Melding gesloten

Geachte heer Daems,

Uw melding op het escalatieportaal fietspaden heb ik goed ontvangen en aandachtig gelezen. Er is inderdaad een kleine verzakking/oneffenheid in het fietspad van de N19 Aarschotsesteenweg. Mijn afdeling heeft de toestand ter plaatse onderzocht en oordeelt dat deze kleine oneffenheid niet in aanmerking komt voor herstelling, zeker nu er prioriteiten gesteld worden na de ernstige schade van de afgelopen winter op andere plaatsen van het fietsennetwerk.

Ik bedank u alvast voor uw melding en uw bezorgdheid over de staat van de fietspaden langs gewestwegen.


Hoogachtend,


XXXXXXXXXX
afdelingshoofd

Te noteren voor het nageslacht: kleine verzakking = 7cm, grote verzakking = ??cm.

Het probleem is niet de put an sich, maar wel de modder/zand/sneeuw/ijs die er zich verzamelt, en die niet wordt weggeborsteld door de stratenvegers.
Het probleem is ook dat fietsers vlak voor een kruispunt gedwongen worden om al hun aandacht op het vermijden van putten te richten, en niet op het andere verkeer. De fietser die niet als eerste rijdt, zien deze verzakking niet op tijd. Op het laatste moment probeert hij/zij die toch nog te ontwijken. Of rijdt er pardoes in en schrikt. Weg aandacht.

Jammer. Case closed. Voorlopig.

PS Het is blikbaar een visueel sterke foto.

Verboden te parkeren

Het was te denken. Geen enkele chauffeur op zoek naar een parkeerplaats trekt zich iets aan van fietspaden. Of van de wegcode. Of wordt hier ooit voor gesanctioneerd. Fietsers en voetgangers zijn vogelvrij.

Hier:

Hier:

Hier:

Misschien dat een berichtje naar de politie nog soelaas kan bieden. Misschien.
Misschien moet ik ook maar wat rondrijden met een pick-up vol werkgerief, en overal konsekwent verkeerd parkeren. Soms lijkt er in deze werkelijkheid nooit plaats te zijn om veilig te fietsen.

Verboden te parkeren

Eindelijk staan er eens geen auto's verkeerd geparkeerd.

Wegcode Artikel 24: Stilstaan- en parkeerverbod
...
2° op de fietspaden en op minder dan 5 meter van de plaats waar de fietsers en bestuurders van tweewielige bromfietsen verplicht zijn het fietspad te verlaten om op de rijbaan te rijden of de rijbaan te verlaten om op het fietspad te rijden;
...
7° in de nabijheid van de kruispunten, op minder dan 5 meter van de verlenging van de naastbijgelegen rand van de dwarsrijbaan, behoudens plaatselijke reglementering;
...

Vermits de afstand tussen 'de verlenging van de naastbijgelegen rand van de dwarsrijbaan' en 'de plaats waar de fietsers ... verplicht zijn het fietspad te verlaten om op de rijbaan te rijden' net geen 12 meter is, zou er maximaal een Smart kunnen parkeren. Meestal staan er 3 volwassen voertuigen, soms zelfs meer. Niet reglementair uiteraard.

Werfinrichting

Sinds jaar en dag communiceer ik met het gewest over een klein 'vergetelheidje' bij het ontwerp, namelijk het fietspad dat aan deze kant rechtdoor loopt tot aan Metaleuven.

Je herkent het aan de bulten, en aan de mislukte pogingen om met wat verf de 'missing link' te overbruggen.

Aan de hoge boordsteen was voorlopig een houten plank geplaatst, met de belofte dat er een steviger exemplaar zou volgen. Halverwege vorig jaar heb ik dan nog maar eens gevraagd waar dat steviger exemplaar bleef, want ondertussen waren er al enkele vrachtwagens over de plaat gereden, waardoor die krom en gebarsten was.

Ondertussen heeft een sneeuwveger de plank in februari meegeschept, en ligt er nog enkel de ondersteunende balk, met uitstekende nagelkoppen.

Ondertussen werd de Kesseldreef, samen met het fietspad, afgesloten omdat Inbev er een nieuwe energiecentrale gaat bouwen.

Maandag morgen was er plots een fluo streep ter hoogte van de verdwenen plank. Misschien eindelijk binnenkort asfalt??

Werfinrichting

Donderdag ochtend, het fietspad was herschapen tot werfzone:

Moeten fietsers zomaar op de Ring rijden tussen auto's en bussen en vrachtwagens tijdens de drukke spits?
Tegen de middag is er gelukkig 1 rijbaan afgesloten voor voetgangers en fietsers:

Vrijdag ochtend: fietsers en voetgangers kunnen terug door!
Maar wat is dat? Sinds jaar en dag lopen fietspaden op de Ring door zonder boordsteen of verdiepte goot. Nu plaatst men er terug boordstenen!

Zo ziet het er voorlopig nog uit op andere kruispunten:

Fietsroutemix

Waar gaat het stadbestuur uit de fietsbocht met hun het Ruimtelijk structuurplan Leuven?
a) onbegrip over verschil tussen functionele en recreatieve fietsverplaatsingen (zij stellen dat die in Leuven dezelfde infrastructuureisen hebben)
b) onbegrip over aard en aantal van fietsverplaatsingen (onderscheid tussen provinciaal-stedelijk op basis van lengte verplaatsing)

Hierdoor noemt men de lange, en dus recreatieve verplaatsingen provinciaal, en negeert men de functionele fietser die meer als 5 km fietst. De stedelijke fietsroutes negeren dan weer vrolijk als wat 100m buiten de grens van Leuven ligt. Haleluja!! Als fietser in het noordelijke Wijgmaal zijn Herent en Rotselaar maar enkele kilometers verder, Stad Leuven daarentegen is meer als 5km. De aard van het bovenlokaal functionele fietsroutenetwerk is in Leuven dan ook niet om naar huis te schrijven.

Kan iemand deze dwazen even tot verstand brengen? Want als ze dan een stukje fietsnetwerk aanleggen, dan gaat dat bijvoorbeeld van 'provinciaal domein' naar 'abdij van het park', hiervoor worden dan Vlaamse, provinciale en Europese subsidies verkwanseld. De functionele fietser staat ergens verloren gereden te koekeloeren.

8.6 CATEGORISERING FIETSNETWERK
Het fietsnetwerk wordt opgebouwd uit twee deelnetwerken: de provinciale fietsroutes en de stedelijke fietsroutes. Fietsverplaatsingen vertonen een erg diffuus patroon. Een fietser kiest in de regel immers voor een zo kort mogelijk traject. Hij of zij zal voor een veilige of een aangename route kiezen, als de omrijfactor (de mate waarin deze route langer is dan het kortste traject) klein is. Om succesvol te zijn, moet de maaswijdte* van het fietsroutenetwerk daarom relatief klein zijn. Hoe korter het af te leggen traject, hoe sneller de kritische omrijfactor wordt overschreden. Naarmate de af te leggen afstand korter wordt, zal een fietser dus minder geneigd zijn om een geselecteerde fietsroute te gebruiken.
Daarom volstaat de uitbouw van een fietsnetwerk niet om van een fietsvriendelijke stad te kunnen spreken. Alle andere straten, die niet tot het netwerk behoren, moeten aan een zekere minimumvereiste voldoen inzake comfort en veiligheid.
De klassieke opdeling tussen een functioneel en een recreatief netwerk wordt in dit structuurplan niet aangehouden, aangezien beide netwerken op niveau van het stedelijk gebied mekaar grotendeels overlappen en dezelfde infrastructuureisen stellen.
Bij de selectie van provinciale en stedelijke fietsroutes wordt onder meer rekening gehouden met:
- de bediening van belangrijke herkomst- en bestemmingslocaties, over een zo kort mogelijk traject, met in het bijzonder aandacht voor de trajecten die door kinderen en jongeren worden afgelegd
- de mogelijkheden om langs het gekozen traject een infrastructuur te realiseren die aan de ontwerpvoorwaarden voldoet
- de mate waarin een route interfereert met het autoverkeer
- de maaswijdte van het netwerk, met een beperking van de omrijfactor
Tot de infrastructuur van het fietsnetwerk behoren ook de beveiliging van oversteekplaatsen, de bewegwijzering van het netwerk en een voldoende aanbod aan kwalitatieve fietsenstallingen.

8.6.1 Provinciale fietsroute
A Definitie
Een provinciale fietsroute is een route waarop bovenlokaal fietsverkeer vanuit de regio naar bestemmingslocaties in Leuven gebundeld wordt op een veilige en comfortabele infrastructuur.
B Ontwikkelingsperspectieven
De tracékeuze van de provinciale fietsroute wordt grensoverschrijdend bepaald door de regionale herkomst- en bestemmingsrelaties. Snelheid, veiligheid en reiscomfort zijn determinerend. De provinciale fietsroutes leiden naar de grote verkeersattractoren in Leuven (stadscentrum, recreatiedomeinen, campussen, …).
Op een provinciale fietsroute leggen fietsers gemiddeld grote afstanden af (meer dan 5 km). De inrichting van de fietsroute moet grensoverschrijdend samenhangend zijn. De fietsroute heeft een eigen bedding van voldoende breedte, of leidt door een straat met geen of weinig verkeer dat in elk geval tot een lage snelheid wordt verplicht. De kruispunten met andere wegen worden zoveel mogelijk beperkt. Waar mogelijk krijgt de fietsroute voorrang op het andere verkeer. De route is verlicht. De provinciale fietsroutes moeten een grensoverschrijdende, samenhangende bewegwijzering krijgen.
C Niet-limitatieve selectie
De provinciale fietsroutes worden in het provinciaal fietsroutenetwerk geselecteerd, wat de grensoverschrijdende coherentie moet garanderen. Waar nodig zal de stad aanvullingen en aanpassingen voorstellen aan het provinciaal fietsroutenetwerk. Een eerste indicatieve selectie wordt voorgesteld in figuur 2.16 en 2.16a: Niet-limitatieve selectie van fietsinfrastructuren Leuven. Verder onderzoek is nodig om dit netwerk op punt te stellen.

8.6.2 Stedelijke fietsroute
A Definitie
Een stedelijke fietsroute is een route waarop het fietsverkeer binnen de agglomeratie gebundeld wordt op een veilige en comfortabele infrastructuur.
De tracékeuze van de stedelijke fietsroutes wordt bepaald door de snelle en veilige verbinding van de diverse grote herkomst- en bestemmingslocaties. Ze bedienen de woonkernen en de grote verkeersattractoren in Leuven: de belangrijkste openruimtegebieden met natuur- of recreatiefunctie, de spoorhaltes, de bedrijvenfragmenten en de grote scholen. De stedelijke fietsroutes verbinden deze locaties ook met de provinciale fietsroutes. Stedelijke fietsroutes realiseren zodoende een verkleining van de maaswijdte van het provinciale fietsroutenetwerk.
Op een stedelijke fietsroute leggen fietsers kortere afstanden af (2 tot 5 km). De inrichting van de fietsroute moet over het hele traject samenhangend zijn. De fietsroute is bij voorkeur vrijliggend ten opzichte van het andere verkeer. Ze heeft een voldoende breedte of leidt door een straat met weinig verkeer dat bovendien traag moet verlopen. De kruispunten met andere wegen worden zoveel mogelijk beperkt, en waar nodig beveiligd. Het wegverkeer wordt op de kruising attent gemaakt. De route is verlicht. De stedelijke fietsroutes moeten een samenhangende bewegwijzering krijgen.
C Niet-limitatieve selectie
Alle provinciale fietsroutes kunnen ook gebruikt worden voor stedelijke verplaatsingen en fungeren zodoende tegelijk als stedelijke fietsroutes. De selectie van stedelijke fietsroutes is maatwerk. Een eerste indicatieve selectie wordt voorgesteld in figuren 2.16 en 2.16a: Niet-limitatieve selectie van fietsinfrastructuren in Leuven en in de binnenstad. Verder onderzoek is nodig om dit netwerk op punt te stellen.
8.6.3 Andere bijkomende straten en paden
A Begripsomschrijving
Langs alle andere straten en paden, die geen deel uitmaken van het provinciale of stedelijke fietsnetwerk, moet eveneens een zeker niveau aan comfort en veiligheid voor de fietser nagestreefd worden.
B Ontwikkelingsperspectieven
De maatregelen die nodig en haalbaar zijn om langs straten en paden een bevredigend comfort en veiligheidsniveau aan te bieden, zijn afhankelijk van de lokale omstandigheden: beschikbaar gabariet, contact met andere modi, intensiteit van het fietsverkeer en het andere verkeer, …
De concrete uitwerking van deze maatregelen valt buiten het bestek van het structuurplan.

bronnen:
Structuurplan (paragraaf 8.6) en bijhorende plannen (kaart 2.16)

Bruggen

Misschien moet het stadbestuur van Leuven eerst eens een tijdelijke fietsbrug huren, dan kunnen ze ondertussen onderzoeken wat fietsers eigenlijk willen. Ze hoeven het enkel maar te vragen, en aandachtig te luisteren.
type1 type2 type3

Nietjes

Op de Bondgenotenlaan zijn ze bekend: de fietsbeugels in de vorm van 'nietjes'. In het echt noemen ze "fietsbeugel Stad Leuven". Zouden ze in geen enkele andere stad staan? Ze staan ook in andere straten, bijvoorbeeld de Brugstraat:
Eigenlijk zijn de meeste fietsbeugels gewoon een 'fietsleunhek', hetzelfde als een 'geleidehek' maar dan anders . Het is daarom niet altijd duidelijk aan welke beugel je je fiets mag vastmaken. Aan een nietje dus wel!

Velostrade

Uit de gemeenteraad van 29 maart. Ik had ook liever gezien dat de gemeenteraadsleden spraken over velostrade, en niet over vélostrada aangezien dit laatste helemaal niets met fietsen heeft te maken, integendeel. Het zal wel aan de notulatie liggen zekers.

O-24. Technische aangelegenheden en ruimtelijke ordening: Aanstelling van een technisch studiebureau voor de aanleg fietspad van park Belle Vue naar Abdij van Park – gunningswijze en gunningsvoorwaarden – goedkeuring (GR/02938)

Raadslid Frans Dumont (Groen!) zegt dat Groen! duidelijk voor een voet- en fietspad is dat vanaf park Belle Vue via een tunnel onder de Tiensesteenweg wordt doorgetrokken naar Heverlee. De voordelen van die tunnel heeft spreker al aangekaart in de commissievergadering van 26 oktober 2009. Spreker is blij dat de heer Laeremans het tracé dat toen werd voorgesteld, nu ook verdedigt. De fractie mist het afwegen van meerdere tracés om het park Belle Vue te verbinden met de scholen in Heverlee. Het oude tracé via de fietsbrug over het spoor is verre van ideaal en daar zijn vier redenen voor. Ten eerste: bij vriesweer is de fietsbrug spiegelglad. Ten tweede: de oprit van de brug, komende vanuit Abdij van Park, is behoorlijk steil. Ten derde: 's avonds en 's nachts is deze route tussen de brug en de abdij ronduit sociaal onveilig. Ten vierde: de kasseiweg binnen het park van de abdij is hier en daar moeilijk te befietsen. De fractie stelt voor het studiebureau alternatieve routes voor de route tussen het park Belle Vue en Heverlee te laten onderzoeken. Op grond daarvan kan het meest ideale tracé worden gekozen aan de hand van criteria als comfort en veiligheid voor fietsers.

Raadslid Alfons Laeremans (CD&V/N-VA) begrijpt nog steeds niet waarom dit fietspad moet worden aangelegd: het is duur en technisch moeilijk te realiseren. Ook is er een prachtige parallelle fietsroute, namelijk de Brugstraat. Het tweede punt is dat de mensen van de Harboortstraat problemen krijgen. De houten brug levert ook problemen op. De Brugstraat levert het beste fietspad op.

Raadslid Luc Ponsaerts (OPEN/VLD) zegt dat zijn fractie zeker is te vinden voor een vélostrada die het station verbindt met de wijken waar scholen zijn en waar veel mensen wonen. De grote vraag is wat dit kost en daarvoor is een kosten-batenanalyse nodig. Het kost 6 miljoen euro of 240 miljoen Belgische frank om die fietsverbinding te maken. De vraag is of de al genoemde alternatieve routes mogelijk zijn. Als de route in het provinciaal netwerk wordt opgenomen, komt 80% van de kosten als subsidie terug. Wat waren de redenen om dit specifieke traject te kiezen en daar zoveel kosten te maken? Hoeveel fietsers maken er gebruik van? Past de route in een bredere visie op wonen, werken en verkeer?

Raadslid Valère Oversteyns (Vlaams Belang) zegt dat de fractie nog steeds vragen stelt bij de nieuwe opzet. De kosten zijn hoger uitgevallen. Spreker hoopt dat nog alternatieven worden onderzocht. Op bewonersavonden werden weinig opmerkingen door de gemeente meegenomen. Veel bewoners zijn niet blij met de opname van het fietspad in het talud. De fractie verzoekt een alternatieve route te zoeken voor de verbinding naar Abdij van Park.
De NMBS is niet van plan aan tuinen grenzende gronden aan bewoners te verkopen, maar de bewoners moeten wel zelf instaan voor de afscherming van het gedeelte tussen hun tuinen en het in het talud aan te leggen fietspad. Spreker verwijst naar een discussie in de commissie Openbare Werken over een nieuw fietspad dat de E314 kruist nabij het viaduct. Daarvoor is een goede oplossing gevonden, en dat zou in dit geval ook moeten gebeuren.

Raadslid Edmond Feyfer (CD&V/NV-A) sluit zich aan bij de heer Laeremans. Spreker heeft naar een alternatief gezocht en heeft dat gevonden: een route richting de betonnen brug. Spreker hoopt dat dit nader kan worden bekeken, in het belang van de bewoners, het verkeer en vooral de fietsers.

Schepen Dirk Robbeets (sp.a) stelt vast dat geen enkel raadslid bezwaren heeft tegen de ondertunneling van het fietspad onder de Tiensesteenweg. Veel fietsers maken gebruik van de oversteek over de Tiensesteenweg, vooral 's morgens, richting de scholen in Heverlee. Het is dus een erg gevaarlijk punt.
Het is in oktober 2009 al gezegd: de NMBS is akkoord gegaan met de ondertunneling.
In het verleden is vaker gesproken over fietspaden die zijn gescheiden van het autoverkeer. De schepen noemt enkele voorbeelden. In dit geval heeft de gemeente de kans een uitstekend fietspad aan te leggen; een fietspad dat in de spoorwegberm terecht komt achter de Harboortstraat en de Brugstraat. Het klopt niet dat de bewoners van de Harboortstraat met een betonnen geheel worden geconfronteerd. Alleen bij de brug is dat het geval, als het fietspad omhoog gaat.
Met de bewoners is een participatietraject afgelegd. Binnen bepaalde randvoorwaarden kon men met ontwerpers meedenken. Er zijn goede ideeën uitgekomen. Het fietspad komt dieper en men komt niet aan de informele zone. De aansluiting met de Brugstraat wordt verbeterd. Het probleem van de gladheid van de houten brug is aangepakt en opgelost. De gebruikers hebben langs de spoorweg zelf een pad gerealiseerd om een verbinding met het Albertuscollege en het ambachtenpark te hebben.
Wat de Brugstraat betreft: de bewoners vinden dat de Brugstraat te veel verkeer heeft. Het college wil een veilige fietsroute zonder dat de fietsers te veel auto's tegenkomen. Over de Tivolistraat fietsen veel scholieren en die straat wordt opnieuw geasfalteerd. Een mogelijke oplossing voor veel fietsers is om een fietsbrug te hangen aan de bestaande brug om zo de Geldenaaksebaan over te komen. Dit is echter geen oplossing voor de mensen die richting Albertuscollege en het Ambachtenterrein fietsen.
Wat de sociale onveiligheid in de Abdij van Park betreft: de gemeente kan hier verlichting aanbrengen. Er zullen vélostrada's worden aangelegd om de fietsstroken van de rijbanen te scheiden, zoals in Nederland veel is te zien.
De schepen gaat in op de kosten: ook de overbrugging van de E314 is niet goedkoop. Het is wel een veilige oplossing. De kosten van de ondertunneling van het hier voorgestelde fietspad worden door een bureau berekend.

Raadslid Alfons Laeremans (CD&V/N-VA) gaat in op de Brugstraat: als dit voor fietsers een onveilige straat zou zijn, moet hier iets aan worden gedaan want de Brugstraat is een woonerf. Als fietsers worden weggehaald, krijgen auto's nog meer ruimte. Dat is ook niet de bedoeling.

Raadslid Hans Bracquené (OPEN/VLD) wijst op de onveilige situatie voor fietsers die vanaf de Tiensepoort de Tiensesteenweg nemen en links af moeten slaan naar de Martelarenlaan. Dat is vooral eind van de middag een gevaarlijke situatie. Spreker is niet de deskundige op dit dossier, maar vindt dat de situaties voor alle fietsers moet worden meegenomen.

Schepen Dirk Robbeets (sp.a) zegt dat in deze situatie bij het kruispunt opstelstroken worden aangebracht.

Voorzitter Louis Tobback (sp.a) zegt dat er tijdens de volgende legislatuur verdere plannen moeten worden gemaakt. De stad heeft het plan een fietsersbrug naar Kessel-Lo te maken langs het provinciehuis. Dit is al vrij ver gevorderd, omdat al landhoofden zijn voorzien in het park Belle Vue. Er zal dan wel een fietsersbrug naar de stad toe moeten komen. Leerlingen vanuit de stad hoeven dan niet meer de Tiensesteenweg op, want die kunnen dan perfect doorgaan op de ring via een gescheiden fietspad, over de fietsersbrug richting Jan Vranckxpad. Het probleem voor fietsers en voetgangers is de onderbreking die ontstaat door de aanwezigheid van het station. Die onderbreking wordt tenietgedaan door de auto's op de Tivolibrug. De genoemde houten brug zou twaalf jaar geleden nooit op die manier zijn gebouwd als de NMBS op dat moment akkoord was met de ondertunneling. De NMBS is echter nu pas akkoord gegaan.
De voorzitter begrijpt het probleem van de Brugstraat niet zoals de heer Laeremans dat omschrijft. De Brugstraat is het verlengde van de Harboortstraat en die zit nog steeds vol auto's. Spreker vindt dat de situatie daar niet moet worden veranderd, anders ontstaan gevolgen voor andere straten.
Het wordt pas een ander verhaal indien de NMBS bereid is om een fietspad aan het talud van de spoorweg te hangen tot aan het station Heverlee, over de Geldenaaksebaan heen.
De voorzitter benadrukt dat het voorliggende voorstel een opdracht is om een studie te doen, zodat met kennis van zaken een oplossing kan worden gekozen. Meer is het niet. Het wil nog niet zeggen dat men door de Abdij van Park gaat met de route.

Goedgekeurd met meerderheid van stemmen (tien onthoudingen).

Groene brug

Het actiecomitee van de Geldenaaksebaan heeft een droom, een groene fietsersdroom.

Op 12 februari 2010 werd bij het stadsbestuur in het kader van ‘Kom op voor je Wijk’ een aanvraag ingediend voor een groene brug/fietsbrug over de Geldenaaksebaan. In mei weten we of ons voorstel weerhouden werd.

Mobiliteitsronde

Woensdag 14 april organiseerde NDL een mobiliteitsronde, vooral voor de schepenen en gemeenteraadsleden. Grote afwezigen waren juist onze schepenen. Ex-schepen Karin Brouwers daarentegen was wel van de partij, alsook enkele gemeenteraadsleden. Misschien hadden we beter Crevits ook nog uitgenodigd.


We reden in groep langs enkele fietspaden/wegen die ik nog niet kende, bijvoorbeeld het Sportpleinpad: een aangename parallel van de Diestsesteenweg.


Mijn bevindingen:

- signalisatie van fietswegen verschilt dikwijls tussen begin en einde. Een verzuchting die ook terug kwam aan de pensstraat i.v.m. voetgangerszone.

- er stonden veel beugels dwars op onze fietswegen. Waarom? Het antwoord van Verkeer en mobiliteit (politie Leuven): om de snelheid van bromfietsers af te remmen. Onze bedenking: dus ook om snelheid van fietsers af te remmen? En speciaalfietsen zoals fietskarren en bakfietsen te kloten? Heel dikwijls staan ze dan ook nog net op die plaatsen waar de fietser een scherpe bocht moet maken.


- chaotische situatie inrit fietspunt aan stadskantoor: alleen het gewest kan dit blijkbaar oplossen vermits de ring gewestelijk materie is.

- snelle verbinding naar Haasrode: door de Tivolistraat rijdende kreeg ik het idee voor een Deltabrug, uitwerking volgt later.

- zoveel paaltjes in voetgangersgebied? Waarom is dat nodig? Om onze blinde medemens te kloten?


- rechte uitvoering van T-kruispunten voor fietsers. Waarom geen trechter-uitvoering om verweven van verschillende stromingen te vergemakkelijken? Men houdt hier blijkbaar nooit rekening met de minimale draaicirkel van fietsen, of opstelruimte voor wachtende fietsers. Tenzij men de fietser altijd wil laten stoppen/vertragen door gevaarlijke situaties te creëren. Is dit echt nodig? Dit zie je ook op andere plaatsen: rijbaan krijgt mooie curve, fietspaden sluiten vierkant aan.

- onteigeningen: voor de Aarschotse bocht werd de Elektriciteitswijk onteigend en afgebroken, voor de bouw van het los- en laadplatform werden huizen op de Aarschotsesteenweg onteigend en afgebroken. Sindsdien ligt deze kade er nogal ongebruikt bij want het zou dan toch niet echt rendabel zijn. Het benedenplein aan de KVK: onteigend en afgebroken in een mum van tijd. Het Jan Vranckx fietspad daarentegen: hier is men al twintig jaar mee bezig, en nog altijd zijn er stukjes tuin niet onteigend. Hier moet geen enkel huis afgebroken worden! En toch duurt dat zo lang. En aan de oversteek gaat het zo, oversteekplaatsen niet in verhouding tot restpectievelijke paden:


Zo leerde ik nog:
- dat het fietspad op de Tiensesteenweg tussen Tiensepoort en Martelarenlaan aan één zijde zou verdwijnen, enkel aan de kant van Klein Rijsel zou een dubbelrichting fietspad overblijven.
- fietsen in de winkelwandel Tiensestraat in twee richtingen zou mogen.

Fietsteams

Ik moest vorige vrijdag voor de VRT journalisten snel-snel het slechtste fietspad van Leuven opnoemen. Ze waren onderweg van Brussel naar Leuven met de camerawagen, en konden op 15 minuten ter plaatse zijn. Ik was met de fiets, het werd dus een interview op de Tervuursesteenweg. Niet dat dit het slechtste fietspad was, maar wel ééntje dichtbij Leuven.

Eén der slechtse fietspaden ligt echter in ons landelijk Wijgmaal. Een fotoreportage van dit fietspad van Wijgmaal-brug richting Wakkerzeel, tot aan het kruispunt met de Kroonstraat.


Het begint zoals je kan zien al aan Wijgmaalbrug. Enkele jaren geleden werd deze boordsteen opnieuw aangelegd, alleen nog hoger op de fietsoversteekplaats als voordien. Dank U NV Zeekanaal!


Het kruispunt met de Baron Descampslaan. Bij de herinrichting is men gewoon vergeten om de fietsoversteek over het kruispunt terug aan te leggen. Aan de kant van Wijgmaal brug is men zelfs vergeten de boordsteen te verlagen. En hier rijden dus fietsers in twee richtingen tussen het autoverkeer zonder signalisatie!!! Dank U Stad Leuven!



Het fietspad brokkelt rustig verder door ons dorp, nooit te breed, nooit zonder oneffenheden. Onderhoud? Dank U Stad Leuven!



Aan de spoorweg wordt het weer schrijnend: 70 cm breed, voor fietsers die in twee richtingen in een S-bocht over de spoorwegovergang rijden. Dank U NMBS!



En weer brokkelt het pad rustig verder, tot aan de Kroonstraat waar ik woon.

De Wakkerzeelse baan zal binnenkort (enkele jaren) gerenoveerd worden. Hoe ze dit fietspad veilig kunnen maken weten ze nog niet. Liefst had Stad Leuven het fietspad van de weg weggeleid door de nieuwe wijk naar een tunnel onder de spoorweg, en daarna terug aangesloten op de Wakkerzeelse baan. De NMBS zou tegenstribbelen omdat dit een lijn is met veel vrachtverkeer, en dat een tunnel dit gewicht niet zou kunnen dragen. Onzin natuurlijk, hoe geraken deze treinen anders in Wijgmaal, over rivieren en kanalen?
Het kost waarschijnlijk teveel om alleen voor fietsers een tunnel aan te leggen, waarschijnlijk ook de reden dat de spoorwegbrug aan het Provincieplein zolang aansleept.

Dit stukje zal een test zijn voor de fietsteams: Kunnen Stad Leuven, Zeekaneel en NMBS samenwerken? Kunnen ze elk hun eigen stukje fietsverdriet oplossen? Onafhankelijk van elkaar lukt het alleszins (nog) niet.

Voor de volledigheid: dit is ongeveer 1km van het functionele fietsroutenetwerk (ik heb het betreffende stuk in het rood gekleurd):

Onfietsbaar

Nu de zon terug haar zonnestraaltjes straalt, toont zich de winterschade.