Boem patat!

We hoorden eerst sirenes in de verte die dichterbij kwamen, en dichterbij kwamen, en dichterbij kwamen, en plots reden ze voor de deur voorbij. Ik keek eens naar buiten: ze bleven 20m verder staan. Een spectaculaire botsing op het kruispunt, gelukkig zonder gewonden.

Open source is on the move!

Hier op het werk zijn we stilletjes aan het overschakelen van MS-Office naar OpenOffice.
In de winkel hebben we al langer last met de computer: de Windows XP die erop staat wordt altijd maar trager en traaager en traaaaaager. De vrouwen zijn na een pleidooi van Stijn eindelijk overtuigd om eens Ubuntu te proberen in plaats van weer een nieuwe te kopen. Alleen Outlook Express zal voor hen een aanpassing vragen, ze gebruikten sowieso al Openoffice en Mozille Firefox. Nu alleen nog eens navragen of KBC-online voor businesses (met zo een speciale kaartlezer) ook wil werken met Linux, of anders verhuizen we naar een bank met gebruiksvriendelijker on-line verwerking: zo wil KBC for Business online enkel opdrachten verwerken TIJDENS de kantooruren. Van 12u00 tot 14u00 dus niet. Na 16u30 niks. Vervelend omdat andere medewerkers dan nergens kunnen zien welke betalingen 'zwevende' zijn: ofwel worden zo rekeningen niet betaald, ofwel dubbel.

Steinerbeurs

Dit weekeinde stond helemaal in het teken van de Geschenkenbeurs van de Steinerschool. Vrijdag avond konden we met de winkel al alle spulletjes uitladen, zaterdag is Lotte daar een hele dag gaan helpen, en zondag namiddag ben ik daar met de andere kinderen gaan rondhangen. Zij mochten eerst gaan kijken naar het toneel van 'ridder Jan en ridder Mark' en daarna kregen ze nog wat zakgeld om iets leuks te kopen. Ondertussen was het beginnen sneeuwen, sneeuwen, en sneeuwen. Tegen dat we 's avonds naar huis moesten fietsen lag het sneeuwtapijt wel 5 cm dik, ook de fietsen waren gecamoufleerd. Zonder hoofddeksel dus met bevroren hersenen traagjes door de nog immer vallende sneeuw gefietst. Magisch!

Fietsterroristen

Welja! Fietsers hebben het precies altijd gedaan:

Zo zijn de fietsers vaak gevaarlijk voor de voetgangers en de automobilisten die de weg naar de parking willen inrijden.

Binnenkort een enkele reis naar Guantanamo voor iedere fietser die hier passeert?? Het is nochtans te wijten aan de bouwwoede van onze grote smurf dat er aan de inrit van de KBC-parking nog bra weinig plaats overblijft voor de fietsers die passeren. Of voor de fietsers die naar de fietsenstalling fietsen. Van het schepencollege krijg ik volgend antwoord in verband met de verkeerssituatie op de plek naast/onder het nieuwe KBC-aquarium annex publieke lift dat ze hier aan het bouwen zijn.

De fietsers kunnen van de weg gebruik maken.

Welja, dan komt daar dus zo een harmonika-bus naast u rijden, en dan in de bocht wijkt dat middenstuk opeens uit en kwak: fietser in het hekken gedrukt. Wie was hier ook al weer gevaarlijk voor andere weggebruikers??
Even de wegcode ter hand nemen:

1. een fiets mag 1 meter breed zijn
2. een voertuig dat een fietser voorbijsteekt moet 1 meter tussenruimte laten
3. er moet op dit stukje rijbaan plaats zijn voor voertuigen + fietsers van de Tiensevest/Fietspunt naar het martelarenplein + fietsers van het Martelarenplein naar het fietspunt
4. bus = 3 meter breed (zonder harmonika effecten)
   
5. minimale rijbaan is dus IMHO 3 + 1 + 1 + 1 + 1 meter breed.

Anderzijds kregen fietsende ambtenaren van de provincie vandaag kogelvrije fluovestjes MET airbag uitgedeeld of zoiets. Mogen we binnenkort een heuse mobiliteitsoorlog aan het station verwachten? Hangen er daarom allemaal panelen met oorlogsbeelden in het stad??

Onder donkergrijze wolken

Een nu nog (redelijk) leeg landschap strekte zich voor ons uit onder donkergrijze net niet regenwolken. Binnenkort wordt hier de grootste ondergrondse parking van Leuven en omstreken in de grond gestoken, en daarbovenop komt dan de nieuwe ingang van GastHuisBerg.

We waren eigenlijk met een bende architecten en ingenieurs het nieuwe passiefkantoor van de VMM gaan bezoeken vlak naast de brandweerkazerne.

Scholieren flitsen zelf auto's

Hup hup Krullevaar't!! Deze keer zijn er geen kinderen van ons bij de gazetteventjes. In woord en in beeld.

Fietslicht

Wiebe kreeg een nieuwe, grotere fiets, dus ook nieuwe lichtjes.

Nog een beugel verwijderd

Het zal wel een hele smalle tractor moeten zijn om tussen de palen te rijden.

Inrichtingsplan Wakkerzeelsebaan - Ursulinenstraat

Gisteren naar een info-vergadering geweest over het inrichtingsplan Wakkerzeelsebaan - Ursulinenstraat. Over het algemeen vind ik het wel positief. Alleen het idee om op het drukste punt van Wijgmaal plaats te voorzien voor een buurtwinkel, met parkeerplaatsen, vind ik erover. Ik zie tijdens de avondspits daar elke dag files staan. Als er dan nog auto's achteruit van een parking moeten rijden om in te voegen, dan weet je dat fietsers en voetgangers daar slachtoffer van zullen zijn. Het ware beter geweest hier een rustpunt voor fietsers en voetgangers te voorzien, zodat ze even naar adem kunnen happen voor zij op dit punt de woelige verkeerstroom moeten oversteken.

Zoek de verschillen

(Als reactie op een vorige bericht)

Fietsen en kampvuur

Het hoort blijkbaar bij elkaar voor ons. Met de fiets op weekend vertrekken naar een kampplaats MET kampvuurkring. Het water viel zaterdag met bakken uit de lucht. Kind na kind kreeg oprispingen van buikgriep. Het kon de pret niet drukken. Er was ... kampvuur!

Een bouwput

Mensen die me kennen weten dat ik geen bouwput kan voorbijlopen zonder er eens in te kijken.

De madammen van Ipanema

Deze zaterdag waren we uitgenodigd op het verjaardagsfeest van Hilde, ex-onthaalmoeder van Wiebe. Ze was terug uit de hel, met vlammende haren.
Als opwarmer was er een optreden van de Madammen van Ipanema in de schuur van boer Theo. Daarna gingen we terug naar haar huisje, waar beneden in de keuken een koud buffet op ons stond te wachten.Voor de meer avontuurlijken onder ons was er een kampvuur(tje) in de tuin, met meters worst op hopen bamboestokken.
Als afsluiter mochten de kinderen nog dino-pinata's stukslaan, voor hun kon de dag niet meer stuk. Daarna helemaal teruggefietst van Kessel-Lo naar Wijgmaal, en dan nog eens van Wijgmaal naar de Bibliotheek in Wilsele en terug.

Zone 30 in Leuvense binnenstad

De huidige invoering van de zone 30 is blijkbaar een stoffig plan van 1996 dat men nu toch al gaat uitvoeren. Ondertussen is het busverkeer ver-x-voudigd tegenover toen. Ondertussen is de studentenpopulatie aangegroeid tot meer als 30.000. Ondertussen is ook de bevolking van Leuven toegenomen en zal nog toenemen gezien de huidige bouwplannen. Ondertussen is de K.U.L. bezig zijn parkings in de binnenstad op te doeken en zijn werknemers te stimuleren met de fiets te komen werken. Ondertussen is de Boerenbondparking verdwenen. Waarom kan men die oude plannen niet eens kritisch herbekijken? Het feit dat men in andere stadsdelen wel CO2-neutrale wijken wil bouwen (wat zeker geen plan is van 1996) getuigt toch dat er wel kritisch wordt nagedacht. En toch blijft men alsmaar meer bussen door het stadcentrum sturen vanuit een alle-buslijnen-moeten-toch-eens-aan-Gasthuisberg-passeren ideologie.

Waarom is men niet kordater in het herinrichten van de binnenstad?
A) maak het centrum (gebied binnen eerste ringmuur) volledig autovrij: enkel zwakke weggebruikers toegelaten! En neen, ook geen bussen.
B) maak een aparte rechtstreekse verbinding naar Gasthuisberg vanuit het station! En ook terug natuurlijk. Misschien kan de tram naar de vaartkom doorgetrokken worden onder Wolvenberg en Keizersberg door? Of snelbussen via de E314, vermits in de toekomst de ingang van Gasthuisberg in die richting zal verplaatst worden.
C) maak van de stelplaats aan het station een echt knooppunt en overstapplaats van buslijnen, en niet het Fochplein.
D) maak een pendeldienst van Fochplein <-> station. We moeten we hier nog moderner zijn als we willen vermijden dat de wereld stilstaat tegen 2012 doordat een eindeloze rij van bussen tussen station en Gasthuisberg staat aan te schuiven. Een idee dat spontaan in mij opborrelt is een rollend tapijt. Als het de moeite is om eens te onderzoeken of je er een pendelparking mee kan bedienen, waarom dan niet op de de Bondgenotenlaan. Stel je even voor: een overdekt rollend tapijt los door de stad. Dat zou pas vernieuwend zijn!

... En omdat pendelaars altijd gehaast zijn bekijken we de mogelijkheid om tussen de parking en het station een rollend tapijt zoals in luchthavens aan te leggen', vertelt Robbeets.

Gazettenventjes

Vrijdag stond de VTM aan de schoolpoort om beelden te schieten van ouders die met andermans kinderen naar huis fietsen. Leerkrachten en andere ouders verwezen hen door naar Ann, die net met vier van onze kinderen en nog drie andere naar huis wou rijden. Eerst moesten ze een half uur door de wijk fietsen met de camera voor hunne neus. En dat allemaal om eventjes in beeld te komen.
Later op de avond zijn we dan met ons allen bij de buren naar het nieuws van 19u gaan kijken.

kruispunten

Het staat nochtans duidelijk uitgelegd in het Fietsvademecum, waarom wordt het dan niet toegepast bij (her)aanleg van straten en pleinen? In de BaronDescampslaan zijn ze het bij elk kruispunt vergeten, gevolg: elke keer een boordsteen-hindernis van 3cm bij op en afrijden van het fietspad.

4.2.4.3 Accentueren van kruispunten en oversteekplaatsen voor fietsers
Zoals reeds meermaals aangehaald werd, is de continuïteit van de inrichting van de fietspaden een belangrijke voorwaarde. Kruispunten en oversteekplaatsen zijn dikwijls de zwakke schakels in deze continuïteit.
Bij kruispunten zijn materiaal- en kleurengebruik belangrijke elementen die de positie van de fietser verduidelijken. Zo kan de al dan niet doortrekking van een fietspadvoorziening over een kruispunt duidelijk maken in hoevere een fietser in een bepaalde richting voorrang heeft op weggebruikers in de dwarsrichting. Hierover meer in hoofdstuk 4.4.
Een bijzonder aandachtspunt vormt de kruising van een fietspad met zijstraten. Hoogteverschillen verstoren het fietscomfort en moeten dan ook vermeden worden: trottoirbanden dienen over te gaan in gelijkgronds aangelegde kantstroken of trottoirbanden; straatgoten worden plaatselijk vervangen door kantstroken, met straat- en trottoirkolken vóór de kruising. Tussen wegverharding enerzijds en gelijkgrondse trottoirbanden of kantstroken anderzijds, mag er een hoogteverschil van maximum 0,5 cm bestaan. De voorkeur gaat naar een volledig gelijkgrondse aanleg.
Voor een verdere behandeling van de situatie van de fietser op kruispunten verwijzen we naar hoofdstuk 4.4.
...
Ter plaatse van oversteekplaatsen voor fietsers geldt een zelfde logica. Waar de fietser voorrang heeft wordt ook hier het wegdek van het fietspad, inclusief de kleur, voortgezet.

Tiensestraat voor fietsers ... misschien?

Er zijn plannen om de Tiensestraat binnenkort autovrij te maken, en misschien is er dan ook plaats om fietsers in beide richtingen door te laten. Of gaat het stadbestuur handelen zoals bij de Diestsestraat: eerst in de gemeenteraad bevestigen dat fietsers doormogen, daarna de straat heraanleggen, en tenslotte de doorgang voor fietsers verbieden en beweren dat men niemand ooit hierover iets heeft gezegd.

Tijdens het debat had schepen van Ruimtelijke Ordening Karin Brouwers (CD&V) het over een mogelijke heraanleg van de Tiensestraat. 'We zouden verkiezen om er onderaan een verkeersvrije winkelwandelstraat van te maken. Dat maakt het natuurlijk wel heel moeilijk voor de fietsers. Ze kunnen dan bijna niet anders dan omrijden langs de Justus Lipsiusstraat en dat is toch al een grote omweg. Daarom dat we er aan denken om in het midden van de Tiensestraat een strook aan te brengen waar fietsers mogen rijden.

Kampvuur

Het herfstweer was warm en droog, ideaal dus voor een BBQ met aansluitend een kampvuur.

Neemt Stad leuven eindelijk het tekort aan fietsstallingen serieus?

De technische dienst plant de aankoop van een machine om buizen voor fietsstallingen te plooien. Blijkbaar is het van beleidswege (eindelijk) het besef gekomen dat zorgen voor fietsstallingen meer is dan af en toe met de nodige media-aandacht enkele beugeltjes hier en enkele beugeltjes daar te plaatsen.
Binnenkort zullen de studenten bovendien weten hoeveel en waar er fietsenstallingen zijn. Als inwoner van Leuven kan ik blijkbaar fluiten naar deze informatie. Gezien het Leuven politiereglement het stallen van fietsen enkel toelaat in "in de daartoe
voorziene fietsstallingen", zullen er voor de 100.000 inwoners, 30.000 studenten en talloze werknemers van Leuvense bedrijven, winkelbezoekers en scholieren nog veeeeeeeeeeeeeeel stallingen moeten geplaatst worden. Oftewel moet het beleid een beetje toleranter worden tegenover het preferente voertuig van duizenden dagelijkse gebruikers in de binnenstad. Men kan niet enerzijds de kar trekken van CO2 neutrale wijken met autoluw verkeer, zonder anderzijds de fiets als vervoersmiddel voor kleine afstanden te promoten.

LEUVEN PLANT ZONE 30 IN GANSE BINNENSTAD

Eindelijk plaats voor de fietsers in Leuven? Dan heb ik niks meer om over te zeuren. Alhoewel, er zal altijd wel plaats zijn voor kritiek aangezien de slechte ontwerp/uitvoering/opvolging vanwege Stad Leuven.
Zoals een fietspad volledig heraanleggen en er dan plantaat in het midden een paal op zetten. Dit is dus wel het knooppunt waar de helft van de fietsers uit Kessel-Lo langskomt.

Vuurkruisenlaan x Diestsesteenweg

Het kan gelukkig nog slechter, zoals destijds in Herent aan de achterkant van het station:

Station Herent