Bermbeheer

Het is weer die tijd van het jaar:
Ik zal de snoeischaar ook nog maar eens in mijn fietzzakken steken.

Het verdriet van Egenhoven (2)

Toen ik laatst in het groene bufferbos verdwaalde, kwam ik uiteindelijk uit op een parallelweg, die van de Emiel Hullebroucklaan terug naar de Oude Nijvelseweg liep. Op de hoek met de Oude Nijvelseweg met de Keibergstraat zag ik deze papieren hangen:

De fietsfuik blijft! Geen fietspad van de fietsoversteekplaats naar een aansluitende fietsverbinding.

Driewerf hoera voor de ambtenaren van Ruimtelijke ordening: ze slagen er niet in om de bouw van wetenschapspark tegen te houden, waar wel die van 10m fietspad in de groene bufferzone, omdat 'er was er al een fietspad aanwezig was'. Mobiliteit op zijn best.

Het doet me een beetje denken aan de Cargill in Herent: daar mag een zonevreemde fabriek dubbel zo groot uitgebouwd worden, ten koste van natuurgebied, met asfalt wegen en heel de rimram op het bedrijfsterrein. Het fietspad daarentegen dat net erbuiten loopt langs de afsluiting mag van achterlijke idioten enkel verhard worden met steenslag omdat het waterdoorlatend moet worden uitgevoerd. Dat heeft veel zin, zo los door een moeras.

Melding

Het kruispunt van de Mechelsesteenweg en de Bijlokstraat.

Wat zie je als fietser van het aanstormende autoverkeer als je hier staat te wachten om over te steken? Geen fuck! Moesten de lichten eens niet werken, zou dit toch een gevaarlijke situatie zijn. Melden dus!

Beste Daems Erik,

Als reactie op uw melding van een knelpunt voor fietsers op volgende locatie :

Mechelsesteenweg
Herent
Vlaams-Brabant

Melden we u het volgende :

Betreft: N26 Leuven - Mechelen
Gemeente Herent
Kruispunt met Bijlokstraat
Verkeersveiligheid
VT/VS/HER/N26/2724 (0321-a)
Ons kenmerk: S/WVB/e-mail/fiets/284

Geachte heer,

In antwoord op uw bericht aan het meldpunt fietspaden in verband met de verkeersveiligheid voor fietsers op het kruispunt van de N26 Leuven – Mechelen met de Bijlokstraat deel ik u mee dat mijn afdeling het probleem ter plaatse heeft onderzocht.

Er werd inderdaad ter hoogte van de Bijlokstraat een bord geplaatst voor fietsers dat de rijrichting Leuven aanduidt. Zoals u aangeeft, bevindt het bord zich op ooghoogte en ik begrijp de vragen die u zich hierbij stelt. Nochtans is het bord amper 15 cm hoog en oordeelt mijn afdeling dan ook dat de aanwezigheid van het bord de verkeersveiligheid bij het oversteken niet in het gedrang brengt.

Hoogachtend,

xxxxxxxxxxxxxxx
Afdelingshoofd

Eerst dacht ik dat dit een negatief antwoord was, en dacht ik: Bureaucratie! Er komt iemand ter plaatse kijken, en in plaats van zijn tijd te steken in 2 moeren los en iets lager terug vast te vijzen, schijft hij een rapportje.

Maar gisteren zag ik dat het bord WEL werd verlaagd :

De andere, soortgelijke borden langs de N26 hebben een hoogte van: 1m50, 1m33, 1m62, 1m78, 1m20, 1m64, 1m47. Mij lijkt een uniforme hoogte van 1m20 het beste. Bestaat hier dan geen regelgeving voor?

Ruimteplanning (1)

De afgelopen dagen waren voor ons gezin geen fiets-dagen, maar feest-dagen. Vuurfeest. Wijgmaalse feesten. Toch blijf je ondertussen alles bekijken door een fietsbril.

Vorige week las ik de toelichtingsnota bij het RUP "GGR-H1, Parkveld". Ruimteplanners plannen alles vanuit de ruimte dacht ik toen nog, de steilheid van hellingen bestaat niet voor hen: de aarde is een vlakke bol waar je als op papier wat lijntjes trekt.

Zaterdag zag ik voor het eerst een koppel planners, recht uit de ruimte. Ze kwamen feestend Wijgmaal in ogenschouw nemen.

Wat zegt deze toelichtingsnota over fietsen:

We stellen vast dat de omgeving van het studiegebied door zijn ligging ten opzichte van de snelwegen potentieel zeer goed ontsloten is voor wegverkeer. Toch is er gevaar voor een te groot verkeersvolume. De verschillende ontwikkelingspolen trekken veel verkeer aan. Een rationeel gebruik van de ontsluitingsmogelijkheden voor wegverkeer, een intensivering van het openbaar vervoer en een toename van de verplaatsingen te voet en per fiets moeten dit verhinderen.
...
m.b.t. fietsnetwerk
· De uitbouw van een fietsnetwerk bestaande uit routes die van het drukke verkeer afgezonderd worden: ontwikkeling van een comfortabele fietsroute parallel aan de Geldenaaksebaan via Philips, Abdij van Park en Petrusberg voor doorgaand fietsverkeer.
· Fietspaden over de hele lengte van de Geldenaaksebaan
...
3.6.7 Fietsnetwerk
De Geldenaaksebaan is een belangrijke fietsroute tussen Vesten en binnenstad enerzijds, en het Sint Albertuscollege en het bedrijventerrein Haasrode anderzijds. De aanleg van een aanliggend fietspad in beide richtingen is daarom gepland in het kader van de heraanleg van de Geldenaaksebaan.
Daarnaast worden ook alternatieve fietsroutes ontwikkeld via de zone voor sport en spel en het parkbos.

Er bestaat echter niet iets zoals een "comfortabele fietsroute langs Abdij van Park". Eerst de fietsers vanuit de Geldenaakse baan de Petrusberg opsturen, om ze dan door het dal van de vijvers van Abdij van Park te sturen, waarna ze terug de berg naar de Philipssite moeten beklimmen. Dit is veel te veel hoogteverschil op te kleine afstand om nog te kunnen spreken van "comfortabel". Bovendien wordt je er nu gefuikt.

De Vinkenbosstraat wordt massaal gebruikt door fietsers die richting Haasrode rijden: meer plaats om slalommend naar boven te fietsen. Geen ongeduldige auto's achter je gat. Het bovenlokaal functioneel fietsroutenetwerk loopt nu ook al via Milseweg/Vinkenbosstraat, rood aangeduid op het plannetje. De Geldenaaksebaan, waar die geen deel uitmaakt van het fietsroutenetwerk, is magenta gekleurd. Er is daar ook geen plaats om een aanliggend fietspad aan te leggen, vandaar dus de shortcut via Vinkenbosstraat.

In de nieuwe situatie zal de Vinkenbosstraat via een lange gekronkelde spaghetti verbonden worden met de Geldenaaksebaan in plaats van met een rechte, korte fietsweg. Hier en daar krijgen fietsers wel nog een doorgang tussen de woningen. Maar zal deze voldoende breed en fietsbaar zijn? Zonder hinderlijke paaltjes? Zonder hinderlijke borduren? Op het plannetje kan je in het rood de huidige perceelsgrenzen zien, en de bestaande fietsverbinding.

De reclame zou zeggen: Het aanleggen van bovenlokale fietsroutes in het verleden is geen garantie voor bovenlokale fietsroutes in de toekomst.

Hilde Crevits, watch this and eat your heart out. Bovenlokaal fietsdoorsteeknetwerk.

Het verdriet van Egenhoven

Vrijdag kwam ik van een werf in Egenhoven, en reed ik met de fiets terug naar Leuven.
's Morgens had ik al gezien dat er precies een fietsbaar weggetje lag naast de Koning Boudewijnlaan: de Gaston Geenslaan.

Even uitproberen:


Deze sluit even verder aan op het wetenschapspark Termunckveld:


Plots werd het weer duidelijk waarom de wegbeheerder paaltjes zet: om fietsers te kloten tijdens het nemen van bochten, want met de wagen rijdt iedereen wordt er vrolijk naast:


Het fietspad zelf was mooi recht en (nog) egaal, helaas weer eens geen asfalt:


Er is zelfs een 'beveiligde' oversteekplaats voor fietsers voorzien over de drukke Koning Boudewijnlaan:


Helaas moet de fietser eerst over de stopstreep rijden om op het knopje te drukken, en daarna terug achteruit krabbelen om het verkeerslicht te kunnen zien.


Aan de overkant gaat het vlot verder, alsmaar dichter bij Leuven:


En dichter:


Maar het fietsen was plots gedaan, en ik moest kiezen uit drie alternatieven.
Recht door het bos:

spookrijden op de parkeerstrook van de Koning Boudewijnlaan:

of terugrijden en aan andere weg zoeken:


Met het kompas in hand dook ik fietsendergewijs de jungle in:


Onderweg door deze bossen genaamd 'groene bufferzone' betreurde ik eens te meer de afwezigheid van correcte bewegwijzering.

Nachtelijk Tobbouterwerk?

Fiets! Diefstal! Preventie!

Fietsdiefstal viert hoogtij. Preventieve actie is nodig. De politie kleeft nu stickers met de slogan:

Maar dikwijls kan je je fiets zelfs niet éénmaal degelijk vastmaken omdat veel stallingen boordevol wrakken staan.

Enkele voorbeelden van stallingen van aan de Tiense Poort, via de Blijde Inkomststraat tot in de Jan Stasstraat:

Sommigen investeren duidelijk in voldoende sterke kettingen om hun fiets vast te maken. Niet dat deze fiets hard gegeerd zou zijn bij fietsdieven:

Dan krijg ik zin om zelf ook stickers te plakken, met de slogan: 'Waren deze rekken van wrakken tijdig geleegd/er zouden minder fietsparkeerovertredingen worden gepleegd'.

Opstand van de zachte weggebruiker

Deze zelfklever werd gisteren gespot te Leuven.

Waarom fietsers op het voetpad fietsen

De keuze: spookrijden op de rijbaan of voetpadrijden als je de Brusselsestraat wil volgen weg van de Grote Markt. Oftewel afstappen, of 100m rondrijden tot aan de volgende Dijlebrug natuurlijk.

Asfalt!

Eén grote fietsbult opgelost. Ik ben gestopt om er eens aan te voelen: het was nog helemaal warm en zacht.

Spijtig genoeg hebben ze de andere putten niet gevuld, het kalf zal nog niet verdronken zijn:

En wat verf om de fietsers te geleiden zouden ook welkom zijn. Voorlopig blijf ik wachten op de daden van de vrouw van 100 miljoen, en hopen op meer. Veel meer.

Toch krijg ik ook elke dag meer en meer zin om het zelf te doen. Better, stronger, faster.

Paaltjes op paden

Paaltjes!

In leuven worden deze voor twee doeleinden gebruikt: autoverkeer weren of de snelheid van (brom)fietsers omlaag halen. De eerste functie valt nog te verdedigen, indien ze juist werd uitgevoerd. De tweede is al wat discutabeler, omdat er hierbij vooral paaltjes op of vlak aan kruispunten, of in bochten worden geplaatst. Een bloemlezing van 30 minuten fietsen op en rond het Jan Vranckxpad, HET fietspadproject waar Leuvense politici zo trots op zijn.

Verbinding naar de Boerenkrijglaan: op twee plaatsen enkel voetgangersdoorgang voorzien van 2 maal 70cm breed, terwijl het pad toch ook voor fietsers en ruiters bedoeld is.




Kruispunt met de Bareelweg: een kakafonie van beugels zonder retroflecterende coating.


Verbinding met Ploegsteert: verharding is 1m breed, twee beugels op 1m afstand verhinderen de doorgang voor alles met wielen, ook voor mindervaliden:


Sportpleinpad: Foei! Een volmaakt haakse bocht van 90°. De mogelijkheid om deze af te ronden werd strategisch gefnuikt.