Gratis parkeren in Leuven (2)

Nog enkele voorbeelden.

Verkeersbord met zonale draagwijdte omvat maar één straat. Hier moeten gewone verkeersborden gebruikt worden.

Zonaal verbodsbord Pieter Coutereelstraat tussen Brusselsestraat en Predikherinnenstraat. Vroeger werd het parkeerverbod, omdat dit een éénrichtingsstraat is, geregeld door één gewoon verkeersbord. Ondertussen heeft een slimmerik bedacht dat dit beter kon door 4 zonale borden te gebruiken. Bovendien hebben de palen/steunen geen oranje kleur.

Pieter Coutereelstraat, Leuven

Pieter Coutereelstraat, Leuven

Pieter Coutereelstraat, Leuven

Pieter Coutereelstraat, Leuven

Zonaal bord betalend parkeren Predikherinnenstraat, zelfde opmerkingen.

Predikherinnenstraat, Leuven

Predikherinnenstraat, Leuven

Gratis parkeren in Leuven (1)

Verkeersdeelnemers hebben zich te houden aan het verkeersreglement, dat is de wet.
Wegbeheerders hebben zich te houden aan het reglement voor de wegbeheerder, dat is de wet.

Wie nog niet weet dat je deze reglementen up-to-date terugvind op wegcode.be, heeft de laatste jaren op een andere planeet geleefd, of in een duistere grot.

Wegbeheerder spelen lijkt simpel.
Een blauwe zone instellen lijkt simpel.
Betalend parkeren invoeren lijkt simpel.

En toch.

Toch worden er courant fouten gemaakt bij het instellen van een zone, zowel een blauwe zone als een zone voor betalend parkeren:

- er werd geen aanvullend reglement opgesteld
- de borden zijn niet conform naar vorm en kleur
- de zone omvat niet meer dan één straat

Een gemeente die gas-boetes uitschrijft, parkeerretributies oplegt of wagens laat wegslepen zonder dat de verkeerswetgeving wordt gevolgd, gaat onzorgvuldig te werk. Want de bevoegdheid om op te treden komt voort uit de verkeerswetgeving.

Eerst wat saaie theorie.

Aanvullend reglement
Een aanvullend reglement is verplicht voor de signalisatie die aan de weggebruiker een gebod of verbod oplegt.
Het is ook belangrijk dat bij het opstellen van een aanvullend reglement het vorige wordt vernietigd zodat de bepalingen zich niet opstapelen van hier tot in Tokyo.
Een aanvullend reglement dat enkel gemeentewegen betreft is meldingsplichtig, wanneer het ook gewestwegen betreft moet er een goedkeuring aan de hogere overheid gevraagd worden.

Borden niet conform naar vorm en kleur

Betreft de borden die het parkeren en stilstaan regelen

11.4. Gemeenschappelijke bepalingen betreffende de verkeersborden E1 tot E9h
11.4.1.
1° De staanders of steunen en zoveel mogelijk, de achterkant van deze verkeersborden hebben een oranje kleur.

Betreft de zonale borden
- rechthoekig wit bord met het verkeersbord waarvoor men een zone wil inrichten
- geen zwarte rand, dat bestaat enkel bij F-borden
Daar kon je hier al iets over lezen.

Zone omvat niet meer dan één straat

6.7. Signalisatie met zonale geldigheid.
6.7.6. Behalve wat de verkeersborden F4a en F4b betreft, mag de signalisatie met zonale geldigheid slechts voor meerdere wegen ingevoerd worden.

Enkel voorbeelden.

Niet regelmatig naar vorm of kleur, bord betreffende parkeren werd niet geplaatst op een oranje paal of steun:

Van Monsstraat, Leuven

Van Monsstraat, Leuven

Kardinaalstraat, Leuven

Dekenstraat, Leuven

Naamsestraat, Leuven

Wel regelmatig naar vorm of kleur, bord betreffende parkeren werd geplaatst op een oranje paal of steun:

Kardinaalstraat, Leuven

Diestsevest, Leuven

J.P. Minckelersstraat, Leuven

Tervuursestraat, Leuven

Nieuw Blauw

Op 1 mei 2016 worden er nieuwe stukken aan de blauwe zone gebreeën. Dat is nodig om de bezoekers die met de auto komen naar de betalende parkings te sturen.

Voor de nieuwe zones heb ik nog geen aanvullend reglement gezien. Of een volledig nieuw aanvullend reglement dat het oude vervangt.

De verkeersborden aan de Vaart werden al geplaatst maar zijn nog afgedekt.

Kolonel Begaultlaan, Wilsele

Kolonel Begaultlaan, Wilsele

Fietsschool Leuven

Onder het motto 'goede wijn behoeft geen krans', en naar aanleiding van de start van de tweede reeks fietslessen van 2016 zet ik de fietsschool graag nog eens in de kijker.

Fietsschool Leuven wil volwassenen de kans bieden om veilig te leren fietsen. Voor veel mensen is fietsen een evidentie. Vaak hebben ze het als kind geleerd. Maar voor sommigen is fietsen helemaal niet vanzelfsprekend.

De Leuvense fietsschool bestaat ondertussen al drie jaar en het vierde jaar is reeds gestart. Per jaar leerden we telkens rond de 100 mensen fietsen. Velen onder hen zijn vanaf nul begonnen, maar we bereikten ook mensen die het fietsen verleerd waren of stilletjes terug zelfvertrouwen op hun stalen ros wilden krijgen.

De lesmodules van de afgelopen jaren werden dit jaar samen gevoegd tot een langlopend traject. Dat communiceert een stuk eenvoudiger, maar zorgt er ook voor dat beginnende fietsers voldoende lang de tijd krijgen om te leren fietsen en voldoende geprikkeld worden om te blijven fietsen.

Elke reeks bestaat nu uit 16 lessen en kost 20 euro. In dit lessenpakket zit: leren fietsen, fietsen in het verkeer, fietsen in de stad, fietsherstel en een fietsuitstap als afsluiter van de reeks.

Waar?
De fietslessen gaan door in de Redingenstraat 16.

Wanneer?
Reeks 2: dinsdag en donderdag van 13.00 tot 15.00 vanaf 12/04/2016 t.e.m. 07/06/2016
Reeks 3: dinsdag en donderdag van 18.00 tot 20.00 vanaf 02/08/2015 t.e.m. 22/09/2016
Reeks 4: dinsdag en donderdag van 13.00 tot 15.00 vanaf 27/09/2015 t.e.m. 22/11/2016

Inschrijven?
Inschrijven is verplicht en kan via:
- een mail naar fietsschoolleuven@mobiel21.be- een telefoontje naar Ine Bosmans: 016/31 77 01
- een bezoekje aan Mobiel 21, Vital Decosterstraat 67 A, Leuven

Meer info op de website van Mobiel21

Aprilvis

Meestal zijn 1 april grappen om te lachen.
Soms ook niet.
Zelfs niet voor mensen die met slechte humor kunnen lachen.

Oordeel zelf:

Kijk even mee naar de situatie zoals ze er nu uitziet:



Voor wie het centrum verlaat en naar de Diestsesteenweg of naar de Vaartkom wil, kan hier oversteken en aan de overkant naar links fietsen.

Binnenkort dus niet meer, dan verdwijnt de fietsoversteekplaats.

Wie denkt om dan maar naar links te fietsen op het fietspad aan de binnenkant van de ring komt bedrogen uit. Het verkeersbord werd teruggeplaatst na jarenlange afwezigheid, ergens rond september 2015 (toen is het me plots opgevallen dat er een nieuw verkeersbord hing). Op Google Streetview is aan de verlichtingspaal tussen 2009 en 2014 enkel de beugel te zien waar ooit een bord aan heeft gehangen.

Diestsevest, Leuven

Fietsers die hier het centrum verlaten zullen dus wettelijk gezien om moeten rijden langs het station.
Joepie!

Dan kan de politie hier haar boetekas weer spijzen en een boze vinger maken naar de gevaarlijke fietsers die de verkeersregels niet volgen.

Wat is er juist op de PVC besproken? Dat er een oud vrouwtje op het zebrapad werd doodgereden en dat dus logischerwijze de fietsoversteek moet verdwijnen?

Wordt ongetwijfeld vervolgd.

Fietsbrug

Voor wie het nog niet wist: de fietsbrug van Leuven aan de Vaartkom is geen fietsbrug meer. Die aan het station ook al niet.

De burgemeester en de minister van mobiliteit staken een schup in de grond voor een beter bereikbaarheid van de Vaartkom (lees: auto bereikbaarheid). Er zal gelukkig ook nog een beetje plaats zijn op de bruggen voor fietsers.

De fietsers die vroeger zonder obstakels Leuven konden binnenrijden, krijgen momenteel een omleiding.

Later mogen ze aan de bruggen staan wachten voor verkeerslichten die de doorstroming van het autoverkeer optimaliseren.

Positief / negatief

Een boodschap kan positief of negatief gebracht worden, afhankelijk van de nadruk die men wil leggen of de doelgroep die men wil bereiken. Positief of negatief hebben an sich geen waardeoordeel over de boodschap zelf, maar hebben te maken met aanwezigheid of afwezigheid van factoren in de boodschap.

In mobiliteit wordt de boodschap betreffende de keuze voor de fiets dikwijls negatief gebracht, en zijn de voordelen voor fietsers veelal secundaire gevolgen van positieve keuzes bij andere vervoersmodi.

Een willekeurig voorbeeld:
"De situatie voor fietsers zal na het circulatieplan verbeteren omdat er minder auto's in de binnenstad zullen circuleren."

Deze boodschap gaat over de voordelen voor fietsers maar enkel de keuze betreffende het autoverkeer wordt vermeld. Dit is een typische negatieve boodschap: de keuzes die men voor fietsers zou kunnen maken ontbreken massaal, of blijven heel vaag:
- voorrang voor fietsers die functionele routes volgen op kruispunten
- meer effectieve ruimte voor de fiets
- geen fietsroutes meer over kasseistroken
- niet onnodig omrijden voor fietsers
- niet enkel voor veiligheid zorgen door voorrang voor fietsers af te nemen

Misschien is het tijd om de aanwezigheid van fietsers in het straatbeeld wat positiever te brengen.
Dit voorbeeld zag ik in de stalling aan het station.

Terreurdreiging

Fietsersbond Leuven kreeg vorige week een mail van een boze fietser in de bus:

Sinds zaterdag 19/3 is toegang tot de betalende fietsenstalling in het station van Leuven afgesloten, met uitzondering van maandag 21/3, vanuit de onderdoorgang. Bij deze gewijzigde situatie wordt geen uitleg gegeven noch wat betreft de duur noch wat betreft de oorzaak ervan. Op sommige dagen hangt er aan de branddeur wel de suggestie dat men gebruik kan maken van de toegang via de trappen. Er zijn twee trappen die vanop het Martelarenplein naar de parking onder het station leiden. Geen van beide trappen zijn uitgerust met een fietsgoot. Het afdalen van deze trappen met een fiets in de hand vergt kracht en behendigheid. Voor sommigen is dit gewoon geen optie.

Eerst was de doorgang via de tunnel afgesloten, en moesten fietsers langs de brede trap.
Dat kon je lezen in deze krant.

Daarna was de doorgang via de tunnel afgesloten, en moesten fietsers langs de smalle trap.
Dat kon je lezen in deze krant.

Tenslotte was de doorgang naar de tunnel terug open, en werden beide trappen afgesloten.

Martelarenplein, Leuven

Martelarenplein, Leuven

Martelarenplein, Leuven

Bij het nemen van dergelijke maatregelen wordt te weinig aandacht geschonken aan de fietsers met een lichamelijk beperking. Fietsgoten op trappen en smalle deurtjes met hoge boord zijn geen lachertje voor wie een speciale fiets nodig hebt. Deze moet dan maar onbeschut op het plein blijven staan in plaats van in een bewaakte stalling.

Martelarenplein, Leuven

Knallen

We hebben al veel meegemaakt met onze kinderen, maar bleven tot nu toe bespaard van botbreuken. Tot op vandaag dan.

Om 19u30 reed Kasper met de koersfiets na een hele dag werken van het Martelarenplein richting Maria Artoisplein.

Aan de uitrit van de NOVOTEL liep het mis.

Kasper fietste snel. "Want waarom zou je dat niet mogen op het fietspad? De anderen moeten toch voorrang geven?"

Een auto kwam uit de smalle doorgang gereden. De chauffeur bleef maar naar rechts kijken alsof er van daar veel verkeer zou komen. en dus zonder de nodige voorrang te geven, en blokkeerde zo plots 3/4de van het fietspad.

Kasper kon onmogelijk tijdig remmen en zag zich geconfronteerd met 3 opties:
1) recht op de auto knallen
2) sterk uitwijken en op de rijbaan terechtkomen en misschien aangereden worden door een achteropkomende auto
3) proberen de auto en de rijbaan te ontwijken, en tussen de paaltjes door te schieten

Diestsevest, Leuven

Kasper koos voor optie 3.

De palen stonden echter toch wat te dicht tegen elkaar, en hij knalde er met zijn rechter schouder tegen. Schouderbeen gebroken. Hij heeft nu de twijfelachtige eer om als eerste van ons gezin iets gebroken te hebben.