Nieuwe borden

Lees ter voorbereiding even dit en beantwoord daarna deze eenvoudige verkeersvraag: is onderstaande combinatie voorzien door verkeersreglement?

Bovendien moet het tijdelijk openklappen van dit verkeersbord begeleid worden door een tijdelijk politiereglement om rechtsgeldig te zijn, maar daar heb ik geen publicatie van kunnen vinden.

Het lijkt er dus weer op dat het stadsbestuur zich weer op glad ijs begeeft.

Maria Theresiastraat, Leuven

Fiets suite (4)

Hendrik Consciencestraat, Leuven

Het nieuwe parkeren (1)

Deze morgen in Herent. Staan over enkele jaren de auto's helemaal op het fietspad?

Mechelsesteenweg, Herent

Te veel, te weinig

Begin deze maand meldde ik via meldpuntfietspaden.be de niet-verbreding en de plasvorming op het fietspad van het zwarte punt op de Diestsesteenweg.

Diestsesteenweg, Kessel-Lo

Diestsesteenweg, Kessel-Lo

Vandaag al kreeg ik antwoord van de wegbeheerder:

Beste,

Betreft: Diestsesteenweg te Leuven ons kenmerk: wvb-2016-mpf-00040

Het Agentschap Wegen en Verkeer staat in voor het beheer en onderhoud van bijna 7000 kilometer gewest- en autosnelwegen en 6700 kilometer fietspaden. Door het uitgestrekte wegennet dat wij beheren, zijn wij genoodzaakt om in functie van de beschikbare budgetten bepaalde prioriteiten te stellen.
Gelet op de meerkost van de werken​ en het feit dat er op andere locaties meer prioriteit hebben​, zijn er momenteel geen ingrepen gepland aan dit fietspad.

Met vriendelijke groeten,

Vlaanderen heeft dus zoveel infrastructuur dat er bij aanpassingen of vernieuwing geen aandacht meer kan gaan naar detaillering van het fietspad. Of te weinig geld om hieraan te denken.

Merkbaar overal waar het asfalt van de rijbaan wordt vernieuwd terwijl verzakte betondallen van het fietspad hobbelig blijven liggen.

Dit scoort weeral hoog op de schaal van overheidsgeklungel en aalmoesbeleid. Tijd voor Komaf met Kafka?

Bushaltes

Eén van de aangekondigde fietsvriendelijke maatregelen van dit stadsbestuur was het plaatsen van fietsbeugels aan bushaltes.

Dit is een grote stap vooruit in de bestrijding van fietsdiefstal: het aanbieden van een verankering waar fietsen langdurig alleen staan.

De laatste dagen zag ik stadsploegen bezig in Wilsele en Wijgmaal.

Brandweg, Wilsele

Brandweg, Wilsele

Aarschotsesteenweg, Wilsele

Aarschotsesteenweg, Wilsele

Casinolaan, Wijgmaal

Spijtig dat het vervangen van wielplooiers weer gepaard moet gaan met het plaatsen van illegale fietsparkeerverbodsborden.

En spijtig dat er weer heel slecht met de fietsers wordt gecommuniceerd: er wordt enkel verteld dat de stalling wordt verwijderd, en niet dat er diefstalveilige beugels komen.

Vaartdijk, Wijgmaal

Vaartdijk, Wijgmaal

Vaartdijk, Wijgmaal

Mooi, maar hiervan is niets terug te vinden in de fietsbeleidsnota, want daar gaat het enkel over de grote bushaltes of het station.

De fiets als voor- en natransport
Fiets kan een belangrijke rol spelen in het voor- en natransport met het openbaar vervoer. Om dit te ondersteunen zijn voldoende stallingen in de nabijheid van het station of grotere bushaltes nodig. Omdat de fiets een lange tijd alleen wordt achtergelaten zijn veiligheid, kwaliteit en comfort belangrijke parameters. Daarom wordt dit bij voorkeur inpandig/overdekt georganiseerd waarbij zo min mogelijke loopafstanden worden nagestreefd. Momenteel zijn de stad en NMBS verschillende locaties aan het onderzoeken om aan de vraag naar bijkomende stallingen in de stationsomgeving tegemoet te komen.

Ook spijtig is dat de beugels weer voorzien zijn van palen om nutteloze verkeersborden op te hangen.

Van te moeten

In het nieuwe, op 10 februari gepubliceerde, politiereglement staat weer het volgende:

Artikel 773
Onverminderd de verplichtingen die voortvloeien uit de verkeersreglementering, moeten rijwielen op het openbaar domein in de daartoe voorziene stallingen worden geplaatst indien deze beschikbaar zijn in de nabije omgeving.

Waarom is dit fout?

Omdat alleen het verkeersreglement en verkeersmaatregelen opgesteld conform de verkeerswetgeving maatregelen zoals verplichting/verbod te parkeren of het stallen van fietsen kan opleggen aan weggebruikers.

De rechtbank heeft dat in haar vonnis van 23 oktober 2015 nog eens bevestigd. Een niet-bereden rijwiel staat als zodanig vermeld in het verkeersreglement, dus valt het onder het verkeersreglement en is het geen voorwerp dat gedumpt wordt op de openbare weg zoals een versleten matras.

En toch wil het stadsbestuur van Leuven, hierbij aangevoerd door een immer auto-minnend burgemeester, hier weer zijn bevoegdheid overtreden.

Zo vermoed ik dat de politie het plaatsen van fietsen in stallingen wil verplichten door het gebruik van deze verkeersborden:

Blauwe Hoek, Leuven

Op nieuwe stallingen wordt ook steeds een paal voorzien om dit (of een ander) bord te plaatsen.

Engels Plein, Leuven

Doch het plaatsen van dit bord heeft enkel zin wanneer fietsen op de rijbaan of op een parkeervak mogen geplaatst worden (zie artikel 70.2.1.3°.f hieronder). Op het voetpad heeft dit bord geen enkele waarde.

23.3. Fietsen en tweewielige bromfietsen moeten buiten de rijbaan en de parkeerzones bedoeld in artikel 75.2 opgesteld worden zonder het verkeer van de andere weggebruikers te hinderen of onveilig te maken, behalve op plaatsen gesignaleerd zoals voorzien in artikel 70.2.1.3°.f.

Het verkeersreglement voorziet geen verplichting je fiets in een stalling met dit bord te plaatsen, er staat immers 'mogen' en niet 'moeten'.

Fietsparkeren: de reactie van Vlaanderen

Dit artikel is er ééntje uit een lange reeks.
Het stallen van fietsen is in Leuven dan ook steeds een hot topic.

De fietsparkeerverbodsborden die door stad Leuven geplaatst werden na mijn proces (zie foto's van de betreffende borden hier), werden op 1 februari ook weer door stad Leuven verwijderd.

Gisteren kwam de achterliggende reden in mijn brievenbus terecht.

Mijn argumentatie werd dus voor een groot deel gevolgd, enkel over de gebrekkelijke motivatie spreekt Vlaanderen zich niet uit.

Wordt het niet tijd om de bestuursdwang die gemeentes in Vlaanderen alsmaar meer gebruiken juridisch te onderwerpen aan welbepaalde zorgvuldigheidseisen, zoals dat in Nederland bij wet werd vastgelegd? Of moeten individuele burgers continue gemeentes voor de rechtbank slepen terwijl Vlaams minister Pontius en provinciaal gouverneur Pilatus hun handen staan te wassen in onschuld? Houdt er dan niemand toezicht op doldraaiende burgemeesters?

Niet rond

Er is ook goed nieuws voor fietsers.

Het Maria Artoisplein was voor fietsers niet rond, vooral aan de kant van de Aarschotse poort.

Aarschotsepoort, Leuven

Zeker nu er een doorsteek voor zacht verkeer werd gemaakt aan de Balk van Beel. Wanneer je van de Dijledreef naar Leuven fietste moest je daarvoor eerst de Aarschotsesteenweg oversteken, en aan de andere kant van het viaduct weer oversteken.

In de omgekeerde richting kon het in één keer.

Er werd dus veel spook gefietst in de richting van Leuven, onder andere door mijn allerliefsteke.

Maar daar komt dus verandering in.

uit verslag van de werkgroep signalisatie dd 22-10-2015

Aarschotsesteenweg
tussen de Redersstraat en de Dijledreef
invoeren dubbelrichtingsfietspad

Agendapunt PCV van 27 oktober 2015

Gunstig advies om een dubbelrichtingsfietspad in te richten in de betreffende zone. Bijkomende voorwaarden zijn echter wel dat de borduren aangepast zullen worden en dat er bijkomende verkeerslichten voor fietsers worden aangebracht op de kruispunten van de Aarschotsesteenweg met de Redersstraat en de Zoutstraat.

Het fietspad onder de brug van de Lüdenscheidsingel dient dan ook dubbelrichtingsfietspad te worden.

We wachten vol ongeduld.

Vaartkomkommerenkwel (4)

Elke fietser die door de Vaartkom (of Havenkant) fietst, klaagt over ontbrekende ruimte voor fietsers.

Een bloemlezing van Facebook verhalen, gelardeerd met lukraak geselecteerde foto's.

Ik vind het ook ingewikkeld: van aan de vaart richting Mechelsestraat is het nog te doen: eerst op het fietspad en voor dit de hoogte ingaat (naar waar eigenlijk? Dat lijkt gewoon 'dood' te lopen vlak onder de brug?) over het voetpad heen naar de gewone weg.
In omgekeerde richting kan ik er niet aan uit: als je vb. van aan de Albert Heijn terug richting vaart wil, dan kan je eerst op de gewone (auto)weg fietsen maar, als je dan naar het fietspad wil ... dan moet je over volle witte lijnen rijden en helemaal 'ongepast' oversteken ... Dat lijkt in elk geval niet voorzien te zijn. Blijf je de (auto)weg volgen, dan lijkt dit ook zo stom want er is wel een fietspad ...
In die richting ben ik dus al gewoon over het voetpad naar dat fietspad gefietst ... ook al mag dat waarschijnlijk niet ...
Het lijkt erop alsof fietsers daar niet echt gewenst zijn en eerder aan de andere kant van de gebouwen, op 'den dijk' langs de vaartkom moeten fietsen?
Ik zou het ook liever wat anders, duidelijker en veiliger hebben!

Dit is het fietspad op de Kolonel Begaultlaan aan kant van de Gamma: rechtdoor bonk je van een hoge boordsteen, linksaf kom je op de HST-route en ...

Kolonel Begaultlaan, Wilsele

dat fietspad omhoog loopt helemaal niet dood. Ik was ook nieuwsgierig. Het is echt tof om dat eens te proberen. Beetje avontuur ook, eigenlijk.
Het grappigste is wel dat het pad eindigt met enkele trapjes naar beneden. Een fietspad met trapjes, dus
Maar wel een aanrader om eens uit te proberen

--- en rechtsaf loopt het fietspad door naar ... ?

Vaartvest, Wilsele

Ik vond dat eigenlijk minder grappig toen ik daar aan kwam met de fietskar en dus het hele eind terug moest. Wat is dat nu weer voor iets? Een fietspad dat eindigt met trapjes? Het staat ook nergens aangegeven. En zoals hierboven al gezegd zijn sommige stukken echt gevaarlijk en volledig onduidelijk wat de bedoeling is..

Voor fietsers die de oude spoorwegbrug oversteken, is er geen aansluiting met het Engels plein, ze fietsen dan maar verder over de promenade ...

Kolonel Begaultlaan x Engelsplein, Wilsele

Vaartkom x Engelsplein, Leuven

... maar vinden dan een nieuw obstakel op hun weg.

Havenkant, Leuven

Aan Havenkant ontbreekt een fietsoversteekplaats, meer nog: er ontbreekt de ruimte voor een fietser om al fietsend over te steken, laat staan dat er maar een fietspad aan één zijde is.

Havenkant, Leuven

Havenkant, Leuven

Vaartkom, Leuven

Ook het 'plein' voor OPEk is afgescheiden met obstakels. Het hoeft dus niet te verwonderen dat er veel fietsers over de voetpaden fietsen.

Vaartkom, Leuven

Vaartkom, Leuven

Zit al lang met de vraag of er een zinnige redenering zit achter het feit dat er aan het Engels Plein geen fietspad voorzien is. Er was daar anders ruimte genoeg.
Weet iemand of er een plausibele verklaring is ?

's morgens vroeg in het atelier van West 8 had iemand een tas koffie omgestoten op het maagdelijk wit ontwerppapier. Adriaan Geuze, niet gehinderd door enige kennis van het project, laat staan de realiteit, meende dat het om een ontwerpschets voor iets ging en zag wel wat in. De stad Leuven meende vervolgens dat een internationaal gerenommeerd bureau toch niks fout kan doen. In de verdere detaillering van de vlekken werd de vooropgestelde oppervlakte asfalt voor de auto ruim gehaald, de doorstroming gegarandeerd en werd er voldoende compensatie in kassei voorzien voor die anderen die zich nog in het gebied zouden durven bewegen. Wéér een geslaagd project dus, volgens ons bestuur.

In Brussel gaat dat proces ook zoals hierboven beschreven:

Tuto: Plan de mobilité à la belge
Voici un petit tuto pour apprendre à réaliser un plan de mobilité à la belge. Profitez c'est gratuit ;-) #tunnelgate #Louisestephanieleopoldpfffyenatrop #cestpasmoicestlui
Geplaatst door Nimo op maandag 1 februari 2016