De Parkbrug (of beter nog het ontbreken ervan) heeft een eigen Facebook groep gekregen: BrugTrug - Parkwegbrug Heverlee.
Alle ideeën, van geprinte bruggen tot kraanbruggen, is er welkom.
Het grootste struikelblok in Leuven blijft (en dat is voor bijna elke fietsbrug) dat er ook altijd brandweer of ander zwaar verkeer over 'moet' kunnen rijden, wat de bruggen altijd duur en zwaar maakt.
maandag, oktober 23, 2017
donderdag, oktober 19, 2017
Parkbrug (2)
Nog een ideetje voor een tijdelijke brug dat al lang ligt te rijpen.
Drie afgedankte zeecontainers van 40 voet aan elkaar bevestigd (of meer) plus twee vertikale stalen steunen tot op de fundering van de bruggenhoofden. Et voila, een tijdelijke zelfdragende fietsbrug is geboren.
Wanneer je de versleten verf verwijderd tot op het cortenstaal, krijgt je brug daarna zelfs een mooie roestbruine kleur die door architecten ook vaak wordt gebruikt. Er werd met cortenstaal al een prijswinnende fietsbrug gebouwd.
Je kon al een voorbeeld van een dergelijke containerbrug zien in het station van Mechelen. Niet zo mooi, maar wel stevig, snel geplaatst en vooral goedkoop.
Maar het hergebruiken van afgedankte zeecontainers kan ook een architecturaal statement zijn. Ook in die branche zijn er al mensen die daar hun boterham mee kunnen verdienen.
Er werd zelfs al een permanente brug ontworpen met zeecontainers. Wie heeft er dan later nog een betonnen brug nodig?
Drie afgedankte zeecontainers van 40 voet aan elkaar bevestigd (of meer) plus twee vertikale stalen steunen tot op de fundering van de bruggenhoofden. Et voila, een tijdelijke zelfdragende fietsbrug is geboren.
 |
| schets containerbrug |
Wanneer je de versleten verf verwijderd tot op het cortenstaal, krijgt je brug daarna zelfs een mooie roestbruine kleur die door architecten ook vaak wordt gebruikt. Er werd met cortenstaal al een prijswinnende fietsbrug gebouwd.
Je kon al een voorbeeld van een dergelijke containerbrug zien in het station van Mechelen. Niet zo mooi, maar wel stevig, snel geplaatst en vooral goedkoop.
Maar het hergebruiken van afgedankte zeecontainers kan ook een architecturaal statement zijn. Ook in die branche zijn er al mensen die daar hun boterham mee kunnen verdienen.
Er werd zelfs al een permanente brug ontworpen met zeecontainers. Wie heeft er dan later nog een betonnen brug nodig?
Wegbeheerdertje spelen (1)
Soms komt er na jaren wachten wat fietsinfrastructuur bij.
Zoals aan de kolonel Begaultlaan, waar een korte verbinding werd aangelegd tussen Brandweg en Hagelandstraat.
Het is helaas alleen maar wat aalmoesinfrastructuur voor de komende gemeenteraadsverkiezingen.
Lodewijk schetste de mankementen al even in:
Vraag: Waarom krijgen de fietsers hier niet hun wettelijke voorrang conform artikel 16 van de code van de wegbeheerder?
Antwoord: Omdat overheden graag wegbeheerdertje spelen zonder hun verantwoordelijkheid op te nemen. Gevaarlijke infrastructuur veroorzaakt verkeersongevallen!
Dit zegt de Leuvense politie met veel kennis van het STOP-principe er van:
Grandioos hoe de verkeerspolitie het bedenken van verzinsels belangrijker vindt dan het toepassen van de wet.
Zoals aan de kolonel Begaultlaan, waar een korte verbinding werd aangelegd tussen Brandweg en Hagelandstraat.
Het is helaas alleen maar wat aalmoesinfrastructuur voor de komende gemeenteraadsverkiezingen.
Lodewijk schetste de mankementen al even in:
 |
| Brandweg x Kolonel Begaultlaan, Wilsele |
Antwoord: Omdat overheden graag wegbeheerdertje spelen zonder hun verantwoordelijkheid op te nemen. Gevaarlijke infrastructuur veroorzaakt verkeersongevallen!
Dit zegt de Leuvense politie met veel kennis van het STOP-principe er van:
Beste,Hier is vooraf niet over nagedacht, dat is duidelijk. Het budget is blijkbaar ook en stoemelings van de camion gevallen.
Het klopt dat de K. Begaultlaan een voorrangsweg is en dat de Brandweg voorrang dient te verlenen. In de Brandweg is dit duidelijk aangegeven met een stopbord (B5).
Nu is het zo dat het verkeersreglement zegt dat men moet stoppen thv de STOPSTREEP en bij ontsteltenis van degelijke steep thv het stopbord zelf. In dit geval ligt de stopstreep vlak aan de aansluiting met de K. Begaultlaan, wat ook nodig is om het kruispunt te kunnen overzien. Het stopbord bevindt zich een aantal meter voor deze stopstreep. Tussen het verkeerbord en de stopstreep komt een fietspad toe. Dit komt erop neer dat de wagens geen voorrang aan de overstekende fietsers moeten verlenen. Daarom werden er omgekeerde driehoeken voor de fietsers geplaatst.
De fietsers dienen dus voorrang te verlenen en eventueel te stoppen aan de omgekeerde driehoeken op het fietspad. De wagens kunnen dan doorrijden tot aan de stopstreep waar zij dan MOETEN stoppen.
Indien men dit zou willen veranderen zouden er voor de wagens komende uit de richting van Herent twee stopstrepen (één voor de doorsteek van fietsers en een thv de K. Begaultlaan) moeten voorzien worden en de omgekeerde driehoek voor de fietsers weggenomen worden. Bijkomend zou men dan een fietsoversteek moeten maken (wegmarkeringen).
Hier valt dan nog op te merken dat fietsers geen absolute voorrang hebben op een oversteekplaats voor fietsers (dit in tegenstelling bij een oversteekplaats voor voetgangers).
Concreet zou dit willen zeggen dat de fietsers dan voorrang zouden hebben tegenover de wagens die uit de richting van Herent komen doch niet tegenover die uit de andere richting.
Zoals u merkt zou dit alternatief helemaal verwarrend worden.
Mvg,
Grandioos hoe de verkeerspolitie het bedenken van verzinsels belangrijker vindt dan het toepassen van de wet.
woensdag, oktober 18, 2017
Parkbrug (1)
Dit idee lag al lang stof te vergaren, en ik dacht dat de werkelijkheid mijn fictie in snelheid zou overtreffen. Niet dus. Gisteren ging het bericht rond dat er eindelijk een akkoord is voor een nieuwe Parkbrug, maar dat ze er wel pas tegen 2020 zal zijn. Een typisch staaltje van aalmoesbeleid.
Er wordt natuurlijk weer veel onzin verkocht door Infrabel, zeker als het over de tijdelijke brug gaat. Want eigenlijk zijn er voor een fietsbrug geen zware bruggenhoofden in de talud nodig. Hebben we dan geen stadsingenieur die dergelijke onzin onmiddellijk kan afschieten?
Maar er wordt door het stadsbestuur ook veel onzin verkocht, zeker als het over de tijdelijke brug gaat. Erfgoedsite, dat wel, maar de brug vormt de grens er van en is bovendien helemaal niet zichtbaar vanop de site, enkel de balustrade steekt boven de spoorwegtalud uit. En trouwens een tijdelijke brug is toch ook maar tijdelijk. Hebben we dan geen stadsingenieur die dergelijke onzin onmiddellijk kan afschieten?
Maar we vergeten ook dat we ten noorden van Leuven ingenieurs hebben die gespecialiseerd zijn in het bedenken van tijdelijke oplossingen. En daar dik hun boterham mee verdienen.
Wie weet hebben ze op hun terreinen nog wat stukken liggen waarmee een tijdelijke brug in no time en goedkoop kan gefabriceerd worden? Ik geef alvast een voorzet.
Onder deze constructie kan men een tijdelijke lichte brug hangen die de bouw van de nieuwe brug niet hindert.
Zouden niet meer tijdelijke podiumconstructies kunnen eindigen als permanente fietsbruggen in de regio? Dat zou pas een fiets-toeristische attractie kunnen vormen, een fietsregio waardig.
Er wordt natuurlijk weer veel onzin verkocht door Infrabel, zeker als het over de tijdelijke brug gaat. Want eigenlijk zijn er voor een fietsbrug geen zware bruggenhoofden in de talud nodig. Hebben we dan geen stadsingenieur die dergelijke onzin onmiddellijk kan afschieten?
 |
| Fietsbrug over N31/E17, Brugge, zonder zware brughoofden |
Maar er wordt door het stadsbestuur ook veel onzin verkocht, zeker als het over de tijdelijke brug gaat. Erfgoedsite, dat wel, maar de brug vormt de grens er van en is bovendien helemaal niet zichtbaar vanop de site, enkel de balustrade steekt boven de spoorwegtalud uit. En trouwens een tijdelijke brug is toch ook maar tijdelijk. Hebben we dan geen stadsingenieur die dergelijke onzin onmiddellijk kan afschieten?
Maar we vergeten ook dat we ten noorden van Leuven ingenieurs hebben die gespecialiseerd zijn in het bedenken van tijdelijke oplossingen. En daar dik hun boterham mee verdienen.
Wie weet hebben ze op hun terreinen nog wat stukken liggen waarmee een tijdelijke brug in no time en goedkoop kan gefabriceerd worden? Ik geef alvast een voorzet.
Onder deze constructie kan men een tijdelijke lichte brug hangen die de bouw van de nieuwe brug niet hindert.
 |
| (C) foto : Stijn Caubergs |
Zouden niet meer tijdelijke podiumconstructies kunnen eindigen als permanente fietsbruggen in de regio? Dat zou pas een fiets-toeristische attractie kunnen vormen, een fietsregio waardig.
dinsdag, oktober 17, 2017
Saikel gorilla
Zaterdagavond na een biertje in het OPEK, zag ik plots dit guerilla fietspad op de straat geschilderd staan.
Wie zou daar achter zitten?
Greenpeace Leuven dus, in het kader van de Lancering van de Clean Air Now campagne.
Mooi!
 |
| Havenkant, Leuven |
Greenpeace Leuven dus, in het kader van de Lancering van de Clean Air Now campagne.
Mooi!
donderdag, oktober 12, 2017
Op kot
Ons Lotte zit dit jaar op een ander kot omdat haar oude werd afgebroken / vernieuwd.
Dit jaar was dat een kot met een degelijke fietsenstalling voor de deur.
Mooi mooi.
Maar plots hing er een briefje aan haar fiets..
Wat? Waar? Waarom?
Haha hoor ik U dan denken. Het circulatieplan! Het gaat er voor de fietsers op vooruit, want dat wordt al zo lang beloofd.
Oordeelt zelf.
Fietsenstalling voor: stevig verankerde beugels waar fietsen veilig aan vast gemaakt kunnen worden en tegen kunnen leunen.
Fietsenstalling na: wielplooiers uit de oud-ijzer container. De beugels die op de rekken waren gemonteerd waardoor de fietsen stevig en diefstalveilig stonden werden verwijderd. Deze fietsstallingen nodigen bijgevolg uit voor vandalisme en diefstal. Leuven keert terug naar de donkere fiets-middeleeuwen.
Bovendien zie links op de foto hieronder al het paaltje klaarstaan op de doorgang voor de fietsers. Totaal onnodig want er staat al een verbodsbord klaar.
Dit jaar was dat een kot met een degelijke fietsenstalling voor de deur.
Mooi mooi.
Maar plots hing er een briefje aan haar fiets..
Wat? Waar? Waarom?
In afwachting van de definitieve heraanleg van de Brabançonnestraat zorgen buurtbewoners en stadsdiensten voor een tijdelijke invulling van de rotonde.
Haha hoor ik U dan denken. Het circulatieplan! Het gaat er voor de fietsers op vooruit, want dat wordt al zo lang beloofd.
Oordeelt zelf.
Fietsenstalling voor: stevig verankerde beugels waar fietsen veilig aan vast gemaakt kunnen worden en tegen kunnen leunen.
Fietsenstalling na: wielplooiers uit de oud-ijzer container. De beugels die op de rekken waren gemonteerd waardoor de fietsen stevig en diefstalveilig stonden werden verwijderd. Deze fietsstallingen nodigen bijgevolg uit voor vandalisme en diefstal. Leuven keert terug naar de donkere fiets-middeleeuwen.
 |
| Frederik Linststraat x Brabançonnestraat, Leuven |
 |
| Frederik Linststraat x Brabançonnestraat, Leuven |
 |
| Frederik Linststraat x Brabançonnestraat, Leuven |
Bovendien zie links op de foto hieronder al het paaltje klaarstaan op de doorgang voor de fietsers. Totaal onnodig want er staat al een verbodsbord klaar.
 |
| Frederik Linststraat x Brabançonnestraat, Leuven |
woensdag, oktober 04, 2017
De 7km club
Gisteren fietste ik voorbij de nieuwe fietscampagne.
Hmmm.
Mooi mooi mooi.
Maar later krijg ik dan zo van die leijke gedachten.
Wij zijn al ons hele leven lid: mijn allerliefsteke, ik en bijna al onze kinderen.
Waar blijft ons ledenvoordeel?
Graag zag ik dat in natura onder de vorm van fietsbare en veilige infrastructuur.
En respect. Veel respect.
Vooral van Vlaamse ingenieurs en beleidsvoerders die heel de week met hun salariswagen gaan werken, met hun salariswagen de kinderen wegbrengen en met hun salariswagen gaan fitnessen. En die enkel in het weekend eens op hun koersfiets springen.
Wat meer "Practice what you preach" dus en wat minder ivoren toren.
Want wanneer worden eindelijk de maatregelen aangekondigd die Vlaanderen zal nemen om volop te gaan voor nul fietsverkeersdoden? Is er al veel veranderd sinds de Go For Zero actie? Of gaat de nieuwe fietsoversteekmarkering veel veranderen?
Ik vrees van niet.
Het is duidelijk waar de balans ligt in de keuze tussen enerzijds het conflictvrij maken van kruispunten en anderzijds vlotte autodoorstroming garanderen. Het EN-EN principe is moordend, dat werd maandag nog maar eens duidelijk in Antwerpen.
Hmmm.
Mooi mooi mooi.
Wij zijn al ons hele leven lid: mijn allerliefsteke, ik en bijna al onze kinderen.
Waar blijft ons ledenvoordeel?
Graag zag ik dat in natura onder de vorm van fietsbare en veilige infrastructuur.
En respect. Veel respect.
Vooral van Vlaamse ingenieurs en beleidsvoerders die heel de week met hun salariswagen gaan werken, met hun salariswagen de kinderen wegbrengen en met hun salariswagen gaan fitnessen. En die enkel in het weekend eens op hun koersfiets springen.
Wat meer "Practice what you preach" dus en wat minder ivoren toren.
Want wanneer worden eindelijk de maatregelen aangekondigd die Vlaanderen zal nemen om volop te gaan voor nul fietsverkeersdoden? Is er al veel veranderd sinds de Go For Zero actie? Of gaat de nieuwe fietsoversteekmarkering veel veranderen?
Ik vrees van niet.
Het is duidelijk waar de balans ligt in de keuze tussen enerzijds het conflictvrij maken van kruispunten en anderzijds vlotte autodoorstroming garanderen. Het EN-EN principe is moordend, dat werd maandag nog maar eens duidelijk in Antwerpen.
Abonneren op:
Posts (Atom)