Zwarte punt Diestsesteenweg

Voor de jol vergelijken we fiche 2076 van tv3v met de uitgevoerde werken, die het fietsverkeer zouden moeten veiliger maken op dit eens zwarte punt.
- OFOS Diestesesteenweg?
OK, aanwezig, weliswaar opgeschoven.

- OFOS Leuvense straat?

Hmmm. Niet gevonden. Er is wel een vage aanduiding waar hij zou kunnen komen te staan.

- Dubbelrichting FOP over Diestesteenweg?
Oeps! Is op enkelrichtingsbreedte uitgevoerd.

- Dubbelrichting FOP over Kortestraat?
Oeps! Is eveneens op enkelrichtingsbreedte uitgevoerd.

De fietser die van de Diestsesteenweg komt en naar de Martelarenlaan wil rijden, is nu dubbel gekloot.
De fietser die van de Leuvensestraat de Diestsesteenweg wil dwarsen om naar de Martelarenlaan te rijden is door het ontbreken van een OFOS nog altijd gekloot.

Goed bezig Vlaams Gewest.

Fietskwelling

Kop van Kessel-Lo.
Het benedenplein.
Voetgangers krijgen een trap naar de martelarenlaan.
Fietsers krijgen een helling naar de martelarenlaan.
Waarop ze vervolgens niet mogen fietsen.
Yes! Dit kan alleen maar Leuven zijn.

Kunnen vissen vliegen?

Neen. Alhoewel.
Sommige vissen kunnen uit het water springen en een beetje zweven.
Kunnen vissen fietsen?
Neen! Zeer zeker niet.
Alhoewel daar ik soms aan twijfel.
Misschien kunnen de eenden fietsen.

Vademecum veilige wegen en kruispunten

Eindelijk! Vademecum veilige wegen en kruispunten. Het is wel een hele turf om door te nemen.

Foutparkeerders op het fietspad

In de states bestond het al langer (en zijn ze stouter want daar publiceren ze ook de nummerplaten), maar nu is het ook zoiets in Belgie beschikbaar: www.foutparkeerders.be

Egenhoven-Leuven: missing link

Heel lang geleden (16de eeuw) lag er tussen Egenhoven en Leuven een Celestijnenklooster, vandaar de naam Celestijnenlaan. Nu herbergt het de campusbibliotheek Arenberg.

Heel lang geleden (20ste eeuw) lag er tussen Egenhoven en Leuven ook een echt fietspad. Soms herinneren archeologische sporen er ons nog aan, zoals hier in Egenhoven:

Voor wie tussen Egenhoven en Leuven fietst, is de Celestijnelaan een hindernis. Als je van Egenhoven komt over de Kapeldreef, kan je nog twijfelen: loopt de fietsstrook door over de betondallen? Hmmm niet echt appetijtelijk. Over het asfalt? Dat kan niet gezien de auto's die er geparkeerd staan. Even verder kijken.

Komende van de Decroylaan zie je een tweerichting fietspad uit de tijd toen de verkeerslichten nog rood/wit werden geschilderd:

Aan het kruispunt met de Kapeldreef zie je al een eerste glitch:het fietspad loopt niet door over het kruispunt, er zijn in het midden van het kruispunt wel rode strookjes aangelegd voor de tegenrichting, maar verdere aanduiding op de rijbaan zelf ontbreekt:
Na de bocht zie je ook dat je niet verder kan omdat het fietspad een autoparking is geworden.
Hier wordt de fietser duidelijk aan zijn lot overgelaten.

Komende van de Boudewijnlaan zie je dat het fietspad uitplooit naar rechts, er is op de middenberm ook al een stuk rode verharding voor fietsers die liever rechtdoor rijden:
Dit is nochtans knooppunt 74 van de provinciale fietsroutenetwerk. Gezien het feit dat Imec en andere spin-offs van de Universiteit alsmaar meer verkeer in deze buurt genereren, is het misschien raadzaam om de Celestijnenlaan her in te richten , met een degelijke fietsoversteek die werkelijk aansluit op het fietsroutenetwerk, in het verlengs van de Kapeldreef. Het zou voor de kinderen die van en naar de Leuvense scholen fietsen veel veiliger zijn.
In de laatste Mozaiek (juni 2009) lezen we dat op lange termijn het kruispunt Celestijnelaan/Boudewijnlaan zal aangepakt worden. Hopelijk moeten we voor de heraanleg van de rest niet zo lang wachten. Liever niet. Liever NU!

Vragen aan het stadsbestuur:
- op korte termijn fietspadaanduiding op het kruispunt met Kapelleaan terug herstellen cfr richtlijnen Vlaams gewest.
- op middellange termijn een degelijke fietsoversteek aanleggen die in het verlengde van de fietsroute ligt, en niet 200m ernaast.
- op lange termijn volledige herinrichting van Celestijnenlaan, en kruispunt met Boudewijnlaan.

Burning rubber

In bepaalde kringen van onze samenleving wordt de potentie van de man gemeten aan het vermogen van zijn automobiel om snel op te trekken. Er worden voor deze groep zelfs programma's op TV uitgezonden. Getuige zijn her en der wrijvingsplekken van asfalt en rubber.
Ondertussen onthaasten we dagelijks verder op onze tweewieler.

Hooibrand

Al enkele weken heb ik niets geschreven. Bij warm weer zit je heel de avond in de tuin, zonder computer binnen handbereik. Het einde van het schooljaar brengt ook altijd veel drukte met zich mee, het duurt even voor je daarvan bent onthaast. En met heel de organisatie van leuven Autovrij was er dit jaar nog meer drukte als anders om te verwerken. Enfin.

Als er voor mij één grote reden is om afgemaaid gras dadelijk te verwijderen, is dit niet het bermdecreet dat de biodiversiteit van onze bermen moet verhogen, maar wel om de verlokking van het vuurtje stoken weg te nemen. Ik ben volwassen en kan het droge hooi dat daar verlokkelijk langs de kant ligt voorbij rijden. Spelende kinderen blijkbaar nog niet.

Protest

Blij dat we mee gedaan hebben zodat duidelijk was dat Leuvenaars MEER hadden verwacht vanwege het stadsbestuur, dat maar blijft emmeren over de misvatting dat koopjeszondag en Autovrij niet met elkaar te combineren zijn.

Geen fietspad zonder voetpad.

Ook als je van de Tervuurse Poort naar Gasthuisberg wandelt, stopt het voetpad plots. Er zijn nochtans wel mensen die dit dagelijks doen, ook al is er geen voetpad. De voetgangers lopen dus noodgedwongen op het fietspad, dat verderop eigenlijk te smal is voor de combinatie voetgangers en tweerichting fietsverkeer.
In het Vademecum Fietsvoorzieningen lezen we:

Bij een beperkte beschikbare ruimte kan het nooit de bedoeling zijn een fietspad aan te leggen ten koste van de noodzakelijke voetgangersruimte. In dergelijke situaties dringt zich een duidelijke keuze op waarbij de belangen van de fietser en voetganger evenzeer doorwegen als die van de auto. Als minimumnorm voor voetgangersruimte in de bebouwde kom geldt hier de bouwverordening inzake wegen voor voetgangersverkeer van november 1996: minstens 1,50 meter obstakelvrij bij een rooilijn breder dan 9 m. Een dergelijke keuze kan er b.v. in bestaan dat men een parkeerstrook opheft, of dat men opteert voor een rijwegversmalling door de invoering van enkelrichtingsverkeer of voor gemengd verkeer aan lage snelheden.

Moet hier soms geen voetpad aangelegd worden omdat spoedgevallen op kruipafstand ligt?

Octopus plan.

We gaan op schoolreis en we nemen mee ... de fiets. Benieuwd of met opleggers het fietspad versperren ook in het plan past? Als je goed kijkt kan je zien dat hij deze net werd volgeladen met ... fietsen.

Rooster

Voor:Tijdens:Na:
Vandaag was de technische dienst van Stad Leuven aan het werken aan de rooster op het Martelarenplein. In de goot was eerst een buis gelegd, met daarop chape, en deze namiddag zou dat nog afgewerkt worden met asfalt. Volgens de ploegbaas was er eindelijk gekozen voor de degelijkste oplossing.
Nu moeten alleen nog maar de voegen op de rest van het plein eens terug volgegoten worden met pek, zodat het regenwater niet altijd massaal onder de betonplaten loopt. Op verschillende plaatsen waren er toch al verzakkingen en breuken te bespeuren.

Onder het stadskantoor

Dinsdag moest ik op het stadskantoor zijn nadat ik met de fiets van Egenhoven kwam. Ik had al de middelste ingang van de NMBS-stalling genomen en was naar achteren toe een plaatsje beginnen te zoeken, omdat ik uit ervaring weet dat de plaatsen het dichtste naar het station toe steeds volzet zijn.
In de eerste vrije stalling was het een clash van sturen, dus liep ik verder naar achteren om een andere plaats te zoeken. En weer kling. En weer klang. Pas de 5de keer vond ik een open plaats die geschikt was om mijn stalen ros te stallen. Dat ging ook niet vanzelf omdat de fiets ernaast ook fietszakken had, ik moest de inhoud van de mijne herschikken om ze wat smaller te maken. Daarna kon ik aan de lange wandeling door de fietsenstalling beginnen, om me daarna te wagen aan de doortocht van de Shrubbery of the knight who says 'NI' op de helling voor het stadskantoor.

Geen antwoord

Geef op een feestelijke manier uiting aan je ongenoegen en kom op voor Leuven autovrij! Breng toeters en bellen mee. Kom te voet, met de fiets, op een skateboard, op stelten, jonglerend met ballen... zolang het maar niet gemotoriseerd is.
Leuven autovrij! wordt een feestelijke optocht voor jong en oud door de straten van Leuven. Zondag 28 juni eisen we de straten op!

De bedenkers

In Leuven zijn ze nogal straf in het bedenken van nieuwe dingen. Na een autoloze zondag (vol autoverkeer) krijgen we nu een unieke fietsstraat. Andere fietssteden zullen jaloers naar ons voorbeeld komen kijken.

'De weg wordt een unieke combinatie tussen een fietspad in twee richtingen en een éénrichtingsweg voor lokaal autoverkeer. Snel rijden wordt onmogelijk door de inrichting. Noem het een fietsstraat.'

Volgens Wikipedia zijn er al 4 varianten. Leuven Fietsstad voegt er dus vlotjes een eenrichtingsvariant aan toe. Het stadbestuur kan met deze inzending zo meedoen met de bedenkers.

Wacht eens even Heren en Dames van de jury.
Het ruikt hier naar bedrog.

Wat is het verschil tussen deze fietsstraat en een éénrichtingsstraat met BEV? De strook kasseien in het midden? Is dat de 'inrichting' waardoor snel rijden onmogelijk wordt? Of moeten fietsers als verkeersremmer dienen? Zal het oppervlak van deze 'fietsstraat' roodgekleurd zijn? Het gewest heeft nochtans net klaarheid in deze zaken gebracht: rood is voor fietspaden en voor fietspaden alleen. Blijven dus over twee paralelle stroken grijs beton met wat kasseien ertussen, van een onzekere breedte (ik schat de rijbaan zo op het streefbeeld op 3,5m). De aansluiting op de kruispunten blijft ook iets onduidelijks natuurlijk. Moeten de auto's op de Koning Albertlaan invoegen in het verkeer terwijl ze over de fietsoversteek rijden? Dat zal waarschijnlijk weer ter plaatste, bij het leggen van de boordstenen, raprap opgelost worden door de aannemer. En waar is nodige breedte voor de voetgangers, die ook gebruik zullen maken van deze Parkweg, vermits er wagens geparkeerd zullen staan?

In het Ministerieel Rondschrijven van 1998 wordt dan ook een vrije rijbaanbreedte van 3,00 m als voldoende gesteld, ten minste in straten met geen of zeer weinig verkeer van zware voertuigen (voornamelijk lokale bediening), in straten met hoofdzakelijk plaatsgebonden verkeer, in straten waar niet links in de rijrichting wordt geparkeerd, en in autoluwe gebieden.
In uitzonderlijke gevallen kan volgens het Ministerieel Rondschrijven zelfs een nog smallere vrije rijbaanbreedte volstaan, met een minimum van 2,60 m. Dit is bijvoorbeeld het geval wanneer de betrokken straat een essentiële schakel vormt in een fietsroute, of wanneer omrijden voor de fietser een te grote omweg over gevaarlijke wegen met gevaarlijke kruispunten zou betekenen, of wanneer de straat slechts zeer plaatselijk zo smal is en zich op die plaats geen onveiligheidsprobleem voor de fietsers voordoet en de onderlinge zichtbaarheid van fietsers en automobilisten voldoet en er uitwijkmogelijkheden voorhanden zijn.

Maar ja, ik ben duidelijk maar een domme fietser. Ik zou moeten blij zijn omdat we een unieke fietsstraat krijgen in de plaats van een breed en comfortabel fietspad, waar half Kessel-Lo van gebruik kan maken. Ik dacht ook eindelijk te weten te komen waar het Jan Vranckxtracé zou uitmonden op de Martelarenlaan, maar dat zijn ze klaarblijkelijk weer vergeten. Stad Leuven is daar nog maar 25 jaar of zo mee bezig, blijkbaar veel te kort om nu al plannen te kunnen tonen.

In het oog van de storm

Het laatste woord over Leuven Autovrij is nog niet gesproken. Spijtig dat een stad als Leuven maar geen autoloze (zon)dag krijgt. De organisatie was eigenlijk al helemaal rond, alles draaide op wieltjes, dankzij het harde werk en de samenwerking van vele mensen. Alleen de politieke wil van onze burgervader om de Leuvenaars iets te gunnen struikelde vlak voor de finish. Was het niet precies om deze politieke wil te vragen dat we enkele weken geleden op het Martelarenplein stonden? Ondertussen staat onze vraag ook op Facebook.
In 2008 deden 35 Belgische steden of gemeenten mee. Leuven zou misschien kunnen meedoen in 2010. Als er nog iemand zo zot wordt gevonden om daar maanden bloed, zweet en tranen in te steken zonder enige garantie.

DRINGENDE VRAAG AAN DE BURGEMEESTER

Het oorspronkelijk idee van de autoloze dag in Leuven was om iets op straat te organiseren VAN Leuvenaars VOOR Leuvenaars. Het stadsbestuur vreesde echter dat er niet genoeg mensen zouden opdagen om het organiseren de moeite te maken, en daarom moest het evenement samenvallen met de Tof-sportdag, want dan liep er al veel volk in Leuven rond. Op het laatste moment beseft het handelaarsverbond plots dat het hele opzicht wel hard op een braderie lijkt, en dat er dan pre-solden mogen georganiseerd worden, en ze springen mee op de kar. Meer nog, met hulp van Tobback en Vanhoof zijn ze met de kar gaan lopen: geen autovrij meer want mensen van VER buiten Leuven moeten die dag tot aan de winkels kunnen rijden.
Vanuit onze boosheid werd gisteren onderstaande brief opgesteld en rondgestuurd.

Datum: Tue, 16 Jun 2009 01:08:02 +0200

Leuven, 15 juni 2009

DRINGENDE VRAAG IVM DE AUTOLOZE ZONDAG

Aan de heer burgemeester,

Geachte heer Tobback,

Met ontsteltenis hebben we vorige week vernomen dat de Leuvense binnenring én de binnenstad op zondag 28 juni niet autovrij zullen zijn. Op minder dan drie weken voor de autoloze zondag en na maanden van voorbereiding van talloze organisaties en comités, blijkt er plots een economische noodzaak te bestaan om auto's in het stadscentrum toe te laten. We vragen ons af hoe dit mogelijk is? Het getuigt van een groot gebrek aan respect voor de ontelbare vrijwilligers én beroepskrachten (ook die van de betrokken stadsdiensten) die zich hebben ingespannen om van Leuven Autovrij een echt feest te maken. De oorspronkelijke bedoeling van Leuven Autovrij was om 'Leuven aan de Leuvenaars te geven'. Maar nu blijken mensen die van verder met de auto naar Leuven willen komen de belangrijkste doelgroep van iets dat meer een braderie dreigt te worden. Het getuigt van een ontstellend gebrek aan visie om er van uit te gaan dat de Leuvense winkels minder zouden verkopen als de klanten er bij wijze van spreken niet voor de voordeur mogen parkeren.

Wij geloven dat een koopzondag én een autovrije binnenstad perfect combineerbaar zijn zonder aan mobiliteit te moeten inboeten. Zo zou u het autoverkeer naar openbare en private parkeerterreinen kunnen laten leiden buiten het stadscentrum (Bodart, Gasthuisberg, Philipssite, Brabanthal, Carrefour, ...) en zou u De Lijn kunnen vragen shuttlebussen in te leggen van en naar die parkeerterreinen. U zou (toeristisch aantrekkelijke) wandelroutes naar het stadscentrum kunnen laten uitstippelen vanaf de parkeerterreinen nét buiten de ring. Voor wie komt winkelen zou u veilige bewaarplaatsen voor boodschappen kunnen laten inrichten (cfr de Leuvense kerstmarkt) zodat men een aangename dag in de stad zou kunnen doorbrengen zonder een hele dag met de koopwaar te moeten zeulen.

Daarom willen we u met aandrang vragen op de genomen beslissing terug te komen en de binnenring én de Leuvense binnenstad toch autovrij te maken op 28 juni. Wij verwachten uw antwoord vóór donderdagochtend 18 juni om 10 uur op leuven@oww.be. Indien u positief antwoordt, zullen wij alsnog in staat zijn om onze activiteiten onveranderd te laten doorgaan. Bij een negatief (of geen) antwoord zien wij ons genoodzaakt om op 28 juni, zij het feestelijk, de Leuvense straten én de binnenring op te eisen.

Getekend,

Tobias Van Os, Inge Pauwels, Sabine Drieskens en Sonja Swijsen
(Oxfam-Wereldwinkel Leuven)
Nathalie Moss, Annemie Vets, Simone Decré en Francisca Matthijs (In de
ban van de ring, buurtcomité Ruelensvest-Naamsevest)
Dirk Delvaux (Fietskoerier)
Erik Daems (Fietsersbond Leuven)
Hilde Van Oosterwijck en Nikie Lapeire (buurtcomité De Weldadige Bayo)
Joost Van Damme (Overleg buurtcomité Kessel-Lo)
Miet Van Looy en Jo Fobelets (Groen! Leuven)
Pascal Lacroix (Leuvenaar)
Stijn Vanhandsaeme (Leuvencentraal.org)
Martina Hülsbrinck (milieuadviesraad)

Indien u meer informatie wenst, kan u terecht bij:
Tobias Van Os (woensdag bereikbaar van 10 tot 16 uur)
Oxfam-Wereldwinkel Leuven
Tiensestraat 273
B-3000 Leuven
016/22.01.35
leuven@oww.be

Wijgmaal Autovrij

Toen ik vrijdagavond langs het Werrek reed, had het publiek al heel de trottoirs opgevuld, en was begonnen over straat te stromen. Ik verwonderde me wel dat het plein niet was afgezet. Weten ze dan niet dat feesten in Wijgmaal altijd veel volk lokt? Blijkt dat het niet mocht. Blijkt dat het uiteindelijk wel moest. Want live op de radio een plein ontruimen, dat kan de politie toch niet doen. Of toch wel?
Misschien een tip voor Leuven Autovrij op 28juni?

Kuisvrouw

Jammer
... dat er wel tijd en mankracht is om graffiti van fietsbrugmuurtjes te verwijderen, maar niet om de bulten van uitstekende putdeksels weg te werken of om boordstenen te verlagen.
Onderhoud van fietspaden in Leuven, is dat enkel schoonmaken?

Schaamrood

Sinds 9 april 2009 geldt het op alle Vlaamse wegen:
- fietspaden rood
- suggestiestroken grijs
Nu nog de gemeentes overtuigd krijgen om dezelfde logica te volgen, want duidelijkheid is veiligheid!