Beer delivery

Leuven is een bierstad, dat is algemeen geweten.

Leuven is een fietsstad, dat wordt door sommigen beweerd.

Is Leuven ook een ondernemende stad?

Waarom hebben wij dan nog geen fietsende bierkoerier? Of ben ik niet goed ingelicht en rijdt er toch een bierkoerier rond in Leuven? De Leuvense bierkoerier die met de brommer of de wagen reed is al lang niet meer.

Overlangs - dwars (4)

Voorbeelden

Dit kwam ik vorige week tegen op facebook, in de polemiek rond de Antwerpse verkeersveiligheidscampagne. Een vrouw had dit antwoord gekregen op haar vraag waarom in de Stanleystraat een reclamebord hangt in het zichtveld van de fietser aan de nieuwe oversteekplaats.

Een veilige oversteek voor fietsers op kruispunten is een kruispunt wat voorzien is van een verkeerslichteninstallatie.

Er kan onmogelijk op ieder kruispunt een driekleurige verkeerslichteninstallate worden geïnstalleerd.

Verder is de wegbeheerder ook gebonden aan de vigerende reglementering met betrekking tot de uitrusting en signalisatie van kruispunten.

Zo mag een echte fietsersoversteekplaats enkel en alleen maar aangebracht worden buiten de kruispunten. 

Het doortrekken van de wegmarkering-fietspad over het kruispunt is enkel toegelaten op voorrangswegen aangeduid door verkeersborden. Op kruispunten waarbij de voorrang aan rechts geldt, mag het fietspad niet worden doorgetrokken over het kruispunt.

Wat de stad Antwerpen betreft probeert de stad in samenwerking met het Vlaams Gewest er voor te zorgen dat op zeer drukke wegen het fietsverkeer op fietspaden in beide richtingen kan gebeuren langs iedere zijde van de openbare weg, zodoende overbodige oversteekbewegingen hierdoor te kunnen wegwerken.
Een voorbeeld hiervan is het door u aangehaalde kruispunt waar er eerstdaags werk wordt gemaakt van het doortrekken van het tweerichtingsfietspad vanaf het Centraal station tot Berchem-station, langs de spoorwegzijde.
Verder is het niet de bedoeling van de wegbeheerder de fietsers op te zadelen met een subjectief veiligheidsgevoel, door middelen te gebruiken, zoals pseudo-gekleurde slemlagen dwars op de rijbaan. Deze geven aan de autobestuurders misschien wel aan dat op die plaats fietsers een oversteekbeweging kunnen maken, doch hierdoor wordt echter een subjectief veiligheidsgevoel opgewekt bij de fietser, zonder dat deze enige vorm van voorrang heeft. Op deze manier gaan we meer onduidelijkheid te weeg brengen met mogelijks een verhoging van de verkeersongevallen waarbij fietsers in betrokken zijn.
Door de huidige verkeersveiligeheidscampagne dit jaar open te trekken naar alle weggebruikers, hopen we hierdoor ook te kunnen inspelen op ieders verantwoordelijkheidsgevoel.
Ook fietsers en voetgangers kunnen hun steentje bijdragen. Zij mogen dan wel zwakke weggebruikers zijn, al te vaak overtreden ook zij de verkeersregels. Oversteken terwijl ze het rode verkeerslicht negeren, tegen de rijrichting in fietsen, oversteken zonder het zebrapad te gebruiken … Het lijken voor veel mensen onschuldige manoeuvres, maar ze zijn niet zonder gevaar. De focus voor de fietsers ligt hierbij op negeren van het rode licht en de voorrangsregels, fietsen tegen de richting op het fietspad en fietsen op het trottoir. Aan de automobilisten wordt dit jaar gevraagd om te vertragen voor zwakke weggebruikers en de voorrangsregels te respecteren.

Met vriendelijke groeten,

L. De Meyer

 En even grasduinen in mijn mailbestand levert ook nog dit op:

Over verdwenen blokkenmarkering in 2009:

Geachte,

In antwoord op uw e-mail van 5 februari 2010 in verband met het ontbreken van fietsoversteken op sommige gewestwegen, laat ik u het volgende weten.

Het is precies uit bezorgdheid voor de veiligheid van de fietser dat mijn afdeling hem geen vals gevoel van veiligheid wil geven door een fietspadmarkering aan te brengen op een kruispunt daar waar hij in feite geen voorrang heeft.

Indien mijn afdeling de fietser op dit kruispunt in dwarsrichting (uit de voorrang) wel een fietsoversteekmarkering aanbiedt, denken veel fietsers dat ze voorrang hebben op de andere weggebruikers.

Bovendien, wat de blokkenmarkering betreft op kruispunten, dit kan inderdaad niet volgens het reglement van de wegbeheerder.

Hoogachend,


ir. Tim Lonneux
afdelingshoofd

of in 2010

Geachte heer,

In antwoord op uw e-mail van 22 april 2010 in verband met het markeren van fietsoversteken op gewestwegen laat ik u het volgende weten.

Fietsoversteken UIT de voorrang worden nog steeds aangeduid d.m.v. blokmarkeringen.

Oversteken IN de voorrang die ook de gewestweg dwarsen worden NIET meer gemarkeerd (vroeger werd dit door een onderbroken belijning wel uitgevoerd).

De Adviesgroep voor Verkeersveiligheid op Vlaamse Gewestwegen (A.V.V.G.) laat toe om deze oversteken eventueel aan te duiden door een grijze of okerbruine slemlaag. Bijgaande foto'svan Haasrode zijn een voorbeeld hiervan.

Deze verkeerslichten zijn zo afgesteld dat de fietser in één beweging de volledige breedte (inclusief middenberm) kan dwarsen. Halthouden op de middenberm is dus niet vereist.

(Vrachtwagen) bestuurders die links- of rechtsaf nemen, moeten volgens het verkeersreglement voorrang verlenen aan de fietser die rechtdoor rijdt.  Ook zonder deze belijning. Dit vergt enkel de toepassing van het verkeersreglement, ook al hebben beide bestuurders gelijktijdig groen.

Wat het reglement van de wegbeheerder betreft, wil ik graag verwijzen naar http://www.ocw.be/pdf/
codewegbeh.pdf of het MB van 11 oktober 1976

Hoogachtend

ir. Tim Lonneux
afdelingshoofd

Ik kreeg vroeger ook nog wat verduidelijking van de fietsmanager:

Het wegfrezen van fietspadmarkeringen op kruispunten waar de fietsers oversteken houdt verband met de voorrang die deze markeringen geven aan de fietsers (ik dacht sinds 2004). Als deze voorrang niet kan gegeven worden – op kruispunten met verkeerslichten is de situatie met lichten buiten werking maatgevend – dan moet de continuïteit van het fietspad worden onderbroken. Dit staat ook zo in het Vademecum Fietsvoorzieningen. Er is wel consensus dat er toch een bepaalde markering in de plaats zou moeten komen, maar welke is minder voor de hand liggend. In Vlaanderen wordt soms een suggestiestrook gemarkeerd (grijstint of okergeel).

Met vriendelijke groeten,

Jan Pelckmans 

en van toen ik (zoals Vlaanderen nu nog) de waarde van verkeersregels en verkeerstekens nog niet helemaal doorhad:

Erik,

De jurist van het Agentschap Wegen en Verkeer – afd. Expertise Verkeer en Telematica heeft mij het volgende antwoord bezorgd:

"Ons inziens is artikel 18. 4. lid 4 wel degelijk ook van toepassing als de fietspaden gescheiden zijn aangelegd.
De reden hiervoor is dat de voorrangsregels betrekking hebben op de kruispunten.  Een kruispunt wordt gedefinieerd volgens het verkeersreglement als een plaats waar twee of meer openbare wegen samenkomen (artikel 2.9. verkeersreglement).
Het feit dat de fietspaden vrijliggend en gescheiden van het andere verkeer op de kruispunten zijn aangebracht, maakt hen nog niet tot aparte kruispunten. Hierbij dienen zij inderdaad dezelfde voorrangsregels als het gemotoriseerd vervoer op de rijbaan te volgen. Namelijk als een B1 is aangebracht voor de rijbaan voor voertuigen en er is ook één aangebracht voor de fietsers in dezelfde rijrichting, gescheiden aangebracht, moeten beide dezelfde voorrangsregels volgen en is dus artikel 18.4 lid 4 van toepassing.
Dit wordt wel aanvaardt als ze verder dan 6 meter van de gewone rijbaan worden aangebracht, waardoor enkel in die hypothese markering voor een fietsoversteekplaats kan worden aangebracht."

Met vriendelijke groeten,

Jan Pelckmans

of een antwoord dat een andere fietser kreeg:

In antwoord op uw e-mail van 9 november 2009, laat ik u weten dat het aanbrengen van een blokmarkering voor het fietspad in tegenstrijd is met het art. 18.4 van het MB van 11 oktober 1976 waarbij de minimumafmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald.

De beslissing om geen dwarsende fietsoversteken aan te brengen op gewestwegen werd genomen door de Adviesgroep voor Verkeersveiligheid op Vlaamse Gewestwegen (A.V.V.G.).

OK, dus eerst nog een brief schrijven aan Ben Weyts dat hij de AVVG eens aan hun oren trekt dat ook Vlaanderen het verdrag van Wenen dient te volgen.

En dan een brief naar Jacqueline Galant dat ze eens aan Ben Weyts zijn oren trekt omdat België het verdrag van Wenen dient te volgen.

En dan een brief aan de Verenigde Naties om eens aan Jacqueline Galant haar oren te trekken omdat België het verdrag van Wenen niet volgt en zijn fietsende inwoners op kruispunten in gevaar brengt.

Camping Leuven (1)

Wanneer wij op fietsvakantie gaan, kiezen we er altijd voor om te kamperen. Zo waren we o.a. al te gast op de campings Wisseler See (D), Droompark Maasduinen (NL), Bleu Lagune (DE) en vooral de stadscamping van Keulen (DE) op 5km van het oude stadscentrum.

Stadscamping Keulen, juli 2013

Stadscamping Keulen, juli 2013

Maar wie voor een fietsvakantie kiest en in de buurt van Leuven zou willen kamperen, zal niet veel vinden.

Vroeger was er nog Camping Termunck in Egenhoven, maar deze verdween door de aanpassing van het gewestplan.

'De bestaande recreatiezone (camping) verdwijnt zonder compensatie.'

Deze bestemmingswijziging werd vernietigd in 2005, en dit gebied werd terug landbouwgrond, maar een camping kwam er niet terug. De dichtsbijzijnde camping ligt bijgevolg in Werchter, of is enkel voor naturisten.
Zou Leuven geen stadscamping moeten promoten om duurzame (fiets)vakanties aan te moedigen?

Wie voelt er zich geroepen?

Overlangs - dwars (3)

Hoe kan de kruispunten op de kop van de Diestsesteenweg aangepast worden zodat fietsers er geen last meer hebben van de autodrukte? Momenteel zijn deze kruispunten oververzadigd tijdens de spits, er kunnen op geen enkele manier meer voertuigen doorgeperst worden dan nu. Waarom gaat men niet voor minder autoverkeer en meer fietsverkeer? Omdat het openbaar vervoer mee in de file zit tussen de auto's, is de enige oplossing die men kan bedenken is alle ruimte opofferen aan de doorstroming van het autoverkeer.

Ik doe hierbij een poging. In plaats van afslagstroken kies ik voor een oplossing van aparte groenbewegingen, en meer plaats voor doorgaand en wachtend fietsverkeer. De rijbaan op de kruispunten heeft dus nog maar één rijbaan, waardoor er automatisch meer plaats is voor de actieve weggebruiker.

De twee kruispunten worden als één kruispunt bezien, en de verkeerslichten tussen Leuvensestraat en Martelarenlaan dienen enkel om de fietsoversteken te beveiligen.

We krijgen dan de volgende fasen:

Groen voor verkeer uit richting Diest

Groen voor verkeer uit Leuvensestraat

Groen voor verkeer uit Martelarenlaan

Groen voor verkeer uit richting Leuven

Tussen elke groenfase van het autoverkeer een AFTG fase.

AFTG

Doordat er voldoende opstelplaats is voor fietsers (in tegenstelling tot nu), kunnen doorgaande fietsers gemakkelijk passeren.

Doorgaand fietsverkeer

Dit blijft nog een pijnpuntje: de uitrit van de parking. Misschien moeten we die toch maar via de IJzerenwegstraat sturen.

Melding overlangs (4)

En nog eentje om het af te leren.

We gaan de Vlaamse wegbeheerder eens testen op zijn kennis van de verkeerswetgeving, namelijk artikel 16 van het reglement voor de wegbeheerder uit een vorig bericht.

Artikel 16. Overlangse markeringen die een fietspad aanduiden 

1° Overlangse markeringen die een fietspad aanduiden moeten aangebracht worden op de kruispunten wanneer het fietspad deel uitmaakt van een openbare weg gesignaleerd door de verkeersborden B9 of B15 en een fietspad na het kruispunt verder loopt.

Er zijn drie voorwaarden die de overlangse markering afdwingen:
- op kruispunt
- fietspad maakt deel uit openbare weg gesignaleerd door verkeersborden B9 of B15
- fietspad loopt door na kruispunt

Alle voorwaarden zijn hier voldaan volgens mij:

Rennessingel (R23) x naamloze weg naar Gasthuisberg.

Melding overlangs (3)

We gaan de Vlaamse wegbeheerder eens testen op zijn kennis van de verkeerswetgeving, namelijk artikel 16 van het reglement voor de wegbeheerder uit een vorig bericht.

Artikel 16. Overlangse markeringen die een fietspad aanduiden 

1° Overlangse markeringen die een fietspad aanduiden moeten aangebracht worden op de kruispunten wanneer het fietspad deel uitmaakt van een openbare weg gesignaleerd door de verkeersborden B9 of B15 en een fietspad na het kruispunt verder loopt.

Er zijn drie voorwaarden die de overlangse markering afdwingen:
- op kruispunt
- fietspad maakt deel uit openbare weg gesignaleerd door verkeersborden B9 en B15
- fietspad loopt door na kruispunt

Alle voorwaarden zijn hier voldaan volgens mij:

Kolonel Begaultlaan, Wilsele

Kolonel Begaultlaan, Wilsele

De verkeerswetgeving laat hier eigenlijk niet toe de fietsoversteek uit de voorrang te halen zoals de Vlaamse ingenieurs dat graag doen. De veiligste oplossing voor fietsers, die ook een grote autodoorstroming mogelijk maakt is de fietsoversteek op de bypass mee onder de verkeerslichtenregeling brengen. Wil men het autoverkeer niet nodeloos laten wachten wanneer er geen fietsers passeren, dan zijn detectielussen op het fietspad de oplossing. Verkeerseiligheid mag wel wat geld kosten, men probeert het al jaren goedkoop op te lossen met verf en voorrangsbordjes, maar dat werkt duidelijk niet.

Rechtdoor rijdend fietsverkeer en afslaand autoverkeer tegelijk het kruispunt opsturen is en blijft een domme beslissing, die ieder jaar voor veel verkeersslachtoffers zorgt.

Ziggy zou dat kunnen beamen, moest hij nog leven. Dit is een persartikel van Belga dd 1 september:

Tien organisaties, waaronder VAB, Gezinsbond en Fietsersbond, ondersteunen een oproep aan de Vlaamse regering om kruispunten conflictvrij te maken, waardoor zwakke weggebruikers geen groen licht krijgen met afslaande voertuigen.
De oproep werd gelanceerd door enkele ouders uit de school van Ziggy Stroobants, de zesjarige zoon van acteurs Marc Stroobants en Mieke Laureys die vorig jaar in september bij een dodehoekongeval overleed.

Samen met tien organisaties (Fietsersbond, Ouders van Verongelukte Kinderen, VAB, BIVV, Netwerk Duurzame Mobiliteit, Velotariër, Gezinsbond, GO! Ouders, Nationale leiding Scouts en Gidsen Vlaanderen en vier afdelingen van Critical Mass Gent) en gesteund door het acteurskoppel, vragen initiatiefnemers aan de overheid om kruispunten met verkeerslichten conflictvrij in te richten. "Dat betekent dat auto's die afslaan niet samen groen krijgen met voetgangers en fietsers die rechtdoor gaan", zegt woordvoerster Katrien Van Den Bleeken.

"Deze conflicten blijken een belangrijke oorzaak te zijn voor zware ongevallen, vaak dodehoekongevallen met vrachtwagens. Vooral kinderen zijn niet bedacht op deze gevaarlijke situatie: ze leren dat groen licht staat voor 'veilig oversteken' en verwachten niet dat er toch nog een voertuig plots hun pad kruist. Op een kruispunt met conflictvrije regeling sluit je meteen ook alle dodehoekongevallen uit, dit zijn meestal ongevallen met zware of zelfs dodelijke gevolgen."

De organisaties vinden hun vraag haalbaar. "In Nederland zijn alle verkeerslichten conflictvrij geregeld", merken ze op. Ze verwijzen ook naar een studie die aantoont dat veel ongevallen vermeden worden door lichten conflictvrij te regelen.

De woordvoerder van Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Ben Weyts (N-VA) wijst erop dat er bij de heraanleg of herinrichting van kruispunten altijd geopteerd wordt voor het meest verkeersveilige project. "Daarnaast wordt voor de kruispunten die er nu al zijn en niet heraangelegd worden geval per geval bekeken, om daar geen interferentie te hebben met de doorstroming, want het één heeft impact op het andere."

Belga

Maar Vlaanderen blijft categoriek kiezen voor autodoorstroming.

Update 30-09-2015
Al een standaard antwoord gekregen:

Geachte, 

het fietspad werd haaks op by-pass gebracht. In deze situatie wordt bewust de fietsoversteek uit de voorrang gehaald, waardoor de situatie in orde is zoals hij nu aangebracht is. 

Met vriendelijke groeten.

En ja, dit beschrijft wel wat er gebeurd is, maar niet hoe dit strookt met de verkeerswetgeving.

Melding overlangs (2)

We gaan de Vlaamse wegbeheerder eens testen op zijn kennis van de verkeerswetgeving, namelijk artikel 16 van het reglement voor de wegbeheerder uit een vorig bericht.

Artikel 16. Overlangse markeringen die een fietspad aanduiden 

1° Overlangse markeringen die een fietspad aanduiden moeten aangebracht worden op de kruispunten wanneer het fietspad deel uitmaakt van een openbare weg gesignaleerd door de verkeersborden B9 of B15 en een fietspad na het kruispunt verder loopt.

Er zijn drie voorwaarden die de overlangse markering afdwingen:
- op kruispunt
- fietspad maakt deel uit openbare weg gesignaleerd door verkeersborden B9 en B15
- fietspad loopt door na kruispunt

Alle voorwaarden zijn hier voldaan volgens mij:

Aarschotsesteenweg, Wilsele

Melding overlangs (1)

We gaan de Vlaamse wegbeheerder eens testen op zijn kennis van de verkeerswetgeving, namelijk artikel 16 van het reglement voor de wegbeheerder uit een vorig bericht.

Artikel 16. Overlangse markeringen die een fietspad aanduiden 

1° Overlangse markeringen die een fietspad aanduiden moeten aangebracht worden op de kruispunten wanneer het fietspad deel uitmaakt van een openbare weg gesignaleerd door de verkeersborden B9 of B15 en een fietspad na het kruispunt verder loopt.

Er zijn drie voorwaarden die de overlangse markering afdwingen:
- op kruispunt
- fietspad maakt deel uit openbare weg gesignaleerd door verkeersborden B9 en B15
- fietspad loopt door na kruispunt

Alle voorwaarden zijn hier voldaan volgens mij:

Aarschotsesteenweg, Wilsele

Update 2015-10-11

De reactie van de wegbeheerder:

Geachte heer,

In uw bericht aan het “Meldpunt fietspaden” vermeld u dat de gebruikte signalisatie niet reglementair is op de N19 Turnhout - Leuven ter hoogte van het Aquafin - Satelietkantoor Leuven.

De keuze voor blokkenmarkering is hier wel degelijk terecht. De oversteek van het dubbelrichtingsfietspad ligt op een zekere afstand van de doorgaande weg, zodanig dat deze hier niet rechtstreeks meer mee gerelateerd wordt. Op die manier is het eigenlijk een afzonderlijke “fietsweg” die een straat dwarst. Om die reden en bovendien omwille van het zwaar verkeer dat uit deze zijstraat komt, is hier gekozen om de fietser uit de voorrang te halen.

Ik hoop u hiermee voldoende te hebben geļnformeerd.

Hoogachtend,

Vlaamse ingenieurs kunnen blijkbaar het verschil tussen 'openbare weg' en 'rijbaan' maar moeilijk bevatten. Het fietspad is een onderdeel van de openbare weg, dus van afstand kan je maar spreken wanneer je 'rijbaan' verwart met 'openbare weg'.

Bovendien kreeg ik ooit dit antwoord van de jurist van het Agentschap Wegen en Verkeer – afd. Expertise Verkeer en Telematica: "Het feit dat de fietspaden vrijliggend en gescheiden van het andere verkeer op de kruispunten zijn aangebracht, maakt hen nog niet tot aparte kruispunten."

Hardnekkig (1)

In opvolging van dit artikel uit april, ben ik nog eens gaan kijken naar de situatie ter plaatse.

Tractorsluis geplaatst, check.

Mijlboomweg, Heverlee

Betonblokken geplaatst, check.

Terbankstraat, Heverlee

Is het nu gedaan met sluipend autoverkeer op deze wegen "voorbehouden voor landbouwvoertuigen, voetgangers, fietsers en ruiters"?

Euhhh, niet echt vrees ik.

Er zijn al sporen van autofantenpaadjes, en bijkomende betonblokken aan de tractorsluis. Benieuwd hoe dit gaat evolueren. Bijsturen van ongewenst autogedrag is een werk van lange adem.

Mijlboomweg, Heverlee

Terbankstraat, Heverlee

Zouden politiediensten ook zoveel moeten optreden tegen fietsers op autosnelwegen als tegen automobilisten op fietspaden en fietswegen?

Overlangs - dwars (2)

Hoe moeten fietsoversteekplaatsen volgens het reglement van de wegbeheerder dan wel worden aangeduid?

Fietsers die oversteken doen dat altijd dwars, dat is nogal wiedes, want anders kan je niet spreken over oversteken, en dus is dwarsmarkering van toepassing. Maar soms kan het fietspad gewoon doorgetrokken worden over het kruispunt. Het verschil tussen de twee kan best verwarrend zijn.

Wanneer gebruik je blokkenmarkering of fietspadmarkering?

Verkeersregels, verkeerstekens, verkeersborden

Eerst moeten we beseffen dat ons gedrag in het verkeer geregeld wordt door verkeersregels (wegcode artikels 7 tot en met 59) en door verkeerstekens (wegcode artikels 60 tot en met 77).  De verkeerstekens worden dan weer opgesplitst in verkeerslichten, verkeersborden en wegmarkeringen.

Het is dus belangrijk dat we een verschil maken tussen verkeersregels die algemeen geldend zijn, en verkeerstekens die plaatselijk of zonaal geldig zijn.

Vervolgens moeten we artikel 6 van de wegcode nog eens goed doorlezen, om de waardeschaal van verkeersregels en de verschillende verkeerstekens goed te begrijpen.

Artikel 6. Waarde van de bevelen van de bevoegde personen, van de verkeerstekens en van de verkeersregels

6.1. De bevelen van bevoegde personen gaan boven de verkeerstekens alsook boven de verkeersregels.

6.2. De verkeerstekens gaan boven de verkeersregels.

6.3. Als de verkeerslichten op een bepaalde plaats werken gelden hier de verkeersborden betreffende de voorrang niet die op dezelfde weg geplaatst zijn.

Deze bepaling geldt noch voor het oranjegeel knipperlicht, noch voor de lichten boven de rijstroken, noch voor de voorrangsborden B22 en B23.

Overlangs

Het laten doorlopen van het fietspad over het kruispunt wordt vastgelegd door Artikel 16.

Artikel 16. Overlangse markeringen die een fietspad aanduiden

1° Overlangse markeringen die een fietspad aanduiden moeten aangebracht worden op de kruispunten wanneer het fietspad deel uitmaakt van een openbare weg gesignaleerd door de verkeersborden B9 of B15 en een fietspad na het kruispunt verder loopt.

Zij mogen onder dezelfde voorwaarden worden aangebracht wanneer het fietspad deel uitmaakt van een openbare weg gesignaleerd door de verkeersborden B1, B5 of B17.

2° De onderbroken streep bestaat uit trekken van ongeveer 0,15 m breedte en van ongeveer 1,25 m lengte, met tussenafstanden van ongeveer 1,25 m.

Volgens artikel 6 moeten we onderscheid maken tussen kruispunten waar de voorrang wordt bepaald door ofwel verkeersborden, ofwel verkeerslichten. De verkeersborden betreffende de voorrang zijn immers niet geldig bij werkende verkeerslichten, en we mogen toch aannemen dat werkende verkeerslichten de normale toestand zijn waarmee een lichtengeregeld kruispunt wordt ontworpen.

• Voorrang bepaald door verkeersborden B9 of B15: fietspad MOET doorlopen op de voorrangsweg indien een fietspad na het kruispunt doorloopt
• Voorrang bepaald door verkeersborden B1, B5 of B17: fietspad MAG doorlopen op de ondergeschikte weg indien een fietspad na het kruispunt doorloopt
• Voorrang bepaald door verkeerslichten, door verkeersregels of door andere borden dan B1, B5, B9, B15 of B17: het fietspad MAG NIET doorlopen, vermits deze mogelijkheid niet expliciet door dit artikel wordt toegelaten. De fietspadmarkering blijft immers een overlangse markering die niet zonder meer dwars mag worden gebruikt.

De toestand zoals ze nu in Vlaanderen bijna altijd wordt geschilderd, is dus onwettig want niet voorzien in de wetgeving. Tenzij men de verkeerslichten verwijderd, want dan wordt de voorrang mogelijk weer bepaald door de verkeersborden uit artikel 16.

Martelarenlaan x Diestsesteenweg, Kessel-lo

Dwars

Het aanbrengen van de blokkenmarkering wordt vastgelegd door Artikel 18.

18.4. Markeringen van oversteekplaatsen voor fietsers en bestuurders van tweewielige bromfietsen.

...

De dwarsmarkering moet aangebracht worden wanneer fietsers en bestuurders van tweewielige bromfietsen de rijbaan moeten oversteken buiten het kruispunt of de rotonde.

Zij mag niet aangebracht worden op het kruispunt of de rotonde wanneer de fietsers en bestuurders van tweewielige bromfietsen dezelfde voorrangsregels moeten naleven als de andere bestuurders.

De ondergeschiktheid aan het verkeer op de openbare weg die wordt overgestoken mag verduidelijkt worden door de verkeersborden B1 of B5.

Buiten de kruispunten of rotonde MOET de blokkenmarkering altijd aangebracht worden. Punt.

Op kruispunten geldt het volgende (weer rekening houdend met artikel 6):

• Voorrang bepaald door verkeersregels ( EN bovendien dezelfde regels als andere bestuurders, ik denk hierbij vooral aan voorang van rechts en dergelijke, zie meer in artikel 12 van de wegcode): de blokkenmarkering MAG NIET aangebracht worden op het kruispunt of de rotonde
• Voorrang bepaald door verkeerslichten of verkeersborden: blokkenmarkering MAG vermits dit niet expliciet door dit artikel wordt verboden. Bij bepaalde verkeersborden mag het fietspad doorgetrokken worden, zie hoger, daarom staat hier niet 'moet').

Dwarse signalisatie op fietsoversteekplaatsen worden ook opgelegd door de Conventie van Wenen, artikel 27.4;

Om oversteekplaatsen voor fietsers aan te duiden, dienen ofwel dwars op het wegdek aangebrachte tekens te worden gebruikt, ofwel andere tekens, die niet kunnen worden verward met die van voetgangersoversteekplaatsen.

Er moet dus weldegelijk wegmarkering aangebracht worden. Ofwel een dwarse fietsoversteekmarkering zoals gedefinieerd in de Belgische wet, ofwel een doorgetrokken fietspadmarkering zoals gedefinieerd in diezelfde Belgische wet.
Geen markering is geen optie voor fietsoversteekplaatsen in België, dus ook niet in Vlaanderen.

Conclusie

Vlaanderen (en bijgevolg ook bijna elke Vlaamse gemeente) interpreteert de wetgeving zo dat er op geen enkel kruispunt met verkeerslichten nog een blokkenmarkering mag worden aangebracht. De Vlaamse verkeersdeskundigen, bijgestaan door politieambtenaren, laten bijgevolg zien dat zij het onderscheid tussen verkeersregels, verkeersborden en verkeerslichten onvoldoende kennen.

En dus worden aan verkeerslichten op de fietsoversteekplaatsen in de voorrang longitudinale wegmarkeringen geschilderd (wat niet mag), en wordt op fietsoversteekplaatsen dwars op de voorrang de blokkenmarkering verwijderd (wat niet moet).

Sinds kort verwijderd Vlaanderen ook fietsoversteekplaatsen naast zebrapaden. 

Martelarenlaan x Diestsesteenweg, Kessel-lo

Het zou nochtans veiliger zijn de blokkenmarkering altijd te schilderen aan verkeerslichten, omdat dat de fietsers ook verplicht om op deze plaats over te steken:

43.3. Wanneer er een oversteekplaats voor fietsers en bestuurders van tweewielige bromfietsen is, moeten de fietsers en de bestuurders van tweewielige bromfietsen die zich op het fietspad bevinden deze gebruiken.

Zonder blokkenmarkering mag je dus even reglementair naast de lichten oversteken, op het zebrapad bijvoorbeeld, waar de verkeerslichten voor voetgangers bovendien niet geldig zijn voor fietsers. Of gewoon op de rijbaan gaan rijden.

Carte Velocipedique de la Belgique

In het boek 'Roads were not build for cars' wordt uitvoerig behandeld hoe in de 19de eeuw fietsverenigingen (zoals het Belgische Touring toendertijds) de eersten waren om voor hun leden te ijveren voor een fietsbare verharding van het wegennet, en aldus wegenkaarten maakten exclusief gericht op fietsers zodat fietstochten konden gepland worden.

Carl Benz had de automobiel pas in 1885 uitgevonden door een benzinemotor op een fietsdriewieler te plaatsen, dus er reden in België nog niet zoveel auto's rond voor de eeuwwisseling.

In de Koninklijke Bibliotheek van België worden hiervan enkele kaarten bewaard, namelijk

De versie van 1897 is hier digitaal te bekijken. Houten wegverharding (of rubber) zoals in Londen of New-York is waarschijnlijk nooit doorgedrongen in onze steden.

Met dank aan Goele voor de link naar de 'Carte velocipedique'.

Fietsers van Leuvense politie krijgen doorgedreven schiettraining

Dergelijk nieuws blijft vooralsnog pure utopie:

Bron: BELGA

Campus Vesta, het provinciaal opleidingscentrum voor politie, brandweer en ambulanciers in Ranst, is met schietopleidingen op maat gestart voor politiefietsers. Ze leren daarbij hoe ze moeten omgaan met de beperkingen van hun fietsuitrusting bij het gebruik van vuurwapens.
Steeds meer politiezones zetten politionele fietsers in. Zij zijn ook bij druk verkeer snel ter plaatse en makkelijk aanspreekbaar. Campus Vesta traint nu alle politiefietsers op dat specifieke vuurwapengebruik, ook de anonieme fietsers die gewapend rondrijden en die misschien wel het meeste kans maken om bij een gewapend incident betrokken te raken.

"Onze Londense collega’s zijn met de opleiding begonnen en leerden onze opleiders de knepen van het vak. Zo kun je bijvoorbeeld tijdens een schietincident je fiets als dekking gebruiken of moet je heel technisch vanop je fiets kunnen schieten als je zelf wordt beschoten", zegt politie-opleider Tom Gorrebeeck.

De focus van de opleiding ligt op de publieke veiligheid. ‘We maken heus geen stuntpiloten van onze fietsers, maar zorgen er wel voor dat ze bij incidenten heel gericht kunnen ingrijpen. Het feit dat zo weinig mensen weten dat er ook anonieme politiefietsers rondrijden, bewijst dat de politie haar werk goed doet. Enkel gewapende misdadigers of zware verkeersovertreders ontdekken vroeg of laat dat er zoiets bestaat als een anonieme politiefietser.’

Ook Leuven overweegt zijn motards te vervangen door politiefietsers omwille van een recent ongeval in Brussel, en van de hoge prijs die het ANPR camerasysteem, dat Leuven eerst wenste te installeren, met zich mee zal brengen. "Als socialistische burgemeester wens ik vooral te investeren in meer mensen op straat, in plaats van dure technologie die het dikwijls laat afweten. We moeten ook denken aan de financiële toekomst van Leuven, en de volgende coalities niet opzadelen met torenhoge facturen", aldus Tobback. 

Overlangs - dwars (1)

Overlangs

Betekenis.be verklaart overlangs als

In de lengte geplaatst of lopend ten opzichte van iets anders.

OK, dat snap ik.

In de wegcode wordt het gebruikt om signalisatie te beschrijven die in de lengterichting van de rijbaan verloopt, bijvoorbeeld:

Koninklijk besluit houdende algemeen reglement op de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg

• Artikel 72. Overlangse markeringen die de rijstroken aanduiden
• Artikel 73. Overlangse voorlopige markeringen die de rijstroken aanduiden
• Artikel 74. Overlangse markeringen die een fietspad aanduiden
• Artikel 75. Overlangse markeringen die de rand van de rijbaan aanduiden

Ministerieel besluit houdende de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens

• Artikel 14. Overlangse markeringen die de rijstroken aanduiden
• Artikel 15. Overlangse voorlopige markeringen die de rijstroken aanduiden
• Artikel 17. Overlangse markeringen die de rand van de rijbaan aanduiden
• Artikel 16. Overlangse markeringen die een fietspad aanduiden

Dwars

Betekenis.be verklaart dwars als

in de breedterichting

OK, dat snap ik.

In de wegcode wordt het gebruikt om signalisatie te beschrijven die in de breedterichting van de rijbaan verloopt, dwars op de rijrichting dus, bijvoorbeeld:

Koninklijk besluit houdende algemeen reglement op de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg

• Artikel 76. Dwarsmarkeringen

Ministerieel besluit houdende de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens

• Artikel 18. Dwarsmarkeringen

Helaas bestaat er in Vlaanderen een grote verwarring over het signaleren van fietsoversteekplaatsen, en kiezen Vlaamse ingenieurs massaal om de inhoud van de wegcode te negeren zodat ze fietsers kunnen discrimineren in naam van de 'verkeersveiligheid'. Bijgevolg wordt geen enkele fietsoversteek nog gesignaleerd volgens de wegcode, wat het fietsers niet echt overzichtelijk of veiliger maakt.

Dat zie je bijvoorbeeld hier:

Martelarenlaan x Diestsesteenweg, Kessel-lo

Martelarenlaan x Diestsesteenweg, Kessel-lo

Zwarte punt Diestsesteenweg (2)

De werken zijn klaar.
Fietsers kregen weer eens ... aalmoesinfrastructuur.

AWV kondigde deze werken nochtans aan met 'Herinrichting Diestsesteenweg (N2) in Leuven verbetert doorstroming naar Martelarenlaan'.

Veiliger en efficiënter kruispunt: de vernieuwingen op een rijtje 
Het kruispunt van de Diestsesteenweg en de Martelarenlaan wordt veiliger en efficiënter gemaakt door de volgende ingrepen:
•    er komt een opstelstrook voor fietsers
•    er wordt extra ruimte gecreëerd voor het verkeer dat richting Diest rijdt en de Martelarenlaan (rechtsaf) inrijdt
•    de afslagstrook voor het verkeer dat vanuit Diest komt en de Martelarenlaan linksaf inrijdt, wordt verlengd
•    op het kruispunt worden middeneilanden aangelegd die het kruispunt overzichtelijker maken en de verkeersstromen efficiënter geleiden
•    de rijrichting van de IJzerenwegstraat wordt omgeleerd: momenteel kan het verkeer van op de Diestsesteenweg nog de IJzerenwegstraat inrijden, in de toekomst zal alleen de omgekeerde beweging mogelijk zijn (van de IJzerenwegstraat naar de Diestsesteenweg). Daardoor zal het verkeer op de Diestsesteenweg vlotter kunnen rijden.

Voorziene OFOS Diestsesteenweg

blauw: voorzien fietstraject met OFOS
rood: huidig fietstraject richting station
groen: huidig fietstraject richting Diest

De richting van de IJzerenwegstraat is omgedraaid, en BEV is niet meer mogelijk, omwille van vlotter autoverkeer.

Leuvensestraat, Kesselo-Lo

Op de Diestsesteenweg richting Martelarenlaan is uiteindelijk toch geen opstelstrook voor fietsers gekomen, de fietsoversteekplaats is weer op dubbelrichting breedte gebracht, maar de blokkenmarkering is verdwenen.

Diestsesteenweg x Martelarenlaan, Kesselo-Lo

Diestsesteenweg x Martelarenlaan, Kesselo-Lo

De bushalte is weg, maar het fietspad heeft hier nog altijd een lelijke versmalling.

Diestsesteenweg x Martelarenlaan, Kesselo-Lo

Er is amper breedte om het fietspad van de Martelarenlaan op te fietsen. Het is er te smal, te hoekig en de verkeerslichten staan op het fietspad. Bovendien moeten er op het smalste gedeelt twee fietsstromen kruisen.

Diestsesteenweg x Martelarenlaan, Kesselo-Lo

Diestsesteenweg x Martelarenlaan, Kesselo-Lo

Diestsesteenweg x Martelarenlaan, Kesselo-Lo

Diestsesteenweg x Martelarenlaan, Kesselo-Lo

Een breed voetpad voor de voetgangers was ook niet voor vandaag. Toegankelijkheid, wat was dat nu ook alweer?

Diestsesteenweg x Martelarenlaan, Kesselo-Lo

Diestsesteenweg x Martelarenlaan, Kesselo-Lo

Haaks

Deze zomer ben ik eens gaan kijken naar Vlierbeekveld, een nieuwe verkaveling met aandacht voor de zachte weggebruiker.
Allee, dat was toch zo aangekondigd

De kortste verbinding naar de Diestsesteenweg gaat voor fietsers als volgt:

Je verlaat het woonerf langs het meikeverpad.

Meikeverpad, Kessel-Lo

Je maakt een haakse bocht tussen de paaltjes door.

Meikeverpad, Kessel-Lo

 Je maakt nogmaals een haakse bocht. Verdorie, een fietser is toch geen konijn?

Meikeverpad, Kessel-Lo

Je komt uit op de Molenweg, een zijstraat van de Diestsestraat.

Meikeverpad, Kessel-Lo

Hmmm. Volgens dit verkeersbord mogen de inwoners van de appartementen niet meer met hun wagen naar de achterliggende garages.

In heel de wijk heeft men kwistig met deze verkeersborden rondgestrooid.

Vlierbeekveld, Leuven

En bovendien gelden deze borden voor de gehele openbare weg, dat wil zeggen dat je ze niet mag plaatsen om een paadje dat door een park loopt.

Vlierbeekveld, Leuven

Vlierbeekveld, Leuven

Vlierbeekveld, Leuven

Het moest mooi zijn moest de aandacht voor de fietser zich eens niet beperken tot het plaatsen van bordjes, maar dat de infrastructuur ook echt uitnodigt om te fietsen.

Vlaanderen maakt krom wat recht is (2)

De helling is toch écht te steil he? Ja, is nagegaan, in orde. 
Kan er geen bocht in? Natuurlijk, en als we er direct 2 doen krijgen we een zwart gat ! Goed gevonden, doen we ! Maar dan wel niet te veel verlichting. 
En water? Uiteraard. Plassen zijn al opgenomen al in het ontwerp. Spannend. Wordt misschien zelf nog iets ecologisch. 
Aan de overkant konden we de helling zelfs zo steil maken dat het een oefenparkoers voor de Ronde kan worden. Geniaal, toeristenmagneet ! Zeker die onoverzichtelijke steil hellende bocht maakt het echt spannen, al mis ik nog een bocht van 90 graden.
Surprise, die zit er ook in, maar je moet hem weten te vinden, dit wordt dé nieuwe attractie in Plopsaland...
Oooh, wacht, was dit niet voor Tildonk ? Euuh, damned, ja,... ah fuck it, stuur maar door, het is fietsinfrastructuur, ze slikken dat wel.

Kruineikestraat, Tildonk

Kruineikestraat, Tildonk

Kruineikestraat, Tildonk

Kruineikestraat, Tildonk

Kruineikestraat, Tildonk

gastbijdrage van Jeroen Reyniers

n.v.d.r. dit zijn foto's van de noordelijke fietstunnel met haakse bocht. Een fietser is toch geen konijn?

Toespraak tot de hoofden van Vlaanderen

Tot U spreekt de niet-officiële voorzitter van de jonge Ondergrondse Vereniging voor Bevordering van Betunneling in Vlaanderen, of de OVBBV in het kort.

Na het massale succes van de burgerbeweging Ringland bij de inwoners van Vlaanderen, vonden wij het nodig om een vereniging op te zetten om de betunneling van drukke autowegen wat meer in de kijker te zetten. Want niet alleen de grote steden in Vlaanderen hebben recht op betunneling, maar ook de kleinere steden of dorpen.

In het buitenland vinden we vaker tunnels die niet door een berg tunnelen, maar die precies werden aangelegd om het tunnelen op heuvels te oefenen, en niet vaak in landelijke gebieden.

De voordelen van betunneling zijn legio:
- er komt plaats waar zachte weggebruikers de autosnelweg kunnen kruisen
- meer groen voor mens en dier: akkers, bossen
- minder geluidsoverlast in stads- of dorpskernen waar de autoweg dicht bij bewoning passeert.

Enkele buitenlandse voorbeelden ter illustratie:
(door het klikken op het icoontje linksonder kan je door middel van satellietbeelden zien dat er inderdaad geen berg op de tunnel ligt)

a) de E56 nabij en ten zuiden van Wels (Oostenrijk)







b) de SS11dir (Strada Provinciale 11) ten zuiden van het Garda-meer




c) de SS54bis (Strada Statale Gardesana Occidentale) ten westen van het Garda-meer


Enkele voorbeelden hoe dit zou kunnen gerealiseerd worden op de E314 nabij Leuven:

E314 Leuven

E314 Leuven

Maar betunneling wordt nog niet door iedereen als positief ervaren.

Er komt in het buitenland dan ook vaak protest tegen de aanleg van tunnels, zoals dit artikel uit Östenreich Heute dd 25-08-2015 laat zien:

(meer voorbeelden vind je hier of hier)

Omdat onze jonge vereniging nog fondsen tekort komt om verdere veldstudies uit te voeren, of om beleidsmakers te overtuigen, zouden wij aan het grote publiek in Vlaanderen het volgende willen vragen :

Bent U VOOR een verdere betunneling van Vlaanderen:
- sponsor onze vereniging financieel, meer info op de website van de OVBBV
- werk mee door het uitvoeren van veldstudie (kan gecombineerd worden met buitenlandse vakanties)
- breng onze vereniging in de media bij lokale overheden

Bent U TEGEN een verdere betunneling van Vlaanderen:
- schaar U achter de Po Protest beweging, en laat een fotogeniek beeld van uw achterste publiceren in de media

Wij danken U voor uw aandacht,
en hopen op een succesvolle betunneling van autowegen in Vlaanderen.