Snelheidsremmend effect van deze beugels: 0,0
zondag, mei 30, 2010
woensdag, mei 26, 2010
Tijdelijk
Voor Leuven-in-scene werden op verscheidene plaatsen mobiele fietsstallingen bijgeplaatst. Op het fietspad bijvoorbeeld.
Op het Martelarenplein ook.
Een beetje uit de richting voor de meeste fietsers: waarom zou je je fiets aan het station stallen als er iets te doen is op het Ladeuzeplein of de Grote markt?
Ze werden natuurlijk wel vlot gebruikt door pendelaars, wat nog maar eens de nood toont aan fietsstallingen dicht bij het station.
Dinsdagmiddag werden al enkele borden weggenomen.
Later in de namiddag de rest.
Woensdag verscheen dan het verbodsbord. Vrijdag is 'tijdelijk' gedaan, terugkeer nultolerantie.
Blijft de vraag of het nu echt zoveel moeite was om er van in het begin een onderschrift bij te zetten zo van:
Op het Martelarenplein ook.
Een beetje uit de richting voor de meeste fietsers: waarom zou je je fiets aan het station stallen als er iets te doen is op het Ladeuzeplein of de Grote markt?
Ze werden natuurlijk wel vlot gebruikt door pendelaars, wat nog maar eens de nood toont aan fietsstallingen dicht bij het station.
Dinsdagmiddag werden al enkele borden weggenomen.
Later in de namiddag de rest.
Woensdag verscheen dan het verbodsbord. Vrijdag is 'tijdelijk' gedaan, terugkeer nultolerantie.
Blijft de vraag of het nu echt zoveel moeite was om er van in het begin een onderschrift bij te zetten zo van:
Deze fietsstalling wordt geplaatst voor Leuven-in-scene van 21/05 toto 24/05. Ze zal op dinsdag 25/05 worden ontruimd. Informatie over ontruimde fietsen: 016 21 09 90.Update 28-05-2010
dinsdag, mei 25, 2010
Nieuws
Zone 30
Op de gemeenteraad van 31 mei staat het agendapunt 'de invoering van de zone 30 in het grootste deel van de binnenstad' . De gemeenteraad mag eindelijk deze ingreep ook goedkeuren. Hopelijk volgt daarna snel de invoering, en wordt alles degelijk opgevolgd. Nu rijden bussen en taxi's 30 tot 50km/u op het Martelarenplein indien er geen voetgangers en fietsers als levende verkeersremmers voor hun wielen rijden.
Fietsbel
Een fietsbel is eigenlijk verplicht, al is er een gedoogbeleid voor wielertoeristen.
Gedoogbeleid? Helaas ook voor parkeren op stoepen en fietspaden. Of voor overdreven snelheid in zones 30. De politie treedt zeer zelden op. Niet te verwonderen dat ons belgenland niet goed scoort in de internationale corruptie-index. We hebben wetten die we niet naleven, en een politieapparaat dat ze niet afdwingt.
Infrastructuur
Niet overal wacht men even geduldig op openbare diensten voor het verbeteren van de fietsveiligheid. Hmmm. Misschien moet ik alvast maar wat sjablonen gaan ontwerpen en verf gaan kopen. Een beetje fiets en voetgangers anarchie als dijk tegen allerlei gedoogbeleid. Het ultieme 'Wat we zelf doen, doen we beter' als het ware.
Op de gemeenteraad van 31 mei staat het agendapunt 'de invoering van de zone 30 in het grootste deel van de binnenstad' . De gemeenteraad mag eindelijk deze ingreep ook goedkeuren. Hopelijk volgt daarna snel de invoering, en wordt alles degelijk opgevolgd. Nu rijden bussen en taxi's 30 tot 50km/u op het Martelarenplein indien er geen voetgangers en fietsers als levende verkeersremmers voor hun wielen rijden.
Fietsbel
Een fietsbel is eigenlijk verplicht, al is er een gedoogbeleid voor wielertoeristen.
Gedoogbeleid? Helaas ook voor parkeren op stoepen en fietspaden. Of voor overdreven snelheid in zones 30. De politie treedt zeer zelden op. Niet te verwonderen dat ons belgenland niet goed scoort in de internationale corruptie-index. We hebben wetten die we niet naleven, en een politieapparaat dat ze niet afdwingt.
Infrastructuur
Niet overal wacht men even geduldig op openbare diensten voor het verbeteren van de fietsveiligheid. Hmmm. Misschien moet ik alvast maar wat sjablonen gaan ontwerpen en verf gaan kopen. Een beetje fiets en voetgangers anarchie als dijk tegen allerlei gedoogbeleid. Het ultieme 'Wat we zelf doen, doen we beter' als het ware.
maandag, mei 24, 2010
In het holst
van de weg bergop naar Bertembos. Hol holler holst.
OK, het was eigenlijk een wandelroute, maar toch.
OK, het was eigenlijk een wandelroute, maar toch.
zaterdag, mei 22, 2010
Vlinders
Zoals een vlinder op zoek naar nectar rond een bloem zo cirkelt een fietser rond een fietsstalling op zoek naar een lege plaats.
vrijdag, mei 21, 2010
donderdag, mei 20, 2010
Deltabrug en zuidelijke fietsroute Haasrode
Doel: snel en vlot fietsen van station naar de ambachtenzone Haasrode en ook weer terug. Fiets-snelweg . De afstand bedraagt nog geen 4 kilometer, toch zien velen er nu tegen op.
Momenteel wordt de fietser gedwongen gebruik te maken van enkele slechte opties, het bovenlokaal functioneel fietsroutenetwerk biedt hier geen degelijke alternatieven.
a) de Brugstraat/Hoegaardsestraat (een holle weg met kasseien, bergop en bergaf):
b) Tivolistraat/Norbertijnenweg/Duivelsweg (zigzag verbinding, bergop bergaf, verharding met dolomiet of aftandse asfalt):
c) helemaal rondrijden langs de Geldenaakse baan (niet de kortste route, bergop bergaf, druk autoverkeer).
{geen relevante foto's: is nog niet klaar, wordt momenteel heringericht als zone 30, met veel, heel veel fietsprotest}
Nochtans zou je er op een kwartiertje naartoe kunnen fietsen zonder veel bergop en bergaf, met enkel de lichten aan de Tiensepoort als fiets-obstakel. Veel sneller als een bus. Ooit komt er ook een station in Haasrode, dat zal ongetwijfeld sneller zijn, maar hoeveel verbindingen per uur kan men realiseren? Binnenkort komt er zelfs een voetbalstadion, de Brabant Arena, waar nu nog de Brabanthal staat. Misschien een niet te missen kans om dit traject op te nemen in de mobiliteitsstudie die hieromtrent ongetwijfeld zal moeten gevoerd worden.
Op mijn plannetje heb ik de bestaande wegen geel gekleurd, de nieuwe wegen groen, en de bruggen en tunnels blauw. Onderaan zie je de Brabanthal. Voor het toekomstige station zal er ook een voetgangers/fietsverbinding moeten komen over de TGV-sporen, die tegen het industrieterrein aanliggen.
A. Deltabrug
Aansluiting op zowel Tivolistraat en Harboortstraat/Brugstraat gebeurt best in het midden, waar de spoorlijnen zich splitsen. Hier zie je foto vanaf de bestaande brug, met de groene zone en talud in het midden. Ideaal voor een fietsverbinding recht langs het spoor naar Haasrode.
Dit kan best met een driehoekige constructie, zodat er voldoende plaats is om bochten ruim te nemen, geen 90° gedoe. Afhankelijk van het budget kan men kiezen tussen een grote en kleine delta.
B. Brug/weg naar talud
Hier moet een nieuwe verhoogde weg voorzien worden, gedeeltelijk een brug, waar de zuidelijke uitloper van de Deltabrug landt.
C. brug over spoorlijn in talud
Een fietsbrug over de spoorlijn die diep in het talud ligt, mag geen probleem zijn, zo gewoon rechtdoor op grondniveau. Je ziet op de foto trouwens enkel de bovenleiding.
D. nieuwe weg over talud
Deze kwam ook al in de gemeenteraad ter sprake. Nu wordt er door wandelaars al een weg gebaand door het groenaanplanting, ook al moet je daarvoor over de balustrade van de houten brug klimmen. Fietsers worden momenteel naar de Norbertijnenweg geleid, omdat Stad Leuven alle fietsroutes langs de Abdij plant.
E. Norbertijnenweg
Bestaande dolomietverharde weg tussen vijvers en TGV spoor. Idealiter zou een fietsweg hier op niveau van de sporen blijven in plaats van tot op niveau van de vijvers te zakken, daar hebben alleen voetgangers iets aan.
F. nieuwe weg aan rand van akker
G. ondertunneling van de Meerdalboslaan
En uiteraard de aansluiting op het industrieterrein, liefst door zoveel mogelijk op dezelfde hoogte te blijven. Moest de overbrugging van de TGV-doorgang wat breder zijn uitgevoerd, er kon zo een fietsweg naast worden gelegd.
De houten brug
De fietser moet hier behoorlijk klimmen, omdat de gewone spoorlijn en het TGV-spoor net op deze plaats over/onder elkaar doorgaan. De brug is te smal. Ook de toegangswegen zijn te smal/bochtig om meer dan een sporadische fietstoerist te verwerken. We vergeten deze 12 jaar oude miskleun in alle toekomstige plannen, laat de mensen hun tuintje maar houden tussen stenen en houten brug. Stad Leuven heeft ook allerlei plannen met deze brug. Ze spreken zelfs over verbreden of vervangen van stenen of houten brug.
Momenteel wordt de fietser gedwongen gebruik te maken van enkele slechte opties, het bovenlokaal functioneel fietsroutenetwerk biedt hier geen degelijke alternatieven.
a) de Brugstraat/Hoegaardsestraat (een holle weg met kasseien, bergop en bergaf):
b) Tivolistraat/Norbertijnenweg/Duivelsweg (zigzag verbinding, bergop bergaf, verharding met dolomiet of aftandse asfalt):
c) helemaal rondrijden langs de Geldenaakse baan (niet de kortste route, bergop bergaf, druk autoverkeer).
{geen relevante foto's: is nog niet klaar, wordt momenteel heringericht als zone 30, met veel, heel veel fietsprotest}
Nochtans zou je er op een kwartiertje naartoe kunnen fietsen zonder veel bergop en bergaf, met enkel de lichten aan de Tiensepoort als fiets-obstakel. Veel sneller als een bus. Ooit komt er ook een station in Haasrode, dat zal ongetwijfeld sneller zijn, maar hoeveel verbindingen per uur kan men realiseren? Binnenkort komt er zelfs een voetbalstadion, de Brabant Arena, waar nu nog de Brabanthal staat. Misschien een niet te missen kans om dit traject op te nemen in de mobiliteitsstudie die hieromtrent ongetwijfeld zal moeten gevoerd worden.
Op mijn plannetje heb ik de bestaande wegen geel gekleurd, de nieuwe wegen groen, en de bruggen en tunnels blauw. Onderaan zie je de Brabanthal. Voor het toekomstige station zal er ook een voetgangers/fietsverbinding moeten komen over de TGV-sporen, die tegen het industrieterrein aanliggen.
A. Deltabrug
Aansluiting op zowel Tivolistraat en Harboortstraat/Brugstraat gebeurt best in het midden, waar de spoorlijnen zich splitsen. Hier zie je foto vanaf de bestaande brug, met de groene zone en talud in het midden. Ideaal voor een fietsverbinding recht langs het spoor naar Haasrode.
Dit kan best met een driehoekige constructie, zodat er voldoende plaats is om bochten ruim te nemen, geen 90° gedoe. Afhankelijk van het budget kan men kiezen tussen een grote en kleine delta.
B. Brug/weg naar talud
Hier moet een nieuwe verhoogde weg voorzien worden, gedeeltelijk een brug, waar de zuidelijke uitloper van de Deltabrug landt.
C. brug over spoorlijn in talud
Een fietsbrug over de spoorlijn die diep in het talud ligt, mag geen probleem zijn, zo gewoon rechtdoor op grondniveau. Je ziet op de foto trouwens enkel de bovenleiding.
D. nieuwe weg over talud
Deze kwam ook al in de gemeenteraad ter sprake. Nu wordt er door wandelaars al een weg gebaand door het groenaanplanting, ook al moet je daarvoor over de balustrade van de houten brug klimmen. Fietsers worden momenteel naar de Norbertijnenweg geleid, omdat Stad Leuven alle fietsroutes langs de Abdij plant.
E. Norbertijnenweg
Bestaande dolomietverharde weg tussen vijvers en TGV spoor. Idealiter zou een fietsweg hier op niveau van de sporen blijven in plaats van tot op niveau van de vijvers te zakken, daar hebben alleen voetgangers iets aan.
F. nieuwe weg aan rand van akker
G. ondertunneling van de Meerdalboslaan
En uiteraard de aansluiting op het industrieterrein, liefst door zoveel mogelijk op dezelfde hoogte te blijven. Moest de overbrugging van de TGV-doorgang wat breder zijn uitgevoerd, er kon zo een fietsweg naast worden gelegd.
De houten brug
De fietser moet hier behoorlijk klimmen, omdat de gewone spoorlijn en het TGV-spoor net op deze plaats over/onder elkaar doorgaan. De brug is te smal. Ook de toegangswegen zijn te smal/bochtig om meer dan een sporadische fietstoerist te verwerken. We vergeten deze 12 jaar oude miskleun in alle toekomstige plannen, laat de mensen hun tuintje maar houden tussen stenen en houten brug. Stad Leuven heeft ook allerlei plannen met deze brug. Ze spreken zelfs over verbreden of vervangen van stenen of houten brug.
Bermbeheer
Het is weer die tijd van het jaar:
Ik zal de snoeischaar ook nog maar eens in mijn fietzzakken steken.
Ik zal de snoeischaar ook nog maar eens in mijn fietzzakken steken.
woensdag, mei 19, 2010
Het verdriet van Egenhoven (2)
Toen ik laatst in het groene bufferbos verdwaalde, kwam ik uiteindelijk uit op een parallelweg, die van de Emiel Hullebroucklaan terug naar de Oude Nijvelseweg liep. Op de hoek met de Oude Nijvelseweg met de Keibergstraat zag ik deze papieren hangen:
De fietsfuik blijft! Geen fietspad van de fietsoversteekplaats naar een aansluitende fietsverbinding.
Driewerf hoera voor de ambtenaren van Ruimtelijke ordening: ze slagen er niet in om de bouw van wetenschapspark tegen te houden, waar wel die van 10m fietspad in de groene bufferzone, omdat 'er was er al een fietspad aanwezig was'. Mobiliteit op zijn best.
Het doet me een beetje denken aan de Cargill in Herent: daar mag een zonevreemde fabriek dubbel zo groot uitgebouwd worden, ten koste van natuurgebied, met asfalt wegen en heel de rimram op het bedrijfsterrein. Het fietspad daarentegen dat net erbuiten loopt langs de afsluiting mag van achterlijke idioten enkel verhard worden met steenslag omdat het waterdoorlatend moet worden uitgevoerd. Dat heeft veel zin, zo los door een moeras.
De fietsfuik blijft! Geen fietspad van de fietsoversteekplaats naar een aansluitende fietsverbinding.Driewerf hoera voor de ambtenaren van Ruimtelijke ordening: ze slagen er niet in om de bouw van wetenschapspark tegen te houden, waar wel die van 10m fietspad in de groene bufferzone, omdat 'er was er al een fietspad aanwezig was'. Mobiliteit op zijn best.
Het doet me een beetje denken aan de Cargill in Herent: daar mag een zonevreemde fabriek dubbel zo groot uitgebouwd worden, ten koste van natuurgebied, met asfalt wegen en heel de rimram op het bedrijfsterrein. Het fietspad daarentegen dat net erbuiten loopt langs de afsluiting mag van achterlijke idioten enkel verhard worden met steenslag omdat het waterdoorlatend moet worden uitgevoerd. Dat heeft veel zin, zo los door een moeras.
Abonneren op:
Posts (Atom)