaat men inzien dat dat niet werkt.

Tiensevest, Leuven

Tiensevest, Leuven

Tiensevest, Leuven

Tiensevest, Leuven

foto's (C) Xander

Zo klonk het nog in 2011:

Geachte heer,

Uw melding op het escalatieportaal fietspaden heb ik goed ontvangen en aandachtig gelezen. Mijn afdeling heeft het fietspad langs de R23 Ring van Leuven ter hoogte van de Tiensevest grondig nagekeken. Er werd inderdaad een markering voor een voetgangersoversteek geplaatst ter hoogte van de zijingang van het station. Ik begrijp dan ook dat u bezorgd bent over de afwikkeling van het fietsverkeer.

Toch kan ik u melden dat na overleg met de stad Leuven en de politiezone werd onderling beslist dat de huidige markering behouden blijft.

Ik hoop alvast te mogen rekenen op uw begrip voor het standpunt van de stad, de politie van Leuven en mijn afdeling.

Hoogachtend,

ir. xxxxx
afdelingshoofd

Twee fietsbruggen aan het station

De laatste dagen wordt Facebook overspoeld door berichten uit Leuven van politieacties om fietsers streng aan te pakken bij overtredingen zoals tegen de richting in fietsen of op de stoep fietsen. Eerst gaan ze voor jaren gedoogbeleid en voor slechte fietsinfrastructuur, en dan opeens weer voor fietsertje pesten. Niet te begrijpen.

Vorige week op de Geldenaakse baan.

Vandaag op de Diestsevest ter hoogte van de Van Monsstraat.

Binnenkort weer aan het station?

Hmmm, aan het station, daar is nog veel werk aan de winkel.

Een mogelijke oplossing uit 2009 (voor het probleem dat fietsers niet reglementair naar de stalling kunnen fietsen zonder af te stappen of heel ver om te rijden) zou er zo uit kunnen zien (copywright Joost Van Damme):

AWV West--Vlaanderen bouwde zo al enkele bruggen, de expertise is dus aanwezig in Vlaanderen. De wil om degelijke fietsinfrastructuur te bouwen is nog niet doorgesijpeld tot in onze contreien.

Expressweg x Kon. Astridlaan, Brugge

Expressweg x Kon. Astridlaan, Brugge

Terreurdreiging

Fietsersbond Leuven kreeg vorige week een mail van een boze fietser in de bus:

Sinds zaterdag 19/3 is toegang tot de betalende fietsenstalling in het station van Leuven afgesloten, met uitzondering van maandag 21/3, vanuit de onderdoorgang. Bij deze gewijzigde situatie wordt geen uitleg gegeven noch wat betreft de duur noch wat betreft de oorzaak ervan. Op sommige dagen hangt er aan de branddeur wel de suggestie dat men gebruik kan maken van de toegang via de trappen. Er zijn twee trappen die vanop het Martelarenplein naar de parking onder het station leiden. Geen van beide trappen zijn uitgerust met een fietsgoot. Het afdalen van deze trappen met een fiets in de hand vergt kracht en behendigheid. Voor sommigen is dit gewoon geen optie.

Eerst was de doorgang via de tunnel afgesloten, en moesten fietsers langs de brede trap.
Dat kon je lezen in deze krant.

Daarna was de doorgang via de tunnel afgesloten, en moesten fietsers langs de smalle trap.
Dat kon je lezen in deze krant.

Tenslotte was de doorgang naar de tunnel terug open, en werden beide trappen afgesloten.

Martelarenplein, Leuven

Martelarenplein, Leuven

Martelarenplein, Leuven

Bij het nemen van dergelijke maatregelen wordt te weinig aandacht geschonken aan de fietsers met een lichamelijk beperking. Fietsgoten op trappen en smalle deurtjes met hoge boord zijn geen lachertje voor wie een speciale fiets nodig hebt. Deze moet dan maar onbeschut op het plein blijven staan in plaats van in een bewaakte stalling.

Martelarenplein, Leuven

Lustrum 2009-2014

Nog een eeuwigheid van Google Streetview te plukken: een lustrum van illegale fiets-parkeer-verbodsborden op het Martelarenplein.

Agorafobie of cyclofobie?

Eind december werden weer fietsen op het Martelarenplein opgehaald.

De donderdag ervoor beweerde de Leuvense politie op facebook dat alle fietsen zouden gelabeld worden en alles legaal zou verlopen.


De nieuwe 'verbodsborden' rond het plein zijn afgedekt, dus er was een aparte politieverordening nodig om een 'fietsparkeerverbod' in te stellen.

Bondgenotenlaan, Leuven

Dat 'fietsparkeerverbod' heeft maar een zwakke argumentatie.


Bovendien is een verkeersmaatregel pas geldig wanneer ze op een reglementaire manier aan de weggebruikers wordt betekend, dus ofwel door een bevoegde persoon ter plaatse, ofwel met verkeersborden uit het verkeersreglement.

Deze keer was het bijna correct.

Het onderbord van de losse borden is volgens mij nog niet reglementair, omdat onderborden voor fietsers altijd een witte achtergrond hebben en geen blauwe. Bovendien is een E1 enkel geldig op de rijbaan en in de berm. Dus het verbod geldt niet op het voetpad, en dus niet op het voetgangersgedeelte!

Hiermee wordt de gebruiker dus niet op reglementaire wijze op de hoogte gebracht van de verkeersmaatregel.

Marterenplein, Leuven

Marterenplein, Leuven

Om de gebruikers op de hoogte te brengen van het 'fietsparkeerverbod', worden er nog oude labels gebruikt met het onwettige verkeersbord waarvan de rechter heeft geoordeeld dat het niet mag gebruikt worden.

Hiermee wordt de gebruiker dus niet op reglementaire wijze op de hoogte gebracht van de verkeersmaatregel.

Marterenplein, Leuven

Om het allemaal NOG wat duidelijker te maken plaatste de politie nog een verlicht bord, maar wel met nog een ander verkeersbord (stilstaan en parkeren) dat helemaal niet mag gebruikt worden om het stallen van fietsen te regelen.

Hiermee wordt de gebruiker dus niet op reglementaire wijze op de hoogte gebracht van de verkeersmaatregel.

Marterenplein, Leuven

Marterenplein, Leuven

Extra (1)

Omdat er veel fietsparkeerplaats aan het station werd bijgemaakt, kan de politie terug haar hobby gaan uitvoeren, namelijk foutgeparkeerde fietsen op het Martelarenplein gaan ophalen.

Hoeveel fietsparkeerplaatsen zouden er zo bijgemaakt worden? Volgens de berichtgeving wel 1600, dat lees je hier zowel als hier. Alleen klopt de som in de artikels nooit helemaal, dat is slordige journalistiek.

Op perron 13 werden al fietsenrekken bijgeplaatst, ik ben ze eens gaan tellen. Er is extra plaats voor 328 fietsen, dat is niet de 450 waar eerst sprake van was, maar er is nog lege ruimte.

fietsenstalling Kop van Kessel-Lo

fietsenstalling Kop van Kessel-Lo

fietsenstalling Kop van Kessel-Lo

fietsenstalling Kop van Kessel-Lo

fietsenstalling Kop van Kessel-Lo

fietsenstalling Kop van Kessel-Lo

fietsenstalling Kop van Kessel-Lo

fietsenstalling Kop van Kessel-Lo

Fietsparkeren in Leuven: The soap continues (1)

Het stadsbestuur volgt de laatste weken een zeer strak schema om het fiets-foutparkeren aan te pakken:

1. 23 november op de gemeenteraad: snel nog even fietsers bashen voor de vergadering eindigt
2. 1 december in commissie veiligheidsbeleid: bespreken wijzigingen politiereglement en protocolakkoord met parket
3. 14 december op gemeenteraad: goedkeuren wijzigingen politiereglement en protocolakkoord met parket
4. 14 december tot 17 januari: fietsparkeerrazzia op het Martelarenplein en de Bondgenotenlaan.

Ik weid wat meer uit.

Fietsers Bashen

uit het bekopte gemeenteraadsverslag:

Raadslid Johan Geleyns (CD&V) stelt een vraag over het parkeren van fietsen bij het station en bij het Martelarenplein. Als de auto in parking De Bond wordt geparkeerd en men komt omhoog, struikelt men over de fietsen die op het Martelarenplein zijn geplaatst. De fietsen liggen kriskras door elkaar en er komen er steeds meer bij. Kan hier iets aan worden gedaan?

Voorzitter Louis Tobback (sp.a) wijst op de platen die op het plein geplaatst zullen worden. Het politiereglement moet daartoe worden gewijzigd. De fietsen zouden door de gemeente kunnen worden afgevoerd. Met de afhandelcentrale krijgt de gemeente daarvoor nog meer mogelijkheden. Door de realisatie van 1600 nieuwe fietsparkeerplaatsen zal de gemeente een extra argument hebben de fietsen af te voeren. Er is ook nu al voldoende plaats. De voorzitter wijst op de gratis en bewaakte stalling onder het Rector De Somerplein. Het gaat in Leuven langzaam beter maar er is geduld nodig.

Euhhh, maar die 1600 plaatsen zijn er nog niet. Enkel de rekken op perron 13 werden geplaatst, en de bewaakte stallingen onder het stadskantoor zijn vandaag nog op slot.

fietsenstalling station, Leuven

fietsenstalling station, Leuven

fietsenstalling station, Leuven

Commissie Veiligheidsbeleid
uit het hoofdstuk motivatie:

3) In de verplaatste rubriek ‘7.2 Het plaatsen en verwijderen van rijwielen op het openbaar domein’ (huidige rubriek 5.2), worden wijzigingen aangebracht die als volgt kunnen worden samengevat:

- Hinderlijk geplaatste en gevaarlijk geplaatste rijwielen kunnen voortaan gesanctioneerd worden met de gemeentelijke administratieve geldboete van 55 euro zoals voorzien in nieuw artikel 769. Zij vallen immers onder de inbreuk in artikel 769.7. Rijwielen geplaatst in strijd met een parkeerverbod zoals ingesteld bij aanvullend verkeersreglement kunnen eveneens worden gesanctioneerd met een gemeentelijke administratieve geldboete, voorzien in artikel 769.14.
De hinderlijk geplaatste en gevaarlijk geplaatste, maar ook de rijwielen geplaatst in strijd met een parkeerverbod dienen dan ook uit deze rubriek geschrapt te worden.

- De regelgeving met betrekkingen tot de wrakken en achtergelaten rijwielen blijft behouden. Het verplaatsen van andere rijwielen blijft mogelijk in het uitzonderingsgeval van evenementen (art. 775).

- De definitie van ‘een label’ wordt aangepast aan het nieuwe gebruik (art. 772.d).

Deze wijziging werd overlegd met de Politiezone Leuven en de stadsadvocaat.

Euhhh.

Ik lees in de wet van 24 JUNI 2013. - Wet betreffende de gemeentelijke administratieve sancties, in art. 4§4:

§ 4. In afwijking van § 1 kan voor de in artikel 3, 3°, bedoelde inbreuken alleen een administratieve geldboete zoals bedoeld in § 1, 1°, worden opgelegd.

Dus geen fietsen wegslepen, maar enkel een administratieve geldboete opleggen?

Ik lees ook in het protocolakkoord met het parket:

Als het gaat om vaststellingen met een onbekende verdachte, zal geen kopie van het proces-verbaal worden overgemaakt aan de sanctionerende ambtenaar.

Dus geen gas-boetes voor onbeheerde en niet met rijksregisternummer gemarkeerde fietsen wegens 'onbekende verdachte'?

Gemeenteraad

Helaas lees ik in de wijzigingen van het gas-reglement dat enkel het deel van de onwettige verkeersborden werd geschrapt, maar dat er aan de anti-fiets mentaliteit van dit stadsbestuur niets wezenlijks veranderde.

De rechter schreef nochtans in het vonnis:

Een 'geparkeerde' fiets (waarvan de eigenaar/gebruiker de bedoeling heeft deze binnen afzienbare tijd terug op te halen) is een rijwiel. De plaats waar deze op de openbare weg mogen worden geparkeerd is beschreven in de wegcode, waardoor overtredingen op het parkeren van fietsen verkeersovertredingen zijn.

Onder andere dit artikel in het nieuwe politiereglement is dus onwettig:

Artikel 773
Onverminderd de verplichtingen die voortvloeien uit de verkeersreglementering, moeten rijwielen op het openbaar domein in de daartoe voorziene stallingen worden geplaatst indien deze beschikbaar zijn in de nabije omgeving.
Rijwielen die ingevolge hun vorm of bouw niet in de stallingen kunnen geplaatst worden, moeten (voor zover mogelijk en zonder inname van autoparkeerplaatsen) opgesteld worden onmiddellijk naast de stallingen.

Elke fiets die niet-hinderlijk en niet-gevaarlijk wordt geparkeerd op de openbare weg, is reglementair geparkeerd. Het wordt tijd dat de Law-and-Order burgemeester eens de hand in eigen boezem steekt, en stopt met de grondwettelijke rechten van zijn (fietsende) inwoners te sollen.

Fietsparkeerrazzia
bekendmaking

2015_CBS_06804 - Tijdelijke politieverordening - Verwijderen van fietsen buiten de fietsenstalling te Leuven - Goedkeuring

Argumentatie
Het is noodzakelijk over te gaan tot een tijdelijke verkeersregeling teneinde een veilig en vlot verkeer op de openbare weg te garanderen naar aanleiding van het verwijderen van alle onbeheerde fietsen te Leuven van maandag 14 december 2015 tot en met zondag 17 januari 2016.

Artikel 1
Naar aanleiding van het verwijderen van alle onbeheerde fietsen te Leuven van maandag 14 december 2015 van 06.00 uur tot zondag 17 januari 2016 om 22.00 uur de hiernavolgende verkeersmaatregelen te nemen:
het stallen van fietsen buiten de fietsenstalling wordt verboden:
- op het Martelarenplein (gehele plein);
- de Bondgenotenlaan, gedeelte vanaf het Martelarenplein tot huisnummer 167 en 142;
- de Diestsestraat, gedeelte vanaf de Diestsevest/Tiensevest tot de huisnummers 259 en 240;
- de Diestsevest, gedeelte vanaf de Diestsestraat tot en met huisnummer 3;
- de Tiensevest, gedeelte vanaf de Diestsevest tot huisnummer 44;
- het professor Van Overstraetenplein, gedeelte tussen het Martelarenplein en huisnummer 3;
- de Maria-Theresiastraat, gedeelte vanaf de Tiensevest tot de huisnummers 123 en 126;
- het Benedenplein (gehele plein);
- de Martelarenlaan, gedeelte tussen de huisnummers 8 en 23;
- de Locomotievenstraat, gedeelte tussen het Martelarenplein en het Benedenplein;
- de Solvaystraat, gedeelte tussen de Martelarenlaan tot en met huisnummer 77;
- de voetgangersbrug over het station, gedeelte tussen de Martelarenlaan en het Martelarenplein;
- het Rector De Somerplein;
- het Margarethaplein;
- de Grote Markt.

En wat is dat nu weer met die onbeheerde fietsen, is dat nu ook al verboden? En hoe gaan ze dit tijdelijk reglement aan de weggebruiker overbrengen?

Organisatie Informele Fietsenstalling Martelarenplein (4)

In het kader van een schoolopdracht voor het vak Mixed-media experimenteerde een student met de plaatsing van de geparkeerde fietsen op het Martelarenplein, uitgaande van de tijdelijke markeringen die de marktkramers achterlieten. Een bloemlezing uit zijn verslag:

Landschap/experiment 3: Faciliteren
Martlarenplein, Leuven. 1-8 nov ‘15.
STAP 1
Ik bedenk ‘de oplossing’! Het is compacter. Het laat een doorgang richting station toe. Het is esthetisch. Het biedt referenties aan.

STAP 2
Ik richt een organisatie op die deze structuur zal aanbieden en vertegenwoordigen. We heten OIFM, de Organisatie van de Informele Fietsenstalling op het Martelarenplein.

STAP 3
Radio Scorpio, woensdag 4 nov.: Het OIFM doet een oproep tot ‘herorganisatie van de huidige situatie’. Alle geïnteresseerden mogen helpen.

STAP 4
Productie.

Resultaten.

Ook deze resultaten waren nog dagenlang merkbaar.

---------------------
Tot zover het verslag.

Daarbij denk ik dan:
Misschien een pleidooi om dit rommeltje te laten beheren door bicycle butlers in plaats van de fietsers blijven verketteren?
Of om een bijkomende tijdelijke stalling op het plein in te richten.
Of voor verdere experimenten zoals fietsszwermen.

Organisatie Informele Fietsenstalling Martelarenplein (3)

In het kader van een schoolopdracht voor het vak Mixed-media experimenteerde een student met de plaatsing van de geparkeerde fietsen op het Martelarenplein, uitgaande van de tijdelijke markeringen die de marktkramers achterlieten. Een bloemlezing uit zijn verslag:

Landschap/experiment 2: Interpreteren
Martelarenplein, Leuven. 26 okt ‘15. In plaats van toevoegingen te doen zal ik nu enkel de tekens interpreteren.

Overdekte fietsenstalling?

Ik orden de fietsen en zet ze in het verlengde van het muurtje, met het rooster als referentie lijn.

De fietsen staan en liggen tussen en in het verlengde van de bomen. Ik begin met opruimen, zet de fietsen recht en ook op een rechte lijn. Ik doe mijn best om de tekens op de grond te interpreteren.

De resultaten waren nog dagen daarna merkbaar.