GAS

Zouden dergelijke parkeerovertredingen beter aangepakt worden wanneer ze door GAS-ambtenaren worden gesanctioneerd?
Ik heb toch sterk mijn twijfels over de daadkracht van dit stadsbestuur om überhaupt het wildparkeren van auto's aan te pakken.

Schmaesveldstraat, Wilsele

Ruimtelijke ontwikkeling streeft een woonerf-achtige toestand na in doodlopende woonwijken en schrapt daarbij de lage boordstenen.
Dat is mooi.
Ook gemakkelijk voor fietsers.
Helaas vervagen daarbij ook de parkeerregels bij autochauffeurs.
Enige sensibilisatie is daarbij op zijn plaats.

Foutparkeren

Sinds 1 juli kunnen gemeenten foutparkeerders bestraffen met GAS-boetes in plaats van verkeersboetes. Ook Leuven overweegt dit. Maar wat lezen we verder in dit artikel?

‘Elk reglement dat overtreden wordt, valt onder de bevoegdheid van het parket’, licht burgemeester Louis Tobback (SP.A) toe.

Haha!

Dus wanneer een 'hinderlijk of gevaarlijk geparkeerde' fiets wordt verwijderd door de politie, zou dat dus ook onder de bevoegdheid van het parket moeten vallen. De burgemeester heeft dit publiekelijk bevestigd. 

Hmmm.

Hieronder enkele punten uit de meest recente brief die ik van de politiecommissaris mocht ontvangen:

 

Conclusie: er staan nooit rijwielen in Leuven die enig gevaar opleveren voor de andere weggebruikers. Wanneer de politie dus in kranten of infoblaadjes weer leutert over 'gevaarlijk gestalde' fietsen zijn ze keihard aan het liegen.

Voor alle fietsen die 'hinderlijk of gevaarlijk geparkeerd' zijn, en die volgens het gecoördineerd politiereglement worden weggehaald, wordt geen pv opgesteld, alhoewel dat voor GAS-boetes eigenlijk ook zou moeten. Geen boete zonder vaststelling der feiten.

Er wordt in Leuven dus NOOIT een pv opgesteld om een 'hinderlijk of gevaarlijk geparkeerde' fiets van het openbaar domein te verwijderen. Niet volgens de wegcode (want er zijn geen gevaarlijk fietsen), en niet volgens het gecoördineerd politiereglement (want daar hebben ze geen goesting voor).

Burgers worden, omdat het parket bij een overtreding overduidelijk NIET wordt betrokken, door de betrokken stadsdiensten van het kastje naar de muur gestuurd, zonder resultaten. De ombudsvrouw heeft dit al enkele keren ten berde gebracht, recent nog op de gemeenteraad van 29 september 2014: 

Het opruimen van fietsen: het is verwarrend dat men naar twee instanties kan worden verwezen. Men wordt doorverwezen naar de ander zonder dat er een concreet antwoord komt.
Spreker heeft vorig jaar eveneens deze opmerkingen gemaakt. De opmerkingen komen terug in het rapport, waaruit blijkt dat er geen werk van is gemaakt.

Het bovenstaande citaat van onze burgemeester toont aan dat hij een onverbeterlijke leugenaar is wanneer het over fietsen gaat. Leuven fietsstad? Enkel zonder Tobback!

BAR

Hippe bar's en fietsen, dat gaat vaak samen.

fiets van Bar Stan, Vaartkom, Leuven

fiets als decoratie, De Walvis, Brussel

Reclamefiets (6)

Met plant!

Diestsestraat, Leuven

Tuesday. Laundry day.

Diestsevest, Leuven

Zone 30 in de binnenstad

Steeds vaker zien we zebrapaden weggefreesd worden in de binnenstad, omdat het stadsbestuur denkt dat deze niet meer nodig zijn.
Spijtig.

Helaas blijven de verkeerslichten staan, met vanaf vandaag zelfs een dunmetalen studentenflik ernaast.

Er zijn in principe slechts enkele uitzonderingen om verkeerslichten toe te laten in een zone 30:

Ministerieel rondschrijven betreffende de zones met een snelheidsbeperking tot 30 km per uur.
...
3.2.2. Het verkeer mag slechts uitzonderlijk geregeld worden door verkeerslichten. (artikel 2.2°).
Verkeerslichten horen in principe evenmin thuis in een zone 30. Ze onderstrepen immers eerder een verkeersfunctie van een weg dan een verblijfsfunctie. Maar ook in dat geval kan van die regel thans afgeweken worden. Onder de uitzonderingsgevallen citeren we :
- de verkeerslichten bestemd voor het regelen van het verkeer van voertuigen van geregelde diensten voor het gemeenschappelijk vervoer;
- de verkeerslichten bestemd voor de bescherming van de oversteekplaatsen voor voetgangers buiten kruispunten (wat op zichzelf in een zone 30 als uitzondering moet bestempeld worden);
- de verkeerslichten geplaatst op een kruispunt waarvan een tak de toegang/uitgang van een zone 30 is;
- indien op een bepaald kruispunt elke verkeersafwikkeling onmogelijk is zonder verkeerslichten;
- verkeerslichten die de in/uitrit regelen van brandweer en andere diensten voor dringende hulpverlening
....

Dat is een logisch gevolg van de veranderde plaatsingsvoorwaarden:

Art. : 2 Plaatsingsvoorwaarden.
Verkeerslichten andere dan de verkeersknipperlichten voorzien in artikel 64.1.1°, 64.2 en 64.3 van het Algemeen reglement op de politie van het wegverkeer, mogen slechts geplaatst worden indien het volume van het voertuigenverkeer en (of) van de voetgangers, de soort en het aantal ongevallen, het zicht, de snelheid van de voertuigen, de moeilijkheid die bij het oversteken van de rijbaan wordt ondervonden vanwege het verkeer, de plaatsgesteldheid of de verkeersvoorwaarden, dit rechtvaardigen.

Die gevaarlijke fietsers toch ...

Door sensibilisatie wil men het aantal verkeersslachtoffers onder de kwetsbare weggebruikers verminderen. Steevast worden hierbij de ongevallencijfers bijgehaald om te duiden dat een fietser toch o zo gevaarlijk is (voor zichzelf dan natuurlijk).

Van de beloofde aanpak jegens automobilisten heb ik nog altijd niet veel gehoord, er wordt even vrolijk op fietspaden geparkeerd als vroeger.

Alleen is er met die ongevallencijfers iets fundamenteels mis. Dit las ik deze middag op de facebook-pagina van de Leuvense studentflik:

En dit zijn de vrij raadpleegbare cijfers van be.STAT.

Ongevallencijfers Leuven alle weggebruikers

Ongevallencijfers Leuven fietsers + bromfietsers klasse A/B

We weten dat in 2012 drie fietsers de dood op Leuvense wegen vonden: in januari, september en november.

Waar zijn deze ergens uit de statistieken verdwenen?

Wordt dit nu bedoeld met 'het aantal ongevallen verminderen'?

Fake

Even heel duidelijk: onderstaand persbericht is niet echt! Het is pure satire.

Het werd even op Facebook gedeeld naar aanleiding van het Leuvense klimaatweekend eind augustus dit jaar. Wat wel echt is: ons stadsbestuur wil kost wat kost een bijkomende parking aanleggen in de binnenstad, geheel tegen de adviezen van de milieuraad in. Om het kernwinkelgebied autovrij te maken, zijn er volgens hen bijkomende parkings voor de winkelklanten nodig. Ook in de woonstraten.

Persbericht 29 augustus 2014

Stad Leuven annuleert aanleg Bruulparking
De stad Leuven ziet af van haar plannen om een ondergrondse parking voor 600 auto’s aan te leggen aan park de Bruul. Ze doet dat naar eigen zeggen om de goede afloop te garanderen van haar project Leuven Klimaatneutraal 2030. Het stadsbestuur geeft hiermee een duidelijk signaal aan haar bevolking dat ze echt werk wil maken van de aanbeveling uit het wetenschappelijk rapport Leuven 2030.

In dat rapport wordt berekend dat het terugdringen van de auto uit de stad een noodzakelijke voorwaarde is. Om Leuven klimaatneutraal te maken moeten ondermeer 3000 autoparkeerplaatsen in het stadscentrum verdwijnen. Leuven laat nu weten werk te maken van het schrappen van de Bruulparking om versneld werk te maken van de noodzakelijke alternatieven zoals stimulansen voor het fietsverkeer via 276 kilometer extra fietspaden en de aanleg van 50 kilometer tramlijn in eigen bedding. In combinatie met nieuwe stadsrandparkings kan zo de vlotte bereikbaarheid van het centrum blijvend gegarandeerd worden.

Het Leuvense stadsbestuur maakt deze beslissing bekend in de directe aanloop naar haar evenement Camping Zero Emissie van 30 en 31 augustus 2014. Naast motivaties in het kader van haar klimaatambities spelen ongetwijfeld budgettaire factoren. De uitgave van 11 miljoen € die geraamd werd voor de bouw van de ondergrondse Bruulparking viel steeds moeilijker te verdedigen in tijden van budgettaire krapte.

Met deze beslissing bevestigt Leuven haar keuze voor de mobiliteit van de toekomst en zet ze een ferme stap in de richting van een klimaatvriendelijk stad.
Meer info: www.leuvenklimaatneutraal.be

Wat als?

Rector De Somerplein, Leuven

Landing

Niet alleen de regeringsvorming landde gisteren, na enkele jaren wachten mocht ik eindelijk nog wat leesvoer in de brievenbus verwelkomen.

Roads were not built for cars

Autostop

Bij Autostop in Wilsele ligt de fietsparking inderdaad dichter bij de ingang. Alleen staat je fiets er niet droog.

Autostop, Wilsele, (c) Björn

Abstract

Soms is het moeilijk het verhaal nog te achterhalen uit verwrongen resten. Ik doe een poging.

Eerste scene.
Fietser komt op.
Fluitend maakt hij zijn plooifiets vast aan de regenpijp, en wandelt kalm weg.
Dief komt op.
Nonchalant loopt hij tot aan fiets en kijkt eens rond of er niemand naar hem kijkt.
Alles is rustig.
Met een geoefende stamp breekt hij de staander af en raapt hem op.
Gedurende één minuut draait hij het kabelslot ermee op, maar het slot houdt stand.
De dief vloekt een paar keer heel luid, kijkt nog eens rond en loopt daarna nonchalant het podium af.
Heel wat later komt de fietser terug op en blijft verbaasd aan zijn fiets staan.
De fietsers vloekt een paar keer.
Hij bevrijdt zijn fiets met het sleuteltje en kijkt zijn fiets na op beschadigingen.
Daarna rijdt hij zonder omkijken het podium af.

Het verhaaltje is uit.
Maar wie heeft de kabel (met succes) doorgeknipt?

Omleiding, Herent

Omleiding, Herent