Vakantie

Een prettige vakantie aan alle lezers.
Wegens afwezigheid verschijnen de komende twee weken geen berichten.
Ik reserveer de vrijgekomen tijd om fietsnieuwjaarsbrieven te schrijven naar de schepenen van Leuven.

Binnen 10 minuten

Kan Leuven nog een fietsstad worden? Ik stel mij deze vraag dikwijls. Bijvoorbeeld wanneer ik weer iets over fietsruimingen lees. Dat moet echt tof zijn om op de trein te lezen.

Bij deze ruiming werden de fietsen voor de eerste keer gelabeld, dat was nog nooit voordien gebeurd. Het gaat dus vooruit.

Moesten ze de fietsen nu ook nog eerst proberen te verplaatsen naar een niet hinderlijke locatie, zoals het Provincieplein, dan zou de politie pas echt zijn eigen reglement volgen.

Martelarenplein, Leuven

De laatste keer dat ik de fietsen heb geteld was op 1 december, omdat ik een half uur te vroeg was voor een afspraak op het stadskantoor. Alle fietsen binnen de 'zone verboden fietsparkeren'.

Martelarenplein, Leuven

Martelarenplein, Leuven

Martelarenplein, Leuven

Martelarenplein : 300
Aan ingang tunnel: 25
Diestsestraat: 47
Bondgenotenlaan: 40

in totaal 412 'foutgeparkeerde' fietsen.

In de stalling onder het Stadskantoor/KBC waren op dat moment nog 748 plaatsen vrij. Moesten alle 'foutgeparkeerde fietsen' in de stalling staan, waren er 336 lege fietsparkeerplaatsen. Op een totaal van 3735 is dat een 9%. Volgens geldende normen te weinig om een rotatieparking te laten werken.

Martelarenplein, Leuven

Zelfrijdende auto's

Ik merk dat mijn argumenten over zelfrijdende wagens sterk gekleurd worden door de zwarte humor van Francis Masse, zoals in onderstaand fragment uit een 'Zwaar metaal' uit 1982.

(C) Francis Masse, fragment uit 'Scene uit een huwelijk'

Leeftuinen (1)

De laatste tijd gaat er veel aandacht naar leefstraten. Maar wie leeft er nu op straat? Daklozen? Zwerfkatten? Ik ken persoonlijk niemand.
En dan wordt er bij leefstraten gedacht aan groen, want voor wie in de stad woont is groen heel belangrijk, akkoord. Maar heel veel groen? Alle asfalt maar uitbreken? Waar moeten de mensen dan fietsen? Door elkaars tuinen?

Wat vooral groener en socialer moet worden in een duurzame stad zijn de tuinen. Tijdens de suburbanisatie werden verloederde of verwilderde tuinen opgekocht door investeerders. Kotbazen deden ook graag tuinen van de hand omdat ze zo konden besparen op onderhoud. Vandaag zien we de omgekeerde beweging: meer en meer mensen kiezen er expliciet voor om in de binnenstad te komen wonen.

Alleen zijn de verdwenen tuinen nog niet teruggegeven aan de inwoners. Ik pleit hierbij voor een gedegen ruimtelijke aanpak waarbij het centrum van woonblokken wordt teruggegeven aan de inwoners, zowel per woning als gemeenschappelijk.

In deze zones kunnen initiatieven ontwikkeld worden zoals een gemeenschappelijk fietsenstalling, of een gemeenschappelijke moestuin die meer opbrengt dan smalle ommuurde schaduwmoestuintjes, of een avontuurlijke speeltuin voor kinderen, of een kruiwagenpad met achteruitgangen zodat de tuinen niet enkel via de voordeur bereikbaar zijn.

Een stedelijke herverkaveling ten dienste van de inwoners dient zich hier aan.

Een klein voorbeeldje ter illustratie: woonblok Brusselsestraat - Ierse Predikherenstraat - Brouwersstraat - Ridderstraat.

Vroeger werd de helft van dit woonblok ingevuld met de kousenfabriek Fabota. In mijn kindertijd was dit nog een dichtgetimmerde bouwval. Sindsdien werden dat sociale woningen, met een uitgebreide kinderwerking. Meer info vind je hier.

Verder in het woonblok zien we de groenten- en fruit groothandel Davé (magenta). Zouden zij voor de leveringen binnen de ring al overgestapt zijn op cargofietsen, of zou alles nog afgeleverd worden met dieselwalmen uitbrakende bestelwagens? Ik weet het niet.

Rechts daarvan ligt de Peterseliegang, overblijfsel van een industrieel verleden waarin gangetjes massa's arbeiderswoningen hergbergden. Er waren er ooit 150 in Leuven, maar veel van die gangetjes werden niet bewaard.

Alhoewel deze Peterseliegang dus alle troeven heeft om de helft van dit woonblok duurzaam te ontsluiten, is dat momenteel verre van waar. Het gele gedeelte is de netto oppervlakte die de auto vandaag inneemt. Er zijn gelukkig ook nog enkele woningen gelegen.

Het eerste zicht wanneer je het gangetje binnen komt, is een rij garageboxen. Te huur zo lezen we boven de eerste poort.

Peterseliegang, Leuven

Een speciale perceel is Peterseliegang nummer 28, die bestaat uit twee bouwdelen met elk 6 garagepoorten, en per twee poorten een deurbel en een brievenbus. Wonen hier koppeltjes zelfrijdende wagens ofzo? Een fraai staaltje autodenken.

Peterseliegang, Leuven

Het volgende perceel is herkenbaarder, zo gaan we er nog veel tegenkomen in deze reeks. Een perceel met een poort met daarachter nog meer poorten. Veel menselijks heeft deze architectuur niet.

Peterseliegang, Leuven

Peterseliegang, Leuven

Helemaal achteraan, tegen de huizenrij van de Ierse Predikherenstraat en tegenover de schaarse woningen die hier nog staan, bevindt zich een rijtje oude vervallen boxen. Zou het niet mooi zijn moesten de bewoners van de Ierse Predikherenstraat beschikken over een groene achteruitgang in plaats van hoge bakstenen muren?

Peterseliegang, Leuven

Aalmoesvoetpad

Deze straat is overduidelijk niet breed genoeg om auto's legaal te parkeren. En toch staan ze er.

Lindensestraat, Kessel-Lo

Vraag: Waarom worden auto's hier niet geweerd?
Antwoord: Omdat het parkeren van het auto's belangrijker is dan een veilige doorgang voor fietsers en voetgangers.

Vraag: Waarom wordt er niet gehandhaafd op het verkeersbord 'verboden toegang'?
Antwoord: Omdat de zone 'verboden toegang' maar 10 cm diep is. Twee dezelfde bordjes werden rug aan rug op een paal geplaatst.

Modder

Midden in een klimaatneutrale stad met fietsstad-ambities zou je dit niet verwachten: dat het autoverkeer ongestraft zo maar het weinige groen mag kapot rijden, zolang ze dat maar in de juiste richting doet.

JP Minckelerstraat, Leuven

Leuven is duidelijk nog een autostad.

Fietsegotisme

Vorig jaar liet ik per ongeluk mijn fiets kerstmarktelijk insluiten. Mijn allerliefsteke heeft mij toen een lift gegeven achterop haar fiets, waarvoor ik haar eeuwig dankbaar ben.

Universiteitsbibliotheek, Leuven

Dit jaar heb ik aan de verantwoordelijken van de universiteitsbibliotheek gevraagd of de openingsuren konden afgestemd worden op die van de Kerstmarkt. Blijkbaar was er nog niemand anders op dit nochtans briljante idee gekomen.

Wij hebben nu uw vraag doorgekregen en hebben ze even onder loep genomen. Allereerst goed nieuws: wij willen zeker wel op uw wens ingaan om het buitenhek aan de kant van de Blijde Inkomststraat (langs waar de fietsen binnen en buiten kunnen) open te laten tijdens de openingsuren van de Kerstmarkt. Ik ga dit ook zo doorgeven aan de bevoegde instanties. Dat wordt vandaag nog geregeld. Anderzijds dienen we u wel te waarschuwen dat er een kleine fietsdiefstallenplaag bezig is onder onze galerijen. De voorbije twee weken zijn er al twee diefstallen gemeld. Onze fietsenparking daar staat buiten onze openingstijden ook niet onder toezicht. We willen u niet afschrikken, maar wel waarschuwen om als u uw fiets in onze parking zet, hem zeker goed vast te maken.

Geniet nog van de Kerstmarkt (met uw fiets) en nogmaals prettige feesten.

Yes! Zo heb ik volgende week mijn eigen overdekte fietsparkeerplaats, het moest maar eens sneeuwen of regenen. Dat andere fietsers daar ook van profiteren is natuurlijk mooi meegenomen, maar niet mijn hoofdbetrachting. Elk jaar met de fiets naar de Leuvense Kerstmarkt voor enkele bekers Glühwein, op dat punt ben ik nogal egostistisch.

Groenveldstraat

Ik werd laatste vrijdag aangesproken in de Groenveldstraat, een woonstraat met een school die veel fietsverkeer genereert, en met een grote Colruyt die veel autoverkeer genereert.

"Meneer. Ze hadden toch beter hun geld bijgehouden tot ze ook de asfalt konden vernieuwen, want zo trekt dat toch op nie veel. Allee, da ziede toch. Zegt maar da ne vent van 74 jaar da gezegd heeft."

Ik kon hem geen ongelijk geven. Druk autoverkeer dat fietsende kinderen aan de kant duwt, recht de putten en scheuren in, dat is overduidelijk een kroniek van een aangekondigde dood.

Groenveldstraat, Leuven

Groenveldstraat, Leuven

Groenveldstraat, Leuven

Groenveldstraat, Leuven

Groenveldstraat, Leuven

Groenveldstraat, Leuven

Groenveldstraat, Leuven

Groenveldstraat, Leuven

Groenveldstraat, Leuven

Groenveldstraat, Leuven

Groenveldstraat, Leuven

Sluiperdesluip

Massaal sluipverkeer duwt fietsers, ook al zijn er fietspaden, toch op de voetpaden.

Baron Descampslaan, Wijgmaal

Arena

Ik kan het mij zo voorstellen uit films en uit boeken.
Een ter dood veroordeelde wordt in de arena gesmeten en kijkt vertwijfeld rond naar een uitgang of een wapen.
Dan gaat onder groot gejuich een poort open en komt er loom een wild beest uit het donker tevoorschijn.

Soms heb ik dat in het echt, maar dan zonder het gejuich.
En er zit geen achteruitversnelling op mijne fiets.

Strijdersstraat, Leuven

Fietsjeugd

Aan jeugdhuis Den Impuls valt te zien hoeveel dit stadsbestuur rekening houdt met zijn fietsende jeugd.

a) parkeerplaatsen voor fietsen aanleggen kan alleen maar door wielplooiers te plaatsen, een slechte vorm van fietsrekken: je kan je fiets er niet aan vast maken en je maakt veel kans dat je voorwiel door een zatte kloot wordt beschadigd.
b) parkeerplaatsen voor fietsen aanleggen kan alleen maar op het gras, iets dat volgens het politiereglement nochtans is verboden.
c) de verharding voor voetgangers is blijkbaar niet bedoeld voor voetgangers.

Vaartdijk, Wijgmaal

Vaartdijk, Wijgmaal

Aanstalten maken om over te steken

Fietsers krijgen dikwijls het verwijt dat ze nooit stoppen voor overstekende voetgangers.
Soms is het niet duidelijk of de voetgangers aanstalten maken om over te steken of aanstalten maken om te telefoneren.

Bondgenotenlaan, Leuven

Boomplantactie

Mgr. van Waeyenberghlaan, Leuven

Mgr. van Waeyenberghlaan, Leuven

Fietsring (9)

Een stuk van Fietsring Noord is niet befietsbaar omdat er geen straat ligt, enkel Dijlewater.
Maar voor alles is een oplossing.
Een drijvend platform zoals het Dijlepad in Mechelen bijvoorbeeld.

Dijlepad, Mechelen

Dijlepad, Mechelen

Parkeerverbod

Deze hebben we nog niet in Leuven, alhoewel er sinds kort een treintje door het centrum rijdt.

Saintes Maries de la Mer

Bikehack

Met een houten blokje en - uiteraard - veel ducttape, een echt bikehack.

Havenkant, Leuven

Havenkant, Leuven

Herbruik

Repareren. Hergebruiken.
Het is een nieuwe trend.
Repair Cafés, deeleconomie, nieuwe begrippen.
Maar het is niet echt nieuw.
Echt niet.
Sommigen van ons zijn met repareren opgegroeid.
Als voorbeeldje een hamer die ik meer dan 20 jaar geleden kreeg van mijn vader.
Wie herkent de oorsprong van de steel?

Slothanger

Een probleem waarmee de nieuwe fietsenstalling op Campus Gasthuisberg al snel te kampen had, waren weessloten. Want je moet niet elke dag een zwaar slot meesleuren naar je werk wanneer je je fiets er altijd in dezelfde stalling plaatst.

Die sloten worden dikwijls vastgemaakt aan de handvatten van de bovenste etage, waardoor je die niet meer goed tot op de grond krijgt, of waardoor je fietsband er niet meer in past.

Fietsenstalling Fase 4a, Gasthuisberg

De oplossing is om een aparte hanger te voorzien voor wie zijn slot wil achterlaten tot de volgende werkdag. De fietspomp is een aangename extra.

Fietsenstalling Fase 4a, Gasthuisberg

Nu nog enkele jaren wachten op het logistiek platform hoger op de berg, waar er plaats zal zijn voor duizenden fietsen, en een fietspunt.

Diestsepoort

Soms moet je fietsgerelateerde informatie bij elkaar sprokkelen zoals hier bij De Lijn:

In samenwerking met de stad Leuven zullen we de Diestsepoort herinrichten om ruimte te creëren voor 5 nieuwe bushaltes. Zo kunnen we capaciteitsproblemen door het groeiende reizigersaantal het hoofd bieden

Hmmm. Een vorige aanpassing voor het openbaar vervoer verliep niet zo positief voor het groeiend aantal fietsers.

Is er überhaupt wel voldoende plaats voor nieuwe bushaltes zonder de fietsers weg te drukken? De parkeerstrook die er nu ligt, is te smal voor bussen. Vandaag wordt vanwege het andere busverkeer in twee richtingen op de Diestsepoort de schrikstrook / comfortstrook al opgevuld met bus.

Diestsepoort, Leuven

Hoe gaat men dat aanpakken? Een bredere parkeerstrook en een smaller fietspad? Af- en opstappende reizigers op het fietspad? Voorlopig nog veel vragen en weinig antwoorden. Er werd nochtans al heel lang beterschap voor fietsers aangekondigd.

Opstapcijfers 2013

Er werden nieuwe opstapcijfers bekendgemaakt van alle Belgische stations.  Leuven steeg van de zevende plaats naar de vijfde plaats (na Brussel Zuid, Brussel Centraal, Gent Sint-Pieters en Brussel Noord). Mooie opsteker voor de duurzame mobiliteit mag ik denken.

Een droevige bijkomstigheid is dat mutatis mutandis het fietsparkeertekort aan het Station van Leuven eveneens toeneemt met 1200 plaatsen. Indien de stijgende trend zich zou doorzetten naar 2014 is de geplande uitbreiding met 1690 fietsparkeerplaatsen al achterhaald vooraleer ze werd gerealiseerd.

Hoog tijd om een tandje bij te steken in het fietsdenken, en niet te wachten tot 2020 om 'op lange termijn' te beginnen nadenken. De toekomst, die is gisteren al begonnen.

Hieronder een bijgewerkte top-20.

In de vijfde kolom zijn de stijgers in het groen aangeduid. Het aantal fietsparkeerplaatsen werd berekend a.d.h.v. een ongewijzigd percentage fietsers als in 2012. Bij een stijging van 12% in het aantal dagelijkse opstappers bereken ik dus ook een stijging van 12% in het aantal nodige fietsparkeerplaatsen.

Kloosterdijkpad

Vandaag een gastbijdrage van Jeroen Reyniers, ter aanvulling van mijn post van vorig jaar.

In de reeks: hoe hard kan je als stad je zachte weggebruikers uitlachten. Vandaag case Kloosterdijkpad versus heraanleg Provinciaal domein. De plannen om het fietspad door het domein recht te laten aansluiten op het Kloosterdijkpad dateren van een dikke 5 jaar terug. Slim van de provincie, wat een van de belangrijkste functionele én recreatieve assen van Leuven. De werken op het domein liepen wat vertraging op, dus pas sinds een jaar kan je rechtdoor van het domein richting abdij. Het bushokje dat in de weg stond is al veel langer verplaatst. Alleen, het feit dat pal op het traject nog steeds een parkeerplaats ligt die je met een klein potje verf zo weg hebt, getuigt van, ... neen sorry, I rest my case.

Kloosterdijkpad, Kessel-Lo

Kloosterdijkpad, Kessel-Lo

Kort gras

Propere bermen vind ik ook belangrijk, maar kan dat niet zonder te parkeren op fietspaden?

Kolonel Begaultlaan, Wilsele

Kolonel Begaultlaan, Wilsele