 |
| Tiensevest, Leuven |
 |
| Tiensevest, Leuven |
maandag, juni 30, 2014
zaterdag, juni 28, 2014
Smalste straat voor smalste voertuigen
Ongetwijfeld heeft de gedachte aan meer verkeersveiligheid in deze straat de doorslag gegeven bij het belijnen. Het gezond verstand is wel eventjes achtergebleven.
Een ononderbroken lijn in de bocht zorgt ervoor dat elk voertuig op zijn baanhelft blijft. Dat is OK waar de rijbaan 5m breed is. Normaal mag je ook niet parkeren waar de rijbaan in stroken is verdeeld, maar hé, dit is Leuven. Voor verkeerd autoparkeren knijpen we al eens een oogje dicht.
Dat is wel een beetje raar waar de rijbaan maar 3m breed is (ter vergelijking de parkeerstrook met kasseien is 2m breed). Moet je hier nu op twee wielen door de bocht gieren om niet over de doorlopende lijn te rijden en zo een verkeersovertreding te begaan? Of mag je auto hier maximaal 1m50 breed zijn, wat logisch lijkt om tweerichtingsverkeer in deze smalle straat mogelijk te maken?
Het mag eigenlijk geen probleem vormen, vermits het tweerichting verkeer eerst hierdoor moet.
Ik zou denken ideaal voor een fietsstraat, maar wat doen al die auto's daar toch?
Een ononderbroken lijn in de bocht zorgt ervoor dat elk voertuig op zijn baanhelft blijft. Dat is OK waar de rijbaan 5m breed is. Normaal mag je ook niet parkeren waar de rijbaan in stroken is verdeeld, maar hé, dit is Leuven. Voor verkeerd autoparkeren knijpen we al eens een oogje dicht.
 |
| Strijdersstraat, Leuven |
Dat is wel een beetje raar waar de rijbaan maar 3m breed is (ter vergelijking de parkeerstrook met kasseien is 2m breed). Moet je hier nu op twee wielen door de bocht gieren om niet over de doorlopende lijn te rijden en zo een verkeersovertreding te begaan? Of mag je auto hier maximaal 1m50 breed zijn, wat logisch lijkt om tweerichtingsverkeer in deze smalle straat mogelijk te maken?
 |
| Strijdersstraat, Leuven |
Het mag eigenlijk geen probleem vormen, vermits het tweerichting verkeer eerst hierdoor moet.
 |
| Strijdersstraat, Leuven |
Ik zou denken ideaal voor een fietsstraat, maar wat doen al die auto's daar toch?
maandag, juni 23, 2014
Fiets suite (2)
In dit Leuvense appartementsgebouw heeft men de modal shift van automobiliteit naar fietsmobilitieit reeds gemaakt. Nu de rest van Leuven nog!
 |
| Zevenslapersstraat, Leuven |
zondag, juni 22, 2014
Diefstal met geweld
Soms vind je fietsen met sporen van pogingen tot diefstal.
Een geforceerd slot.
Een gebogen wiel.
Een afgebroken pikkel.
Soms vind je bijna geen 'fiets' meer terug omdat alle onderdelen door bruut geweld werden beschadigd.
Dan vraag je je af wat ze hier eigenlijk wilden stelen.
Kromme onderdelen?
Of was het gewoon blind vandalisme?
Eén ding is zeker: de ketting waar de fiets mee was vast gemaakt aan het straatmeubilair was sterk genoeg.
Een geforceerd slot.
Een gebogen wiel.
Een afgebroken pikkel.
Soms vind je bijna geen 'fiets' meer terug omdat alle onderdelen door bruut geweld werden beschadigd.
Dan vraag je je af wat ze hier eigenlijk wilden stelen.
Kromme onderdelen?
Of was het gewoon blind vandalisme?
Eén ding is zeker: de ketting waar de fiets mee was vast gemaakt aan het straatmeubilair was sterk genoeg.
 |
| Schuiteniersbrug, Wilsele |
 |
| Schuiteniersbrug, Wilsele |
 |
| Schuiteniersbrug, Wilsele |
donderdag, juni 19, 2014
Blijde Inkomststraat
Veel dagelijkse fietsers worden hier elke dag gehinderd door voertuigen die het fietspad gebruiken als tijdelijke parking. Of vrijdags door verkeersborden op het fietspad. Al vele jaren lang.
Voor dat fietspadparkeren hebben ze zelfs al een Facebook groep gemaakt.
Ter illustratie enkele foto's van Facebook geplukt:
En dan begin je daarover na te denken en te tekenen. Een Green Lane van de ring tot in de stadskern.
Alleen moet er dan nog een rare oversteekplaats voor fietsers gemaakt worden, maar dat mag toch geen probleem zijn in een zone 30?
Spijtig dat hier niets grondig werd overdacht voor het asfalt werd vernieuwd.
Update 2015-12-15
Een oplossing voor de verbodsbordjes zou er zo uit kunnen zien:
Voor dat fietspadparkeren hebben ze zelfs al een Facebook groep gemaakt.
Ter illustratie enkele foto's van Facebook geplukt:
 |
| Blijde Inkomststraat, Leuven |
 |
| Blijde Inkomststraat, Leuven |
 |
| Blijde Inkomststraat, Leuven |
 |
| Blijde Inkomststraat, Leuven |
En dan begin je daarover na te denken en te tekenen. Een Green Lane van de ring tot in de stadskern.
Alleen moet er dan nog een rare oversteekplaats voor fietsers gemaakt worden, maar dat mag toch geen probleem zijn in een zone 30?
Spijtig dat hier niets grondig werd overdacht voor het asfalt werd vernieuwd.
Update 2015-12-15
Een oplossing voor de verbodsbordjes zou er zo uit kunnen zien:
 |
| kruispunt Blijde Inkomststraat x Maria Theresiastraat, Leuven |
dinsdag, juni 17, 2014
Het Martelarenplein wordt zone 30
Uit de oude doos.
Soms probeert onze schepen van openbare werken dit plein te verkopen als 'Shared Space', wat het natuurlijk niet is. Er maar één Shared Space in Leuven en dat is de Grote Markt.
Soms probeert onze schepen van openbare werken dit plein te verkopen als 'Shared Space', wat het natuurlijk niet is. Er maar één Shared Space in Leuven en dat is de Grote Markt.
zondag, juni 15, 2014
Verwarring
 |
| Havenkant, Leuven |
 |
| Havenkant, Leuven |
 |
| Havenkant, Leuven |
 |
| Havenkant, Leuven |
 |
| Havenkant, Leuven |
maandag, juni 09, 2014
Wereldfeest
Afgelopen zaterdag was het weer gezellig druk in Leuven, meerbepaald op de Bruul voor het jaarlijkse Wereldfeest. Al gauw werd duidelijk op welke manier de Leuvenaar zich (behalve te voet) bij voorkeur verplaatst naar een zomers festival. De stalling kon de massa fietsen weer niet aan. Dit jaar mocht je ook niet met je fiets het terrein op, waar er na de afbraak van de info-standen eigenlijk wel veel ruimte voor was. Veel fietsers vonden het ook storend om aan de verkeerslichten tussen de fietsenstalling en de Bruul over te steken. De Brouwersstraat is dan ook nog teveel de invalsweg tot de benedenstad. Ook het smalle gangetje tussen de rijen waar aankomende en vertrekkende fietsers mekaar moesten kruisen kreeg kritiek.
 |
| Pieter Coutereelstraat, Leuven, 11u53 |
 |
| Pieter Coutereelstraat, Leuven, 14u23 |
 |
| Brouwersstraat, Leuven |
 |
| Brouwersstraat, Leuven |
 |
| Pieter Coutereelstraat, Leuven, 16u48 |
 |
| Brouwersstraat, Leuven |
 |
| Pieter Coutereelstraat, 19u53 |
 |
| Brouwersstraat, Leuven |
 |
| Brouwersstraat, Leuven |
vrijdag, juni 06, 2014
Fietsparkeren toegelaten!
Ik heb met mijn crowdfunding project bijna genoeg centen bij elkaar gekregen om naar een advocaat te stappen zonder al te veel armer te worden.
Bijna. Maar nog niet helemaal.
Ik heb nog niet echt veel tijd gehad om aan ieders mouw te trekken.
Zo ben ik o.a. ook bezig geweest met te ontdekken dat de fietsen aan het station de grootste hoop ijzer van heel België vormen, en om dat dan terug te koppelen naar de federale overheid en de NMBS. En zo van die dingen.
De komende zaterdagen staat Fietsersbond Leuven weer met een infostand op het Wereldfeest en op de Biomarkt. Daar kan je altijd eens langskomen voor een babbel met ondertekenende. :)
Of aan het einde van de maand eens rustig meefietsen met Verzetje.
Bijna. Maar nog niet helemaal.
Ik heb nog niet echt veel tijd gehad om aan ieders mouw te trekken.
Zo ben ik o.a. ook bezig geweest met te ontdekken dat de fietsen aan het station de grootste hoop ijzer van heel België vormen, en om dat dan terug te koppelen naar de federale overheid en de NMBS. En zo van die dingen.
De komende zaterdagen staat Fietsersbond Leuven weer met een infostand op het Wereldfeest en op de Biomarkt. Daar kan je altijd eens langskomen voor een babbel met ondertekenende. :)
Of aan het einde van de maand eens rustig meefietsen met Verzetje.
dinsdag, juni 03, 2014
Waar de fietsparkeernood het hoogst is ...
Het is eigenlijk een gemakkelijke oefening, en toch wordt ze zo zelden gemaakt. Even wat cijfers opzoeken en combineren.
Volgens de reizigerstelling van 2009 zijn er in het station van Leuven elke weekdag gemiddeld 28.435 opstappers, wat Leuven tot het zesde meest gebruikte station van België maakt. Nadien werden geen cijfers meer publiek gemaakt:
Yep. We voelen het al jaren in onze spaken.
Leuven staat wel degelijk op nummer één.
Maar niet als fietsstad.
Wel als de stad waar er wel degelijk een tekort aan fietsparkeerplaatsen is.
Fietsersbond Leuven hanteert al vele jaren een streefcijfer van 10.000 nodige fietsparkeerplaatsen (zonder rekening te houden met het GEN). Ik vermoed dat de hoge modal split van de fiets te maken heeft met het ontbreken van tramlijnen in Leuven, waardoor er meer mensen op de fiets zijn aangewezen als voor-transport en na-transport. De lijnbussen zitten overvol en staan bovendien mee in de file, waardoor die geen echt alternatief voor pendelaars zijn.
Wie nu nog durft te blaten dat 6000 (bewaakte en niet-bewaakte tesamen) fietsparkeerplaatsen voldoende zijn om elke dag meer dan 10.000 fietsen te parkeren, sla ik de volgende keer met deze cijfers op zijn smoel.
En hoe blij we als fietser ook mogen zijn met de 1690 bijkomende fietsparkeerplaatsen, ik kan enkel constateren dat de capaciteit van voorjaar 2015 volgens mijn schatting net voldoende zal zijn voor de fietsen van het aantal pendelaars van 2012. En wat dan na 2015? Een grote nieuwe pendelstalling dringt zich op.
Als we bovendien rekening houden met het Gewestelijk ExpresNet, wat volgens 2022 in voege zou moeten zijn, dat het aantal opstappers nog zal vergroten, blijft met de huidige aalmoes-mentaliteit van het stadsbestuur en het NMBS-bestuur het tekort de komende 100 jaar nog bestaan. Wat zijn de ambities van het GEN qua evolutie van opstappers in station Leuven? Dat weet ik (nog) niet. Evenmin of er in de toekomst nog betrouwbare gegevens zullen worden gepubliceerd.
Volgens de reizigerstelling van 2009 zijn er in het station van Leuven elke weekdag gemiddeld 28.435 opstappers, wat Leuven tot het zesde meest gebruikte station van België maakt. Nadien werden geen cijfers meer publiek gemaakt:
De NMBS-Groep deelt het volgende mee:Vervolgens bekijken we de uiterst interessante cijfers van de recenste modal split enquête, hier staan soms ook enkele recentere opstapcijfers vermeld (bijvoorbeeld 29.732 voor Leuven).
De gegevens van de tellingen zijn interne gegevens die uitsluitend voor operationele doeleinden bestemd zijn. Zo laten ze de diensten van NMBS-Mobility toe om de reizigersbewegingen op en tussen de perrons doeltreffender te exploiteren, om de personeelsbehoeften aan de reizigersstroom aan te passen, om de samenstelling van de treinen af te stemmen op de vraag, enzovoort. Gelet op de toekomstige liberalisering van het nationale reizigersvervoer, is het voor de NMBS van het grootste belang om deze gegevens over haar reizigersstromen te beschermen. Deze gegevens worden bijgevolg niet meer verspreid buiten de onderneming.
modal split fietsers: 33,90%
Dat levert dus voor de weekdagen het gemiddelde aantal fietsen op dat in de fietsenstallingen wordt geplaatst: 29732*0,339 = 10.079 in (2012!). Elke weekdag opnieuw!
Moest Leuven een station hebben waar passagiers vooral 's morgens opstappen naar het werk en 's avonds afstappen terug naar huis, dan hadden we dus stallingen voor 10.000 fietsen nodig. Maar dat is niet zo.
Het station van Leuven heeft zowel pendelaars die 's morgens uit Leuven vertrekken en 's avonds terugkomen, maar ook pendelaars die 's morgens naar Leuven komen en 's avonds weer naar huis vertrekken. Zowel voor werk als voor studie. De eerste groep gebruikt de fiets als voor-transport, de fiets staat enkel overdag in de stationsstalling (dagstallers). De tweede groep gebruikt de fiets als na-transport, de fiets staat enkel 's nachts in de stalling (nachtstallers). Een mooi voorbeeld hiervan zijn de KUL-fietsen die 's nachts en in het weekend de stationsstalling bevolken.
Moest het vertrek- en aankomstpatroon vlak zijn, en helemaal in evenwicht, dan hadden we maar stallingen voor 5000 fietsen nodig. Dagstallers en nachtstallers zouden elkaar mooi afwisselen. Maar bovenstaande grafiek geeft duidelijk aan dat er twee pieken zijn, en dus ook capaciteitsproblemen:
- De ochtendlijke opstapper moet zijn fiets proberen te plaatsen in een stalling die nog vol staat met fietsen van nachtstallers die nog op de trein naar Leuven zitten.
- De avondlijke opstapper moet zijn fiets proberen te plaatsen in een stalling die nog vol staat met fietsen van dagstallers die ook nog op de trein naar Leuven zitten.
Als het waar is dat de waarheid in het midden ligt, hebben we dus ongeveer 7500 fietsparkeerplaatsen aan het station nodig. Het is ook belangrijk bij het vaststellen van de nodige fietsparkeercapaciteit dat er op het juiste uur wordt geteld: tijdens de middag of de nacht hebben de dagstallers en de nachtstallers elkaar afgewisseld en zijn er dus altijd fietsparkeerplaatsen vrij. Om een juist beeld van de verhoudingen tussen dagstallers en nachtstallers te krijgen, zou er dus een gemiddelde bezetting om 12u (dagstallers / fiets als voor-transport) en een gemiddelde bezetting om 24u (nachtstallers / fiets als na-transport) moeten worden geteld. Om een juist beeld te krijgen van de fietsparkeercapaciteit moet er dus vooral geteld worden tijdens de piek.
Bovendien bestaat er ook zoiets als een weekend-piek vermits Leuven een grote studentenstad is, want studenten zijn vooral weekendstallers. Dat maakt dat tijdens de vrijdagavondpiek de weekendstallers ook op zoek zijn naar een plaatsje en dus concurreren met de nachtstallers, en dat tijdens de maandagochtendpiek de dagstallers hopeloos op zoek zijn naar een vrije fietsparkeerplaats omdat de weekendstallers nog niet allemaal zijn aangekomen en hun fiets hebben genomen.
En hoe zit het in andere steden? Ik goot de gegevens van B-mobility in een excelletje en maakte eenzelfde berekening. Hieronder de top 20, de stations waar er nood is aan meer dan 1000 fietsparkeerplaatsen vormen een mooie top 12.
Moest Leuven een station hebben waar passagiers vooral 's morgens opstappen naar het werk en 's avonds afstappen terug naar huis, dan hadden we dus stallingen voor 10.000 fietsen nodig. Maar dat is niet zo.
Het station van Leuven heeft zowel pendelaars die 's morgens uit Leuven vertrekken en 's avonds terugkomen, maar ook pendelaars die 's morgens naar Leuven komen en 's avonds weer naar huis vertrekken. Zowel voor werk als voor studie. De eerste groep gebruikt de fiets als voor-transport, de fiets staat enkel overdag in de stationsstalling (dagstallers). De tweede groep gebruikt de fiets als na-transport, de fiets staat enkel 's nachts in de stalling (nachtstallers). Een mooi voorbeeld hiervan zijn de KUL-fietsen die 's nachts en in het weekend de stationsstalling bevolken.
Moest het vertrek- en aankomstpatroon vlak zijn, en helemaal in evenwicht, dan hadden we maar stallingen voor 5000 fietsen nodig. Dagstallers en nachtstallers zouden elkaar mooi afwisselen. Maar bovenstaande grafiek geeft duidelijk aan dat er twee pieken zijn, en dus ook capaciteitsproblemen:
- De ochtendlijke opstapper moet zijn fiets proberen te plaatsen in een stalling die nog vol staat met fietsen van nachtstallers die nog op de trein naar Leuven zitten.
- De avondlijke opstapper moet zijn fiets proberen te plaatsen in een stalling die nog vol staat met fietsen van dagstallers die ook nog op de trein naar Leuven zitten.
Als het waar is dat de waarheid in het midden ligt, hebben we dus ongeveer 7500 fietsparkeerplaatsen aan het station nodig. Het is ook belangrijk bij het vaststellen van de nodige fietsparkeercapaciteit dat er op het juiste uur wordt geteld: tijdens de middag of de nacht hebben de dagstallers en de nachtstallers elkaar afgewisseld en zijn er dus altijd fietsparkeerplaatsen vrij. Om een juist beeld van de verhoudingen tussen dagstallers en nachtstallers te krijgen, zou er dus een gemiddelde bezetting om 12u (dagstallers / fiets als voor-transport) en een gemiddelde bezetting om 24u (nachtstallers / fiets als na-transport) moeten worden geteld. Om een juist beeld te krijgen van de fietsparkeercapaciteit moet er dus vooral geteld worden tijdens de piek.
Bovendien bestaat er ook zoiets als een weekend-piek vermits Leuven een grote studentenstad is, want studenten zijn vooral weekendstallers. Dat maakt dat tijdens de vrijdagavondpiek de weekendstallers ook op zoek zijn naar een plaatsje en dus concurreren met de nachtstallers, en dat tijdens de maandagochtendpiek de dagstallers hopeloos op zoek zijn naar een vrije fietsparkeerplaats omdat de weekendstallers nog niet allemaal zijn aangekomen en hun fiets hebben genomen.
En hoe zit het in andere steden? Ik goot de gegevens van B-mobility in een excelletje en maakte eenzelfde berekening. Hieronder de top 20, de stations waar er nood is aan meer dan 1000 fietsparkeerplaatsen vormen een mooie top 12.
Yep. We voelen het al jaren in onze spaken.
Leuven staat wel degelijk op nummer één.
Maar niet als fietsstad.
Wel als de stad waar er wel degelijk een tekort aan fietsparkeerplaatsen is.
Fietsersbond Leuven hanteert al vele jaren een streefcijfer van 10.000 nodige fietsparkeerplaatsen (zonder rekening te houden met het GEN). Ik vermoed dat de hoge modal split van de fiets te maken heeft met het ontbreken van tramlijnen in Leuven, waardoor er meer mensen op de fiets zijn aangewezen als voor-transport en na-transport. De lijnbussen zitten overvol en staan bovendien mee in de file, waardoor die geen echt alternatief voor pendelaars zijn.
Wie nu nog durft te blaten dat 6000 (bewaakte en niet-bewaakte tesamen) fietsparkeerplaatsen voldoende zijn om elke dag meer dan 10.000 fietsen te parkeren, sla ik de volgende keer met deze cijfers op zijn smoel.
En hoe blij we als fietser ook mogen zijn met de 1690 bijkomende fietsparkeerplaatsen, ik kan enkel constateren dat de capaciteit van voorjaar 2015 volgens mijn schatting net voldoende zal zijn voor de fietsen van het aantal pendelaars van 2012. En wat dan na 2015? Een grote nieuwe pendelstalling dringt zich op.
Als we bovendien rekening houden met het Gewestelijk ExpresNet, wat volgens 2022 in voege zou moeten zijn, dat het aantal opstappers nog zal vergroten, blijft met de huidige aalmoes-mentaliteit van het stadsbestuur en het NMBS-bestuur het tekort de komende 100 jaar nog bestaan. Wat zijn de ambities van het GEN qua evolutie van opstappers in station Leuven? Dat weet ik (nog) niet. Evenmin of er in de toekomst nog betrouwbare gegevens zullen worden gepubliceerd.
Wegens de reorganisatie van de NMBS-Groep naar enkel twee operationele bedrijven: Infrabel (infrastructuurbeheerder) en NMBS (spoorwegonderneming) is aan het team medewerkers van B-Mobility een nieuw takenpakket toebedeeld bij de directie Transport van de onderneming NMBS.
B-Mobility verdwijnt dan ook uit de ether als kennis- en studiecentrum bij de ex. NMBS-Holding. Het B-Mobility Team wenst u bij dit afscheid dan ook te danken voor uw interesse, uw waardering en de goede en prettige samenwerking.
Vriendelijke groeten,
Het B-Mobility Team
Tene quod bene
zondag, juni 01, 2014
By car or not by car, that is the question
Tijdens de Braderie van de Langste Dag wordt het centrum van Leuven weer autovrij. Helemaal?
Voor de derde keer wordt een Autoshow gepresenteerd die een overzicht biedt van de nieuwe modellen van alle merken die door de plaatselijke Leuvense dealers worden aangeboden. Deze autoshow vindt plaats in het absolute hart van Leuven, tussen de twee grote stedelijke winkelgebieden, aan het Rector De Somerplein en achter de Sint-Pieterskerk aan het Margharethaplein.Ook de verschillen in auto-parkeren en fiets-parkeren spreken voor zich. Uit het veiligheidsprotocol:
2.7. FietsstallingenDat van die randparkings voor auto's en fietsstallingen in het centrum, dat was blijkbaar iets van de vorige eeuw. Deze eeuw gaan we volop voor autoparkings in het centrum, en fietsstallingen aan de rand.
Er wordt verwezen naar de bestaande fietsenstallingen in het centrum van de stad, met in het bijzonder naar de fietsenstallingen ‘kop van Kessel-lo’ – ‘Stadkantoor’ & ‘R. De Somerplein’.
Abonneren op:
Posts (Atom)