Bushaltes

Eén van de aangekondigde fietsvriendelijke maatregelen van dit stadsbestuur was het plaatsen van fietsbeugels aan bushaltes.

Dit is een grote stap vooruit in de bestrijding van fietsdiefstal: het aanbieden van een verankering waar fietsen langdurig alleen staan.

De laatste dagen zag ik stadsploegen bezig in Wilsele en Wijgmaal.

Brandweg, Wilsele

Brandweg, Wilsele

Aarschotsesteenweg, Wilsele

Aarschotsesteenweg, Wilsele

Casinolaan, Wijgmaal

Spijtig dat het vervangen van wielplooiers weer gepaard moet gaan met het plaatsen van illegale fietsparkeerverbodsborden.

En spijtig dat er weer heel slecht met de fietsers wordt gecommuniceerd: er wordt enkel verteld dat de stalling wordt verwijderd, en niet dat er diefstalveilige beugels komen.

Vaartdijk, Wijgmaal

Vaartdijk, Wijgmaal

Vaartdijk, Wijgmaal

Mooi, maar hiervan is niets terug te vinden in de fietsbeleidsnota, want daar gaat het enkel over de grote bushaltes of het station.

De fiets als voor- en natransport
Fiets kan een belangrijke rol spelen in het voor- en natransport met het openbaar vervoer. Om dit te ondersteunen zijn voldoende stallingen in de nabijheid van het station of grotere bushaltes nodig. Omdat de fiets een lange tijd alleen wordt achtergelaten zijn veiligheid, kwaliteit en comfort belangrijke parameters. Daarom wordt dit bij voorkeur inpandig/overdekt georganiseerd waarbij zo min mogelijke loopafstanden worden nagestreefd. Momenteel zijn de stad en NMBS verschillende locaties aan het onderzoeken om aan de vraag naar bijkomende stallingen in de stationsomgeving tegemoet te komen.

Ook spijtig is dat de beugels weer voorzien zijn van palen om nutteloze verkeersborden op te hangen.

Van te moeten

In het nieuwe, op 10 februari gepubliceerde, politiereglement staat weer het volgende:

Artikel 773
Onverminderd de verplichtingen die voortvloeien uit de verkeersreglementering, moeten rijwielen op het openbaar domein in de daartoe voorziene stallingen worden geplaatst indien deze beschikbaar zijn in de nabije omgeving.

Waarom is dit fout?

Omdat alleen het verkeersreglement en verkeersmaatregelen opgesteld conform de verkeerswetgeving maatregelen zoals verplichting/verbod te parkeren of het stallen van fietsen kan opleggen aan weggebruikers.

De rechtbank heeft dat in haar vonnis van 23 oktober 2015 nog eens bevestigd. Een niet-bereden rijwiel staat als zodanig vermeld in het verkeersreglement, dus valt het onder het verkeersreglement en is het geen voorwerp dat gedumpt wordt op de openbare weg zoals een versleten matras.

En toch wil het stadsbestuur van Leuven, hierbij aangevoerd door een immer auto-minnend burgemeester, hier weer zijn bevoegdheid overtreden.

Zo vermoed ik dat de politie het plaatsen van fietsen in stallingen wil verplichten door het gebruik van deze verkeersborden:

Blauwe Hoek, Leuven

Op nieuwe stallingen wordt ook steeds een paal voorzien om dit (of een ander) bord te plaatsen.

Engels Plein, Leuven

Doch het plaatsen van dit bord heeft enkel zin wanneer fietsen op de rijbaan of op een parkeervak mogen geplaatst worden (zie artikel 70.2.1.3°.f hieronder). Op het voetpad heeft dit bord geen enkele waarde.

23.3. Fietsen en tweewielige bromfietsen moeten buiten de rijbaan en de parkeerzones bedoeld in artikel 75.2 opgesteld worden zonder het verkeer van de andere weggebruikers te hinderen of onveilig te maken, behalve op plaatsen gesignaleerd zoals voorzien in artikel 70.2.1.3°.f.

Het verkeersreglement voorziet geen verplichting je fiets in een stalling met dit bord te plaatsen, er staat immers 'mogen' en niet 'moeten'.

Fietsparkeren: de reactie van Vlaanderen

Dit artikel is er ééntje uit een lange reeks.
Het stallen van fietsen is in Leuven dan ook steeds een hot topic.

De fietsparkeerverbodsborden die door stad Leuven geplaatst werden na mijn proces (zie foto's van de betreffende borden hier), werden op 1 februari ook weer door stad Leuven verwijderd.

Gisteren kwam de achterliggende reden in mijn brievenbus terecht.

Mijn argumentatie werd dus voor een groot deel gevolgd, enkel over de gebrekkelijke motivatie spreekt Vlaanderen zich niet uit.

Wordt het niet tijd om de bestuursdwang die gemeentes in Vlaanderen alsmaar meer gebruiken juridisch te onderwerpen aan welbepaalde zorgvuldigheidseisen, zoals dat in Nederland bij wet werd vastgelegd? Of moeten individuele burgers continue gemeentes voor de rechtbank slepen terwijl Vlaams minister Pontius en provinciaal gouverneur Pilatus hun handen staan te wassen in onschuld? Houdt er dan niemand toezicht op doldraaiende burgemeesters?

Niet rond

Er is ook goed nieuws voor fietsers.

Het Maria Artoisplein was voor fietsers niet rond, vooral aan de kant van de Aarschotse poort.

Aarschotsepoort, Leuven

Zeker nu er een doorsteek voor zacht verkeer werd gemaakt aan de Balk van Beel. Wanneer je van de Dijledreef naar Leuven fietste moest je daarvoor eerst de Aarschotsesteenweg oversteken, en aan de andere kant van het viaduct weer oversteken.

In de omgekeerde richting kon het in één keer.

Er werd dus veel spook gefietst in de richting van Leuven, onder andere door mijn allerliefsteke.

Maar daar komt dus verandering in.

uit verslag van de werkgroep signalisatie dd 22-10-2015

Aarschotsesteenweg
tussen de Redersstraat en de Dijledreef
invoeren dubbelrichtingsfietspad

Agendapunt PCV van 27 oktober 2015

Gunstig advies om een dubbelrichtingsfietspad in te richten in de betreffende zone. Bijkomende voorwaarden zijn echter wel dat de borduren aangepast zullen worden en dat er bijkomende verkeerslichten voor fietsers worden aangebracht op de kruispunten van de Aarschotsesteenweg met de Redersstraat en de Zoutstraat.

Het fietspad onder de brug van de Lüdenscheidsingel dient dan ook dubbelrichtingsfietspad te worden.

We wachten vol ongeduld.

Vaartkomkommerenkwel (4)

Elke fietser die door de Vaartkom (of Havenkant) fietst, klaagt over ontbrekende ruimte voor fietsers.

Een bloemlezing van Facebook verhalen, gelardeerd met lukraak geselecteerde foto's.

Ik vind het ook ingewikkeld: van aan de vaart richting Mechelsestraat is het nog te doen: eerst op het fietspad en voor dit de hoogte ingaat (naar waar eigenlijk? Dat lijkt gewoon 'dood' te lopen vlak onder de brug?) over het voetpad heen naar de gewone weg.
In omgekeerde richting kan ik er niet aan uit: als je vb. van aan de Albert Heijn terug richting vaart wil, dan kan je eerst op de gewone (auto)weg fietsen maar, als je dan naar het fietspad wil ... dan moet je over volle witte lijnen rijden en helemaal 'ongepast' oversteken ... Dat lijkt in elk geval niet voorzien te zijn. Blijf je de (auto)weg volgen, dan lijkt dit ook zo stom want er is wel een fietspad ...
In die richting ben ik dus al gewoon over het voetpad naar dat fietspad gefietst ... ook al mag dat waarschijnlijk niet ...
Het lijkt erop alsof fietsers daar niet echt gewenst zijn en eerder aan de andere kant van de gebouwen, op 'den dijk' langs de vaartkom moeten fietsen?
Ik zou het ook liever wat anders, duidelijker en veiliger hebben!

Dit is het fietspad op de Kolonel Begaultlaan aan kant van de Gamma: rechtdoor bonk je van een hoge boordsteen, linksaf kom je op de HST-route en ...

Kolonel Begaultlaan, Wilsele

dat fietspad omhoog loopt helemaal niet dood. Ik was ook nieuwsgierig. Het is echt tof om dat eens te proberen. Beetje avontuur ook, eigenlijk.
Het grappigste is wel dat het pad eindigt met enkele trapjes naar beneden. Een fietspad met trapjes, dus
Maar wel een aanrader om eens uit te proberen

--- en rechtsaf loopt het fietspad door naar ... ?

Vaartvest, Wilsele

Ik vond dat eigenlijk minder grappig toen ik daar aan kwam met de fietskar en dus het hele eind terug moest. Wat is dat nu weer voor iets? Een fietspad dat eindigt met trapjes? Het staat ook nergens aangegeven. En zoals hierboven al gezegd zijn sommige stukken echt gevaarlijk en volledig onduidelijk wat de bedoeling is..

Voor fietsers die de oude spoorwegbrug oversteken, is er geen aansluiting met het Engels plein, ze fietsen dan maar verder over de promenade ...

Kolonel Begaultlaan x Engelsplein, Wilsele

Vaartkom x Engelsplein, Leuven

... maar vinden dan een nieuw obstakel op hun weg.

Havenkant, Leuven

Aan Havenkant ontbreekt een fietsoversteekplaats, meer nog: er ontbreekt de ruimte voor een fietser om al fietsend over te steken, laat staan dat er maar een fietspad aan één zijde is.

Havenkant, Leuven

Havenkant, Leuven

Vaartkom, Leuven

Ook het 'plein' voor OPEk is afgescheiden met obstakels. Het hoeft dus niet te verwonderen dat er veel fietsers over de voetpaden fietsen.

Vaartkom, Leuven

Vaartkom, Leuven

Zit al lang met de vraag of er een zinnige redenering zit achter het feit dat er aan het Engels Plein geen fietspad voorzien is. Er was daar anders ruimte genoeg.
Weet iemand of er een plausibele verklaring is ?

's morgens vroeg in het atelier van West 8 had iemand een tas koffie omgestoten op het maagdelijk wit ontwerppapier. Adriaan Geuze, niet gehinderd door enige kennis van het project, laat staan de realiteit, meende dat het om een ontwerpschets voor iets ging en zag wel wat in. De stad Leuven meende vervolgens dat een internationaal gerenommeerd bureau toch niks fout kan doen. In de verdere detaillering van de vlekken werd de vooropgestelde oppervlakte asfalt voor de auto ruim gehaald, de doorstroming gegarandeerd en werd er voldoende compensatie in kassei voorzien voor die anderen die zich nog in het gebied zouden durven bewegen. Wéér een geslaagd project dus, volgens ons bestuur.

In Brussel gaat dat proces ook zoals hierboven beschreven:

Tuto: Plan de mobilité à la belge
Voici un petit tuto pour apprendre à réaliser un plan de mobilité à la belge. Profitez c'est gratuit ;-) #tunnelgate #Louisestephanieleopoldpfffyenatrop #cestpasmoicestlui
Geplaatst door Nimo op maandag 1 februari 2016

Prioriteiten

Zijn de vragen niet een beetje suggestief?

Velobaar

Stad Turnhout plaatste recent de eerste Vlaamse Velobaar, aan een spoorwegovergang.

Aan een druk kruispunt zouden daar nog meer fietsers van kunnen profiteren, denk ik dan.

Maar het kan ook low-budget en minder opvallend:

Ridderstraat, Leuven

Deze hoge boordsteen ligt hier al heeeeel lang.

Het enige wat er ontbreekt is een OFOS, zodat fietsers ten allen tijde van deze boordsteen gebruik kunnen maken, want meestal staat er wel een wachtende auto in de weg.

Vaag

Waar de Naamsesteenweg door het bos loopt tussen Vaalbeek en Heverlee is het fietspad op veel plaatsen vervaagd.

Het gevolg is dat de grens tussen fietspad en autoparking enkel wordt aangeduid door de kleur van het asfalt, een subtiel verschil dat automobilisten meestal niet snappen.
Vooral omdat ze hun wagen zo ver mogelijk van het razende auto/vrachtverkeer willen zetten.

Ik kreeg ondertussen al een antwoord op mijn melding:

Betreft: N251 Leuven Onduidelijke signalisatie fietspad VT/SM/LEU/N251/5274 (0388-a)

Ons kenmerk: wvb-2015-mpf-268

Beste

Vooreerst mijn verontschuldigingen voor het laattijdig antwoord op uw bericht aan het Meldpunt Fietspaden over de onduidelijke signalisatie die het fietspad weergeven langs de N251 Leuven – Blanden.

De opmerking lijkt me vast en zeker terecht. Mijn afdeling zal een markering in de lengterichting aanbrengen, die het onderscheid aanduidt tussen de parkeerstrook en het achterliggende fietspad. Deze aanpassing zal wellicht – afhankelijk van de weersomstandigheden - in het voorjaar 2016 uitgevoerd worden.

Als deze maatregel echter niet helpt, zullen de diensten voor het handhaven van de wegcode de nodige stappen moeten zetten.

Ik zal dus ook de politie nog op de hoogte moeten brengen van dit euvel zodat ze mee een oogje in het zeil kunnen houden.

Ondertussen heb ik ook nog vernomen dat onze burgemeester hier dikwijls komt wandelen met zijn hondje, en die parkeert dan ook altijd op het fietspad.

Moet ik dan ook Samson en Gert nog verwittigen?

Dooi

De sneeuw is nu wel overal gesmolten, en de bijhorende ellende bijna vergeten.
Daarom even een visuele reminder.
Door omstandigheden heb ik deze winter veel minder gefietst, en dus ook veel minder fietsfoto's genomen. Het overzicht is dus onvolledig.

Aarschotsesteenweg, Wilsele, 10u28

Aarschotsesteenweg, Wilsele, 10u28

Aarschotsesteenweg, Wilsele, 16u21

Aarschotsesteenweg, Wilsele, 16u21

Martelarenlaan, Kessel-Lo, 17u00

Martelarenlaan, Kessel-Lo, 17u00

Martelarenlaan, Kessel-Lo, 17u00

Martelarenlaan, Kessel-Lo, 17u00

Martelarenlaan, Kessel-Lo, 17u32

Martelarenlaan, Kessel-Lo, 17u33

Zone zone zone (2)

Het stadsbestuur heeft een groot probleem met het wettelijk invoeren van zonale verkeersmaatregelen.
De binnenstad is één grote zone 30, en er is ook de blauwe zone die de binnenstad omvat.

Er kan dus in de Leuvense binnenstad geen bijkomende zone ingevoerd worden zonder dat er één van deze andere zones eindigt.

Helaas lopen alle zones in een grote warboel door elkaar, waardoor de weggebruiker niet meer weet in welke zones hij zich allemaal bevindt.
Net om dat te vermijden legt de wetgever een bovengrens van twee overlappende op.

Niet voor niets schreef Goethe (1749-1832):

Wer Grosses will, muss sich zusammenraffen;
In der Beschränkung zeigt sich erst der Meister,
Und das Gesetz nur kann uns Freiheit geben.

Wederom een voorbeeld: een weggebruiker komt leveren in Leuven en rijdt tot op de Grote Markt.

Aan de Naamsestraat rijdt hij zowel de zone 30 als de blauwe zone binnen, het maximale aantal wettelijk cumuleerbare zones is daarmee al bereikt.


Maar binnen deze zones heb je dan nog eens een voetgangerszone.


En binnen deze voetgangerszone heeft men nog eens een fietsparkeerverbodszone ingericht, dat is toch wel een beetje te veel.


Dus alle boetes die uitgedeeld werden aan fietsers die door de voetgangerszone reden buiten de toegelaten uren, zoals bijvoorbeeld de Diestsestraat, waren niet helemaal wettelijk?

Voetbal (2)

Het stadion van OHL in Den Dreef wordt grondig verbouwd.
Er komt ook eindelijk een grote fietsenstalling, dat is hard nodig.

Ooit eens.

De eerste fase is begonnen en zal klaar zijn deze zomer.
De fietsenstalling hoort bij de derde en laatste fase.

Da's nog lang.

Ondertussen moeten de Leuvense fietsers hun stalen ros ergens tegen een gevel gooien.
De herinrichting van de autoparking hoort bij de tweede fase.



Update 18-01-2015
Men heeft me het volgende laten weten: Er wordt dit jaar een investering gedaan in minimum 400 extra fietsplaatsen.

OK, dan zitten we net onder het niveau van KV Kortrijk, en die gaan binnenkort fietsen:

Ook bij KVK staat 2016 een beetje in het teken van de fiets. Eind februari start de beweegcampagne KVK Fietst met partnersflammerouge.be en springbokcoaching.be! In februari komt KV Kortrijk ook uit met een eigen wieleruitrusting, geproduceerd door Bioracer!

Bestaat er fietscultuursgewijze ook een Facebook pagina van fietsende OHL supporters zoals in Gent?

Lustrum 2009-2014

Nog een eeuwigheid van Google Streetview te plukken: een lustrum van illegale fiets-parkeer-verbodsborden op het Martelarenplein.

Agorafobie of cyclofobie?

Eind december werden weer fietsen op het Martelarenplein opgehaald.

De donderdag ervoor beweerde de Leuvense politie op facebook dat alle fietsen zouden gelabeld worden en alles legaal zou verlopen.


De nieuwe 'verbodsborden' rond het plein zijn afgedekt, dus er was een aparte politieverordening nodig om een 'fietsparkeerverbod' in te stellen.

Bondgenotenlaan, Leuven

Dat 'fietsparkeerverbod' heeft maar een zwakke argumentatie.


Bovendien is een verkeersmaatregel pas geldig wanneer ze op een reglementaire manier aan de weggebruikers wordt betekend, dus ofwel door een bevoegde persoon ter plaatse, ofwel met verkeersborden uit het verkeersreglement.

Deze keer was het bijna correct.

Het onderbord van de losse borden is volgens mij nog niet reglementair, omdat onderborden voor fietsers altijd een witte achtergrond hebben en geen blauwe. Bovendien is een E1 enkel geldig op de rijbaan en in de berm. Dus het verbod geldt niet op het voetpad, en dus niet op het voetgangersgedeelte!

Hiermee wordt de gebruiker dus niet op reglementaire wijze op de hoogte gebracht van de verkeersmaatregel.

Marterenplein, Leuven

Marterenplein, Leuven

Om de gebruikers op de hoogte te brengen van het 'fietsparkeerverbod', worden er nog oude labels gebruikt met het onwettige verkeersbord waarvan de rechter heeft geoordeeld dat het niet mag gebruikt worden.

Hiermee wordt de gebruiker dus niet op reglementaire wijze op de hoogte gebracht van de verkeersmaatregel.

Marterenplein, Leuven

Om het allemaal NOG wat duidelijker te maken plaatste de politie nog een verlicht bord, maar wel met nog een ander verkeersbord (stilstaan en parkeren) dat helemaal niet mag gebruikt worden om het stallen van fietsen te regelen.

Hiermee wordt de gebruiker dus niet op reglementaire wijze op de hoogte gebracht van de verkeersmaatregel.

Marterenplein, Leuven

Marterenplein, Leuven

Gratis Parking

In het kader van een thematische fotoreeks "Achter gesloten poorten", waarbij ik wil documenteren wat er achter de gesloten (garage)poorten van stadswoningen ligt, loop ik geregeld eens de poort van een flatgebouw of een oud herenhuis binnen. Vandaag was het de beurt aan het Luxemburgs College in de Vaartstraat.

Luxemburgs College, Vaartstraat, Leuven

Luxemburgs College, Vaartstraat, Leuven

Na de buitenrestauratie staat er een deel van leeg, de binnenplaats is van koterijen ontdaan.

Hmmm.

De extensie van de "wet van de korte beentjes" luidt blijkbaar als volgt:
Wat van de staat is, is van iedereen. Wat van iedereen is, is van de autochauffeur die een parkeerplaats zoekt.

En dus is de binnenplaats verworden tot een (nog niet bij iedereen gekende) openbare parking, tot de regie der gebouwen ooit een gebruiker voor dit pand vindt en de binnenrestauratie een aanvang zal nemen.

Luxemburgs College, Vaartstraat, Leuven

Luxemburgs College, Vaartstraat, Leuven

Luxemburgs College, Vaartstraat, Leuven

Stadsdistributie

Sinds vorig jaar zijn er twee actoren voor slimme stadsdistributie actief in Leuven: Bubble Post en Citydepot.

Terwijl de eerste nog aan de Brusselsesteenweg onderdak heeft gevonden, zit de tweede op de Aarschotsesteenweg, waar bij de heraanleg de oversteekmogelijkheden voor fietsers werden vergeten omdat overheden oordelen dat voor het ontwerpen van fietspaden maar drie hersencellen mogen gebruikt worden (één per persoon dan nog wel).

Toen ik vorige maand langs de andere kant van de Vaart fietste en zag dat er een graafmachine bezig was, vinkte ik deze locatie op mijn todo lijstje aan. Hier werden toegangen voor (vracht)fietsen aangelegd tussen de opritten van de bedrijven en het dubbelrichting fietspad, dacht ik toen nog.

De werkelijkheid is bizar.

Geen fietsoversteek aan Citydepot. Wil dat zeggen geen bakfietstransporten?

Aarschotsesteenweg, Wilsele

Wel een fietsoversteek aan de kantoren van Eandis, en een voetgangersoversteekplaats. Voor een duurzame levering van meterstanden?

Aarschotsesteenweg, Wilsele

Spijtig dat het voetpad van de bushalte niet doorloopt tot aan de voetgangersoversteekplaats. Nu moeten de voetgangers nog het fietspad gebruiken. Dat is weer een gevolg van voorruitperspectief zeker?

Aarschotsesteenweg, Wilsele

Ter vergelijking: de doorgang die we verkregen toen ik daar nog werkte: te smal en op een onlogische plaats.

Aarschotsesteenweg, Wilsele

Zone zone zone (1)

Het stadsbestuur heeft een groot probleem met het wettelijk invoeren van zonale verkeersmaatregelen.

Bijvoorbeeld een zone waar het verboden is je fiets te parkeren aan het station of rond de Sint-Pieterskerk.

Het probleem is weer die achterlijke Belgische verkeerswetgeving (opinie van de burgemeester wel te verstaan).

Artikel 6.7.5.2° van het reglement voor de wegbeheerder luidt namelijk:

6.7.5.2° Binnen een zone mogen andere reglementeringen met zonale draagwijdte ingevoerd worden, voorzover het aantal zonale reglementeringen die door de weggebruikers moeten worden toegepast, op geen enkele plaats binnen de zone meer dan twee bedraagt.

Dus aan het station (of aan het Rector Desomerplein):
- eerste zone = ZF4a (zone 30)
- tweede zone = ZE1 (zonaal parkeerverbodsbord E1)

Een derde zone kan dan niet meer legaal ingevoerd worden.

In de Leuvense binnenstad, die al zone 30 is, mag je dus maar één zone bijkomend invoeren, en geen twee.
Waar de éne zone begint, moet de andere reglementair stoppen.
In de Diestsestraat is dat mooi te zien: ZE1 stopt waar ZF103 eindigt.

Diestsestraat, Leuven

Welke zone gaat men laten eindigen waar ZE1+M8 begint?

ZF4a zodat we weer aan 50km/u rond de kerk kunnen vlammen?

ZE1 zodat de auto's weer op de rijbaan mogen parkeren en de bussen niet meer door kunnen?

In de Bondgenotenlaan zien we ook weer een mooi voorbeeld: binnen de zone 30 van de binnenstad worden twee zones ingesteld. Eén ervan kan bijgevolg niet reglementair zijn.

Bondgenotenlaan, Leuven

Een nog mooier voorbeeld vind je wanneer je van het Maria Artoisplein via de Diestsevest de Diestsestraat inrijdt:
- eerste zone = ZE9a (blauwe zone)
- tweede zone = ZF4a (zone 30)
- derde zone = ZE1+M8 (zonaal parkeerverbodsbord E1 + onderbord M8 voor fietsers die men in wil voeren)

- vierde zone = ZE1 (zonaal parkeerverbodsbord E1)
- vijfde zone : ZF103 (voetgangerszone)

Ik durf bij deze te stellen dat de burgemeester en de politiezone intellectueel lui en slonzig zijn.