Paal voor paal

Leuven als fietsstad streeft er precies naar om meer palen op het fietspad te plaatsen, in plaats van minder palen. Dat zal alvast mijn ervaringen als fietser. Dus minder ruimte voor de fiets, het tegengestelde van wat de Fietsersbond vraagt en van wat politici beloven.
Ik heb de inplanting van deze verlichtingspalen op het fietspad al eens vroeger gemeld, zonder al te veel resultaat. Esthetisch verantwoord is het excuus.
Toen werd er ééntje omvergereden.

Diestsevest x Diestsestraat, Leuven

Een foto van de verlichtingspaal voor die omver werd gereden vind je hier. Een slimmerik plaatste er dan maar een paal bij voor de verkeersborden.

einde fietspad, Diestsevest x Diestsestraat, Leuven

Update 21-02-2014
Eerst kreeg ik dit antwoord van de stadsdiensten:

Geachte heer Daems

Uw melding is verkeerdelijk toegekomen bij de stad Leuven. Ik heb uw melding doorgestuurd naar het Agentschap Wegen en Verkeer.

Met vriendelijke groeten

en daarna dit van AWV:

Beste Daems Erik,

Als reactie op uw melding van een knelpunt voor fietsers (referentie : 35DB5D1847) op volgende locatie :

Diestsevest
Leuven
Vlaams-Brabant

Melden we u het volgende :

Betreft: Diestsevest Leuven - Verkeersbord op het fietspad

Beste

Uw melding valt onder de bevoegdheid van stad Leuven en werd voor nodig gevolg doorgestuurd naar:

Stad Leuven
Professor Van Overstraetenplein 1
3000 Leuven
Tel: 016 27 29 55
Fax: 016 27 29 55
E-mail: secretariaat@leuven.be

Mag ik u verzoeken zich te wenden tot deze dienst voor verdere inlichtingen.
Met vriendelijke groeten

Zucht!

Viermaal is scheepsrecht.

Gisteren wou Sander 's morgens naar school vertrekken. Twintig seconden later stond hij weer binnen.

"Vake, mijn achterband is weer plat."

Sakker de sakker. Een nieuwe onplatbare buitenband van categorie 6 met een nieuwe binnenband die al drie keer raadselachtig plat ging. Gelukkig gebeurde het niet onderweg zoals de vorige keer.

"Neem de reservefiets dan maar."

Een volle minuut later stond hij weer binnen.

"Vake, de reservefiets is gekrakt. Hij wiebelde vorige week precies ook al een beetje."

Sakker de sakker. Net nog helemaal laten opmaken voor 84 euros. Gelukkig zijn de onderdelen nog heel.

"Mag ik de Ludo nemen?"
"OK."

Twintig seconden later stond hij weer binnen.

"Vake, de pedaal is eraf gevallen."

Sakker de sakker. Daar moest ik inderdaad nog een nieuwe bout indraaien. Ooit. Wanneer het weer mooi genoeg is om zonder spatborden rond te rijden.

"Neem Jens zijn fiets dan maar. We zullen dat wel aan die jongen uitleggen moest die zijn fiets nodig hebben."

Uiteindelijk is Sander dan toch nog op school geraakt.

Fietsring (3) Noord

1 van Brouwersstraat tot Sluisstraat
Op het stukje tot de Mechelsestraat werd bij het afbreken van de oude brouwerij/mouterij een pad voorzien in het BPA L03 (deel 1), BPA Sint-Gertrui (deel 1):

o Er zal een publieke fietsers- en voetgangersdoorgang aangelegd worden die de toegang aan de Brouwersstraat verbindt met de Mechelsestraat. Deze doorgang wordt aangelegd langs de Dijle en sluit aan op een pleintje bij de in/uitgang naar de Brouwersstraat (zie aanduiding op plan). Zowel de doorgang als het pleintje dienen met de nodige groenaanplantingen aangekleed worden.

Brouwersstraat naar Mercatorpad (met pleintje)

Mercatorpad naar Mechelsestraat

Vervolgens gaat het al wat minder: op het kaartje werd vervolgens gewoon de Dijle groengekleurd, alsof dit een valabele fietsroute is.

Mechelsestraat naar Dijle???

Dijle??? naar Karel van Lotharingstraat

En daar zou dan ergens de verbinding met de Sluisstraat moeten uitkomen, maar daar is niets van te zien, zonder door mensen hun tuin te fietsen. Ook hier werd gewoon de Dijle op de kaart groengekleurd als fietsroute.

We zijn hier trouwens niet ver van één van de restanten van de oude ringmuur verwijderd, op Leuven Weleer vind je daarvan nog een oude foto.

2 van Sluisstraat tot Vaartstraat

Karel van Lotheringenstraat naar Vaartstraat

Karel van Lotheringenstraat x Vaartstraat x Vital Decosterstraat

3 van Vaartstraat tot Rijschoolstraat

Vaartstraat naar Vital Decosterstraat

Vital Decosterstraat naar Rijschoolstraat

Vital Decosterstraat x Rijschoolstraat

Tot slot de ingekleurde fietsinfrastructuur zoals ze op de fietskaart van 2006 stond, met het Dijlepad fuchsia gekleurd.

WTF

De methode van WTF, wat staat voor Wishfull Thinking Fietspaden, wordt dikwijls gebruikt door overheden om VFI, Virtuele Fiets Infrastructuur, op een organische wijze uit te tekenen.

De werkwijze gaat als volgt:

• Men neme allerlei bepalingen omtrent fietsinfrastructuur op in BPA en RUP's, op plan of in tekst
• Men wachte vele jaren zonder hier nog extra aandacht aan te schenken, ondertussen wordt deze fietsinfrastructuur wel op allerlei plannen ingevuld, en gebruikte om andere plannen uit te tekenen
• Zonder financiële inspanningen vanwege het stadsbestuur wordt vervolgens deze fietsinfrastructuur in stukjes en beetjes door diverse partijen aangelegd

Maar werkt het wel?

Een straf voorbeeld uit de Karel van Lotharingenstraat te Leuven.

Stad Leuven had hier ooit een magazijn in haar bezit, waar onder andere de praalwagens gestockeerd werden die werden gebruikt voor de stoet "Luister van Leuven".

Het stadsbestuur had er vorige eeuw grootste mobiliteitsplannen mee (zie brochure p.9 midden bovenaan):

Na de aanleg van een parkeergarage in de Karel van Lotharingenstraat wordt de Vismarkt parkeervrij gemaakt en opnieuw aantrekkelijk ingericht. 

Maar toen ging er van alles mis en de parkeergarage kwam er niet.

Karel van Lotharingstraat 

De uiteindelijke koper van de voormalige ijzerwarenmagazijnen Peeters (nieuwbouw midden op bovenstaande foto) had volgens de toenmalige schepen wel aan enkele verplichtingen te voldoen:

De koper moet de huidige gebouwen slopen, een voet- en fietspad aanleggen aan de Dijle en een parking met minimum vijftig parkeerplaatsen voorzien.

Het BPA waarnaar verwezen wordt, L03 (deel 1), BPA Sint-Gertrui (deel 1), was daar helaas heel wat vager over:

o Bij ontsluiting van het binnengebied moet de mogelijkheid opengelaten worden een voetgangers- en fietsersdoorgang aan te leggen naar terreinen over de Dijle/Voer.
o De voorgestelde ontsluitingsweg en de doorgang voor fietsers en voetgangers dienen aangelegd te worden binnen de op plan aangeduide zone (afwijkingsmarge).

Raad dus eens wat er nog niet werd aangelegd?
Welja inderdaad, het niet-bestaande fietspad dat al 10 jaar op de kaart wordt gezet als fietsroute omdat Leuven is "zo goed bezig voor de fietser".
De voetgangers- en fietsbrug naar nergens, het enige stukje fietsinfrastructuur dat op de kaarten werd ingekleurd, kwam er wel.

Het ontbreken van degelijke fietsverbindingen in 2014 is weer het gebruikelijke seriële geklungel van de schepenen / dienst ruimtelijke ordening de afgelopen 20 jaar.

Wonen is altijd belangrijker dan (fiets)mobiliteit.

Ook nu nog.

Fietsring (2)

Ik kwam trouwens op het idee van een fietsring door een schema van de bestaande fietsinfrastructuur met de missing links zoals die geschetst werd voor het masterplan van de Hertogensite (afkomstig van het Ruimtelijke Structuurplan Leuven, kaarten p. 108). Alleen verhef ik de fietsring tot de hoogste structuur (de donker groene), in plaats van de laagste (de lichte groene), en bombardeer ik ze gelijk tot een doorlopende dubbelrichting fietsstraat.

Er staan nog wel meer lijntjes ingekleurd als bestaande fietsroute die meer hebben met Wishfull Thinking Fietspaden dan met echte fietsinfrastructuur zoals aan de Kapucijenvoer (de enige radiale straat die schijnbaar enkel voor auto's wordt gereserveerd onder het motto: "Recht van de E40 naar de Bruulparking, uw favoriete autoparking aan de rand van de Leuvense binnenstad"), maar daar kom ik ongetwijfeld later nog wel eens op terug.

Wat nog zal volgen is een eerste beschrijving van de 12 segmenten met behulp van Google maps.

Fietsring Noord
1 van Donkerstraat tot Sluisstraat
2 van Sluisstraat tot Vaartstraat
3 van Vaartstraat tot Rijschoolstraat

Fietsring Oost
4 van Rijschoolstraat tot Bondgenotenlaan
5 van Bondgenotenlaan tot Blijde Inkomststraat
6 van Blijde Inkomststraat tot Tiensestraat

Fietsring Zuid
7 van Tiensestraat tot Naamsestraat
8 van Naamsestraat tot Parijsstraat
9 door Janseniushof tot Minderbroederstraat

Fietsring West
10 van Minderbroederstraat door Hertogensite
11 door Hertogensite tot Brusselsestraat
12 van Brusselsestraat tot Donkerstraat

Lucht

Vandaag gelezen op de Facebook van Groen:

Drie overheidsdiensten (de Intergewestelijke Cel voor Leefmilieu, de Vlaamse Instelling voor Technologisch Onderzoek en de Vlaamse Milieumaatschappij) hebben hun krachten gebundeld in een uniek project: een interactieve kaart van de luchtkwaliteit in België. Op de kaart kan ingezoomd worden tot op straatniveau. Zo kunnen bezorgde burgers voor het eerst zien hoe gezond de lucht is in hun gemeente, wijk of op het schoolplein van hun kinderen: http://www.atmosys.eu/atmosys/faces/services-annual-maps.jsp. 

Mijn asthmatische longen worden er niet bepaald vrolijk van. De beslissing 15 jaar geleden om in Wijgmaal te komen wonen werpt nu zijn vruchten af.

FIETSYPAZZ

Dit ligt al van in de zomer te wachten op publicatie.

brief FietsyPazz voorkant

brief FietsyPazz achterkant

Fietsring (1)

Het stadsbestuur heeft plannen om de historische binnenstad volledig autovrij te maken (autoluw is ze al, maar dat hebben ze precies nog niet door), en direct ook een aaneengesloten winkelwandelgebied, zal dit ten koste gaan van de doorstroming van het fietsverkeer. Het valt immers niet te voorspellen of fietsers nog welkom zullen zijn, dat leert ons het verleden.

Daarom hebben de fietsers in Leuven een eigen ringweg nodig om fietsonvriendelijke straten te kunnen vermijden. Een circulaire fietsstraat als het ware.

En vermits de tweede stadsomwalling een volledige autoinvulling heeft gekregen, zou het mooi zijn moest de eerste stadsomwalling een fietsinvulling krijgen. Alvast mijn masterplan voor deze fietsring, als aanloop naar een echte duurzame fietsstad.

rood = fietsring, geel = hoofdfietsroutes, groene = winkelwandelstraten

Sneckdown

Lichte sneeuwval kan ook positief zijn voor de zachte weggebruiker, omdat het laat zien welke ruimte het autoverkeer niet of bijna niet gebruikt. Deze ruimte kan vervolgens ter beschikking gesteld worden aan voetgangers, fietsers of stadsgroen. Hier vind je wat uitleg op film.

In Leuven zie ik dit niet zo direct gebeuren, omdat enerzijds hier nooit echt grote lanen of pleinen werden aangelegd, en anderzijds de auto hier al serieus wat plaats heeft moeten ruimen.

Eén jaar geleden liep ik samen met mijn allerliefste een weekendje door Antwerpen, en daar op het Zuid zagen we bijvoorbeeld dat er eigenlijk nog veel plaats versmost werd aan autoverkeer.

Leopold de Waelplaats, Antwerpen

Leopold de Waelplaats, Antwerpen

Leopold de Waelplaats, Antwerpen

Hertogensite

Gietseren vond de voorstelling plaats van het ontwerp van masterplan van de historische Hertogensite.
Ik bekeek eens de implementatie van duurzame mobiliteit door het huidige stadsbestuur / dienst ruimtelijke ordening.
Het was zoals gewoonlijk voor de fiets weer een mager beestje.

In tegenstelling tot andere besturen, krijgt Leuven zijn fietsstad ambities niet vertaald naar concrete acties, en blijft mobiliteit het vooral een auto, bus en voetgangersverhaal.
Alsof fietsers niet bestaan in Leuven.

Zo lees ik: halfverhard / voetgangers- en fietstraject / verbinding(en).
Vage concepten, die vertrekken vanuit het standpunt: we leggen iets aan voor de flanerende voetganger, en dan mag de fietser daar ook eens op fietsen.
Verder verbeeld ik me dan allerlei trapjes, bochtjes, hellinkjes in een landschapsarchitecturaal spanningsveld, waar alleen een projectontwikkelaar van beter wordt.

Stoeprijders

Het is geen slechte wil, maar een louter fysisch verschijnsel.
Door een grote autoaanwezigheidsdruk verplaatsen fietspartikels zich door de stoeprandbarrière.

Plaats voor de fiets

OFOS zijn dikwijls als UFO's: je hebt mensen die ze zien, en mensen die ze niet zien.
Believers versus non-believers als het ware.

Feit is dat ze er een beetje handhaving nodig is, omdat niet alle weggebruikers ze gelijktijdig kunnen gebruiken.
Zeker als het kruispunt een beetje aan het dichtslibben is, en de rijbaan opgevuld wordt door een autofile.
Verkeerseducatie voor volwassenen.
Hoffelijkheid.
Chauffeurs kijken alleen maar naar het rode vogeltje, en de andere blikken dozen.
De rest-mobiliteit is maar bijzaak.

Soms ziet het er zo uit:

OFOS Goudsbloemstraat, Leuven

Maar meestal ziet het er zo uit:

OFOS Goudsbloemstraat, Leuven

OFOS Goudsbloemstraat, Leuven

OFOS Goudsbloemstraat, Leuven

OFOS Tervuursestraat, Leuven

OFOS Goudsbloemstraat, Leuven

OFOS Sint-Hubertusstraat, Leuven

OFOS Tervuursestraat, Leuven

OFOS Tervuursestraat, Leuven

Recycling

Recyclage is hip, zo getuigt een nieuwe Freecycle groep in Leuven. Dit weekend vond ook de eerste Trash Deluxe plaats in het Opek. Een ware overrompeling van recyclage-adepten. Spijtig genoeg vond de oproep van de organisatoren aan het publiek om zich volgens het STOP-principe te verplaatsen maar weinig gehoor.

Bereikbaarheid
Kom te voet, met de fiets, met het openbaar vervoer en pas in laatste instantie met de wagen naar het OPEK. Bereken je snelste route via www.slimweg.be.

Spijtig genoeg waren nog veel te veel automobielen die zich in de onmiddellijke omgeving een plaats zochten, en zo voetgangers en fietsers weinig ruimte gaven, een weerkerend fenomeen wanneer er iets aan de Vaartkom wordt georganiseerd. Wat wel duidelijk was: vroege vogels komen met de fiets, late vogels met de auto (en parkeren zich dan maar op het voetpad).

Havenkant, Leuven, 14u06

Havenkant, Leuven, 15u29

Slalom (3)

Ik haalde het hier al eens aan. Wat ik nog was vergeten te vertellen is dat fietsers in de nabije toekomst niet enkel zullen moeten slalommen tussen auto's maar ook tussen lijnbussen.

uit Mozaiek jaargang 5 nr 2

Tegelijkertijd moeten de bussen ook vlot kunnen doorstromen. Op termijn bestaat de mogelijkheid om langs de Vuurkruisenlaan een bijkomende busstrook aan te leggen. De bussen zullen mee profiteren van een rechtstreekse verbinding van het J.M. Artoisplein naar het Engels Plein via een nieuwe brug over de vaart. Buslijnen langs de zuidelijke oever van de Vaartkom kunnen vlot het J.M.  Artoisplein bereiken via een geprivilegieerde doorgang (een bussluis) doorheen Tweewaters.

Dus even samenvatten.
Midden op de foto zullen fietsers dus naar links rijden richting Artoisplein, en naar rechts van aan de lichten en dan links afslaan op het pad midden in beeld, al een eerste conflictueuze situatie. Vervolgens heb je dan nog de auto's die de ondergrondse parking zullen in- en uitrijden, en daarenboven de lijnbussen die van rechts komen en indraaien om naar de bushalte en de doorsteek naar het Artoisplein te rijden, waar ze een tweede keer het fietspad kunnen kruisen.

Havenkant, Leuven

Laat ik het zo zeggen: ik ben niet onder de indruk van de aandacht die in dossier naar de fietser is gegaan. De fietsvoorzieningen zijn niet samenhangend, niet veilig, hebben weinig comfort, zijn niet direct en weinig aantrekkelijk.

Havenkant, Leuven

Havenkant, Leuven

Getagd

Vorige week zag ik nieuwe tag's aan fietsen hangen, dat was ooit eens aangekondigd in het kader van een 'hoffelijkheidsactie', tesamen met de fietssymbolen in de Bondgenotenlaan. De informatie die erop staat is inderdaad al wat actueler dan de vorige.
Maar het kan nog altijd beter, bijvoorbeeld door 'voldoende stallingen' te voorzien in plaats van 'zoveel mogelijk stallingen'.

labels weesfietsen

labels weesfietsen

Healthcare (2)

Helaas pindakaas, geen lawine van reacties op mijn vorig bericht, en dus wordt de fictie vlotjes ingehaald door de werkelijkheid. De winnaar werd een ... Oxford.

Op de foto de splinternieuwe dienstfiets van de eveneens splinternieuwe neonatale afdeling op Gasthuisberg.

dienstfiets neonatologie

dienstfiets neonatologie

dienstfiets neonatologie