Tijdelijk

Voor Leuven-in-scene werden op verscheidene plaatsen mobiele fietsstallingen bijgeplaatst. Op het fietspad bijvoorbeeld.

Op het Martelarenplein ook.

Een beetje uit de richting voor de meeste fietsers: waarom zou je je fiets aan het station stallen als er iets te doen is op het Ladeuzeplein of de Grote markt?
Ze werden natuurlijk wel vlot gebruikt door pendelaars, wat nog maar eens de nood toont aan fietsstallingen dicht bij het station.
Dinsdagmiddag werden al enkele borden weggenomen.

Later in de namiddag de rest.

Woensdag verscheen dan het verbodsbord. Vrijdag is 'tijdelijk' gedaan, terugkeer nultolerantie.

Blijft de vraag of het nu echt zoveel moeite was om er van in het begin een onderschrift bij te zetten zo van:

Deze fietsstalling wordt geplaatst voor Leuven-in-scene van 21/05 toto 24/05. Ze zal op dinsdag 25/05 worden ontruimd. Informatie over ontruimde fietsen: 016 21 09 90.

Update 28-05-2010

Nieuws

Zone 30
Op de gemeenteraad van 31 mei staat het agendapunt 'de invoering van de zone 30 in het grootste deel van de binnenstad' . De gemeenteraad mag eindelijk deze ingreep ook goedkeuren. Hopelijk volgt daarna snel de invoering, en wordt alles degelijk opgevolgd. Nu rijden bussen en taxi's 30 tot 50km/u op het Martelarenplein indien er geen voetgangers en fietsers als levende verkeersremmers voor hun wielen rijden.

Fietsbel
Een fietsbel is eigenlijk verplicht, al is er een gedoogbeleid voor wielertoeristen.
Gedoogbeleid? Helaas ook voor parkeren op stoepen en fietspaden. Of voor overdreven snelheid in zones 30. De politie treedt zeer zelden op. Niet te verwonderen dat ons belgenland niet goed scoort in de internationale corruptie-index. We hebben wetten die we niet naleven, en een politieapparaat dat ze niet afdwingt.

Infrastructuur
Niet overal wacht men even geduldig op openbare diensten voor het verbeteren van de fietsveiligheid. Hmmm. Misschien moet ik alvast maar wat sjablonen gaan ontwerpen en verf gaan kopen. Een beetje fiets en voetgangers anarchie als dijk tegen allerlei gedoogbeleid. Het ultieme 'Wat we zelf doen, doen we beter' als het ware.

In het holst

van de weg bergop naar Bertembos. Hol holler holst.
OK, het was eigenlijk een wandelroute, maar toch.

Vlinders

Zoals een vlinder op zoek naar nectar rond een bloem zo cirkelt een fietser rond een fietsstalling op zoek naar een lege plaats.

Switching from walking to biking mode

Deltabrug en zuidelijke fietsroute Haasrode

Doel: snel en vlot fietsen van station naar de ambachtenzone Haasrode en ook weer terug. Fiets-snelweg . De afstand bedraagt nog geen 4 kilometer, toch zien velen er nu tegen op.


Momenteel wordt de fietser gedwongen gebruik te maken van enkele slechte opties, het bovenlokaal functioneel fietsroutenetwerk biedt hier geen degelijke alternatieven.

a) de Brugstraat/Hoegaardsestraat (een holle weg met kasseien, bergop en bergaf):


b) Tivolistraat/Norbertijnenweg/Duivelsweg (zigzag verbinding, bergop bergaf, verharding met dolomiet of aftandse asfalt):


c) helemaal rondrijden langs de Geldenaakse baan (niet de kortste route, bergop bergaf, druk autoverkeer).
{geen relevante foto's: is nog niet klaar, wordt momenteel heringericht als zone 30, met veel, heel veel fietsprotest}

Nochtans zou je er op een kwartiertje naartoe kunnen fietsen zonder veel bergop en bergaf, met enkel de lichten aan de Tiensepoort als fiets-obstakel. Veel sneller als een bus. Ooit komt er ook een station in Haasrode, dat zal ongetwijfeld sneller zijn, maar hoeveel verbindingen per uur kan men realiseren? Binnenkort komt er zelfs een voetbalstadion, de Brabant Arena, waar nu nog de Brabanthal staat. Misschien een niet te missen kans om dit traject op te nemen in de mobiliteitsstudie die hieromtrent ongetwijfeld zal moeten gevoerd worden.

Op mijn plannetje heb ik de bestaande wegen geel gekleurd, de nieuwe wegen groen, en de bruggen en tunnels blauw. Onderaan zie je de Brabanthal. Voor het toekomstige station zal er ook een voetgangers/fietsverbinding moeten komen over de TGV-sporen, die tegen het industrieterrein aanliggen.

A. Deltabrug
Aansluiting op zowel Tivolistraat en Harboortstraat/Brugstraat gebeurt best in het midden, waar de spoorlijnen zich splitsen. Hier zie je foto vanaf de bestaande brug, met de groene zone en talud in het midden. Ideaal voor een fietsverbinding recht langs het spoor naar Haasrode.

Dit kan best met een driehoekige constructie, zodat er voldoende plaats is om bochten ruim te nemen, geen 90° gedoe. Afhankelijk van het budget kan men kiezen tussen een grote en kleine delta.



B. Brug/weg naar talud
Hier moet een nieuwe verhoogde weg voorzien worden, gedeeltelijk een brug, waar de zuidelijke uitloper van de Deltabrug landt.



C. brug over spoorlijn in talud
Een fietsbrug over de spoorlijn die diep in het talud ligt, mag geen probleem zijn, zo gewoon rechtdoor op grondniveau. Je ziet op de foto trouwens enkel de bovenleiding.



D. nieuwe weg over talud
Deze kwam ook al in de gemeenteraad ter sprake. Nu wordt er door wandelaars al een weg gebaand door het groenaanplanting, ook al moet je daarvoor over de balustrade van de houten brug klimmen. Fietsers worden momenteel naar de Norbertijnenweg geleid, omdat Stad Leuven alle fietsroutes langs de Abdij plant.


E. Norbertijnenweg
Bestaande dolomietverharde weg tussen vijvers en TGV spoor. Idealiter zou een fietsweg hier op niveau van de sporen blijven in plaats van tot op niveau van de vijvers te zakken, daar hebben alleen voetgangers iets aan.


F. nieuwe weg aan rand van akker


G. ondertunneling van de Meerdalboslaan
En uiteraard de aansluiting op het industrieterrein, liefst door zoveel mogelijk op dezelfde hoogte te blijven. Moest de overbrugging van de TGV-doorgang wat breder zijn uitgevoerd, er kon zo een fietsweg naast worden gelegd.


De houten brug
De fietser moet hier behoorlijk klimmen, omdat de gewone spoorlijn en het TGV-spoor net op deze plaats over/onder elkaar doorgaan. De brug is te smal. Ook de toegangswegen zijn te smal/bochtig om meer dan een sporadische fietstoerist te verwerken. We vergeten deze 12 jaar oude miskleun in alle toekomstige plannen, laat de mensen hun tuintje maar houden tussen stenen en houten brug. Stad Leuven heeft ook allerlei plannen met deze brug. Ze spreken zelfs over verbreden of vervangen van stenen of houten brug.

Bermbeheer

Het is weer die tijd van het jaar:
Ik zal de snoeischaar ook nog maar eens in mijn fietzzakken steken.

Het verdriet van Egenhoven (2)

Toen ik laatst in het groene bufferbos verdwaalde, kwam ik uiteindelijk uit op een parallelweg, die van de Emiel Hullebroucklaan terug naar de Oude Nijvelseweg liep. Op de hoek met de Oude Nijvelseweg met de Keibergstraat zag ik deze papieren hangen:

De fietsfuik blijft! Geen fietspad van de fietsoversteekplaats naar een aansluitende fietsverbinding.

Driewerf hoera voor de ambtenaren van Ruimtelijke ordening: ze slagen er niet in om de bouw van wetenschapspark tegen te houden, waar wel die van 10m fietspad in de groene bufferzone, omdat 'er was er al een fietspad aanwezig was'. Mobiliteit op zijn best.

Het doet me een beetje denken aan de Cargill in Herent: daar mag een zonevreemde fabriek dubbel zo groot uitgebouwd worden, ten koste van natuurgebied, met asfalt wegen en heel de rimram op het bedrijfsterrein. Het fietspad daarentegen dat net erbuiten loopt langs de afsluiting mag van achterlijke idioten enkel verhard worden met steenslag omdat het waterdoorlatend moet worden uitgevoerd. Dat heeft veel zin, zo los door een moeras.

Melding

Het kruispunt van de Mechelsesteenweg en de Bijlokstraat.

Wat zie je als fietser van het aanstormende autoverkeer als je hier staat te wachten om over te steken? Geen fuck! Moesten de lichten eens niet werken, zou dit toch een gevaarlijke situatie zijn. Melden dus!

Beste Daems Erik,

Als reactie op uw melding van een knelpunt voor fietsers op volgende locatie :

Mechelsesteenweg
Herent
Vlaams-Brabant

Melden we u het volgende :

Betreft: N26 Leuven - Mechelen
Gemeente Herent
Kruispunt met Bijlokstraat
Verkeersveiligheid
VT/VS/HER/N26/2724 (0321-a)
Ons kenmerk: S/WVB/e-mail/fiets/284

Geachte heer,

In antwoord op uw bericht aan het meldpunt fietspaden in verband met de verkeersveiligheid voor fietsers op het kruispunt van de N26 Leuven – Mechelen met de Bijlokstraat deel ik u mee dat mijn afdeling het probleem ter plaatse heeft onderzocht.

Er werd inderdaad ter hoogte van de Bijlokstraat een bord geplaatst voor fietsers dat de rijrichting Leuven aanduidt. Zoals u aangeeft, bevindt het bord zich op ooghoogte en ik begrijp de vragen die u zich hierbij stelt. Nochtans is het bord amper 15 cm hoog en oordeelt mijn afdeling dan ook dat de aanwezigheid van het bord de verkeersveiligheid bij het oversteken niet in het gedrang brengt.

Hoogachtend,

xxxxxxxxxxxxxxx
Afdelingshoofd

Eerst dacht ik dat dit een negatief antwoord was, en dacht ik: Bureaucratie! Er komt iemand ter plaatse kijken, en in plaats van zijn tijd te steken in 2 moeren los en iets lager terug vast te vijzen, schijft hij een rapportje.

Maar gisteren zag ik dat het bord WEL werd verlaagd :

De andere, soortgelijke borden langs de N26 hebben een hoogte van: 1m50, 1m33, 1m62, 1m78, 1m20, 1m64, 1m47. Mij lijkt een uniforme hoogte van 1m20 het beste. Bestaat hier dan geen regelgeving voor?

Ruimteplanning (1)

De afgelopen dagen waren voor ons gezin geen fiets-dagen, maar feest-dagen. Vuurfeest. Wijgmaalse feesten. Toch blijf je ondertussen alles bekijken door een fietsbril.

Vorige week las ik de toelichtingsnota bij het RUP "GGR-H1, Parkveld". Ruimteplanners plannen alles vanuit de ruimte dacht ik toen nog, de steilheid van hellingen bestaat niet voor hen: de aarde is een vlakke bol waar je als op papier wat lijntjes trekt.

Zaterdag zag ik voor het eerst een koppel planners, recht uit de ruimte. Ze kwamen feestend Wijgmaal in ogenschouw nemen.

Wat zegt deze toelichtingsnota over fietsen:

We stellen vast dat de omgeving van het studiegebied door zijn ligging ten opzichte van de snelwegen potentieel zeer goed ontsloten is voor wegverkeer. Toch is er gevaar voor een te groot verkeersvolume. De verschillende ontwikkelingspolen trekken veel verkeer aan. Een rationeel gebruik van de ontsluitingsmogelijkheden voor wegverkeer, een intensivering van het openbaar vervoer en een toename van de verplaatsingen te voet en per fiets moeten dit verhinderen.
...
m.b.t. fietsnetwerk
· De uitbouw van een fietsnetwerk bestaande uit routes die van het drukke verkeer afgezonderd worden: ontwikkeling van een comfortabele fietsroute parallel aan de Geldenaaksebaan via Philips, Abdij van Park en Petrusberg voor doorgaand fietsverkeer.
· Fietspaden over de hele lengte van de Geldenaaksebaan
...
3.6.7 Fietsnetwerk
De Geldenaaksebaan is een belangrijke fietsroute tussen Vesten en binnenstad enerzijds, en het Sint Albertuscollege en het bedrijventerrein Haasrode anderzijds. De aanleg van een aanliggend fietspad in beide richtingen is daarom gepland in het kader van de heraanleg van de Geldenaaksebaan.
Daarnaast worden ook alternatieve fietsroutes ontwikkeld via de zone voor sport en spel en het parkbos.

Er bestaat echter niet iets zoals een "comfortabele fietsroute langs Abdij van Park". Eerst de fietsers vanuit de Geldenaakse baan de Petrusberg opsturen, om ze dan door het dal van de vijvers van Abdij van Park te sturen, waarna ze terug de berg naar de Philipssite moeten beklimmen. Dit is veel te veel hoogteverschil op te kleine afstand om nog te kunnen spreken van "comfortabel". Bovendien wordt je er nu gefuikt.

De Vinkenbosstraat wordt massaal gebruikt door fietsers die richting Haasrode rijden: meer plaats om slalommend naar boven te fietsen. Geen ongeduldige auto's achter je gat. Het bovenlokaal functioneel fietsroutenetwerk loopt nu ook al via Milseweg/Vinkenbosstraat, rood aangeduid op het plannetje. De Geldenaaksebaan, waar die geen deel uitmaakt van het fietsroutenetwerk, is magenta gekleurd. Er is daar ook geen plaats om een aanliggend fietspad aan te leggen, vandaar dus de shortcut via Vinkenbosstraat.

In de nieuwe situatie zal de Vinkenbosstraat via een lange gekronkelde spaghetti verbonden worden met de Geldenaaksebaan in plaats van met een rechte, korte fietsweg. Hier en daar krijgen fietsers wel nog een doorgang tussen de woningen. Maar zal deze voldoende breed en fietsbaar zijn? Zonder hinderlijke paaltjes? Zonder hinderlijke borduren? Op het plannetje kan je in het rood de huidige perceelsgrenzen zien, en de bestaande fietsverbinding.

De reclame zou zeggen: Het aanleggen van bovenlokale fietsroutes in het verleden is geen garantie voor bovenlokale fietsroutes in de toekomst.

Hilde Crevits, watch this and eat your heart out. Bovenlokaal fietsdoorsteeknetwerk.