Citroen

Vorig jaar tijdens de citytrip naar Keulen met mijn allerliefste fietsten we meermaals grote billboards voorbij met blote fietsers. Dat was een reclamecampagne voor de lokale frisdrank Gaffels Fassbrause, waarvan ik zonet nog het bierkaartje terugvond. Prosit!

Kortrijk: vitrines

In Kortrijk zagen we op enkele plaatsen kunstige vitrinekastjes hangen met kindertekeningen.

Sint-Jansplein, Kortrijk

Pieter de Conincklaan, Kortrijk

Pieter de Conincklaan, Kortrijk

Vooral de originele dakbedekking had mijn aandacht getrokken.

Insel Spital

In de reeks Ziekenhuisfietsen: fietsen voor het Insel Spital uit Bern.
Bericht door Stromer.

Conversie

Tijdens een werkbezoek aan Maastricht in 2011 bezochten we enkele grote verwezelijkingen op de Ceramique. Alle deze nieuwe gebouwen zijn voorzien van inpandige parkeergarages. Niet alleen voor auto's maar ook voor fietsen. Het grote voordeel van het bundelen van auto- en fietsparkeer-infrastructuur is dat indien gewenst het aantal fietsparkeerplaatsen zonder grote kosten kan worden vergroot door het aantal autoparkeerplaatsen te verminderen. Niets staat dus een overgang naar een duurzamere mobiliteit in de weg.

Parking onder Boschcour, Maastricht

Parking onder Boschcour, Maastricht

Parking onder Boschcour, Maastricht

De inritten en uitritten hebben telkens een auto- en fietsgedeelte, met aparte deur en badgelezer.

Kristallunet, Maastricht

Sphinxlunet, Maastricht

Mosalunet, Maastricht

Fietsbruggen

Er bestaan al enkele mooie voorbeelden van fietsbruggen in de wereld.  Weldra krijgt Leuven aan het station zijn eigen mooie fietsspiraal gebaseerd op het Deens paviljoen op de wereld expo 2010. Op voorspraak van Tim Asperges, de nieuwe ruimtelijke planner van Leuven belast met mobiliteit, werd de luie trap opgeofferd aan het befietsbare helling.

Fietsspiraal station Leuven, schetsontwerp

Mooi. We waren niet vergeten dat deze luie trap, die wel heel ongemakkelijk in gebruik was, uit dezelfde koker kwam van de architect die vergeten was om trappen aan te leggen in de helling voor de deuren van het stadskantoor. Precies of de bewoners van Leuven zich alleen met de auto, de lijnbus of de trein naar het stadskantoor zouden begeven zoals voorgesteld in de infobrochure.

Op naar een volgend knelpunt, want de fietsroutes van Leuven zijn nog te veel een parelsnoer van knelpunten. Zo ontbreekt er bijvoorbeeld nog een veilige fietsoversteekplaats over de Martelarenlaan voor de toekomstige gebruikers van de fietsspiraal.

Fietstourisme

In een Fietsstad mag aandacht voor het fietstourisme niet ontbreken. Ter inspiratie zagen we alvast dit op de Grote Markt van Diksmuide:
- een fietsenrek om je fiets veilig vast te maken terwijl je informatie gaat vragen
- een fietspomp om je banden op spanning te brengen
- kaarten van enkele fietsroutes om je op weg te helpen

Grote Markt, Diksmuide

Grote Markt, Diksmuide

Leeg?

Rond de Vismarkt is er nog veel potentie om Beleuvenissen fietsvriendelijker te maken. Op de toeleidende straten plaatse men eerst een verbodsbord om auto's te parkeren. Ziedaar, een fietsparkeerstraat is ontstaan. Vervolgens laat men de fietsers parkeren op de vrijgekomen autoparkeerplaatsen, en op het einde plaatse men dan een bord dat de festivalperimeter aanduidt. (En geen fietsparkeerverbodsbord, want dat is immers geen geldig verkeersbord).

Zo wordt in Leuven de festivalperimeter aangeduid:

Vismarkt, Leuven

Auto's mogen hier nog wel parkeren maar fietsers niet? Dat zou omgekeerd moeten zijn volgens het STOP-principe.

Mechelsestraat, Leuven

In heel deze straat mag je geen fiets parkeren, terwijl de auto's tot onder het podium kunnen rijden.

Karel Van Lotharingenstraat, Leuven

Karel Van Lotharingenstraat, Leuven

Halfvol?

Ondanks de nogal agressieve campagne om je fiets op dit plein te parkeren door de fietsdoorgang te versperren, stond de stalling niet vol. Niet elke fietser komt dan ook via de Blijde Inkomststraat naar de Beleuvenissen.

Ladeuzeplein, Leuven

Ladeuzeplein, Leuven

Ladeuzeplein, Leuven

Volzet?

Rector De Somerplein, Leuven

Rector De Somerplein, Leuven

Rector De Somerplein, Leuven

Rector De Somerplein, Leuven

Rector De Somerplein, Leuven

Rector De Somerplein, Leuven

Rector De Somerplein, Leuven

Rector De Somerplein, Leuven

In een fietsstad zou er iemand geteld hebben hoeveel fietsen hier nu in overtal staan terwijl er elders nog zoveel plaats vrij is, zodat daar volgende jaren mee rekening kan gehouden worden. Door bijvoorbeeld de fietsers door te verwijzen naar het Ferdinand Smoldersplein.

Fietsparkeren aan het station: de oorzaak van het tekort:

Een mens leert elke dag bij. De hoofdoorzaak van het tekort wordt uitgelegd in het Vademecum fietsvoorzieningen:

Om de gewenste stallingscapaciteit voor fietsen in elk station op korte termijn te bepalen, zijn twee methodes bruikbaar:
− Door telling van het aantal gestalde fietsen: dit gebeurt voor stations best op een normale dinsdag of donderdag rond 11u. Gesteld kan worden dat een stalling volzet is vanaf 80% bezetting (met inbegrip van wild gestalde fietsen).
− Op basis van het aantal op- of afstappende reizigers: streefbeeld = 22 (korte termijn) tot 30% (middellange termijn) fietsenstallingen. Hiervoor wordt uitgegaan van de vaststelling dat momenteel reeds 22% (Vlaams gemiddelde) van de reizigers zich in het voortransport per fiets verplaatst. Dit is ook het cijfer dat de NMBS hanteert bij het bepalen van nieuwe stallingscapaciteit op korte termijn. Vermits de stallingen bij een bezetting van 80% reeds aangevoeld worden als volzet, dient dit getal op termijn opgehoogd te worden tot minstens 25 à 30% (in functie van tellingen bezetting). Bij plaatsing van stallingen wordt nu reeds rekening gehouden met uitbreidingsruimte. 

Vermits Leuven een modal shift aandeel heeft van 33% fietsers, worden er stelselmatig te weinig fietsparkeerplaatsen aanboden. Leuk om te weten dat er nog altijd voldoende fietsparkeerplaatsen zullen zijn aan stations in steden waar minder wordt gefietst dan deze 22%. Dus eerst met de fiets naar Aarschot, Diest of Tienen en vandaar met de trein verder naar Brussel: gegarandeerd altijd plaats om je fiets reglementair te stallen. Of gewoon direct met fiets naar Brussel natuurlijk.

Even berekenen. Er waren 29732 opstappers in 2012. Indien 22% met de fiets komt => 6541 fietsparkeerplaatsen te voorzien op korte termijn. Dit aantal werd inderdaad voorzien aan voorkant en achterkant samen (5000+1600). Maar helaas was in 2012 de uitbreidingsruimte van 25 à 30% reeds opgesoupeerd.

Zigzag

Ik zag het al eens in Keulen: een combinatie van een helling met trappen voor zowel fietsers als voetgangers. Knelpunten voor tweerichting fietsverkeer waren daar vooral de scherpe bochten en de lantaarnpalen.

Ik zag het ook al eens in Kempen. Knelpunten voor tweerichting fietsverkeer waren daar vooral de rechte hoeken en de leuningen die de doorgang versmalden.

Zien we het binnenkort ook zoiets in Leuven?

De stad Leuven en de NMBS beslisten de trappenpartij tussen de esplanade aan het stadskantoor en het Martelarenplein om te bouwen tot een constructie met trap en fietshelling. Een schetsontwerp is af.

De concrete aanleiding om nu een schetsontwerp voor te stellen, is de geplande verbouwing aan het seinhuis. 

In het schetsontwerp sluit de fietshelling aan op de huidige voetgangers- en fietsersbrug over de sporen en zorgt zo voor een langverwachte, comfortabele fietsverbinding tussen Kessel-Lo en Leuven. 

In de toekomst zal de fietsbrug via een helling langs de zijwanden van het seinhuis op de esplanade aansluiten. Vanaf de esplanade wordt de huidige trappenpartij omgebouwd tot een zigzag fietshelling die uitkomt op het Martelarenplein. Het ontwerp houdt rekening met een aanvaardbare hellingsgraad. Tussenin komen rustpunten waar fietsers kunnen draaien. In dit ontwerp zit meteen een nieuwe trappenpartij geïntegreerd.

Timing

Op dit moment loopt de aanbesteding voor de verbouwing van het seinhuis met de integratie van de fietshelling. De stad en NMBS beslisten om ondertussen het concrete uitvoeringsontwerp voor de ombouw van de huidige trappenpartij in een fietshelling voor te bereiden. De aanbesteding daarvan is voorzien tegen eind 2014.

Knelpunten voor tweerichting fietsverkeer worden daar de rechte hoeken, zowel op helling van seinhuis als op de zigzag, en de betonnen muurtjes die het nemen van bochten bemoeilijken omdat je er met je pedalen of stuur of fietskar tegen zal botsen. Het mengen van voetgangers en fietsers vind ik zelf ook een minder goed idee. Wanneer je bergop fietst met kinderen op je fiets wil je onderweg niet onnodig stoppen.

Correctie 2014-07-17
Blijkbaar was er een drukfout geslopen in de digitale versie van Leuveninfo, in de papieren versie was dit bericht niet te zien. Er werd abuselijk een oud persbericht met een voorbijgestreefd voorontwerp opgenomen. Morgen om 11u30 is er een persconferentie met een ander en veel beter voorontwerp.

Stadskankers (1)

Binnengebied worden het genoemd.
Het gebied binnen een woonblok dat eigenlijk is bedoeld voor tuinen of groen.
Bedoeld voor mensen dus.
Helaas werden ze vroeger massaal opgekocht door huisjesmelkers, die alleen interesse hadden om de woningen om te vormen tot koten, en werden de tuinen doorverkocht of ingericht als autoparking.

Bij grote nieuwbouwprojecten worden binnengebieden ook altijd gebruikt als ondergrondse autoparking, en krijgen de bewoners rondom er een stenen plein of een daktuin voor in de plaats.

Wil Leuven echt groener worden?
Wil Leuven echt gaan voor een duurzame mobiliteit?

Dan moeten deze stadskankers er ongenadig uit. Deze binnengebieden moeten terug afgenomen worden van het autodenken en teruggegeven worden als groen voor bewoners.
Het recht om met de auto helemaal tot in de binnenstad te rijden alleen maar omdat je daar een parking hebt (gekocht of gehuurd), dat is eigenlijk een onrecht.

Boeken

Stedelijke leefbaarheid en een nieuwe geefcultuur zijn blijkbaar nauw met elkaar verbonden. Vorige vakanties zagen we daar al enkele voorbeelden van.

In Keulen zagen we nieuw geefwinkeltje in een smal multicultureel straatje. De volgende dag zou tijdens het straatfeest de plechtige opening plaatsvinden. Daar werd het ingeplant in het voortuintje van een oude stadsbunker.

Körnerstrasse, Keulen

In Marseille was de boekentil wat kunstiger uitgewerkt, en stond ze aan de rand van een druk plein. Ze hebben daar beduidend minder last van regen, dat kan je zo merken.

La Canebière, Marseille

Groene jongen

Ik aanschouw de natuur graag vanop de fiets, zowel de planten als de dieren als de zonsondergangen. Maar soms wordt moedertje natuur mij toch wat te inhalig. Wat uitbundig groens dat accidenteel over het fietspad hangt kan ik nog verdragen (alhoewel een echte fietsstad daar toch iets aan zou doen). Maar brandnetels en hazelnoten, die zijn er mij teveel aan.

Lijnloperspad, Wijgmaal

Wijgmaalsesteenweg, Wilsele

Wederom is slecht of onbestaand onderhoud DE tegenstander van de dagdagelijkse fietser.

Repressie - regressie

Wie herinnert zich dit bericht van vorige zomer nog? Ik citeer het persbericht van de politie:

In het centrum van Leuven kunnen fietsers gebruik maken van de fietsparkeerstroken in de Parijsstraat en op het Hogeschoolplein. De vakken zijn aangeduid met een witte markering, een fietslogo en verkeersborden. Regelmatig worden de fietsparkeerplaatsen echter bezet door foutief geparkeerde wagens. Dat is vooral het geval op het Hogeschoolplein.

Want denk je dan als Leuvense fietser? Dat de verkeerspolitie manu militari de auto's van de fietsvakken jaagt?

Mis.

Als stadsbestuur bezwijk je voor de autoparkeerdruk.

Hogeschoolplein, Leuven

Hogeschoolplein, Leuven

En dan herleg je het fietsvak gewoon naar de voetgangerszone van het plein. Een zoveelste reactie die aantoont dat het stadsbestuur allesbehalve klaar is om volop voor de titel 'fietsstad' te gaan.

Hogeschoolplein, Leuven

Bandenschrapers

Het voorkomen van lekke fietsbanden houdt mensen al decennia bezig.

Een (oude) theorie beweert dat platte banden worden veroorzaakt door scherp spul (denk aan glasscherven, metaal afval, doorns) dat aan de fietsband blijft plakken en dat omwenteling na omwenteling door de buitenband wordt geduwd tot er een gaatje in de binnenband zit, of door je tubes.
Eén manier om dit te voorkomen is om in het wielspoor van de auto's te rijden, omdat rommel zich aan de kant van de rijbaan ophoopt. Een andere is het borstelen of schrapen van de banden tijdens het rijden.

Op oude patenten ziet dat er zo uit:

Je kan onderweg (of erna) gerust nog andere fietsonderdelen borstelen.

Maar wat ijzerdraad en menselijke vernuft doet ook goed zijn werk, hier vind je enkele commerciële modellen uit de periode van 1890 tot 1970. Ik heb zelf nog nooit een fiets gezien waarop ze gemonteerd waren.

Bekendmakingen

Sinds dit jaar publiceert stad Leuven zijn bekendmakingen op zijn website. Eindelijk. Er waren er direct twee die me interesseerden:

Politieverordening verwijderen fietsenstalling JanPieter Minckelersstraat collegebeslissing 2 mei 2014 publicatiedatum 6 mei 2014 [ PDF, 99,97 Kb]

Deze stalling werd verplaatst naar een ongebruikt stuk asfalt. Er kwam zelfs 1 beugel bij. Eén parkeerplaats kwam ook terug vrij.

JanPieter Minckelerstraat, Leuven

JanPieter Minckelerstraat, Leuven

JanPieter Minckelerstraat, Leuven

JanPieter Minckelerstraat, Leuven

Politieverordening verwijderen fietsstalling Tiensestraat collegebeslissing 2 mei 2014 publicatiedatum 6 mei 2014 [ PDF, 94,31 Kb]

Deze fietsparking zal verwijderd worden vermits hier zal gebouwd worden (Vesaliusproject). Gezien de toestand van de wrakken die achterbleven, werd hier ook nog nooit geruimd. Of toch niet zo dikwijls als aan het station.

Tiensestraat, Leuven

Tiensestraat, Leuven

Tiensestraat, Leuven

Tiensestraat, Leuven