Gratis parkeren in Leuven (1)

Verkeersdeelnemers hebben zich te houden aan het verkeersreglement, dat is de wet.
Wegbeheerders hebben zich te houden aan het reglement voor de wegbeheerder, dat is de wet.

Wie nog niet weet dat je deze reglementen up-to-date terugvind op wegcode.be, heeft de laatste jaren op een andere planeet geleefd, of in een duistere grot.

Wegbeheerder spelen lijkt simpel.
Een blauwe zone instellen lijkt simpel.
Betalend parkeren invoeren lijkt simpel.

En toch.

Toch worden er courant fouten gemaakt bij het instellen van een zone, zowel een blauwe zone als een zone voor betalend parkeren:

- er werd geen aanvullend reglement opgesteld
- de borden zijn niet conform naar vorm en kleur
- de zone omvat niet meer dan één straat

Een gemeente die gas-boetes uitschrijft, parkeerretributies oplegt of wagens laat wegslepen zonder dat de verkeerswetgeving wordt gevolgd, gaat onzorgvuldig te werk. Want de bevoegdheid om op te treden komt voort uit de verkeerswetgeving.

Eerst wat saaie theorie.

Aanvullend reglement
Een aanvullend reglement is verplicht voor de signalisatie die aan de weggebruiker een gebod of verbod oplegt.
Het is ook belangrijk dat bij het opstellen van een aanvullend reglement het vorige wordt vernietigd zodat de bepalingen zich niet opstapelen van hier tot in Tokyo.
Een aanvullend reglement dat enkel gemeentewegen betreft is meldingsplichtig, wanneer het ook gewestwegen betreft moet er een goedkeuring aan de hogere overheid gevraagd worden.

Borden niet conform naar vorm en kleur

Betreft de borden die het parkeren en stilstaan regelen

11.4. Gemeenschappelijke bepalingen betreffende de verkeersborden E1 tot E9h
11.4.1.
1° De staanders of steunen en zoveel mogelijk, de achterkant van deze verkeersborden hebben een oranje kleur.

Betreft de zonale borden
- rechthoekig wit bord met het verkeersbord waarvoor men een zone wil inrichten
- geen zwarte rand, dat bestaat enkel bij F-borden
Daar kon je hier al iets over lezen.

Zone omvat niet meer dan één straat

6.7. Signalisatie met zonale geldigheid.
6.7.6. Behalve wat de verkeersborden F4a en F4b betreft, mag de signalisatie met zonale geldigheid slechts voor meerdere wegen ingevoerd worden.

Enkel voorbeelden.

Niet regelmatig naar vorm of kleur, bord betreffende parkeren werd niet geplaatst op een oranje paal of steun:

Van Monsstraat, Leuven

Van Monsstraat, Leuven

Kardinaalstraat, Leuven

Dekenstraat, Leuven

Naamsestraat, Leuven

Wel regelmatig naar vorm of kleur, bord betreffende parkeren werd geplaatst op een oranje paal of steun:

Kardinaalstraat, Leuven

Diestsevest, Leuven

J.P. Minckelersstraat, Leuven

Tervuursestraat, Leuven

Nieuw Blauw

Op 1 mei 2016 worden er nieuwe stukken aan de blauwe zone gebreeën. Dat is nodig om de bezoekers die met de auto komen naar de betalende parkings te sturen.

Voor de nieuwe zones heb ik nog geen aanvullend reglement gezien. Of een volledig nieuw aanvullend reglement dat het oude vervangt.

De verkeersborden aan de Vaart werden al geplaatst maar zijn nog afgedekt.

Kolonel Begaultlaan, Wilsele

Kolonel Begaultlaan, Wilsele

Fietsschool Leuven

Onder het motto 'goede wijn behoeft geen krans', en naar aanleiding van de start van de tweede reeks fietslessen van 2016 zet ik de fietsschool graag nog eens in de kijker.

Fietsschool Leuven wil volwassenen de kans bieden om veilig te leren fietsen. Voor veel mensen is fietsen een evidentie. Vaak hebben ze het als kind geleerd. Maar voor sommigen is fietsen helemaal niet vanzelfsprekend.

De Leuvense fietsschool bestaat ondertussen al drie jaar en het vierde jaar is reeds gestart. Per jaar leerden we telkens rond de 100 mensen fietsen. Velen onder hen zijn vanaf nul begonnen, maar we bereikten ook mensen die het fietsen verleerd waren of stilletjes terug zelfvertrouwen op hun stalen ros wilden krijgen.

De lesmodules van de afgelopen jaren werden dit jaar samen gevoegd tot een langlopend traject. Dat communiceert een stuk eenvoudiger, maar zorgt er ook voor dat beginnende fietsers voldoende lang de tijd krijgen om te leren fietsen en voldoende geprikkeld worden om te blijven fietsen.

Elke reeks bestaat nu uit 16 lessen en kost 20 euro. In dit lessenpakket zit: leren fietsen, fietsen in het verkeer, fietsen in de stad, fietsherstel en een fietsuitstap als afsluiter van de reeks.

Waar?
De fietslessen gaan door in de Redingenstraat 16.

Wanneer?
Reeks 2: dinsdag en donderdag van 13.00 tot 15.00 vanaf 12/04/2016 t.e.m. 07/06/2016
Reeks 3: dinsdag en donderdag van 18.00 tot 20.00 vanaf 02/08/2015 t.e.m. 22/09/2016
Reeks 4: dinsdag en donderdag van 13.00 tot 15.00 vanaf 27/09/2015 t.e.m. 22/11/2016

Inschrijven?
Inschrijven is verplicht en kan via:
- een mail naar fietsschoolleuven@mobiel21.be- een telefoontje naar Ine Bosmans: 016/31 77 01
- een bezoekje aan Mobiel 21, Vital Decosterstraat 67 A, Leuven

Meer info op de website van Mobiel21

Aprilvis

Meestal zijn 1 april grappen om te lachen.
Soms ook niet.
Zelfs niet voor mensen die met slechte humor kunnen lachen.

Oordeel zelf:

Kijk even mee naar de situatie zoals ze er nu uitziet:



Voor wie het centrum verlaat en naar de Diestsesteenweg of naar de Vaartkom wil, kan hier oversteken en aan de overkant naar links fietsen.

Binnenkort dus niet meer, dan verdwijnt de fietsoversteekplaats.

Wie denkt om dan maar naar links te fietsen op het fietspad aan de binnenkant van de ring komt bedrogen uit. Het verkeersbord werd teruggeplaatst na jarenlange afwezigheid, ergens rond september 2015 (toen is het me plots opgevallen dat er een nieuw verkeersbord hing). Op Google Streetview is aan de verlichtingspaal tussen 2009 en 2014 enkel de beugel te zien waar ooit een bord aan heeft gehangen.

Diestsevest, Leuven

Fietsers die hier het centrum verlaten zullen dus wettelijk gezien om moeten rijden langs het station.
Joepie!

Dan kan de politie hier haar boetekas weer spijzen en een boze vinger maken naar de gevaarlijke fietsers die de verkeersregels niet volgen.

Wat is er juist op de PVC besproken? Dat er een oud vrouwtje op het zebrapad werd doodgereden en dat dus logischerwijze de fietsoversteek moet verdwijnen?

Wordt ongetwijfeld vervolgd.

Fietsbrug

Voor wie het nog niet wist: de fietsbrug van Leuven aan de Vaartkom is geen fietsbrug meer. Die aan het station ook al niet.

De burgemeester en de minister van mobiliteit staken een schup in de grond voor een beter bereikbaarheid van de Vaartkom (lees: auto bereikbaarheid). Er zal gelukkig ook nog een beetje plaats zijn op de bruggen voor fietsers.

De fietsers die vroeger zonder obstakels Leuven konden binnenrijden, krijgen momenteel een omleiding.

Later mogen ze aan de bruggen staan wachten voor verkeerslichten die de doorstroming van het autoverkeer optimaliseren.

Positief / negatief

Een boodschap kan positief of negatief gebracht worden, afhankelijk van de nadruk die men wil leggen of de doelgroep die men wil bereiken. Positief of negatief hebben an sich geen waardeoordeel over de boodschap zelf, maar hebben te maken met aanwezigheid of afwezigheid van factoren in de boodschap.

In mobiliteit wordt de boodschap betreffende de keuze voor de fiets dikwijls negatief gebracht, en zijn de voordelen voor fietsers veelal secundaire gevolgen van positieve keuzes bij andere vervoersmodi.

Een willekeurig voorbeeld:
"De situatie voor fietsers zal na het circulatieplan verbeteren omdat er minder auto's in de binnenstad zullen circuleren."

Deze boodschap gaat over de voordelen voor fietsers maar enkel de keuze betreffende het autoverkeer wordt vermeld. Dit is een typische negatieve boodschap: de keuzes die men voor fietsers zou kunnen maken ontbreken massaal, of blijven heel vaag:
- voorrang voor fietsers die functionele routes volgen op kruispunten
- meer effectieve ruimte voor de fiets
- geen fietsroutes meer over kasseistroken
- niet onnodig omrijden voor fietsers
- niet enkel voor veiligheid zorgen door voorrang voor fietsers af te nemen

Misschien is het tijd om de aanwezigheid van fietsers in het straatbeeld wat positiever te brengen.
Dit voorbeeld zag ik in de stalling aan het station.

Terreurdreiging

Fietsersbond Leuven kreeg vorige week een mail van een boze fietser in de bus:

Sinds zaterdag 19/3 is toegang tot de betalende fietsenstalling in het station van Leuven afgesloten, met uitzondering van maandag 21/3, vanuit de onderdoorgang. Bij deze gewijzigde situatie wordt geen uitleg gegeven noch wat betreft de duur noch wat betreft de oorzaak ervan. Op sommige dagen hangt er aan de branddeur wel de suggestie dat men gebruik kan maken van de toegang via de trappen. Er zijn twee trappen die vanop het Martelarenplein naar de parking onder het station leiden. Geen van beide trappen zijn uitgerust met een fietsgoot. Het afdalen van deze trappen met een fiets in de hand vergt kracht en behendigheid. Voor sommigen is dit gewoon geen optie.

Eerst was de doorgang via de tunnel afgesloten, en moesten fietsers langs de brede trap.
Dat kon je lezen in deze krant.

Daarna was de doorgang via de tunnel afgesloten, en moesten fietsers langs de smalle trap.
Dat kon je lezen in deze krant.

Tenslotte was de doorgang naar de tunnel terug open, en werden beide trappen afgesloten.

Martelarenplein, Leuven

Martelarenplein, Leuven

Martelarenplein, Leuven

Bij het nemen van dergelijke maatregelen wordt te weinig aandacht geschonken aan de fietsers met een lichamelijk beperking. Fietsgoten op trappen en smalle deurtjes met hoge boord zijn geen lachertje voor wie een speciale fiets nodig hebt. Deze moet dan maar onbeschut op het plein blijven staan in plaats van in een bewaakte stalling.

Martelarenplein, Leuven

Knallen

We hebben al veel meegemaakt met onze kinderen, maar bleven tot nu toe bespaard van botbreuken. Tot op vandaag dan.

Om 19u30 reed Kasper met de koersfiets na een hele dag werken van het Martelarenplein richting Maria Artoisplein.

Aan de uitrit van de NOVOTEL liep het mis.

Kasper fietste snel. "Want waarom zou je dat niet mogen op het fietspad? De anderen moeten toch voorrang geven?"

Een auto kwam uit de smalle doorgang gereden. De chauffeur bleef maar naar rechts kijken alsof er van daar veel verkeer zou komen. en dus zonder de nodige voorrang te geven, en blokkeerde zo plots 3/4de van het fietspad.

Kasper kon onmogelijk tijdig remmen en zag zich geconfronteerd met 3 opties:
1) recht op de auto knallen
2) sterk uitwijken en op de rijbaan terechtkomen en misschien aangereden worden door een achteropkomende auto
3) proberen de auto en de rijbaan te ontwijken, en tussen de paaltjes door te schieten

Diestsevest, Leuven

Kasper koos voor optie 3.

De palen stonden echter toch wat te dicht tegen elkaar, en hij knalde er met zijn rechter schouder tegen. Schouderbeen gebroken. Hij heeft nu de twijfelachtige eer om als eerste van ons gezin iets gebroken te hebben.

Het nieuwe parkeren (2)

Het gebeurt in alle gemeentes.

Gebroeders Tassetsraat, Wijgmaal

Gebroeders Tassetsraat, Wijgmaal

Straten vol Leuven

De inwoners van Leuven kunnen gaan kijken naar een informarkt in de Romaanse Poort over het nieuwe circulatieplan. De Leuvense groendienst heeft de omgeving alvast verfraaid.

Brusselsestraat, Leuven, (C) Joost Vandamme

Brusselsestraat, Leuven, (C) Joost Vandamme

Ik vind de toestand aan de weggemoffelde fietsrekken een beetje wrang, en ik hoop dat dit niet de teneur vormt hoe het stadsbestuur zal omgegaan met fietsers tijdens deze stadsvernieuwing.

Mijn bezwaren bij dit zicht zijn:
- het verbod om in de rekken je fietsen te plaatsen werd niet vastgelegd in een tijdelijk politiereglement op de wegpolitie, waardoor elk gebruikt bord waardeloos en van generlei waarde wordt.
- conformiteit naar kleur van het verkeersbord is niet in orde: een verkeersbord betreffend stilstaan en parkeren dient steeds op een oranje paal/steun te staan, en de kleurencombinatie van het onderbord is bovendien niet bestaande in het verkeersreglement
- conformiteit naar vorm van het verkeersbord is niet in orde: door een rond verkeersbord te plaatsen op een vierkant bord wordt dit ongeldig, behalve bij zonale borden.
- de plaatsing van het verkeersbord is niet conform de wetgeving: verkeersborden betreffende stilstaan/parkeren zijn enkel geldig op rijbaan en berm, dus niet op het voetpad.

De borden houden fietsers alleszins niet tegen om de rekken te blijven gebruiken, zij kennen dus wel hun verkeersreglement.

Brusselsestraat, Leuven

Wanneer gaat het stadsbestuur eens stoppen met het gebruiken van speelgoedbordjes zonder wettelijke basis om het stallen van fietsen te regelen? Fietsers zijn volwaardige verkeersdeelnemers, het stadsbestuur moet hun rechten dan ook respecteren in plaats van ze stelselmatig met de voeten te treden.

Leuven Fietsstad, dat is opeens heel ver weg.

Nieuwe borden

Lees ter voorbereiding even dit en beantwoord daarna deze eenvoudige verkeersvraag: is onderstaande combinatie voorzien door verkeersreglement?

Bovendien moet het tijdelijk openklappen van dit verkeersbord begeleid worden door een tijdelijk politiereglement om rechtsgeldig te zijn, maar daar heb ik geen publicatie van kunnen vinden.

Het lijkt er dus weer op dat het stadsbestuur zich weer op glad ijs begeeft.

Maria Theresiastraat, Leuven

Fiets suite (4)

Hendrik Consciencestraat, Leuven

Het nieuwe parkeren (1)

Deze morgen in Herent. Staan over enkele jaren de auto's helemaal op het fietspad?

Mechelsesteenweg, Herent

Te veel, te weinig

Begin deze maand meldde ik via meldpuntfietspaden.be de niet-verbreding en de plasvorming op het fietspad van het zwarte punt op de Diestsesteenweg.

Diestsesteenweg, Kessel-Lo

Diestsesteenweg, Kessel-Lo

Vandaag al kreeg ik antwoord van de wegbeheerder:

Beste,

Betreft: Diestsesteenweg te Leuven ons kenmerk: wvb-2016-mpf-00040

Het Agentschap Wegen en Verkeer staat in voor het beheer en onderhoud van bijna 7000 kilometer gewest- en autosnelwegen en 6700 kilometer fietspaden. Door het uitgestrekte wegennet dat wij beheren, zijn wij genoodzaakt om in functie van de beschikbare budgetten bepaalde prioriteiten te stellen.
Gelet op de meerkost van de werken​ en het feit dat er op andere locaties meer prioriteit hebben​, zijn er momenteel geen ingrepen gepland aan dit fietspad.

Met vriendelijke groeten,

Vlaanderen heeft dus zoveel infrastructuur dat er bij aanpassingen of vernieuwing geen aandacht meer kan gaan naar detaillering van het fietspad. Of te weinig geld om hieraan te denken.

Merkbaar overal waar het asfalt van de rijbaan wordt vernieuwd terwijl verzakte betondallen van het fietspad hobbelig blijven liggen.

Dit scoort weeral hoog op de schaal van overheidsgeklungel en aalmoesbeleid. Tijd voor Komaf met Kafka?

Bushaltes

Eén van de aangekondigde fietsvriendelijke maatregelen van dit stadsbestuur was het plaatsen van fietsbeugels aan bushaltes.

Dit is een grote stap vooruit in de bestrijding van fietsdiefstal: het aanbieden van een verankering waar fietsen langdurig alleen staan.

De laatste dagen zag ik stadsploegen bezig in Wilsele en Wijgmaal.

Brandweg, Wilsele

Brandweg, Wilsele

Aarschotsesteenweg, Wilsele

Aarschotsesteenweg, Wilsele

Casinolaan, Wijgmaal

Spijtig dat het vervangen van wielplooiers weer gepaard moet gaan met het plaatsen van illegale fietsparkeerverbodsborden.

En spijtig dat er weer heel slecht met de fietsers wordt gecommuniceerd: er wordt enkel verteld dat de stalling wordt verwijderd, en niet dat er diefstalveilige beugels komen.

Vaartdijk, Wijgmaal

Vaartdijk, Wijgmaal

Vaartdijk, Wijgmaal

Mooi, maar hiervan is niets terug te vinden in de fietsbeleidsnota, want daar gaat het enkel over de grote bushaltes of het station.

De fiets als voor- en natransport
Fiets kan een belangrijke rol spelen in het voor- en natransport met het openbaar vervoer. Om dit te ondersteunen zijn voldoende stallingen in de nabijheid van het station of grotere bushaltes nodig. Omdat de fiets een lange tijd alleen wordt achtergelaten zijn veiligheid, kwaliteit en comfort belangrijke parameters. Daarom wordt dit bij voorkeur inpandig/overdekt georganiseerd waarbij zo min mogelijke loopafstanden worden nagestreefd. Momenteel zijn de stad en NMBS verschillende locaties aan het onderzoeken om aan de vraag naar bijkomende stallingen in de stationsomgeving tegemoet te komen.

Ook spijtig is dat de beugels weer voorzien zijn van palen om nutteloze verkeersborden op te hangen.

Van te moeten

In het nieuwe, op 10 februari gepubliceerde, politiereglement staat weer het volgende:

Artikel 773
Onverminderd de verplichtingen die voortvloeien uit de verkeersreglementering, moeten rijwielen op het openbaar domein in de daartoe voorziene stallingen worden geplaatst indien deze beschikbaar zijn in de nabije omgeving.

Waarom is dit fout?

Omdat alleen het verkeersreglement en verkeersmaatregelen opgesteld conform de verkeerswetgeving maatregelen zoals verplichting/verbod te parkeren of het stallen van fietsen kan opleggen aan weggebruikers.

De rechtbank heeft dat in haar vonnis van 23 oktober 2015 nog eens bevestigd. Een niet-bereden rijwiel staat als zodanig vermeld in het verkeersreglement, dus valt het onder het verkeersreglement en is het geen voorwerp dat gedumpt wordt op de openbare weg zoals een versleten matras.

En toch wil het stadsbestuur van Leuven, hierbij aangevoerd door een immer auto-minnend burgemeester, hier weer zijn bevoegdheid overtreden.

Zo vermoed ik dat de politie het plaatsen van fietsen in stallingen wil verplichten door het gebruik van deze verkeersborden:

Blauwe Hoek, Leuven

Op nieuwe stallingen wordt ook steeds een paal voorzien om dit (of een ander) bord te plaatsen.

Engels Plein, Leuven

Doch het plaatsen van dit bord heeft enkel zin wanneer fietsen op de rijbaan of op een parkeervak mogen geplaatst worden (zie artikel 70.2.1.3°.f hieronder). Op het voetpad heeft dit bord geen enkele waarde.

23.3. Fietsen en tweewielige bromfietsen moeten buiten de rijbaan en de parkeerzones bedoeld in artikel 75.2 opgesteld worden zonder het verkeer van de andere weggebruikers te hinderen of onveilig te maken, behalve op plaatsen gesignaleerd zoals voorzien in artikel 70.2.1.3°.f.

Het verkeersreglement voorziet geen verplichting je fiets in een stalling met dit bord te plaatsen, er staat immers 'mogen' en niet 'moeten'.

Fietsparkeren: de reactie van Vlaanderen

Dit artikel is er ééntje uit een lange reeks.
Het stallen van fietsen is in Leuven dan ook steeds een hot topic.

De fietsparkeerverbodsborden die door stad Leuven geplaatst werden na mijn proces (zie foto's van de betreffende borden hier), werden op 1 februari ook weer door stad Leuven verwijderd.

Gisteren kwam de achterliggende reden in mijn brievenbus terecht.

Mijn argumentatie werd dus voor een groot deel gevolgd, enkel over de gebrekkelijke motivatie spreekt Vlaanderen zich niet uit.

Wordt het niet tijd om de bestuursdwang die gemeentes in Vlaanderen alsmaar meer gebruiken juridisch te onderwerpen aan welbepaalde zorgvuldigheidseisen, zoals dat in Nederland bij wet werd vastgelegd? Of moeten individuele burgers continue gemeentes voor de rechtbank slepen terwijl Vlaams minister Pontius en provinciaal gouverneur Pilatus hun handen staan te wassen in onschuld? Houdt er dan niemand toezicht op doldraaiende burgemeesters?

Niet rond

Er is ook goed nieuws voor fietsers.

Het Maria Artoisplein was voor fietsers niet rond, vooral aan de kant van de Aarschotse poort.

Aarschotsepoort, Leuven

Zeker nu er een doorsteek voor zacht verkeer werd gemaakt aan de Balk van Beel. Wanneer je van de Dijledreef naar Leuven fietste moest je daarvoor eerst de Aarschotsesteenweg oversteken, en aan de andere kant van het viaduct weer oversteken.

In de omgekeerde richting kon het in één keer.

Er werd dus veel spook gefietst in de richting van Leuven, onder andere door mijn allerliefsteke.

Maar daar komt dus verandering in.

uit verslag van de werkgroep signalisatie dd 22-10-2015

Aarschotsesteenweg
tussen de Redersstraat en de Dijledreef
invoeren dubbelrichtingsfietspad

Agendapunt PCV van 27 oktober 2015

Gunstig advies om een dubbelrichtingsfietspad in te richten in de betreffende zone. Bijkomende voorwaarden zijn echter wel dat de borduren aangepast zullen worden en dat er bijkomende verkeerslichten voor fietsers worden aangebracht op de kruispunten van de Aarschotsesteenweg met de Redersstraat en de Zoutstraat.

Het fietspad onder de brug van de Lüdenscheidsingel dient dan ook dubbelrichtingsfietspad te worden.

We wachten vol ongeduld.

Vaartkomkommerenkwel (4)

Elke fietser die door de Vaartkom (of Havenkant) fietst, klaagt over ontbrekende ruimte voor fietsers.

Een bloemlezing van Facebook verhalen, gelardeerd met lukraak geselecteerde foto's.

Ik vind het ook ingewikkeld: van aan de vaart richting Mechelsestraat is het nog te doen: eerst op het fietspad en voor dit de hoogte ingaat (naar waar eigenlijk? Dat lijkt gewoon 'dood' te lopen vlak onder de brug?) over het voetpad heen naar de gewone weg.
In omgekeerde richting kan ik er niet aan uit: als je vb. van aan de Albert Heijn terug richting vaart wil, dan kan je eerst op de gewone (auto)weg fietsen maar, als je dan naar het fietspad wil ... dan moet je over volle witte lijnen rijden en helemaal 'ongepast' oversteken ... Dat lijkt in elk geval niet voorzien te zijn. Blijf je de (auto)weg volgen, dan lijkt dit ook zo stom want er is wel een fietspad ...
In die richting ben ik dus al gewoon over het voetpad naar dat fietspad gefietst ... ook al mag dat waarschijnlijk niet ...
Het lijkt erop alsof fietsers daar niet echt gewenst zijn en eerder aan de andere kant van de gebouwen, op 'den dijk' langs de vaartkom moeten fietsen?
Ik zou het ook liever wat anders, duidelijker en veiliger hebben!

Dit is het fietspad op de Kolonel Begaultlaan aan kant van de Gamma: rechtdoor bonk je van een hoge boordsteen, linksaf kom je op de HST-route en ...

Kolonel Begaultlaan, Wilsele

dat fietspad omhoog loopt helemaal niet dood. Ik was ook nieuwsgierig. Het is echt tof om dat eens te proberen. Beetje avontuur ook, eigenlijk.
Het grappigste is wel dat het pad eindigt met enkele trapjes naar beneden. Een fietspad met trapjes, dus
Maar wel een aanrader om eens uit te proberen

--- en rechtsaf loopt het fietspad door naar ... ?

Vaartvest, Wilsele

Ik vond dat eigenlijk minder grappig toen ik daar aan kwam met de fietskar en dus het hele eind terug moest. Wat is dat nu weer voor iets? Een fietspad dat eindigt met trapjes? Het staat ook nergens aangegeven. En zoals hierboven al gezegd zijn sommige stukken echt gevaarlijk en volledig onduidelijk wat de bedoeling is..

Voor fietsers die de oude spoorwegbrug oversteken, is er geen aansluiting met het Engels plein, ze fietsen dan maar verder over de promenade ...

Kolonel Begaultlaan x Engelsplein, Wilsele

Vaartkom x Engelsplein, Leuven

... maar vinden dan een nieuw obstakel op hun weg.

Havenkant, Leuven

Aan Havenkant ontbreekt een fietsoversteekplaats, meer nog: er ontbreekt de ruimte voor een fietser om al fietsend over te steken, laat staan dat er maar een fietspad aan één zijde is.

Havenkant, Leuven

Havenkant, Leuven

Vaartkom, Leuven

Ook het 'plein' voor OPEk is afgescheiden met obstakels. Het hoeft dus niet te verwonderen dat er veel fietsers over de voetpaden fietsen.

Vaartkom, Leuven

Vaartkom, Leuven

Zit al lang met de vraag of er een zinnige redenering zit achter het feit dat er aan het Engels Plein geen fietspad voorzien is. Er was daar anders ruimte genoeg.
Weet iemand of er een plausibele verklaring is ?

's morgens vroeg in het atelier van West 8 had iemand een tas koffie omgestoten op het maagdelijk wit ontwerppapier. Adriaan Geuze, niet gehinderd door enige kennis van het project, laat staan de realiteit, meende dat het om een ontwerpschets voor iets ging en zag wel wat in. De stad Leuven meende vervolgens dat een internationaal gerenommeerd bureau toch niks fout kan doen. In de verdere detaillering van de vlekken werd de vooropgestelde oppervlakte asfalt voor de auto ruim gehaald, de doorstroming gegarandeerd en werd er voldoende compensatie in kassei voorzien voor die anderen die zich nog in het gebied zouden durven bewegen. Wéér een geslaagd project dus, volgens ons bestuur.

In Brussel gaat dat proces ook zoals hierboven beschreven:

Tuto: Plan de mobilité à la belge
Voici un petit tuto pour apprendre à réaliser un plan de mobilité à la belge. Profitez c'est gratuit ;-) #tunnelgate #Louisestephanieleopoldpfffyenatrop #cestpasmoicestlui
Geplaatst door Nimo op maandag 1 februari 2016