 |
| Pereboomstraat, Leuven |
 |
| Raoul Claesstraat, Leuven |
 |
| Brouwersstraat, Leuven |
 |
| Brouwersstraat, Leuven |
 |
| Pieter Coutreeelstraat, Leuven |
 |
| Bruulpark, Leuven |
 |
| Bruulpark, Leuven |
zondag, mei 31, 2015
Wereldfeest 2015
Het was weer mooi. Weer, muziek en veel volk met de fiets.
dinsdag, mei 26, 2015
Dent!
Een paar types ongevallen hebben we niet in Leuven: ongevallen met trams bijvoorbeeld, of met go-carts.
Zoniet in Oostende: daar rijdt een koppel feestgangers van de dijk naar beneden en botst op een paar fietsers. Veel politie, één gewonde en een serieus ingedeukt wiel.
En de homo turisticus ziet dat allemaal gebeuren.
Zoniet in Oostende: daar rijdt een koppel feestgangers van de dijk naar beneden en botst op een paar fietsers. Veel politie, één gewonde en een serieus ingedeukt wiel.
 |
| Kursaal-Oosthelling, Oostende |
donderdag, mei 21, 2015
Fietscontrapunt
De NMBS gaat 1/3 van de Fietspunten sluiten. In 2012 klonk het nog zo:
Om de kwaliteit van de dienstverlening te verbeteren en om de veiligheid en de faciliteiten voor tweewielers te vergroten, wil de NMBS-Holding haar netwerk van fietspunten in de stations in 2013 verder uitbreiden met 25 nieuwe fietspunten, om tot een totaal van 67 fietspunten te komen. In de provincie Antwerpen komt aan het station van Geel het negende fietspunt.
Op dit ogenblik beschikken 42 stations over een fietspunt. In de provincie Antwerpen is al aan de stations van Antwerpen-Centraal, Antwerpen-Berchem, Mechelen, Herentals, Mortsel Oude God, Lier, Turnhout en Mol een fietspunt. Deze fietspunten staan in voor het onderhoud en voor de sociale controle in de fietsenstallingen, maar leveren ook andere diensten zoals fietsverhuur (waaronder Blue-bike). Pendelaars kunnen ook gebruik maken van het fietspunt voor kleine reparaties volgens het "veilig thuis"-principe. Het gaat hierbij om kleine herstellingen, zoals het repareren van een lekke band of een losse remkabel. Zo kan de gebruiker veilig terug naar huis fietsen. Voor grotere reparaties verwijzen de medewerkers naar de traditionele fietsenwinkel, zoals overeengekomen met de sector.
In 2013 wil de NMBS-Holding 25 extra fietspunten creëren. Vanaf volgend jaar wordt ook in het station Geel het fietspunt logo opgehangen. De NMBS-Holding is op zoek naar kandidaten voor de uitbating van die fietspunten. Om het onthaal van fietsers en motorrijders op de parkeerplaatsen bij de stations te verbeteren, maakt de NMBS-Holding gebruik van ondernemingen uit de sociale economie, waaraan zij het beheer van de fietspunten volgens nauwkeurige specificaties toevertrouwt. Ze betaalt daarvoor een vergoeding. De oproep tot kandidaatstelling werd gepubliceerd in het Belgisch Staatsblad en geldt voor alle fietspunten, zowel nieuwe als bestaande, waarvan de huidige contracten ten einde lopen.
Op die manier kan de NMBS-Holding, naast de fietsenstallingen, een bijkomende dienstverlening aanbieden. Ze wil ook het gebruik van tweewielers in combinatie met het openbaar vervoer aanmoedigen en daarmee een meer duurzame mobiliteit stimuleren.
De NMBS-Holding wil haar belangrijkste stations verder uitrusten, om hun rol in de genetwerkte mobiliteit nog te versterken en een knooppunt te vormen voor voetgangers, fietsers, automobilisten en treingebruikers.
Geplaatst op 26 december 2012 (AM)
Welke stations met een fietspunt hebben vandaag gemiddeld minder dan 2500 opstappers per dag? Ik lijst ze even voor jullie op:
dinsdag, mei 19, 2015
Met autogetoeter naar de bakker
Gelezen in de nieuwste Handelen:
Tijdens een infomoment werden de plannen van de vernieuwing van de Parkstraat voorgesteld. Daarin lezen we dit op p.8 als 'Parkeerplaatsen voor kort parkeren aan kruispunt met H.Consciencestraat'.
Aangezien heel de woonwijk al een blauwe zone is, zijn alle parkeerplaatsen er al voor bewoners, of voor kort parkeren van bezoekers. De 'met de auto naar de bakker' mobiliteit belonen op een fiets-as (einde fietsstraat) door een woonwijk midden in het stadscentrum geeft weeral aan dat dit stadsbestuur geen visie op duurzame mobiliteit bezit.
Tijdens een infomoment werden de plannen van de vernieuwing van de Parkstraat voorgesteld. Daarin lezen we dit op p.8 als 'Parkeerplaatsen voor kort parkeren aan kruispunt met H.Consciencestraat'.
Aangezien heel de woonwijk al een blauwe zone is, zijn alle parkeerplaatsen er al voor bewoners, of voor kort parkeren van bezoekers. De 'met de auto naar de bakker' mobiliteit belonen op een fiets-as (einde fietsstraat) door een woonwijk midden in het stadscentrum geeft weeral aan dat dit stadsbestuur geen visie op duurzame mobiliteit bezit.
maandag, mei 18, 2015
Reizigerstellingen NMBS 2014
Eindelijk heb ik de reizigerstellingen van 2014 mee in de tabel gestoken. Er zijn weinig veranderingen in de top tien te noteren.
Terwijl de geplande capaciteit van de fietsenstalling onder Gent-Sint-Pieters nog uitgebreid wordt tot 13.000, moeten we in Leuven constateren dat onze schepen nog altijd zegt dat er in Leuven 'voldoende parkeermogelijkheid blijkt te zijn'.
Terwijl de geplande capaciteit van de fietsenstalling onder Gent-Sint-Pieters nog uitgebreid wordt tot 13.000, moeten we in Leuven constateren dat onze schepen nog altijd zegt dat er in Leuven 'voldoende parkeermogelijkheid blijkt te zijn'.
zondag, mei 17, 2015
Lessen uit Amerika
Terwijl in Vlaanderen AWV fietsers blijft kloten om het
autoverkeer toch maar vrije doorgang te geven, zijn er steden in Amerika waar
kruispunten helemaal herdacht worden voor fietsers.
Daar maken ze de fietsinfrastructuur structureel veiliger in plaats van de fietsers te laten afstappen om over te steken. Onder andere het conflictvrij afwikkelen van verkeersstromen en alle fietsers tegelijk groen zullen worden toegepast.
Ze haalden de mosterd daarvoor uit Nederland, dat blijkbaar heel ver van Vlaanderen vandaan ligt, want beide veiligheidsprincipes zijn nog niet tot bij ons doorgedrongen.
Daar maken ze de fietsinfrastructuur structureel veiliger in plaats van de fietsers te laten afstappen om over te steken. Onder andere het conflictvrij afwikkelen van verkeersstromen en alle fietsers tegelijk groen zullen worden toegepast.
Ze haalden de mosterd daarvoor uit Nederland, dat blijkbaar heel ver van Vlaanderen vandaan ligt, want beide veiligheidsprincipes zijn nog niet tot bij ons doorgedrongen.
woensdag, mei 13, 2015
Salvador
Deze deed me een beetje denken aan The Persistence of Memory van Salvador Dali.
 |
| Rijschoolstraat, Leuven |
dinsdag, mei 12, 2015
Parkveld
PERSBERICHT 10 MEI 2015
Geldenaaksebaan anno 2030: in scène De invulling van de resterende open ruimte van Parkveld met industrie, een villawijk en woonblokken zal het nijpende mobiliteitsprobleem op de Geldenaaksebaan nog verzwaren.
De noordelijke Geldenaaksebaan (tussen Parkpoort en Meerdaalboslaan) is momenteel reeds één van de zwartste punten van de ganse stad. De beneden-Geldenaaksebaan is een stadscanyon met zéér hoge fijnstofvervuiling. Het talrijke fietsverkeer wordt gedwongen om de voetpaden te gebruiken. Sinds de heraanleg na de werken van Aquafin is zwaar vrachtverkeer onbegrijpelijkerwijs opnieuw toegelaten. Nochtans: rond de beneden-Geldenaaksebaan ligt de tweede-grootste woonkern van Heverlee, er liggen drie scholen op de Geldenaaksebaan en twee er vlakbij. Onze kinderen en scholieren zijn schuwe trottoirdieren.
De mogelijke oplossingen zijn schaars en ingrijpend en het stadsbestuur is er geen enthousiast voorstander van : toeritdosering aan Parkpoort en Meerdaalboslaan, doorknippen van de Geldenaaksebaan voor doorgaand verkeer (behalve voor openbaar vervoer, hulpdiensten en fietsers), éénrichtingsverkeer organiseren (afslaan naar Pakenstraat verbieden komende van Haasrode, en vanuit de Pakenstraat richting Leuvense ring). Nochtans ziet het stadsbestuur wél klaar in wat er kan gebeuren: het hoger gelegen deel van Parkveld kan dienen als verzamelweg voor het verkeer van de gecontesteerde nieuwbouwwijk Extensa, een reeks woonblokken worden in een lang lint langs de Geldenaaksebaan gebouwd: de voertuigen van de honderden bewoners kunnen de bestaande files gewoon vervoegen. Sterk concept!
De buurt verbaast zich over deze plannen waarvoor geen enkel overleg met de bewoners wordt georganiseerd. De geschetste impasse op mobiliteitsgebied zou het Leuvens stadsbestuur nochtans moeten dwingen tot zeer grote terughoudendheid wat betreft de ontwikkeling van Parkveld. De noodzaak van maatregelen op mobiliteitsvlak is vele malen groter dan de opgeklopte noodzaak om de schaarse open ruimte op te geven. Het is lang wachten op het effect van sensibilisering voor verandering van mobiliteitsgedrag bij de bevolking (zero-emissie, openbaar vervoer, zacht weggebruik). Leuven 2030 als dekmantel gebruiken om echte actie uit te stellen, nemen we niet langer.
Er is een duidelijke vraag naar een andere verkeersregeling voor de Geldenaaksebaan die direct effect heeft op het dagelijks gebruik van de baan. Groot-Leuven ervaart de grenzen van zijn groeimogelijkheden maar stad Leuven toont zich klein in het kiezen voor echte oplossingen.
Een duizendste promotieactie voor Leuven Klimaatneutraal helpt ons slechts een halve sikkepit, echte maatregelen blijven uit. Het is genoeg geweest, Parkveld Blijft!
grrrrrrrrrRoet !
Zie ook Het Laatste Nieuws
Geldenaaksebaan anno 2030: in scène De invulling van de resterende open ruimte van Parkveld met industrie, een villawijk en woonblokken zal het nijpende mobiliteitsprobleem op de Geldenaaksebaan nog verzwaren.
De noordelijke Geldenaaksebaan (tussen Parkpoort en Meerdaalboslaan) is momenteel reeds één van de zwartste punten van de ganse stad. De beneden-Geldenaaksebaan is een stadscanyon met zéér hoge fijnstofvervuiling. Het talrijke fietsverkeer wordt gedwongen om de voetpaden te gebruiken. Sinds de heraanleg na de werken van Aquafin is zwaar vrachtverkeer onbegrijpelijkerwijs opnieuw toegelaten. Nochtans: rond de beneden-Geldenaaksebaan ligt de tweede-grootste woonkern van Heverlee, er liggen drie scholen op de Geldenaaksebaan en twee er vlakbij. Onze kinderen en scholieren zijn schuwe trottoirdieren.
De mogelijke oplossingen zijn schaars en ingrijpend en het stadsbestuur is er geen enthousiast voorstander van : toeritdosering aan Parkpoort en Meerdaalboslaan, doorknippen van de Geldenaaksebaan voor doorgaand verkeer (behalve voor openbaar vervoer, hulpdiensten en fietsers), éénrichtingsverkeer organiseren (afslaan naar Pakenstraat verbieden komende van Haasrode, en vanuit de Pakenstraat richting Leuvense ring). Nochtans ziet het stadsbestuur wél klaar in wat er kan gebeuren: het hoger gelegen deel van Parkveld kan dienen als verzamelweg voor het verkeer van de gecontesteerde nieuwbouwwijk Extensa, een reeks woonblokken worden in een lang lint langs de Geldenaaksebaan gebouwd: de voertuigen van de honderden bewoners kunnen de bestaande files gewoon vervoegen. Sterk concept!
De buurt verbaast zich over deze plannen waarvoor geen enkel overleg met de bewoners wordt georganiseerd. De geschetste impasse op mobiliteitsgebied zou het Leuvens stadsbestuur nochtans moeten dwingen tot zeer grote terughoudendheid wat betreft de ontwikkeling van Parkveld. De noodzaak van maatregelen op mobiliteitsvlak is vele malen groter dan de opgeklopte noodzaak om de schaarse open ruimte op te geven. Het is lang wachten op het effect van sensibilisering voor verandering van mobiliteitsgedrag bij de bevolking (zero-emissie, openbaar vervoer, zacht weggebruik). Leuven 2030 als dekmantel gebruiken om echte actie uit te stellen, nemen we niet langer.
Er is een duidelijke vraag naar een andere verkeersregeling voor de Geldenaaksebaan die direct effect heeft op het dagelijks gebruik van de baan. Groot-Leuven ervaart de grenzen van zijn groeimogelijkheden maar stad Leuven toont zich klein in het kiezen voor echte oplossingen.
Een duizendste promotieactie voor Leuven Klimaatneutraal helpt ons slechts een halve sikkepit, echte maatregelen blijven uit. Het is genoeg geweest, Parkveld Blijft!
grrrrrrrrrRoet !
Zie ook Het Laatste Nieuws
Abonneren op:
Posts (Atom)