Genieten op de bond

Wreed kalm verkeer vandaag, geen bussen en (bijna) geen wagens.

Enkel een asfaltschraper en enkele vrachtwagens. Fietsers zijn - tijdelijk - weer koning van de baan.

Verhardingen

Voor fietspaden in parken en natuurlijke gebieden wordt vaak doorlatende verharding voorgeschreven. Dikwijls wordt dit dan een soortement dolomietverharding. Dit ongetwijfeld op andere plaatsen doeltreffende materiaal is helaas ongeschikt voor drukke fietswegen, want na korte tijd ontstaat reeds een oneffen wegdek, met velerlei probleempunten. Enkele voorbeelden van dolomietverharding aan de SportOase.

Op hellingen spoelt het weg, waardoor vaste elementen zoals deksels, onaanvaardbaar hoger komen te liggen. Als de helling steil is, worden zelfs dwarse of overlangse geulen gevormd. Voor de ervaren GR-routewandelaar of bergbeklimmer geen probleem omdat hij er maar één keer en traag wandelend passeert, maar voor de dagelijkse functionele fietstrip betekent dit elke dag weer kommer en kwel.

Onderhoud is nodig wegens vorming van plassen, en bijgevolg putten. Helaas is onderhoud duur, en wordt altijd uitgesteld. Want eigenlijk moet men het hele pad losfreezen, materiaal bijvullen en terug platwalsen

Bij vries en sneeuw en ijs: wordt hier gestrooid? Als er al geveegd wordt blijft er toch sneeuw liggen door de vele oneffenheden. Een dunne laag sneeuw is dan weer geen probleem omdat deze met de kiezel gemengd geraakt.

Deze wegen worden dan ook nog meestal gepland en uitgetekend door parkaanleggers, die geen fluit verstand hebben van mobiliteit of een fietsvademecum, getuige hiervan de bochten van 90° die men telkens tegenkomt Dit is niet enkel een Leuvens fenomeen.

Onderaan de helling moet je als fietser naar rechts of naar links. Optisch lijkt het pad wel gewoon de drukke ring te kruisen en stadinwaarts te leiden.

In Wijgmaal was de Dreef ook eerst met steenslag uitgevoerd, maar door het autoverkeer (Steinerschool, Daelhof) ontstonden hier altijd grote putten die moesten worden gerepareerd. Vorig jaar september heeft de stad de volledige weg gefreesd en er cement doorgedraaid. Nu is er een stabilisee-uitvoering van een steenslagverharding aangelegd. Helaas zijn de bandensporen van de buldozers nu ook voor jaren vastgelegd. Alleen maar omdat men geen verhard en comfortabel fietspad wou aanleggen. Ondertussen zijn er toch al terug putten.

Nachtelijke ontmoeting

Laatst zaten mijn vrouwtje en ik op het terras van de onvolprezen Amedee, gelijk bomma en bompa te genieten van de passanten in de middernachtelijke Muntstraat. We wuifden naar nachtcampagnevoerende politici, naar het jonge volk dat heen en weer pendelde tussen de Oude markt en de vroegere Samambaja (alleen noemt het ondertussen anders natuurlijk).

Plots kwam er een nieuwe klant aangeroeid, die zijn bootje tegen de muur stalde recht voor onze neus. We konden het niet laten wat te nieuwsgierigen.
Het frame had hij voor 700$ in amerika gekocht, zijn fietsenmaker had het verder afgemonteerd. Totaalprijs zo rond de 2000€. Nog maar alleen gebruikt voor traject Kessel-Lo / Munstraat.

Ode

Mirakuleus gietasfalt! Ziet hieronder een bloemlezing van zijn veelzijdige toepassingen!

Moeiteloos tekent men er rechte lijnen mee over de rijbaan.

Ook andere vormen zoals asfaltcirkels rond putdeksels brengt men moeiteloos aan.

Tenslotte kan men er ook grotere vlakken mee bedekken, en aldus putten dempen.
Melding opgelost. Dankuwel! Dankuwel!

Boordstenen op fietspaden

Waar zijn deze goed toch voor? Vooral bij regen, sneeuw en ijzel? Vooral als ze meer dan 0,5cm hoog zijn, en schuin op de rijrichting liggen? Vooral als je dan uit een zijstraat komt en het fietspad rechts wil oprijden? Al onze kinderen zijn er reeds gevallen. De vriendjes/vriendinnetjes die komen spelen nog niet.
Leergeld! Ontvelde knieën. Geschaafde enkels. En weer een lange broek kapot.
Dankuwel stadsbestuur, voor deze fietsvriendelijke inrichting.

Ridderstraat

Dinsdag 8 juni 2010.

Ter hoogte van nr 52: 2 beugels type Leuven
Ter hoogte van nr 80: 3 beugels type Leuven
Ter hoogte van nr 60: 2 beugels type Leuven
Op de hoek met de Donkerstraat: 6 beugels op rek met voorwielklemmen, 8 voorwielklemmen zonder beugel, (foto)
Ter hoogte van nr 154: 2 beugels type Leuven, 5 beugels type Gent, (foto)
Ter hoogte van nr 184: 3 beugels type Leuven
Ter hoogte van nr 206: 5 beugels type Leuven
Ter hoogte van nr 237: 2 beugels type Leuven

In totaal 68 stallingsplaatsen, er stonden 81 fietsen in de stallingen, of er net naast. De vele losse fietsen op de stoep tegen de gevels werden niet meegeteld. Deze stallingen zijn dus voor 119% gevuld.

Lokomotievenpad

Maandagmiddag 7 juni 2010Aantal stallingen: 750
Aantal lege plaatsen in de stallingen: 56
Aantal losse fietsen: 86

Deze stalling is dus voor 104% gevuld. Niet slecht.
Sommige vrije plaatsen zagen er zo uit:
En dan tel ik deze losse (halve) fietsen nog niet eens mee:

De Bioweek

werd aftgetrapt door onze burgemeester op de Sappentrapper. Helaas kon ik er op dat moment niet bij zijn, vermits ik de infostand van de fietsersbond bemande aan het andere uiteinde van de braderij.

Enkele sfeerfoto's.

Vlaanderen is olympisch kampioen regelneverij

... hoorde ik een ondernemer op de radio vertellen.
Ook op gebied van verkeer kan Vlaanderen er anders ook iets van. Ik kreeg nogmaals antwoord op mijn vraag naar de veiligheidsoverwegingen in verband met de afgeschafte blokmarkeringen.

Betreft:
N26 Leuven - Mechelen
Gemeente Herent
Markeringen op de gewestweg van fietsoversteken
VT/SM/HER/N26/6721 (0478-P)

Ons kenmerk:S/WVB/E-MAIL/2994-3

Geachte heer,

In antwoord op uw e-mail van 22 april 2010 in verband met het markeren van fietsoversteken op gewestwegen laat ik u het volgende weten.

Fietsoversteken UIT de voorrang worden nog steeds aangeduid d.m.v. blokmarkeringen.

Oversteken IN de voorrang die ook de gewestweg dwarsen worden NIET meer gemarkeerd (vroeger werd dit door een onderbroken belijning wel uitgevoerd).

De Adviesgroep voor Verkeersveiligheid op Vlaamse Gewestwegen (A.V.V.G.) laat toe om deze oversteken eventueel aan te duiden door een grijze of okerbruine slemlaag. Bijgaande foto'svan Haasrode zijn een voorbeeld hiervan.

Deze verkeerslichten zijn zo afgesteld dat de fietser in één beweging de volledige breedte (inclusief middenberm) kan dwarsen. Halthouden op de middenberm is dus niet vereist.

(Vrachtwagen) bestuurders die links- of rechtsaf nemen, moeten volgens het verkeersreglement voorrang verlenen aan de fietser die rechtdoor rijdt. Ook zonder deze belijning. Dit vergt enkel de toepassing van het verkeersreglement, ook al hebben beide bestuurders gelijktijdig groen.

Wat het reglement van de wegbeheerder betreft, wil ik graag verwijzen naar http://www.ocw.be/pdf/codewegbeh.pdf of het MB van 11 oktober 1976.

Hoogachtend

ir. XXXXXXXXXX
afdelingshoofd

Meerdaalboslaan, Leuven

Meerdaalboslaan, Leuven

Ik heb echter vragen bij de VEILIGHEID bij dergelijke aanleg, en ik krijg enkel antwoorden over de VOORRANG. Getuige zijn de slachtoffers, waarvan er meer zijn NA de herinrichtingswerken.
AWV werkt blijkbaar alleen maar aan vlot verkeer op de rijbaan, en met alle mogelijke voorrangsregeltjes die dat moeten mogelijk maken. Pièce de resistance is te vinden op p.183 van hogervermeld reglement.

Verkeersbord B9 of B15 – dat voorrang aan automobilisten verleent – en de dwarse fietspadmarkeringen – die automobilisten verplichten om voorrang te verlenen aan fietsers die het fietspad volgen – zijn hier duidelijk tegenstrijdige verkeersaanduidingen. Daarom verdient het aanbeveling geen fietspadmarkeringen aan te brengen op het deel van een kruispunt waar bord B9 of B15 voorrang aan automobilisten verleent (zie hiernavolgende tekening.
Hier zij overigens opgemerkt dat volgens artikel 16.1°, tweede lid van het huidige KB overlangse fietspadmarkeringen op een kruispunt niet verplicht zijn in geval van niet gescheiden fietspaden op een openbare weg met verkeersbord B1, B5 of B17.

Dus auto's die rechtsaf een voorrangsweg opdraaien terwijl fietsers rechtdoor groen hebben, moeten, omdat ze een voorrangsweg oprijden, plots geen voorrang meer geven aan zachte weggebruikers? Dit zou de veiligheid en zichtbaarheid van fietsers verhogen?

Zucht!

Voor ik dit wil geloven wil ik cijfers zien mannen, geen dikke turven vol goedbedoelde regeltjes terwijl fietsers en voetgangers overhoop worden gereden. Ongevallencijfers, studies, cases, binnenlands of buitenlands, maakt niet uit, maar geen theoretische voorrangsregeltjes bedacht door ambtenaren achter bureau's en vergadertafels, en vooral geldig voor ideale kruispunten in een ideale wereld met ideale chauffeurs.

Waar blijven conflictvrije kruispunten?

Up and away

Mijn server is weer UP. Ik kan eindelijk terug aan mijn collectie foto's. Ik heb hem dan ook maar getracteerd op twee 500GB schijven, mirrored natuurlijk. Zo heb ik eindelijk mijn Terabyte server.

De ronde van België

Zoals aangekondigd en georganiseerd door onze eigenste Leuvense fietskoerier.

Lepelstraat

Weer een nieuwe fietsstalling.
Hopelijk halen ze het bord 'betalend parkeren' daar nog weg.
Op deze plaats kondigde schepen Robbeets aan dat de stad eind juni een buizenplooimachine aankoopt voor de technische dienst om goedkoper zelf fietsleunhekken te kunnen maken, en dat er ook een nieuw fietsbeleidsplan in het najaar zal ingevoerd worden dat kortparkeren zal aanmoedigen.

Uit het persbericht: De stad ontving onlangs een verse lading van 400 fietsrekken. Een eerste serie wordt geplaatst in de Lepelstraat.

Er zouden nu ook al bijna 22000 fietsstallingen zijn in Leuven. Ik zal eens dringend moeten beginnen tellen.

Kerkweg (1)

doorsteek Kerkweg, Herent

doorsteek Kerkweg, Herent

doorsteek Kerkweg, Herent

Soms zie je kleine dingen die met weinig geld en moeite veel comfort voor fietsers zouden opleveren.

De Kerkweg in Herent bijvoorbeeld: een beetje verharding zou wonderen doen. Dit stukje Omleiding wordt binnenkort door AWV onder handen genomen, dit is één van de 100 projecten die Hilde Crevits op stapel heeft staan.

Hopelijk hebben ze dan nog wat verharding op overschot.

Hopelijk leggen ze het fietspad niet dubbelrichting aan de overkant, zoals ze op andere stukken al gedaan hadden, voor ze eind 2009 tot het besef kwamen dat dit toch niet zo goed aansloot op de fietsbruggen over het afrittencomplex van de E314. Daar willen ze dan weer de fietsers een fietsbrug geven 200m NAAST de steenweg, en bovendien is dat dan nog eens met een serieus hoogteverschil.
Waarom leggen ze het afrittencomplex niet 200m verder, en laten ze de fietsers niet rechtdoor rijden?

Down down down

Server down, foto's voorlopig onbereikbaar. Gelukkig zijn er nog andere dingen om over te berichten:

Fiets je werk weg bijvoorbeeld, zonet op de radio gehoord.

Ontweken

Snelheidsremmend effect van deze beugels: 0,0

Tijdelijk

Voor Leuven-in-scene werden op verscheidene plaatsen mobiele fietsstallingen bijgeplaatst. Op het fietspad bijvoorbeeld.

Op het Martelarenplein ook.

Een beetje uit de richting voor de meeste fietsers: waarom zou je je fiets aan het station stallen als er iets te doen is op het Ladeuzeplein of de Grote markt?
Ze werden natuurlijk wel vlot gebruikt door pendelaars, wat nog maar eens de nood toont aan fietsstallingen dicht bij het station.
Dinsdagmiddag werden al enkele borden weggenomen.

Later in de namiddag de rest.

Woensdag verscheen dan het verbodsbord. Vrijdag is 'tijdelijk' gedaan, terugkeer nultolerantie.

Blijft de vraag of het nu echt zoveel moeite was om er van in het begin een onderschrift bij te zetten zo van:

Deze fietsstalling wordt geplaatst voor Leuven-in-scene van 21/05 toto 24/05. Ze zal op dinsdag 25/05 worden ontruimd. Informatie over ontruimde fietsen: 016 21 09 90.

Update 28-05-2010

Nieuws

Zone 30
Op de gemeenteraad van 31 mei staat het agendapunt 'de invoering van de zone 30 in het grootste deel van de binnenstad' . De gemeenteraad mag eindelijk deze ingreep ook goedkeuren. Hopelijk volgt daarna snel de invoering, en wordt alles degelijk opgevolgd. Nu rijden bussen en taxi's 30 tot 50km/u op het Martelarenplein indien er geen voetgangers en fietsers als levende verkeersremmers voor hun wielen rijden.

Fietsbel
Een fietsbel is eigenlijk verplicht, al is er een gedoogbeleid voor wielertoeristen.
Gedoogbeleid? Helaas ook voor parkeren op stoepen en fietspaden. Of voor overdreven snelheid in zones 30. De politie treedt zeer zelden op. Niet te verwonderen dat ons belgenland niet goed scoort in de internationale corruptie-index. We hebben wetten die we niet naleven, en een politieapparaat dat ze niet afdwingt.

Infrastructuur
Niet overal wacht men even geduldig op openbare diensten voor het verbeteren van de fietsveiligheid. Hmmm. Misschien moet ik alvast maar wat sjablonen gaan ontwerpen en verf gaan kopen. Een beetje fiets en voetgangers anarchie als dijk tegen allerlei gedoogbeleid. Het ultieme 'Wat we zelf doen, doen we beter' als het ware.

In het holst

van de weg bergop naar Bertembos. Hol holler holst.
OK, het was eigenlijk een wandelroute, maar toch.

Vlinders

Zoals een vlinder op zoek naar nectar rond een bloem zo cirkelt een fietser rond een fietsstalling op zoek naar een lege plaats.