Naamsesteenweg (1) Half werk

Voorzieningen voor openbaar vervoer, OK. Die moeten er zijn, want mensen verplaatsen zich ook met de bus of met de trein.
Maar waarom moeten fietspaden zo verklungeld worden bij het aanleggen van bushaltes? Elke keer opnieuw? Sinds het begin der tijden?

Ik stond dit weekend even stil op enkele plaatsen langs de Naamsesteenweg, een steenweg die overduidelijk nog veel fietsliefde nodig heeft.

Eerst enkele oude bushaltes waar de bushalte het fietspad letterlijk heeft opzijgeduwd. Het fietspad is er plaatselijk maar een voetpad, met bijhorende trottoirkasten en verlichtingspalen. Het stak vroeger ook niet zo nauw met infrastructuur voor die onnozele fietsers. Hier mocht vroeger veel sneller gereden worden, en omwille van het adagio "het verkeer moet blijven stromen" liet men bussen niet halthouden op de rijbaan. Ik vermoed dat je als fietser verwacht werd rechtdoor over de bushalte te daveren.

Naamsesteenweg, Heverlee

Naamsesteenweg, Heverlee

Naamsesteenweg, Heverlee

Dichter bij Leuven liggen nieuwe bushaltes: de bus stopt er nu wel op de rijbaan, in plaats van een aparte zone naast de rijbaan. Er werden verhoogde voetpaden voorzien om het in- en uitstappen te vergemakkelijken. Het fietspad wordt rond de verhoogde instapzone geleid, vriendelijker dan op bovenstaande voorbeelden, maar nog wel niet helemaal fietsvriendelijk.

Je kan het oude traject van de fietsers nog vaag zien. Van asfalt op de rijbaan naar asfalt op het aanliggende fietspad. Met een beetje mikken kon je de kasseien wel ontwijken.

Naamsesteenweg, Heverlee

Door het verplaatsen van het fietspad krijgen fietsers nu hun dagelijkse portie kasseien opgezadeld.

Naamsesteenweg, Heverlee

Naamsesteenweg, Heverlee

Alweer een plaats waar de fietser niet de ruimte kreeg die hij verdient.

Stolp

Leuven actueel 2014-02-27

Middengoot (1)

Drie jaar geleden was ik de diepte van de midengoot gaan meten in 'Den Tempst', in de buurt van de Rattemanspoort. Deze straat werd volledig nieuw aangelegd op wat eens de Sint-Barbaraparking was.

Men waant zich in de Middeleeuwen, vooral op gebied van comfort voor voetgangers en fietsers. Even verguisbaar als de veel gebruikte fermettestijl op den buiten.

Heb ik zo ooit eens niets gelezen dat drempels maximaal 0,5cm mochten zijn om onze mindervalide medemensen niet te koeieneren?

Voor fietsers vormen deze goten met hoge randen een verhoging van de kans op vallen wanneer ze rond obstakels moeten slalommen. En toch zijn deze gootjes immens populair heraanleg van 'leefbare' straten.

Den Tempst, Leuven

Den Tempst, Leuven

Comfortstroken

Ik keek zonet naar een oud filmpje van het Wereldkampioenschap wielrennen 1950 te Moorslede.

Wat hadden ze daar toen al? Hint: de renners met Briek Schotte op kop maakten er gretig gebruik van, iets wat momenteel ter discussie zou staan.

Juist ja! Fietscomfortstroken. Dat zullen dan later wel gewoon autoparkeerplaatsen zijn geworden.

Het lijkt me raar dat een hedendaags stadsbestuur het warm water voor fietscomfort denkt uitgevonden te hebben in de vorm van de combinatie beton met kasseistenen.

Comfort voor fietsers?
Asfalt graag.
Over de hele breedte.
Dat gedoe met comfortstrookjes, dat is duidelijk iets uit de tijd van onze bompa's.

Kabelbaan

Ik schetste een jaartje geleden al het idee van een kabelbaan voor Leuven.

Ondertussen duiken er wilde mobiliteitsplannen op om er ook eentje in Brussel aan te leggen. Op de foto hierboven zie je alvast de befaamde franstalige luchtbrug naar Wallonië.

Een kabelbaan heeft zo zijn voordelen:
- de aanleg van een metro of tram is veel duurder omdat die meer plaats op of onder de grond nodig heeft, en er al zo weinig plaats in Brussel of Vlaanderen is.
- lijnbussen staan gewoon mee tussen het autoverkeer in de file, en rijden regelmatig al eens over een voetganger
- personeelskosten blijven onder controle, en de chauffeurs worden niet gemolesteerd

Fietsring (6) West

10 van Minderbroederstraat door Hertogensite
11 door Hertogensite tot Brusselsestraat
De Google Streetview wagen is niet door de ziekenhuissite gereden, dus daar heb ik nog geen beelden van. :(

Minderbroederstraat x ziekenhuissite, Leuven

Minderbroederstraat  x ziekenhuissite, Leuven

Brusselsestraat x ziekenhuissite, Leuven

12 van Brusselsestraat tot Brouwersstraat
De supermarkt zou nog afgebroken worden om de Dijle terug zichtbaar te maken.

Brusselsestraat x Handbooghof, Leuven

Handbooghof, Leuven

Brouwerstraat x Mercatorpad x Handbooghof, Leuven

Tot slot de ingekleurde fietsinfrastructuur zoals ze op de fietskaart van 2006 stond.

Afzetters

Wat ze er niet bijvertellen: In Leuven blijft het afzetten van je kind dicht bij de schoolpoort nog altijd de normaalste zaak ter wereld (omdat de verkeerslussen onvolledig werden uitgevoerd en sluipverkeer door de binnenstad dus nog mogelijk blijft). De ouder-chauffeurs brengen andermans fietsende kinderen dus nog altijd in gevaar.

Toelichtingsnota gemeentelijk RUP Benedenstad II - Janseniushof

De Kapucijnenvoer en de Minderbroedersstraat zijn ingesteld met tweerichtingsverkeer. Enkel de Janseniusstraat is ingesteld met
eenrichtingsverkeer. Beide straten fungeren als afzetplaats voor de leerlingen van respectievelijk het Sint-Pieterscollege en het Paridaensinstituut (ter hoogte van de brug over de Dijle). In de Janseniusstraat zijn vanaf de Dijle tot aan het Damiaanplein enkel voetgangers en fietsers toegelaten. Na het afzetten van de leerlingen dient het verkeer een omkeerbeweging te maken.
Het afzetverkeer in beide straten creëert onveilige toestanden.

Het keert soms terug als een argument om fietsers niet in tegenrichting door een éénrichtingstraattoe te laten.

Autoluw
Vanaf het kruispunt met de Charles Deberiotstraat zal de Tiensestraat eveneens heraangelegd worden. Na de werken zal de straat voortaan autoluw zijn.
‘Die straat vormt de verbinding van de Naamsestraat met de Tiensestraat en zo kunnen de ouders wiens kinderen in de Sancta Maria school lopen nog altijd tot aan de poort rijden', zegt Robbeets.

Afzetters zijn van alle steden en alle tijden, maar in Gent durft het stadsbestuur ondertussen wel tegen hun druk in te gaan.
Met de auto tot voor de schoolpoort? Dan worden straten schoolstraten.
Met de auto tot op het Woodrow Wilsonplein? Dan wordt het plein exclusief zacht verkeer.

Wanneer zien we Leuven nog eens kordaat optreden tegen afzetters?

Autodenken

Het zit toch dieper geworteld dan velen denken.

Op Don Bosco Groenveld worden autoparkeerplaatsen als beloning gebruikt. Gelukkig komt het gezond verstand ook nog boven.

Die meester of juf krijgt een wel heel toffe beloning: een maand lang een eigen ruime VIP-parkeerplaats pal tegenover de ingang van de school. Juf Christa van het tweede leerjaar - leerkracht van de maand februari - vindt het alvast een leuk gegeven. Eerder deze week kwam ze met de wagen, maar vrijdag koos ze er, ondanks haar VIP-parkeerplek, toch voor om met de fiets naar school te gaan.

In een uitnodiging voor een voordacht van de gezinsbond Leuven las ik dit weekend dan weer:

De 500 zitplaatsen zijn allemaal gereserveerd. Opdat het onthaal vlot zou verlopen vragen wij om:

• op tijd te vertrekken met de auto zodat u rustig parkeerplaats kunt zoeken
• lidkaart tonen aan het onthaal
• geen plaatsen open te laten in de zaal

Bij voorbaat dank om hiermee rekening te houden.

Fietsring (5) Zuid

7 van Tiensestraat tot Naamsestraat
De kortste route loopt via het stadspark. Nogal wiedes, want ook daar vinden we weer een restant van de stadsomwalling, dat nu eindelijk wordt gerestaureerd.

Lijkt fietsen door het Leuvense stadspark een beetje raar? Het is nu alleszins nog verboden, maar het kon ook al elders met succes worden ingevoerd. Er zijn echter weinig fietsverbindingen mogelijk tussen Naamsestraat en Tiensestraat.

De alternatieven voor het stadspark zijn:
- De parallel lopende Deberiotstraat, maar die is enkelrichting ook voor fietsers omwille van afzetters.
- De parallel lopende Vlamingenstraat, waar fietsers wel tegen de richting mogen fietsen, maar daarbij met een omweg uitkomen in de enkelrichting Tiensestraat, waardoor ze nog een groter omweg moeten maken.

ingang stadspark Tiensestraat, Leuven

ingang stadspark Vlamingenstraat, Leuven

Vlamingenstraat, Leuven

Vlamingenstraat, Leuven

Parkstraat, Leuven

Naamsestraat x Parkstraat, Leuven

Ook hier zijn we niet ver van de oude omwalling af: de ring in de muur links staat ter hoogte van de vroegere stadspoort, meer uitleg staat op het bord erboven.

Naamsestraat, Leuven

8 van Naamsestraat tot Parijsstraat
Hier zijn ook weer enkele alternatieven
- via de steile Ramberg (die zijn naam soms waarmaakt)
- via de steile en enkelrichting Sint Antoniusberg
- via het Van Daelencollege (een testrit dringt zich op)

Sint Antoniusberg, Leuven

Naamsestraat x Pieter Van Daelenpad, Leuven

Alle alternatieven komen uit op het Damiaanplein

Damiaanplein x Sint Antoniusberg (l) x Ramberg (r), Leuven

9 door Janseniushof tot Minderbroederstraat
Ook hier zijn weer alternatieven:
- een bestaande route via Janseniusstraat (in de toekomst met nieuwe kinderkopjes om fietsers een comfortabele doorgang te geven)
- een nieuwe route via Brandgang/Janseniushof

Damiaanplein x Brandgang, Leuven

Damiaanplein x Janseniusstraat, Leuven

Janseniusstraat , Leuven

Janseniusstraat, Leuven

Janseniusstraat x Janseniushof, Leuven

Minderbroederstraat x Janseniushof, Leuven

Tot slot de ingekleurde fietsinfrastructuur zoals ze op de fietskaart van 2006 stond.

Perpetuum Mobile

De dunne kronkelige lijn van de verantwoordelijkheid van de wegbeheerder maakt soms rare bochten. Op één melding krijg je zo eerst een antwoord van het Vlaams gewest:

Beste

Uw melding valt onder de bevoegdheid van stad Leuven en werd voor nodig gevolg doorgestuurd naar:

Stad Leuven
Professor Van Overstraetenplein 1
3000 Leuven

Mag ik u verzoeken zich te wenden tot deze dienst voor verdere inlichtingen.

en dan enkele dagen later van Leuven:

Uw melding is verkeerdelijk toegekomen bij de stad Leuven. Ik heb uw melding doorgestuurd naar het Agentschap Wegen en Verkeer.

en we zijn vertrokken voor een eindeloos spelletje ping-pong!

De verlichtingspalen VOOR de Diestsestraat hebben een gewestnummer, en zijn verantwoordelijkheid van het gewest. De verlichtingspalen NA de Diestsestraat hebben een Eandisnummer, en zijn verantwoordelijkheid van het stad Leuven.

De palen met verkeersborden daarentegen worden doorgaans door de stadsdiensten geplaatst, in overleg met het gewest.

Reglementitis

Ook het nieuwe reglement van de bib ontsnapt niet aan een aanfluiting van het fietsbeleid:
Fiets verkeerd geparkeerd, toegang geweigerd!
Zijn ze daar zo streng omwille van veloporno?

DooRlopende straten

Eindelijk heb ik het eerste bordje in Leuven gespot. :)

ringweg Gasthuisberg

Helaas is het maar een tijdelijk werfbordje. :(

Fietsring (4) Oost

4 van Rijschoolstraat tot Bondgenotenlaan
De Vital Decosterstraat werd enkele jaren geleden van nieuwe asfalt voorzien, en de parkeerplaatsen voor auto's werden afgeschaft om het intense busverkeer toe te laten dat moest omrijden voor de aanleg van het Rector De Somerplein.
Als kers op de taart waren fietsers er in tegenrichting de eerste weken niet welkom.

Vital Decosterstraat, Leuven

Vital Decosterstraat x Bondgenotenlaan, Leuven

5 van Bondgenotenlaan tot Blijde Inkomststraat
Dit stukje Vital De Costerstraat kreeg bij het plaatsen van de verdwijnpalen venstertijden voor fietsers. Zomaar. Dat belooft dus voor de 'autoluwe binnenstad'.
Ook de straten rond het Ladeuzeplein zijn breed genoeg voor BEV, maar ondanks herhaaldelijke vragen van de fietsersbond, wordt dit nog altijd afgewimpeld.

Vital Decosterstraat, Leuven

Ladeuzeplein, Leuven

Ladeuzeplein, Leuven

Ladeuzeplein, Leuven

Wanneer je reglementair fietst (in uurwijzerzin rond het plein), kom je boven aan de universiteitsbibliotheek bij de Blijde Inkomststraat terecht. De oversteek naar het Hooverplein is ook weer niet echt fietsvriendelijk te noemen.

Hooverplein, Leuven

6 van Blijde Inkomststraat tot Tiensestraat
Rond het Hooverplein fiets je in tegenwijzerzin naar de Tiensestraat.

Blijde Inkomststraat x Hooverplein, Leuven

Tiensestraat x Hooverplein, Leuven

Tot slot de ingekleurde fietsinfrastructuur zoals ze op de fietskaart van 2006 stond.

Drommelse trommels

Drommelse trommels
Fietstrommels hebben we nodig in deze stad.
Hopen fietstrommels.
In alle straten.

Fietstrommels hebben we nodig in deze stad.
Want alle inwoners moeten hun fietsen droog kunnen stallen.
Ook al zijn ze klein behuisd.

Fietstrommels hebben we nodig in deze stad, al vele lange jaren lang.
De oude fietstrommels zouden al doorgeroesterd moeten zijn
De oude fietstrommels zouden al vervangen moeten zijn door onroestbare exemplaren.

Maar er is er nog altijd geen enkele fietstrommel in deze stad.
Geen enkele. Nul. Nada.
Ook niet als (tijdelijk) experiment.

Zoiets denk ik dan wanneer ik 's nachts door de Brugstraat fiets en daar deze aandoenlijke rij fietsjes zie staan.

Brugstraat, Leuven

De rust die drukte leefbaar maakt (2)

Bij de brochure hoorde ook een opvouwbaar plan.

Als je dat aandachtig bekijkt zie je dat de stadsvernieuwingsmachine qua mobiliteit in 2000 is stilgevallen (fase 3). Heel af en toe draait het tandwiel nog eens één tandje verder en wordt en nog eens een straat geknipt. Maar ondertussen worden er geen nieuwe plannen gemaakt, de oorspronkelijke plannen voor één legislatuur worden gewoon over meerdere legislaturen uitgesmeerd.

Dit stadsbestuur blijft hangen in zijn verouderde dromen, die om de zoveel jaar als 'nieuw' uit de kast worden gehaald.

De rust die drukte leefbaar maakt, voorzijde

De rust die drukte leefbaar maakt, achterzijde

Er is ook een hoge resolutie afbeelding van de voorzijde en van de achterzijde.