Prioriteiten

Zijn de vragen niet een beetje suggestief?

Velobaar

Stad Turnhout plaatste recent de eerste Vlaamse Velobaar, aan een spoorwegovergang.

Aan een druk kruispunt zouden daar nog meer fietsers van kunnen profiteren, denk ik dan.

Maar het kan ook low-budget en minder opvallend:

Ridderstraat, Leuven

Deze hoge boordsteen ligt hier al heeeeel lang.

Het enige wat er ontbreekt is een OFOS, zodat fietsers ten allen tijde van deze boordsteen gebruik kunnen maken, want meestal staat er wel een wachtende auto in de weg.

Vaag

Waar de Naamsesteenweg door het bos loopt tussen Vaalbeek en Heverlee is het fietspad op veel plaatsen vervaagd.

Het gevolg is dat de grens tussen fietspad en autoparking enkel wordt aangeduid door de kleur van het asfalt, een subtiel verschil dat automobilisten meestal niet snappen.
Vooral omdat ze hun wagen zo ver mogelijk van het razende auto/vrachtverkeer willen zetten.

Ik kreeg ondertussen al een antwoord op mijn melding:

Betreft: N251 Leuven Onduidelijke signalisatie fietspad VT/SM/LEU/N251/5274 (0388-a)

Ons kenmerk: wvb-2015-mpf-268

Beste

Vooreerst mijn verontschuldigingen voor het laattijdig antwoord op uw bericht aan het Meldpunt Fietspaden over de onduidelijke signalisatie die het fietspad weergeven langs de N251 Leuven – Blanden.

De opmerking lijkt me vast en zeker terecht. Mijn afdeling zal een markering in de lengterichting aanbrengen, die het onderscheid aanduidt tussen de parkeerstrook en het achterliggende fietspad. Deze aanpassing zal wellicht – afhankelijk van de weersomstandigheden - in het voorjaar 2016 uitgevoerd worden.

Als deze maatregel echter niet helpt, zullen de diensten voor het handhaven van de wegcode de nodige stappen moeten zetten.

Ik zal dus ook de politie nog op de hoogte moeten brengen van dit euvel zodat ze mee een oogje in het zeil kunnen houden.

Ondertussen heb ik ook nog vernomen dat onze burgemeester hier dikwijls komt wandelen met zijn hondje, en die parkeert dan ook altijd op het fietspad.

Moet ik dan ook Samson en Gert nog verwittigen?

Dooi

De sneeuw is nu wel overal gesmolten, en de bijhorende ellende bijna vergeten.
Daarom even een visuele reminder.
Door omstandigheden heb ik deze winter veel minder gefietst, en dus ook veel minder fietsfoto's genomen. Het overzicht is dus onvolledig.

Aarschotsesteenweg, Wilsele, 10u28

Aarschotsesteenweg, Wilsele, 10u28

Aarschotsesteenweg, Wilsele, 16u21

Aarschotsesteenweg, Wilsele, 16u21

Martelarenlaan, Kessel-Lo, 17u00

Martelarenlaan, Kessel-Lo, 17u00

Martelarenlaan, Kessel-Lo, 17u00

Martelarenlaan, Kessel-Lo, 17u00

Martelarenlaan, Kessel-Lo, 17u32

Martelarenlaan, Kessel-Lo, 17u33

Zone zone zone (2)

Het stadsbestuur heeft een groot probleem met het wettelijk invoeren van zonale verkeersmaatregelen.
De binnenstad is één grote zone 30, en er is ook de blauwe zone die de binnenstad omvat.

Er kan dus in de Leuvense binnenstad geen bijkomende zone ingevoerd worden zonder dat er één van deze andere zones eindigt.

Helaas lopen alle zones in een grote warboel door elkaar, waardoor de weggebruiker niet meer weet in welke zones hij zich allemaal bevindt.
Net om dat te vermijden legt de wetgever een bovengrens van twee overlappende op.

Niet voor niets schreef Goethe (1749-1832):

Wer Grosses will, muss sich zusammenraffen;
In der Beschränkung zeigt sich erst der Meister,
Und das Gesetz nur kann uns Freiheit geben.

Wederom een voorbeeld: een weggebruiker komt leveren in Leuven en rijdt tot op de Grote Markt.

Aan de Naamsestraat rijdt hij zowel de zone 30 als de blauwe zone binnen, het maximale aantal wettelijk cumuleerbare zones is daarmee al bereikt.


Maar binnen deze zones heb je dan nog eens een voetgangerszone.


En binnen deze voetgangerszone heeft men nog eens een fietsparkeerverbodszone ingericht, dat is toch wel een beetje te veel.


Dus alle boetes die uitgedeeld werden aan fietsers die door de voetgangerszone reden buiten de toegelaten uren, zoals bijvoorbeeld de Diestsestraat, waren niet helemaal wettelijk?

Voetbal (2)

Het stadion van OHL in Den Dreef wordt grondig verbouwd.
Er komt ook eindelijk een grote fietsenstalling, dat is hard nodig.

Ooit eens.

De eerste fase is begonnen en zal klaar zijn deze zomer.
De fietsenstalling hoort bij de derde en laatste fase.

Da's nog lang.

Ondertussen moeten de Leuvense fietsers hun stalen ros ergens tegen een gevel gooien.
De herinrichting van de autoparking hoort bij de tweede fase.



Update 18-01-2015
Men heeft me het volgende laten weten: Er wordt dit jaar een investering gedaan in minimum 400 extra fietsplaatsen.

OK, dan zitten we net onder het niveau van KV Kortrijk, en die gaan binnenkort fietsen:

Ook bij KVK staat 2016 een beetje in het teken van de fiets. Eind februari start de beweegcampagne KVK Fietst met partnersflammerouge.be en springbokcoaching.be! In februari komt KV Kortrijk ook uit met een eigen wieleruitrusting, geproduceerd door Bioracer!

Bestaat er fietscultuursgewijze ook een Facebook pagina van fietsende OHL supporters zoals in Gent?

Lustrum 2009-2014

Nog een eeuwigheid van Google Streetview te plukken: een lustrum van illegale fiets-parkeer-verbodsborden op het Martelarenplein.

Agorafobie of cyclofobie?

Eind december werden weer fietsen op het Martelarenplein opgehaald.

De donderdag ervoor beweerde de Leuvense politie op facebook dat alle fietsen zouden gelabeld worden en alles legaal zou verlopen.


De nieuwe 'verbodsborden' rond het plein zijn afgedekt, dus er was een aparte politieverordening nodig om een 'fietsparkeerverbod' in te stellen.

Bondgenotenlaan, Leuven

Dat 'fietsparkeerverbod' heeft maar een zwakke argumentatie.


Bovendien is een verkeersmaatregel pas geldig wanneer ze op een reglementaire manier aan de weggebruikers wordt betekend, dus ofwel door een bevoegde persoon ter plaatse, ofwel met verkeersborden uit het verkeersreglement.

Deze keer was het bijna correct.

Het onderbord van de losse borden is volgens mij nog niet reglementair, omdat onderborden voor fietsers altijd een witte achtergrond hebben en geen blauwe. Bovendien is een E1 enkel geldig op de rijbaan en in de berm. Dus het verbod geldt niet op het voetpad, en dus niet op het voetgangersgedeelte!

Hiermee wordt de gebruiker dus niet op reglementaire wijze op de hoogte gebracht van de verkeersmaatregel.

Marterenplein, Leuven

Marterenplein, Leuven

Om de gebruikers op de hoogte te brengen van het 'fietsparkeerverbod', worden er nog oude labels gebruikt met het onwettige verkeersbord waarvan de rechter heeft geoordeeld dat het niet mag gebruikt worden.

Hiermee wordt de gebruiker dus niet op reglementaire wijze op de hoogte gebracht van de verkeersmaatregel.

Marterenplein, Leuven

Om het allemaal NOG wat duidelijker te maken plaatste de politie nog een verlicht bord, maar wel met nog een ander verkeersbord (stilstaan en parkeren) dat helemaal niet mag gebruikt worden om het stallen van fietsen te regelen.

Hiermee wordt de gebruiker dus niet op reglementaire wijze op de hoogte gebracht van de verkeersmaatregel.

Marterenplein, Leuven

Marterenplein, Leuven

Gratis Parking

In het kader van een thematische fotoreeks "Achter gesloten poorten", waarbij ik wil documenteren wat er achter de gesloten (garage)poorten van stadswoningen ligt, loop ik geregeld eens de poort van een flatgebouw of een oud herenhuis binnen. Vandaag was het de beurt aan het Luxemburgs College in de Vaartstraat.

Luxemburgs College, Vaartstraat, Leuven

Luxemburgs College, Vaartstraat, Leuven

Na de buitenrestauratie staat er een deel van leeg, de binnenplaats is van koterijen ontdaan.

Hmmm.

De extensie van de "wet van de korte beentjes" luidt blijkbaar als volgt:
Wat van de staat is, is van iedereen. Wat van iedereen is, is van de autochauffeur die een parkeerplaats zoekt.

En dus is de binnenplaats verworden tot een (nog niet bij iedereen gekende) openbare parking, tot de regie der gebouwen ooit een gebruiker voor dit pand vindt en de binnenrestauratie een aanvang zal nemen.

Luxemburgs College, Vaartstraat, Leuven

Luxemburgs College, Vaartstraat, Leuven

Luxemburgs College, Vaartstraat, Leuven

Stadsdistributie

Sinds vorig jaar zijn er twee actoren voor slimme stadsdistributie actief in Leuven: Bubble Post en Citydepot.

Terwijl de eerste nog aan de Brusselsesteenweg onderdak heeft gevonden, zit de tweede op de Aarschotsesteenweg, waar bij de heraanleg de oversteekmogelijkheden voor fietsers werden vergeten omdat overheden oordelen dat voor het ontwerpen van fietspaden maar drie hersencellen mogen gebruikt worden (één per persoon dan nog wel).

Toen ik vorige maand langs de andere kant van de Vaart fietste en zag dat er een graafmachine bezig was, vinkte ik deze locatie op mijn todo lijstje aan. Hier werden toegangen voor (vracht)fietsen aangelegd tussen de opritten van de bedrijven en het dubbelrichting fietspad, dacht ik toen nog.

De werkelijkheid is bizar.

Geen fietsoversteek aan Citydepot. Wil dat zeggen geen bakfietstransporten?

Aarschotsesteenweg, Wilsele

Wel een fietsoversteek aan de kantoren van Eandis, en een voetgangersoversteekplaats. Voor een duurzame levering van meterstanden?

Aarschotsesteenweg, Wilsele

Spijtig dat het voetpad van de bushalte niet doorloopt tot aan de voetgangersoversteekplaats. Nu moeten de voetgangers nog het fietspad gebruiken. Dat is weer een gevolg van voorruitperspectief zeker?

Aarschotsesteenweg, Wilsele

Ter vergelijking: de doorgang die we verkregen toen ik daar nog werkte: te smal en op een onlogische plaats.

Aarschotsesteenweg, Wilsele

Zone zone zone (1)

Het stadsbestuur heeft een groot probleem met het wettelijk invoeren van zonale verkeersmaatregelen.

Bijvoorbeeld een zone waar het verboden is je fiets te parkeren aan het station of rond de Sint-Pieterskerk.

Het probleem is weer die achterlijke Belgische verkeerswetgeving (opinie van de burgemeester wel te verstaan).

Artikel 6.7.5.2° van het reglement voor de wegbeheerder luidt namelijk:

6.7.5.2° Binnen een zone mogen andere reglementeringen met zonale draagwijdte ingevoerd worden, voorzover het aantal zonale reglementeringen die door de weggebruikers moeten worden toegepast, op geen enkele plaats binnen de zone meer dan twee bedraagt.

Dus aan het station (of aan het Rector Desomerplein):
- eerste zone = ZF4a (zone 30)
- tweede zone = ZE1 (zonaal parkeerverbodsbord E1)

Een derde zone kan dan niet meer legaal ingevoerd worden.

In de Leuvense binnenstad, die al zone 30 is, mag je dus maar één zone bijkomend invoeren, en geen twee.
Waar de éne zone begint, moet de andere reglementair stoppen.
In de Diestsestraat is dat mooi te zien: ZE1 stopt waar ZF103 eindigt.

Diestsestraat, Leuven

Welke zone gaat men laten eindigen waar ZE1+M8 begint?

ZF4a zodat we weer aan 50km/u rond de kerk kunnen vlammen?

ZE1 zodat de auto's weer op de rijbaan mogen parkeren en de bussen niet meer door kunnen?

In de Bondgenotenlaan zien we ook weer een mooi voorbeeld: binnen de zone 30 van de binnenstad worden twee zones ingesteld. Eén ervan kan bijgevolg niet reglementair zijn.

Bondgenotenlaan, Leuven

Een nog mooier voorbeeld vind je wanneer je van het Maria Artoisplein via de Diestsevest de Diestsestraat inrijdt:
- eerste zone = ZE9a (blauwe zone)
- tweede zone = ZF4a (zone 30)
- derde zone = ZE1+M8 (zonaal parkeerverbodsbord E1 + onderbord M8 voor fietsers die men in wil voeren)

- vierde zone = ZE1 (zonaal parkeerverbodsbord E1)
- vijfde zone : ZF103 (voetgangerszone)

Ik durf bij deze te stellen dat de burgemeester en de politiezone intellectueel lui en slonzig zijn.

Interessante dinges

De laatste tijd worden er fietsgerelateerde apps ontwikkeld die het fietsbeleid zouden kunnen sturen.
Zouden.
Want het beleid moet niet alleen meten om te weten, maar ook nog handelen.

Socrates poneerde al "Het is onmogelijk om het goede niet te doen als je het eenmaal kent.", maar de gifbeker en de geschiedenis leren ons dat dit nogal een naiëf idee was.

De meest interessante app die ik sinds jaren zag vind ik Peloton.
Niet alleen comfort van fietspaden, maar van de gehele route.
Alle fietsbulten op een handig kaartje!
Nu nog een automatische koppeling met Fix-my-street en we zijn vertrokken.

Ondertussen onder de taalgrens

... blijft men niet stilzitten op gebied van intermodaliteit. Bij veel bushokjes werden overdekte! fietsenstallingen geplaatst.
Niet slecht voor een gemeente waar de alternatieve mobiliteit zich voorlopig beperkt tot belbus, autodelen, carpoolen en openbaar busvervoer.
En waar er vooral recreatief wordt gefietst, of door schoolgaande jeugd.

Chausse de Charleroi, Perwez (C) Google Streetview 2009

Chausse de Charleroi, Perwez

Chausse de Charleroi, Perwez

Chausse de Charleroi, Perwez (C) Google Streetview 2009

Chausse de Charleroi, Perwez

Extra (1)

Omdat er veel fietsparkeerplaats aan het station werd bijgemaakt, kan de politie terug haar hobby gaan uitvoeren, namelijk foutgeparkeerde fietsen op het Martelarenplein gaan ophalen.

Hoeveel fietsparkeerplaatsen zouden er zo bijgemaakt worden? Volgens de berichtgeving wel 1600, dat lees je hier zowel als hier. Alleen klopt de som in de artikels nooit helemaal, dat is slordige journalistiek.

Op perron 13 werden al fietsenrekken bijgeplaatst, ik ben ze eens gaan tellen. Er is extra plaats voor 328 fietsen, dat is niet de 450 waar eerst sprake van was, maar er is nog lege ruimte.

fietsenstalling Kop van Kessel-Lo

fietsenstalling Kop van Kessel-Lo

fietsenstalling Kop van Kessel-Lo

fietsenstalling Kop van Kessel-Lo

fietsenstalling Kop van Kessel-Lo

fietsenstalling Kop van Kessel-Lo

fietsenstalling Kop van Kessel-Lo

fietsenstalling Kop van Kessel-Lo

Fietsparkeren in Leuven: The soap continues (1)

Het stadsbestuur volgt de laatste weken een zeer strak schema om het fiets-foutparkeren aan te pakken:

1. 23 november op de gemeenteraad: snel nog even fietsers bashen voor de vergadering eindigt
2. 1 december in commissie veiligheidsbeleid: bespreken wijzigingen politiereglement en protocolakkoord met parket
3. 14 december op gemeenteraad: goedkeuren wijzigingen politiereglement en protocolakkoord met parket
4. 14 december tot 17 januari: fietsparkeerrazzia op het Martelarenplein en de Bondgenotenlaan.

Ik weid wat meer uit.

Fietsers Bashen

uit het bekopte gemeenteraadsverslag:

Raadslid Johan Geleyns (CD&V) stelt een vraag over het parkeren van fietsen bij het station en bij het Martelarenplein. Als de auto in parking De Bond wordt geparkeerd en men komt omhoog, struikelt men over de fietsen die op het Martelarenplein zijn geplaatst. De fietsen liggen kriskras door elkaar en er komen er steeds meer bij. Kan hier iets aan worden gedaan?

Voorzitter Louis Tobback (sp.a) wijst op de platen die op het plein geplaatst zullen worden. Het politiereglement moet daartoe worden gewijzigd. De fietsen zouden door de gemeente kunnen worden afgevoerd. Met de afhandelcentrale krijgt de gemeente daarvoor nog meer mogelijkheden. Door de realisatie van 1600 nieuwe fietsparkeerplaatsen zal de gemeente een extra argument hebben de fietsen af te voeren. Er is ook nu al voldoende plaats. De voorzitter wijst op de gratis en bewaakte stalling onder het Rector De Somerplein. Het gaat in Leuven langzaam beter maar er is geduld nodig.

Euhhh, maar die 1600 plaatsen zijn er nog niet. Enkel de rekken op perron 13 werden geplaatst, en de bewaakte stallingen onder het stadskantoor zijn vandaag nog op slot.

fietsenstalling station, Leuven

fietsenstalling station, Leuven

fietsenstalling station, Leuven

Commissie Veiligheidsbeleid
uit het hoofdstuk motivatie:

3) In de verplaatste rubriek ‘7.2 Het plaatsen en verwijderen van rijwielen op het openbaar domein’ (huidige rubriek 5.2), worden wijzigingen aangebracht die als volgt kunnen worden samengevat:

- Hinderlijk geplaatste en gevaarlijk geplaatste rijwielen kunnen voortaan gesanctioneerd worden met de gemeentelijke administratieve geldboete van 55 euro zoals voorzien in nieuw artikel 769. Zij vallen immers onder de inbreuk in artikel 769.7. Rijwielen geplaatst in strijd met een parkeerverbod zoals ingesteld bij aanvullend verkeersreglement kunnen eveneens worden gesanctioneerd met een gemeentelijke administratieve geldboete, voorzien in artikel 769.14.
De hinderlijk geplaatste en gevaarlijk geplaatste, maar ook de rijwielen geplaatst in strijd met een parkeerverbod dienen dan ook uit deze rubriek geschrapt te worden.

- De regelgeving met betrekkingen tot de wrakken en achtergelaten rijwielen blijft behouden. Het verplaatsen van andere rijwielen blijft mogelijk in het uitzonderingsgeval van evenementen (art. 775).

- De definitie van ‘een label’ wordt aangepast aan het nieuwe gebruik (art. 772.d).

Deze wijziging werd overlegd met de Politiezone Leuven en de stadsadvocaat.

Euhhh.

Ik lees in de wet van 24 JUNI 2013. - Wet betreffende de gemeentelijke administratieve sancties, in art. 4§4:

§ 4. In afwijking van § 1 kan voor de in artikel 3, 3°, bedoelde inbreuken alleen een administratieve geldboete zoals bedoeld in § 1, 1°, worden opgelegd.

Dus geen fietsen wegslepen, maar enkel een administratieve geldboete opleggen?

Ik lees ook in het protocolakkoord met het parket:

Als het gaat om vaststellingen met een onbekende verdachte, zal geen kopie van het proces-verbaal worden overgemaakt aan de sanctionerende ambtenaar.

Dus geen gas-boetes voor onbeheerde en niet met rijksregisternummer gemarkeerde fietsen wegens 'onbekende verdachte'?

Gemeenteraad

Helaas lees ik in de wijzigingen van het gas-reglement dat enkel het deel van de onwettige verkeersborden werd geschrapt, maar dat er aan de anti-fiets mentaliteit van dit stadsbestuur niets wezenlijks veranderde.

De rechter schreef nochtans in het vonnis:

Een 'geparkeerde' fiets (waarvan de eigenaar/gebruiker de bedoeling heeft deze binnen afzienbare tijd terug op te halen) is een rijwiel. De plaats waar deze op de openbare weg mogen worden geparkeerd is beschreven in de wegcode, waardoor overtredingen op het parkeren van fietsen verkeersovertredingen zijn.

Onder andere dit artikel in het nieuwe politiereglement is dus onwettig:

Artikel 773
Onverminderd de verplichtingen die voortvloeien uit de verkeersreglementering, moeten rijwielen op het openbaar domein in de daartoe voorziene stallingen worden geplaatst indien deze beschikbaar zijn in de nabije omgeving.
Rijwielen die ingevolge hun vorm of bouw niet in de stallingen kunnen geplaatst worden, moeten (voor zover mogelijk en zonder inname van autoparkeerplaatsen) opgesteld worden onmiddellijk naast de stallingen.

Elke fiets die niet-hinderlijk en niet-gevaarlijk wordt geparkeerd op de openbare weg, is reglementair geparkeerd. Het wordt tijd dat de Law-and-Order burgemeester eens de hand in eigen boezem steekt, en stopt met de grondwettelijke rechten van zijn (fietsende) inwoners te sollen.

Fietsparkeerrazzia
bekendmaking

2015_CBS_06804 - Tijdelijke politieverordening - Verwijderen van fietsen buiten de fietsenstalling te Leuven - Goedkeuring

Argumentatie
Het is noodzakelijk over te gaan tot een tijdelijke verkeersregeling teneinde een veilig en vlot verkeer op de openbare weg te garanderen naar aanleiding van het verwijderen van alle onbeheerde fietsen te Leuven van maandag 14 december 2015 tot en met zondag 17 januari 2016.

Artikel 1
Naar aanleiding van het verwijderen van alle onbeheerde fietsen te Leuven van maandag 14 december 2015 van 06.00 uur tot zondag 17 januari 2016 om 22.00 uur de hiernavolgende verkeersmaatregelen te nemen:
het stallen van fietsen buiten de fietsenstalling wordt verboden:
- op het Martelarenplein (gehele plein);
- de Bondgenotenlaan, gedeelte vanaf het Martelarenplein tot huisnummer 167 en 142;
- de Diestsestraat, gedeelte vanaf de Diestsevest/Tiensevest tot de huisnummers 259 en 240;
- de Diestsevest, gedeelte vanaf de Diestsestraat tot en met huisnummer 3;
- de Tiensevest, gedeelte vanaf de Diestsevest tot huisnummer 44;
- het professor Van Overstraetenplein, gedeelte tussen het Martelarenplein en huisnummer 3;
- de Maria-Theresiastraat, gedeelte vanaf de Tiensevest tot de huisnummers 123 en 126;
- het Benedenplein (gehele plein);
- de Martelarenlaan, gedeelte tussen de huisnummers 8 en 23;
- de Locomotievenstraat, gedeelte tussen het Martelarenplein en het Benedenplein;
- de Solvaystraat, gedeelte tussen de Martelarenlaan tot en met huisnummer 77;
- de voetgangersbrug over het station, gedeelte tussen de Martelarenlaan en het Martelarenplein;
- het Rector De Somerplein;
- het Margarethaplein;
- de Grote Markt.

En wat is dat nu weer met die onbeheerde fietsen, is dat nu ook al verboden? En hoe gaan ze dit tijdelijk reglement aan de weggebruiker overbrengen?