Eindeloze Omwentelingen

dinsdag, september 19, 2017

Melding

Ik melde ooit dat de zichtbaarheid van chauffeurs op fietsers op de hoek van de Kolonel Begaultlaan met de Aarschotsesteenweg heel slecht was. De betonnen blokken werden enkele tientallen centimeters verplaatst, daar moesten fietsers het maar mee doen, want van slechte zichtbaatheid daar gaan de fietsers veiliger van fietsen volgens de Vlaamse wegbeheerder. Dat er dan ook doden en zwaargewonden vallen, is ter lering van de andere fietsers.

Maar recent groeide daar veel groen dat ook veel zicht op fietsers wegnam, en het was dan ook nog die lelijke Japanse Duizenknoop waar ik de laatste tijd zo veel over lees. Ik melde het op het meldpunt fietspaden:

Plaats   Aarschotsesteenweg Leuven (Vlaams-Brabant)
Lokalisatie  Ter hoogte van zijstraat : Kolonel Begaultlaan
Omschrijving   Hinder
Het onderlinge zicht tussen fietsers en andere weggebruikers wordt belemmerd
Toelichting van het knelpunt
  Zicht van chauffeurs op fietsers die fietsoversteekplaats naderen wordt belemmerd door een grote struik Japanse Duizendknoop. Deze wordt elk jaar groter en breder waardoor zicht jaar na jaar verminderd. Door slecht bermbeheer verspreid deze woekerplant zich bovendien over de rest van de bermen over honderden meters. Kan hier aub gepast bermonderhoud plaatsvinden zodat veiligheid van fietsers niet in het gedrang komt?

Kolonel Begaultlaan, Wilsele

Het antwoord kwam al snel van de technische dienst van Leuven, waarvoor dank.

Beste
De werkleider werd op de hoogte gebracht en zal dit opnemen in zijn planning.
Vriendelijk groet

Ik stelde met de mail nog snel een bijkomende vraag:

Beste,

ik ben vooral nieuwsgierig hoe dit precies zal aangepakt worden.

Het betreft hier namelijke de invasieve exoot 'Japanse Duizendknoop' die a) ongevoelig is voor glyfosfaat, b) tot 5m diep wortelt en die teruggroeit vanuit het kleinste stukje wortel dat blijft zitten, c) zich verspreidt doordat stukjes stengel die bij het maaien rondgeslingerd worden of aan werktuigen blijven hangen zich wortelen, en die d) op maaibeurten reageert door zijn wortelstelsel te vergroten. Volgend jaar staat die struik er terug, maar dan groter en het jaar daarna nog groter.

met vriendelijke groeten,
Erik Daems

Vandaag zag ik het antwoord: voor Leuven is bestrijden gelijk aan afmaaien.

Kolonel Begaultlaan, Wilsele

Van zoveel domheid, daar wordt ik een beetje stil van.

zaterdag, september 16, 2017

Bedreigde fietspaden (4)

Er wordt bij (wegen)werken of bermbeheer te weinig rekening gehouden met de massale aanwezigheid van de Japanse Duizenknoop op het Leuvense grondgebied, vooral op het spoorwegtalud ten noorden van het station.
Een voorbeeld hiervan is het nieuwe Brugbergpad, waar fietsers over enkele jaren niet meer zullen kunnen fietsen door de uitbundige groei van de Japanse Duizendknoop.

Brugbergweg naar stelplaats van De Lijn, Japanse Duizenknoop op helling

Aan de kant van de Diestsesteenweg zijn al enkele lage exemplaren te zien in de berm, deze zullen op termijn uitgroeien tot grote bossen. Bij elke maaibeurt zullen stukken stengels (elders) voor nieuwe planten kunnen zorgen, zeker wanneer de groendienst uiteindelijk meerdere keren per jaar zal moeten komen maaien opdat de fietsers er nog door zouden kunnen fietsen.

Brugbergpad, Japanse Duizenknoop naast fietspad

Het lijkt zo een schattig plantje wanneer het nog klein is.

Brugbergpad, kleine Japanse Duizenknoop boven op talud

Ook iets groter lijkt het nog een schattig plantje.

Holsbeek, wadi op parking Delhaize

Aan de kant van het nieuwe gebouw van De Lijn is de besmetting serieuzer: het is duidelijk dat er grond werd gebruikt vol met rizomen van Japanse Duizendknoop. Het effect laat niet op zich wachten: honderden plantjes verschijnen op de hellingen. Doordat hier extensief onderhoud gepland werd zullen de plantjes ongebreideld kunnen uitgroeien.

Brugbegrpad, kleine plantjes met roodachtige bladeren en grotere exemplaren met groene bladeren.

Brugbergpad, elk plantje met roodachtige bladeren is een Japanse Duizendknoop

Door het maaien met klepelmaaiers kan de plant zich bovendien ook verspreiden tot op private percelen, niet echt een toonbeeld van zorgvuldig bestuur.

private weg naast Brugbergpad, Japanse Duizendknoop in haag achter op foto

Wie zich moeilijk kan voorstellen hoe de volgroeide plant er uit ziet, moet even verder fietsen tot in de Eén meilaan. Daar staan namelijk duizenden (of tienduizenden, misschien wel honderdduizenden) planten op de helling van het spoorwegtalud, met stengels tot 3cm dik en 3m hoog. Ga er meer even naast staan, bedenk dat de wortelstokken ook nog eens tot 5 meter diep in de grond zitten en concludeer: deze plant krijg je hier echt nooit meer gemakkelijk weg. Gelukkig nog dat ze geen zaad kunnen vormen.

Eén meilaan, Japanse Duizendknoop op helling spoorwegtalud

Maar ook op andere plekken in Kessel-Lo heeft de plant al terrein veroverd.

Domeinstraat, Japanse Duizendknoop
in heesterperk van appartement

Jeugdvoetbalcentrum Bruineveld,
Japanse Duizenknoop in verloren hoekje

vrijdag, september 15, 2017

Bedreigde fietspaden (3)

Er bestaat een Vlaams vademecum voor aanleg en beheer van groen, dus ook voor wegbermen: daar heet dat 'verkeersbegeleidend groen'. Een uittreksel:

Technische vademecum kruidachtigen

Verkeersbegeleidend groen kan verschillende functies vervullen. Enerzijds draagt het bij tot de verkeersveiligheid door het scheiden of begeleiden van verschillende verkeersfuncties. Anderzijds doorbreekt het de eentonigheid van de verhardingen en verzacht het het straatbeeld en de harde verkeersfunctie. Het verkeersgroen vervult ook een ecologische rol (Stad Gent 2005). In verkeersbegeleidend groen kan het belangrijk zijn om aandacht te hebben voor strooizouttolerante planten, zeker wanneer de beplanting lager ligt dan de rijweg en het spoelwater naar de beplanting wordt afgeleid. Randeffecten van opspattend water reiken tot 1,5 m ver. Meer informatie hierover is terug te vinden in II-A4.6.

Planten in verkeersbegeleidend groen moeten (rij)windbestendig zijn. Ze mogen in geen geval een bedreiging vormen voor de bestuurders door over de rijweg te hangen of door uitlopers te vormen die over de rijweg groeien. Bij beplantingen met hogere kruidachtigen moet rekening gehouden worden met het feit dat de planten kunnen omwaaien bij extreme weersomstandigheden. Bij verkeersbegeleidend groen of bij beplantingen langs wandel- of fietspaden moet een bufferstrook voorzien worden met lagere begroeiing om een vlot en veilig doorgaand verkeer te garanderen. Die blootstelling aan rijwind maakt dat planten met zaden die door de wind verspreid worden, snel over grote afstanden verspreid kunnen worden door het verkeer. Daarom moet het gebruik van (potentieel invasieve) uitheemse soorten waarvan het zaad door de wind wordt verspreid, in verkeersbegeleidend groen in het buitengebied vermeden worden. Ook inheemse soorten waarvan de zaden zich via de wind verspreiden, kunnen soms beter vermeden worden om ongewenste zaailingen te voorkomen. Op plekken waar het moeilijk of gevaarlijk werken is voor de beheerders (vb. beplanting op rotonde van druk verkeerspunt), is het, logischerwijs belangrijk om te kiezen voor beheerextensieve beplantingen.

Ook hier wordt nog eens bevestigd dat fietspaden een bufferstrook moeten hebben ten opzichte van hogere begroeiing. De Japanse Duizenknoop die 3m hoog wordt en zich ongebreideld in de breedte uitbreid, is een plant die uiterst ongeschikt is als verkeersbegeleidend groen.

zondag, september 10, 2017

Bedreigde fietspaden (2)

De berichtgeving van Vlaanderen over de Japanse Duizendknoop en zijn bestrijding blijkt niet altijd te kloppen. Het doet me een beetje denken aan de berichtgeving over fietsmobiliteit.

De verspreiding in Europa is niet begonnen in Engeland maar in Nederland:

Japanse duizendknoop is tussen 1829 en 1841 uit Japan ingevoerd door Von Siebold. De door hem uit Japan ingevoerde planten werden gekweekt in een kwekerij ('Jardin d'Acclimation') aan de Lage Rijndijk in Leiden. In 1848 wordt de soort, onder de naam Polygonum sieboldii, voor het eerst in de catalogus van de kwekerij genoemd. Deze kwekerij is de meest waarschijnlijke bron van de meeste, zo niet alle, Europese Fallopia japonica var. japonica. In 1850 is er vanuit de kwekerij materiaal naar Kew Gardens verstuurd en vandaar is de plant verder over Engeland en naar alle waarschijnlijkheid ook naar de Verenigde Staten verspreid. Aan de Lage Rijndijk te Leiden schijnen de oorspronkelijke exemplaren nog tot op de dag van vandaag in een tuin voort te leven.

AWV beweert dat zones met Japanse Duizendknoop opvallend worden afgebakend zodat ze niet meer gemaaid worden en het risico op vermeerderen wordt geminimaliseerd. Daar hebben we in en rond Leuven nog niets van gemerkt, integendeel.

Je vind de invasieve plant op enkele specifieke plaatsen:

Habitat:Hoofdzakelijk in verstoorde en urbane milieus. Lokaal vaak massaal in bermen, spoorwegbermen en langs waterlopen. Japanse duizendknoop groeit regelmatig ook in houtkanten, bossen en andere meer natuurlijke habitats.

De plant is vroeger in de natuur verspreid geraakt door het dumpen van tuinafval op verlaten bermen. Tegenwoordig wordt hij vooral verspreid door onzorgvuldig maaien: elk worteldeel of stengeldeel kan uitgroeien tot een nieuwe plant.

Voor Leuven zijn deze habitats vooral de noord-zuid liggende spoorwegverbinding van Parkabdij tot Wijgmaal met centraal het spoorwegplateu in Kessel-Lo, en de oevers van de Dijle van Arenberghpark tot de molen Van Rotselaar. De oevers van het kanaal Leuven-Mechelen ontsnappen (voorlopig) nog aan deze plaag.

Het is duidelijk dat het bermbeheer van alle betrokken bermbeheerders (AWV - VMM - stad Leuven - NMBS - zijn er nog andere?) geen rekening met het bestaan van deze onbestrijdbare woekerplant. Zo wordt er tweemaal per gemaaid met klepelmaaiers waardoor de plant zich ongebreideld verder kan verspreiden. Nog enkele jaren en het fietsen op de fietspaden van de heraangelegde Aarschotsesteenweg zal door dit geklungel onmogelijk worden.

Lijnloperspad Wijgmaal: holle stengels drijven verder stroomafwaarts,
en kleine stengeldelen worden verspreid door klepelmaaier.

Aarschotsesteenweg, Wilsele: nieuwe planten die ontstaan zijn doordat
afgemaaide stengeldelen zich terug wortelen

Aarschotsesteenweg, Wilsele: zicht van chauffeurs op fietsers
die fietsoversteek naderen wordt nu al belemmerd

Ik heb dit weekend de verspreiding op waarnemingen.be aangevuld langs Dijle en spoorweg voor Wilsele en Wijgmaal zodat er een juister beeld mogelijk is:

In Leuven schreef het stadsbestuur in zijn Bestuursnota 2013-2018:

We bestrijden invasieve exoten (o.a. Amerikaanse vogelkers, Japanse duizendknoop).

Maar wat wordt er effectief tegen gedaan? Dat blijft voorlopig een vraag.

donderdag, augustus 03, 2017

Ondertussen aan het station (1)

Fietsers aan het Stadskantoor hadden reeds lang te kampen met foutparkeerders, temeer omdat er geen Kiss and Ride zone werd voorzien aan het station.

Alles, er werd ooit wel een Kiss and Ride aangelegd op het plein maar daarna afgeschaft zonder alternatief. Een zone voor kortparkeren lost het probleem echter niet op. In de geordende chaos geldt het recht van de sterkste (carrosserie) en wordt het fietspad een de facto parkeerzone.

Af en toe wordt iets nieuws uitgeprobeerd.

Hoewel het niet veel uithaalt.

Wordt het niet tijd om eens echte oplossingen voor fietsers uit te werken in plaats van ontoereikende lapmiddelen?

A) een echte kiss and ride zone waar niet geparkeerd wordt (kiss and ride: chauffeur blijft in de wagen zitten, en schuift aan tot zijn passagier is ingestapt of uitgestapt). Hiervoor moeten er enkele parkeerplaatsen sneuvelen. Uitvoering op korte termijn mogelijk.
B) vrije doorgang voor fietsers noordwaarts: waar parking stopt en kiss and ride begint de fietsers op de rijbaan sturen met ruggesteun zodat ze verder op niet over het zebrapad moeten fietsen. Uitvoering op korte termijn mogelijk.
C) doorgang voor fietsers zuidwaarts: brug over tunnelmond. Uitvoering op middellange termijn mogelijk.
D) omkeren rijrichting parking onder stadskantoor/provinciehuis zodat er aan de fietsenstalling enkel autoverkeer uit de parking komt: hiervoor zijn infrastructurele werken nodig. Uitvoering op middellange termijn mogelijk.

Update 28-08-2017
Vorige week in het Nieuwsblad:

Proefproject flopt volledig: rood-witte obstakels aan station verdwijnen

De rood-witte blokken die de Stad Leuven aan het KBC-kantoor aan het Leuvense station plaatste om te vermijden dat de plaats gebruikt werd als kiss&ride-zone, gaan weer weg. “Het is duidelijk dat ze niets aan de situatie bijdroegen”, klinkt het.

De opstelling van de rood-witte blokken aan het KBC-gebouw in Leuven kwam er na tal van klachten en ergernissen. De bussen van De Lijn werden er namelijk regelmatig opgehouden door mensen die deels op de straat stopten om passagiers af te zetten, waardoor de bussen niet door konden. Daarnaast zorgden die stoppende wagens ook voor onveilige en onduidelijke situaties voor fietsers.

Veel commentaar

Maar ook de komst van de zogenaamde ‘jerseys’, zorgde de voorbije weken voor veel commentaar. Enerzijds kwamen er verheugde reacties dat er eindelijk gepoogd werd om de situatie voor voetgangers en fietsers veiliger te maken. Anderzijds bleek al snel dat ze eigenlijk niets uithaalden.

Stoppen op zebrapad

Veel auto's stopten er nog steeds, en door de aanwezigheid van de jerseys stonden die nog hinderlijker voor de rest van het verkeer als voordien. Sommigen stopten ook al eerder, en stonden midden op een zebrapad. Daarbij kwam nog dat de situatie voor fietsers er niet op verbeterd was. “We stelden al snel vast dat de jerseys niets bijdroegen aan de situatie”, zegt schepen van Openbare Werken Dirk Robbeets (SP.A). “We waren absoluut niet overtuigd van enig succes van het proefproject, en doeken het daarom alweer op. In plaats daarvan gaan we het punt heraanleggen, en ook het fietspad duidelijker doortrekken.”

Degelijke kiss&ride

Blijft echter de nood aan een degelijke kiss&ride-zone, want zoals verschillende Leuvense oppositiepartijen de voorbije weken aangaven is er niet genoeg rotatie op de huidige shop&go-plaatsen voor het stadskantoor waar je momenteel een half uur gratis mag parkeren. “We gaan daarom het reglement aanpassen van die parkeerplaatsen. De plaatsen tussen het KBC-gebouw en de huidige brommerparking zullen gelimiteerd worden op 15 minuten gratis parkeren. Daarnaast gaan we ook anders beboeten. Nu kan er maximaal één boete per dag worden uitgeschreven aan een wagen die daar staat. Ik zie vanuit mijn kantoor soms dat sommigen daar urenlang staan, en er eigenlijk nog goedkoop vanaf komen. We gaan voorzien dat daar wel meerdere boetes kunnen uitgeschreven worden voor eenzelfde auto als die daar urenlang staat. Zo kan het een echte, snelle rotatieparking worden.”

Verkeersborden

Daarnaast gaat de Stad ook zelf verkeersborden plaatsen op de Martelarenlaan plaatsen, die duidelijk aangeven dat de ondergrondse parking aan de achterzijde van het station ook als kiss&ride gebruikt kan worden. “Daar kan je gratis in en uit-rijden voor maximaal een half uur, maar veel te weinig mensen maken daar gebruik van”, zegt Robbeets.

1 september

De jerseys aan de voorzijde van het station zullen ten laatste 1 september weg zijn. Alle andere aanpassing hoopt Robbeets afgerond te hebben tegen eind september.

zondag, juli 30, 2017

Bedreigde fietspaden (1)

Plots was er in de krant te lezen dat de veiligheid op de Vlaamse wegen in het gedrang wordt gebracht door een plantaardige exoot: de Japanse duizendknoop.

Raar. Al jaren (zie foto's 2015) zie ik deze plant staan langs het Lijnloperspad zich langzaam verspreiden (zie foto's 2008: verspreiding is duidelijk; door overgang van Picasa naar Google Photos kan je foto's wel niet meer groter klikken). Hij wordt gewoon meegemaaid bij het bermonderhoud, dus verspreiding verder via de Dijle is hoogst waarschijnlijk.

Het grootste probleem voor fietsers is dat deze plant op korte tijd heel hard kan groeien en zo over het fietspad komt te hangen. Maar dat is niet anders dan met netels, bramen of struiken. In een land waar lang gras al voor fietsdoden zorgt zou je hier toch wat meer actie verwachten.

Natuur Vlaanderen heeft er trouwens een brochure over. Er wordt gevraagd om de vindplaatsen te melden dus dat zullen we maar doen want in Leuven zijn er nog niet veel meldingen.

Lijnloperspad Wijgmaal, Japanse duizendknoop aan de verlichtingspaal links

Lijnloperspad Wijgmaal, brandnetels op de spoorweghelling rechts

Lijnloperspad Wilsele, gemaaide duizendknoop links en rechts

Lijnloperspad Wilsele, gemaaide duizendknoop links en rechts, rechts schieten bramen harder uit

maandag, juli 03, 2017

Breed (2)

Sinds kort is een deel van de Parkstraat een fietsstraat geworden.

Mooi mooi mooi.

De Leuvense ontwerpers hebben gekozen voor de dure oplossing van twee rijlopers in asfalt gescheiden door een bolle kasseistrook als rammelstrook. Deze zou het autoverkeer dan moeten afschrikken om fietsers voorbij te steken. In gidsland Nederland wordt een dergelijke profiel gebruikt wanneer er plaats is om alle mogelijke obstakels buiten het gabarit van het fietspad te laten vallen, zoals bomen, paaltjes, maar ook geparkeerde wagens.

Bij een bespreking tijdens het ontwerp van de Parkstraat heb ik nog voorgesteld om ter hoogte van de parkings ofwel de parkings breed genoeg te maken, ofwel de kasseien van de rammelstrook naar de zijkant te verschuiven als bufferzone zodat er voldoende breedte van de rijloper overblijft om twee fietsers naast elkaar te laten fietsen. Want het kan toch niet de bedoeling zijn dat de rammelstrook ook fietsers moet gaan afschrikken?

We zien nu al dat er van de volledige breedte van de fietstraat nu al een 50cm ongebruikt zal blijven: vlak tegen de auto aan, want fietsers worden nu eenmaal niet graag gedeurd.

Parkstraat, Leuven

Ook een ander merk van snelle auto's is breder geworden en past niet meer in de meest recent aangelegde parkeerstroken.

Parkstraat, Leuven

Er staan nog meer fietsstraten in de steigers zoals Ridderstraat, Heilige Geeststraat en Martelarenlaan. Hopelijk houden ze nu wel rekening met de nieuwste aanbevelingen van Mobiel Vlaanderen betreffende breedte van parkeerplaatsen. Want anders is weer vooral de fietser de dupe van het Leuvense fietsbeleid.

woensdag, juni 28, 2017

Vlaanderen meet met dubbele maten en gewichten

Agentschap wegen en verkeer brengt dit jaar geen jaarboek meer uit, maar wel een jaarkrant. Kwestie van sympathiek en vlot uit de hoek te komen. Op de eerste pagina prijkt al een prentje met raadselachtige cijfers.

Er is meer fietspad dan gewestweg in Vlaanderen, dat lijkt mij wel een beetje raar.

Even tellen: 5629 km gewestweg tegen 7694 km fietspad, dat betekent 2056 km fietspad zonder gewestweg, in beheer door Wegen en Verkeer dus niet in beheer van steden of gemeentes. Eigenlijk nog meer, want er bestaan ook autowegen zonder fietspad waardoor het overschot aan fietspad nog toeneemt.

Waar liggen die fietspaden dan? Of hoe wordt er hier geteld? Zijn dat lopende kilometers, of wordt er per rijstrook of per enkelvoudig fietspad geteld?

Duidelijker zou zijn (want gemeten met dezelfde maten):

AWV beheert 5629 km gewestwegen, waarvan

xx km met aanliggend verhoogde fietspaden

xx km aanliggend fietspaden,

xx km vrijliggend fietspaden

xx km zonder fietspad (autowegen)

Bovendien is er nog xx km vrijliggend fietspad dat niet naast een gewestweg ligt.

Want hierin ligt de beperking van de populistische krant-vorm: dat het huidige schabouwelijk niveau van journalistiek (omdat het geen geld mag kosten) wordt doorgetrokken naar het ambtelijk niveau, dat de cijfermatige achtergrond nog obscuurder wordt omdat er niets meer gedocumenteerd dient te worden.

Ook de plannetjes van comfort / kwaliteit van het fietspadennetwerk ontbreken. Wordt de toestand van de fietspaden beter of slechter? Weer informatie die niet meer publiek beschikbaar is.

zondag, juni 25, 2017

Nieuw asfalt

Het asfalt van de rijbaan van het Vuntcomplex werd onlangs vernieuwd tussen het rondpunt aan Kesseldal en de afrit van de E314 (ik passeer hier niet zo dikwijls dus het kan al wel even geleden zijn).

Mooimooimooi.

Maar had men ook zo geen laagje asfalt voor de fietsers kunnen leggen boven op de brug? Het is het zoveelste voorbeeld van een tweesporenbeleid.

Er werd al wat gesleuteld aan de bulten op het fietspad op de brug, maar het blijft qua comfort toch onder dat van de rijbaan. Ook zijn er op de hellingen hier en daar hobbels aan de overgangen tussen de betonplaten.

Vuntcomplex, Kessel-Lo

vrijdag, juni 23, 2017

Parkeren in Leuven

Je hebt er soms een diploma verkeersbordenlezen voor nodig, en dan is het nog niet duidelijk. Er lijken er toch veel borden te staan om aan te duiden dat je tijdelijk niet mag parkeren op een parkeerplaats waar je volgens de verkeersborden zou mogen staan moesten er geen paaltjes staan die dit parkeren verhinderen.

Leuven betaalt zich mijn inziens blauw aan dergelijke parkeerbordenchaos.

En dan is eigenlijk het tijdelijke bord nog het enige correct geplaatst want geplaatst op een oranje paal of steun.

Lepelstraat Leuven

woensdag, juni 21, 2017

Breed (1)

Struinend op het internet kwam ik onderstaande afbeelding tegen. Het was ter illustratie dat de oude modellen zoveel eleganter waren dan de nieuwe. Het is ook een perfect illustratie dat stilstaande auto's steeds meer openbare ruimte opeisen ook blijft hun aantal gelijk. We zagen het al in de boeken van BauEntwurfsLehre.

Gelukkig heeft Mobiel Vlaanderen dit ook al ontdekt. Nu moet het nog doorsijpelen tot bij de ontwerpers van autoparkeerplaatsen.

AUTO’S GROEIEN IN DE BREEDTE [24-06-2016]
Bij het aanleggen of herinrichten van parkeerplaatsen is het belangrijk om rekening te houden met de realiteit dat auto’s steeds breder worden. Een ‘Volkswagen Golf’ van begin jaren ’80 was bijvoorbeeld 163 cm breed, hetzelfde type auto vandaag is 180 cm breed. Zelfs een klein voertuig als de ‘Smart’ is vandaag 15 cm breder dan in 1998. Een kleine auto vandaag de dag is minstens 165 cm breed. Een kleine middenklasser neemt al gauw 175 cm in beslag. Voor een auto uit de grote middenklasse zit je zelfs al snel aan een breedte van 185 cm. Parkeerplaatsen zijn jarenlang ontworpen voor een voertuig van gemiddeld 175 cm breed. Vandaag zou de nieuwe standaard 188,6 cm zijn (voor 95% van het personenwagenpark). De breedste personenwagen op de markt in België is 222 cm (in 2015). Een parkeerstrook zou dan ook 220 cm moeten zijn. Als de parkeerstroken smaller zijn, dan staan de wagens te dicht bij het fietspad of de rijweg. Tip: zorg dat de wagens zich zo veel mogelijk tegen de rand plaatsen. Een boordsteen aan de rechterzijde en een goot aan de linkerzijde zijn goede hulpmiddelen.

En die boordsteen, dat is best een hoge rechte, want anders krijg je het nieuwe parkeren.

Brug aan de brug

Enkele voorbeelden waar het al wel kon: een fietsbrug ophangen aan een bestaande brug, en de toeleidende fietspaden in de berm laten verlopen.

Ook enkele plaatsen waar het nog niet mogelijk was:
Geldenaaksebaan
Lüdenscheidsingel

zondag, juni 18, 2017

Eindhoven: bruggen en tunnels

Afgelopen weekeinde heb ik met mijn allerliefsteke de stad Eindhoven doorkruist.

Zelden zijn we daar als fietser een gevaarlijk kruispunt tegengekomen, maar dat kan er ook mee te maken hebben dat het daar in het weekeinde zo ongelooflijk rustig was, en de kruispunten duidelijk waren ingericht.

Een bloemlezing van foto's van bruggen en tunneltjes. Soms alleen voor fietsers, maar vaker voor gemengd verkeer.