zaterdag, januari 30, 2016
vrijdag, januari 29, 2016
Velobaar
Stad Turnhout plaatste recent de eerste Vlaamse Velobaar, aan een spoorwegovergang.
Aan een druk kruispunt zouden daar nog meer fietsers van kunnen profiteren, denk ik dan.
Maar het kan ook low-budget en minder opvallend:
Deze hoge boordsteen ligt hier al heeeeel lang.
Het enige wat er ontbreekt is een OFOS, zodat fietsers ten allen tijde van deze boordsteen gebruik kunnen maken, want meestal staat er wel een wachtende auto in de weg.
Aan een druk kruispunt zouden daar nog meer fietsers van kunnen profiteren, denk ik dan.
Maar het kan ook low-budget en minder opvallend:
 |
| Ridderstraat, Leuven |
Het enige wat er ontbreekt is een OFOS, zodat fietsers ten allen tijde van deze boordsteen gebruik kunnen maken, want meestal staat er wel een wachtende auto in de weg.
dinsdag, januari 26, 2016
Vaag
Waar de Naamsesteenweg door het bos loopt tussen Vaalbeek en Heverlee is het fietspad op veel plaatsen vervaagd.
Het gevolg is dat de grens tussen fietspad en autoparking enkel wordt aangeduid door de kleur van het asfalt, een subtiel verschil dat automobilisten meestal niet snappen.
Vooral omdat ze hun wagen zo ver mogelijk van het razende auto/vrachtverkeer willen zetten.
Ik kreeg ondertussen al een antwoord op mijn melding:
Het gevolg is dat de grens tussen fietspad en autoparking enkel wordt aangeduid door de kleur van het asfalt, een subtiel verschil dat automobilisten meestal niet snappen.
Vooral omdat ze hun wagen zo ver mogelijk van het razende auto/vrachtverkeer willen zetten.
Ik kreeg ondertussen al een antwoord op mijn melding:
Betreft: N251 Leuven Onduidelijke signalisatie fietspad VT/SM/LEU/N251/5274 (0388-a)
Ons kenmerk: wvb-2015-mpf-268
Beste
Vooreerst mijn verontschuldigingen voor het laattijdig antwoord op uw bericht aan het Meldpunt Fietspaden over de onduidelijke signalisatie die het fietspad weergeven langs de N251 Leuven – Blanden.
De opmerking lijkt me vast en zeker terecht. Mijn afdeling zal een markering in de lengterichting aanbrengen, die het onderscheid aanduidt tussen de parkeerstrook en het achterliggende fietspad. Deze aanpassing zal wellicht – afhankelijk van de weersomstandigheden - in het voorjaar 2016 uitgevoerd worden.
Als deze maatregel echter niet helpt, zullen de diensten voor het handhaven van de wegcode de nodige stappen moeten zetten.
Ik zal dus ook de politie nog op de hoogte moeten brengen van dit euvel zodat ze mee een oogje in het zeil kunnen houden.
Ondertussen heb ik ook nog vernomen dat onze burgemeester hier dikwijls komt wandelen met zijn hondje, en die parkeert dan ook altijd op het fietspad.
Moet ik dan ook Samson en Gert nog verwittigen?
Ondertussen heb ik ook nog vernomen dat onze burgemeester hier dikwijls komt wandelen met zijn hondje, en die parkeert dan ook altijd op het fietspad.
Moet ik dan ook Samson en Gert nog verwittigen?
maandag, januari 25, 2016
Dooi
De sneeuw is nu wel overal gesmolten, en de bijhorende ellende bijna vergeten.
Daarom even een visuele reminder.
Door omstandigheden heb ik deze winter veel minder gefietst, en dus ook veel minder fietsfoto's genomen. Het overzicht is dus onvolledig.
Daarom even een visuele reminder.
Door omstandigheden heb ik deze winter veel minder gefietst, en dus ook veel minder fietsfoto's genomen. Het overzicht is dus onvolledig.
 |
| Aarschotsesteenweg, Wilsele, 10u28 |
 |
| Aarschotsesteenweg, Wilsele, 10u28 |
 |
Aarschotsesteenweg, Wilsele, 16u21 |
 |
Aarschotsesteenweg, Wilsele, 16u21 |
 |
| Martelarenlaan, Kessel-Lo, 17u00 |
 |
| Martelarenlaan, Kessel-Lo, 17u00 |
 |
| Martelarenlaan, Kessel-Lo, 17u00 |
 |
| Martelarenlaan, Kessel-Lo, 17u00 |
 |
| Martelarenlaan, Kessel-Lo, 17u32 |
 |
| Martelarenlaan, Kessel-Lo, 17u33 |
maandag, januari 18, 2016
Zone zone zone (2)
Het stadsbestuur heeft een groot probleem met het wettelijk invoeren van zonale verkeersmaatregelen.
De binnenstad is één grote zone 30, en er is ook de blauwe zone die de binnenstad omvat.
Er kan dus in de Leuvense binnenstad geen bijkomende zone ingevoerd worden zonder dat er één van deze andere zones eindigt.
Helaas lopen alle zones in een grote warboel door elkaar, waardoor de weggebruiker niet meer weet in welke zones hij zich allemaal bevindt.
Net om dat te vermijden legt de wetgever een bovengrens van twee overlappende op.
Niet voor niets schreef Goethe (1749-1832):
Wederom een voorbeeld: een weggebruiker komt leveren in Leuven en rijdt tot op de Grote Markt.
Aan de Naamsestraat rijdt hij zowel de zone 30 als de blauwe zone binnen, het maximale aantal wettelijk cumuleerbare zones is daarmee al bereikt.
Maar binnen deze zones heb je dan nog eens een voetgangerszone.
En binnen deze voetgangerszone heeft men nog eens een fietsparkeerverbodszone ingericht, dat is toch wel een beetje te veel.
Dus alle boetes die uitgedeeld werden aan fietsers die door de voetgangerszone reden buiten de toegelaten uren, zoals bijvoorbeeld de Diestsestraat, waren niet helemaal wettelijk?
De binnenstad is één grote zone 30, en er is ook de blauwe zone die de binnenstad omvat.
Er kan dus in de Leuvense binnenstad geen bijkomende zone ingevoerd worden zonder dat er één van deze andere zones eindigt.
Helaas lopen alle zones in een grote warboel door elkaar, waardoor de weggebruiker niet meer weet in welke zones hij zich allemaal bevindt.
Net om dat te vermijden legt de wetgever een bovengrens van twee overlappende op.
Niet voor niets schreef Goethe (1749-1832):
Wer Grosses will, muss sich zusammenraffen;
In der Beschränkung zeigt sich erst der Meister,
Und das Gesetz nur kann uns Freiheit geben.
Wederom een voorbeeld: een weggebruiker komt leveren in Leuven en rijdt tot op de Grote Markt.
Aan de Naamsestraat rijdt hij zowel de zone 30 als de blauwe zone binnen, het maximale aantal wettelijk cumuleerbare zones is daarmee al bereikt.
Maar binnen deze zones heb je dan nog eens een voetgangerszone.
En binnen deze voetgangerszone heeft men nog eens een fietsparkeerverbodszone ingericht, dat is toch wel een beetje te veel.
Dus alle boetes die uitgedeeld werden aan fietsers die door de voetgangerszone reden buiten de toegelaten uren, zoals bijvoorbeeld de Diestsestraat, waren niet helemaal wettelijk?
zondag, januari 17, 2016
Voetbal (2)
Het stadion van OHL in Den Dreef wordt grondig verbouwd.
Er komt ook eindelijk een grote fietsenstalling, dat is hard nodig.
Ooit eens.
De eerste fase is begonnen en zal klaar zijn deze zomer.
De fietsenstalling hoort bij de derde en laatste fase.
Da's nog lang.
Ondertussen moeten de Leuvense fietsers hun stalen ros ergens tegen een gevel gooien.
De herinrichting van de autoparking hoort bij de tweede fase.
Update 18-01-2015
Men heeft me het volgende laten weten: Er wordt dit jaar een investering gedaan in minimum 400 extra fietsplaatsen.
OK, dan zitten we net onder het niveau van KV Kortrijk, en die gaan binnenkort fietsen:
Er komt ook eindelijk een grote fietsenstalling, dat is hard nodig.
Ooit eens.
De eerste fase is begonnen en zal klaar zijn deze zomer.
De fietsenstalling hoort bij de derde en laatste fase.
Da's nog lang.
Ondertussen moeten de Leuvense fietsers hun stalen ros ergens tegen een gevel gooien.
De herinrichting van de autoparking hoort bij de tweede fase.
Update 18-01-2015
Men heeft me het volgende laten weten: Er wordt dit jaar een investering gedaan in minimum 400 extra fietsplaatsen.
OK, dan zitten we net onder het niveau van KV Kortrijk, en die gaan binnenkort fietsen:
Ook bij KVK staat 2016 een beetje in het teken van de fiets. Eind februari start de beweegcampagne KVK Fietst met partnersflammerouge.be en springbokcoaching.be! In februari komt KV Kortrijk ook uit met een eigen wieleruitrusting, geproduceerd door Bioracer!Bestaat er fietscultuursgewijze ook een Facebook pagina van fietsende OHL supporters zoals in Gent?
donderdag, januari 14, 2016
Lustrum 2009-2014
Nog een eeuwigheid van Google Streetview te plukken: een lustrum van illegale fiets-parkeer-verbodsborden op het Martelarenplein.
woensdag, januari 13, 2016
Agorafobie of cyclofobie?
Eind december werden weer fietsen op het Martelarenplein opgehaald.
De donderdag ervoor beweerde de Leuvense politie op facebook dat alle fietsen zouden gelabeld worden en alles legaal zou verlopen.
De nieuwe 'verbodsborden' rond het plein zijn afgedekt, dus er was een aparte politieverordening nodig om een 'fietsparkeerverbod' in te stellen.
Dat 'fietsparkeerverbod' heeft maar een zwakke argumentatie.
Bovendien is een verkeersmaatregel pas geldig wanneer ze op een reglementaire manier aan de weggebruikers wordt betekend, dus ofwel door een bevoegde persoon ter plaatse, ofwel met verkeersborden uit het verkeersreglement.
Deze keer was het bijna correct.
Het onderbord van de losse borden is volgens mij nog niet reglementair, omdat onderborden voor fietsers altijd een witte achtergrond hebben en geen blauwe. Bovendien is een E1 enkel geldig op de rijbaan en in de berm. Dus het verbod geldt niet op het voetpad, en dus niet op het voetgangersgedeelte!
Hiermee wordt de gebruiker dus niet op reglementaire wijze op de hoogte gebracht van de verkeersmaatregel.
Om de gebruikers op de hoogte te brengen van het 'fietsparkeerverbod', worden er nog oude labels gebruikt met het onwettige verkeersbord waarvan de rechter heeft geoordeeld dat het niet mag gebruikt worden.
Hiermee wordt de gebruiker dus niet op reglementaire wijze op de hoogte gebracht van de verkeersmaatregel.
Om het allemaal NOG wat duidelijker te maken plaatste de politie nog een verlicht bord, maar wel met nog een ander verkeersbord (stilstaan en parkeren) dat helemaal niet mag gebruikt worden om het stallen van fietsen te regelen.
Hiermee wordt de gebruiker dus niet op reglementaire wijze op de hoogte gebracht van de verkeersmaatregel.
De donderdag ervoor beweerde de Leuvense politie op facebook dat alle fietsen zouden gelabeld worden en alles legaal zou verlopen.
De nieuwe 'verbodsborden' rond het plein zijn afgedekt, dus er was een aparte politieverordening nodig om een 'fietsparkeerverbod' in te stellen.
 |
| Bondgenotenlaan, Leuven |
Dat 'fietsparkeerverbod' heeft maar een zwakke argumentatie.
Bovendien is een verkeersmaatregel pas geldig wanneer ze op een reglementaire manier aan de weggebruikers wordt betekend, dus ofwel door een bevoegde persoon ter plaatse, ofwel met verkeersborden uit het verkeersreglement.
Deze keer was het bijna correct.
Het onderbord van de losse borden is volgens mij nog niet reglementair, omdat onderborden voor fietsers altijd een witte achtergrond hebben en geen blauwe. Bovendien is een E1 enkel geldig op de rijbaan en in de berm. Dus het verbod geldt niet op het voetpad, en dus niet op het voetgangersgedeelte!
Hiermee wordt de gebruiker dus niet op reglementaire wijze op de hoogte gebracht van de verkeersmaatregel.
 |
| Marterenplein, Leuven |
 |
| Marterenplein, Leuven |
Om de gebruikers op de hoogte te brengen van het 'fietsparkeerverbod', worden er nog oude labels gebruikt met het onwettige verkeersbord waarvan de rechter heeft geoordeeld dat het niet mag gebruikt worden.
Hiermee wordt de gebruiker dus niet op reglementaire wijze op de hoogte gebracht van de verkeersmaatregel.
 |
| Marterenplein, Leuven |
Om het allemaal NOG wat duidelijker te maken plaatste de politie nog een verlicht bord, maar wel met nog een ander verkeersbord (stilstaan en parkeren) dat helemaal niet mag gebruikt worden om het stallen van fietsen te regelen.
Hiermee wordt de gebruiker dus niet op reglementaire wijze op de hoogte gebracht van de verkeersmaatregel.
 |
| Marterenplein, Leuven |
 |
| Marterenplein, Leuven |
vrijdag, januari 08, 2016
Gratis Parking
In het kader van een thematische fotoreeks "Achter gesloten poorten", waarbij ik wil documenteren wat er achter de gesloten (garage)poorten van stadswoningen ligt, loop ik geregeld eens de poort van een flatgebouw of een oud herenhuis binnen. Vandaag was het de beurt aan het Luxemburgs College in de Vaartstraat.
Na de buitenrestauratie staat er een deel van leeg, de binnenplaats is van koterijen ontdaan.
Hmmm.
De extensie van de "wet van de korte beentjes" luidt blijkbaar als volgt:
Wat van de staat is, is van iedereen. Wat van iedereen is, is van de autochauffeur die een parkeerplaats zoekt.
En dus is de binnenplaats verworden tot een (nog niet bij iedereen gekende) openbare parking, tot de regie der gebouwen ooit een gebruiker voor dit pand vindt en de binnenrestauratie een aanvang zal nemen.
 |
| Luxemburgs College, Vaartstraat, Leuven |
 |
| Luxemburgs College, Vaartstraat, Leuven |
Na de buitenrestauratie staat er een deel van leeg, de binnenplaats is van koterijen ontdaan.
Hmmm.
De extensie van de "wet van de korte beentjes" luidt blijkbaar als volgt:
Wat van de staat is, is van iedereen. Wat van iedereen is, is van de autochauffeur die een parkeerplaats zoekt.
En dus is de binnenplaats verworden tot een (nog niet bij iedereen gekende) openbare parking, tot de regie der gebouwen ooit een gebruiker voor dit pand vindt en de binnenrestauratie een aanvang zal nemen.
 |
| Luxemburgs College, Vaartstraat, Leuven |
 |
| Luxemburgs College, Vaartstraat, Leuven |
 |
| Luxemburgs College, Vaartstraat, Leuven |
donderdag, januari 07, 2016
Stadsdistributie
Sinds vorig jaar zijn er twee actoren voor slimme stadsdistributie actief in Leuven: Bubble Post en Citydepot.
Terwijl de eerste nog aan de Brusselsesteenweg onderdak heeft gevonden, zit de tweede op de Aarschotsesteenweg, waar bij de heraanleg de oversteekmogelijkheden voor fietsers werden vergeten omdat overheden oordelen dat voor het ontwerpen van fietspaden maar drie hersencellen mogen gebruikt worden (één per persoon dan nog wel).
Toen ik vorige maand langs de andere kant van de Vaart fietste en zag dat er een graafmachine bezig was, vinkte ik deze locatie op mijn todo lijstje aan. Hier werden toegangen voor (vracht)fietsen aangelegd tussen de opritten van de bedrijven en het dubbelrichting fietspad, dacht ik toen nog.
De werkelijkheid is bizar.
Geen fietsoversteek aan Citydepot. Wil dat zeggen geen bakfietstransporten?
Wel een fietsoversteek aan de kantoren van Eandis, en een voetgangersoversteekplaats. Voor een duurzame levering van meterstanden?
Spijtig dat het voetpad van de bushalte niet doorloopt tot aan de voetgangersoversteekplaats. Nu moeten de voetgangers nog het fietspad gebruiken. Dat is weer een gevolg van voorruitperspectief zeker?
Ter vergelijking: de doorgang die we verkregen toen ik daar nog werkte: te smal en op een onlogische plaats.
Terwijl de eerste nog aan de Brusselsesteenweg onderdak heeft gevonden, zit de tweede op de Aarschotsesteenweg, waar bij de heraanleg de oversteekmogelijkheden voor fietsers werden vergeten omdat overheden oordelen dat voor het ontwerpen van fietspaden maar drie hersencellen mogen gebruikt worden (één per persoon dan nog wel).
Toen ik vorige maand langs de andere kant van de Vaart fietste en zag dat er een graafmachine bezig was, vinkte ik deze locatie op mijn todo lijstje aan. Hier werden toegangen voor (vracht)fietsen aangelegd tussen de opritten van de bedrijven en het dubbelrichting fietspad, dacht ik toen nog.
De werkelijkheid is bizar.
Geen fietsoversteek aan Citydepot. Wil dat zeggen geen bakfietstransporten?
 |
| Aarschotsesteenweg, Wilsele |
Wel een fietsoversteek aan de kantoren van Eandis, en een voetgangersoversteekplaats. Voor een duurzame levering van meterstanden?
 |
| Aarschotsesteenweg, Wilsele |
Spijtig dat het voetpad van de bushalte niet doorloopt tot aan de voetgangersoversteekplaats. Nu moeten de voetgangers nog het fietspad gebruiken. Dat is weer een gevolg van voorruitperspectief zeker?
 |
| Aarschotsesteenweg, Wilsele |
Ter vergelijking: de doorgang die we verkregen toen ik daar nog werkte: te smal en op een onlogische plaats.
 |
| Aarschotsesteenweg, Wilsele |
woensdag, januari 06, 2016
Zone zone zone (1)
Het stadsbestuur heeft een groot probleem met het wettelijk invoeren van zonale verkeersmaatregelen.
Bijvoorbeeld een zone waar het verboden is je fiets te parkeren aan het station of rond de Sint-Pieterskerk.
Het probleem is weer die achterlijke Belgische verkeerswetgeving (opinie van de burgemeester wel te verstaan).
Artikel 6.7.5.2° van het reglement voor de wegbeheerder luidt namelijk:
- eerste zone = ZF4a (zone 30)
- tweede zone = ZE1 (zonaal parkeerverbodsbord E1)
Een derde zone kan dan niet meer legaal ingevoerd worden.
In de Leuvense binnenstad, die al zone 30 is, mag je dus maar één zone bijkomend invoeren, en geen twee.
Waar de éne zone begint, moet de andere reglementair stoppen.
In de Diestsestraat is dat mooi te zien: ZE1 stopt waar ZF103 eindigt.
Welke zone gaat men laten eindigen waar ZE1+M8 begint?
6.7.5.2° Binnen een zone mogen andere reglementeringen met zonale draagwijdte ingevoerd worden, voorzover het aantal zonale reglementeringen die door de weggebruikers moeten worden toegepast, op geen enkele plaats binnen de zone meer dan twee bedraagt.Dus aan het station (of aan het Rector Desomerplein):
- eerste zone = ZF4a (zone 30)
- tweede zone = ZE1 (zonaal parkeerverbodsbord E1)
Een derde zone kan dan niet meer legaal ingevoerd worden.
In de Leuvense binnenstad, die al zone 30 is, mag je dus maar één zone bijkomend invoeren, en geen twee.
Waar de éne zone begint, moet de andere reglementair stoppen.
In de Diestsestraat is dat mooi te zien: ZE1 stopt waar ZF103 eindigt.
 |
| Diestsestraat, Leuven |
ZF4a zodat we weer aan 50km/u rond de kerk kunnen vlammen?
ZE1 zodat de auto's weer op de rijbaan mogen parkeren en de bussen niet meer door kunnen?
In de Bondgenotenlaan zien we ook weer een mooi voorbeeld: binnen de zone 30 van de binnenstad worden twee zones ingesteld. Eén ervan kan bijgevolg niet reglementair zijn.
Een nog mooier voorbeeld vind je wanneer je van het Maria Artoisplein via de Diestsevest de Diestsestraat inrijdt:
- eerste zone = ZE9a (blauwe zone)
- tweede zone = ZF4a (zone 30)
- derde zone = ZE1+M8 (zonaal parkeerverbodsbord E1 + onderbord M8 voor fietsers die men in wil voeren)
In de Bondgenotenlaan zien we ook weer een mooi voorbeeld: binnen de zone 30 van de binnenstad worden twee zones ingesteld. Eén ervan kan bijgevolg niet reglementair zijn.
 |
| Bondgenotenlaan, Leuven |
Een nog mooier voorbeeld vind je wanneer je van het Maria Artoisplein via de Diestsevest de Diestsestraat inrijdt:
- eerste zone = ZE9a (blauwe zone)
- tweede zone = ZF4a (zone 30)
- derde zone = ZE1+M8 (zonaal parkeerverbodsbord E1 + onderbord M8 voor fietsers die men in wil voeren)
- vierde zone = ZE1 (zonaal parkeerverbodsbord E1)
- vijfde zone : ZF103 (voetgangerszone)
Ik durf bij deze te stellen dat de burgemeester en de politiezone intellectueel lui en slonzig zijn.
- vijfde zone : ZF103 (voetgangerszone)
Ik durf bij deze te stellen dat de burgemeester en de politiezone intellectueel lui en slonzig zijn.
Abonneren op:
Posts (Atom)