De madammen van Ipanema

Deze zaterdag waren we uitgenodigd op het verjaardagsfeest van Hilde, ex-onthaalmoeder van Wiebe. Ze was terug uit de hel, met vlammende haren.
Als opwarmer was er een optreden van de Madammen van Ipanema in de schuur van boer Theo. Daarna gingen we terug naar haar huisje, waar beneden in de keuken een koud buffet op ons stond te wachten.Voor de meer avontuurlijken onder ons was er een kampvuur(tje) in de tuin, met meters worst op hopen bamboestokken.
Als afsluiter mochten de kinderen nog dino-pinata's stukslaan, voor hun kon de dag niet meer stuk. Daarna helemaal teruggefietst van Kessel-Lo naar Wijgmaal, en dan nog eens van Wijgmaal naar de Bibliotheek in Wilsele en terug.

Zone 30 in Leuvense binnenstad

De huidige invoering van de zone 30 is blijkbaar een stoffig plan van 1996 dat men nu toch al gaat uitvoeren. Ondertussen is het busverkeer ver-x-voudigd tegenover toen. Ondertussen is de studentenpopulatie aangegroeid tot meer als 30.000. Ondertussen is ook de bevolking van Leuven toegenomen en zal nog toenemen gezien de huidige bouwplannen. Ondertussen is de K.U.L. bezig zijn parkings in de binnenstad op te doeken en zijn werknemers te stimuleren met de fiets te komen werken. Ondertussen is de Boerenbondparking verdwenen. Waarom kan men die oude plannen niet eens kritisch herbekijken? Het feit dat men in andere stadsdelen wel CO2-neutrale wijken wil bouwen (wat zeker geen plan is van 1996) getuigt toch dat er wel kritisch wordt nagedacht. En toch blijft men alsmaar meer bussen door het stadcentrum sturen vanuit een alle-buslijnen-moeten-toch-eens-aan-Gasthuisberg-passeren ideologie.

Waarom is men niet kordater in het herinrichten van de binnenstad?
A) maak het centrum (gebied binnen eerste ringmuur) volledig autovrij: enkel zwakke weggebruikers toegelaten! En neen, ook geen bussen.
B) maak een aparte rechtstreekse verbinding naar Gasthuisberg vanuit het station! En ook terug natuurlijk. Misschien kan de tram naar de vaartkom doorgetrokken worden onder Wolvenberg en Keizersberg door? Of snelbussen via de E314, vermits in de toekomst de ingang van Gasthuisberg in die richting zal verplaatst worden.
C) maak van de stelplaats aan het station een echt knooppunt en overstapplaats van buslijnen, en niet het Fochplein.
D) maak een pendeldienst van Fochplein <-> station. We moeten we hier nog moderner zijn als we willen vermijden dat de wereld stilstaat tegen 2012 doordat een eindeloze rij van bussen tussen station en Gasthuisberg staat aan te schuiven. Een idee dat spontaan in mij opborrelt is een rollend tapijt. Als het de moeite is om eens te onderzoeken of je er een pendelparking mee kan bedienen, waarom dan niet op de de Bondgenotenlaan. Stel je even voor: een overdekt rollend tapijt los door de stad. Dat zou pas vernieuwend zijn!

... En omdat pendelaars altijd gehaast zijn bekijken we de mogelijkheid om tussen de parking en het station een rollend tapijt zoals in luchthavens aan te leggen', vertelt Robbeets.

Gazettenventjes

Vrijdag stond de VTM aan de schoolpoort om beelden te schieten van ouders die met andermans kinderen naar huis fietsen. Leerkrachten en andere ouders verwezen hen door naar Ann, die net met vier van onze kinderen en nog drie andere naar huis wou rijden. Eerst moesten ze een half uur door de wijk fietsen met de camera voor hunne neus. En dat allemaal om eventjes in beeld te komen.
Later op de avond zijn we dan met ons allen bij de buren naar het nieuws van 19u gaan kijken.

kruispunten

Het staat nochtans duidelijk uitgelegd in het Fietsvademecum, waarom wordt het dan niet toegepast bij (her)aanleg van straten en pleinen? In de BaronDescampslaan zijn ze het bij elk kruispunt vergeten, gevolg: elke keer een boordsteen-hindernis van 3cm bij op en afrijden van het fietspad.

4.2.4.3 Accentueren van kruispunten en oversteekplaatsen voor fietsers
Zoals reeds meermaals aangehaald werd, is de continuïteit van de inrichting van de fietspaden een belangrijke voorwaarde. Kruispunten en oversteekplaatsen zijn dikwijls de zwakke schakels in deze continuïteit.
Bij kruispunten zijn materiaal- en kleurengebruik belangrijke elementen die de positie van de fietser verduidelijken. Zo kan de al dan niet doortrekking van een fietspadvoorziening over een kruispunt duidelijk maken in hoevere een fietser in een bepaalde richting voorrang heeft op weggebruikers in de dwarsrichting. Hierover meer in hoofdstuk 4.4.
Een bijzonder aandachtspunt vormt de kruising van een fietspad met zijstraten. Hoogteverschillen verstoren het fietscomfort en moeten dan ook vermeden worden: trottoirbanden dienen over te gaan in gelijkgronds aangelegde kantstroken of trottoirbanden; straatgoten worden plaatselijk vervangen door kantstroken, met straat- en trottoirkolken vóór de kruising. Tussen wegverharding enerzijds en gelijkgrondse trottoirbanden of kantstroken anderzijds, mag er een hoogteverschil van maximum 0,5 cm bestaan. De voorkeur gaat naar een volledig gelijkgrondse aanleg.
Voor een verdere behandeling van de situatie van de fietser op kruispunten verwijzen we naar hoofdstuk 4.4.
...
Ter plaatse van oversteekplaatsen voor fietsers geldt een zelfde logica. Waar de fietser voorrang heeft wordt ook hier het wegdek van het fietspad, inclusief de kleur, voortgezet.

Tiensestraat voor fietsers ... misschien?

Er zijn plannen om de Tiensestraat binnenkort autovrij te maken, en misschien is er dan ook plaats om fietsers in beide richtingen door te laten. Of gaat het stadbestuur handelen zoals bij de Diestsestraat: eerst in de gemeenteraad bevestigen dat fietsers doormogen, daarna de straat heraanleggen, en tenslotte de doorgang voor fietsers verbieden en beweren dat men niemand ooit hierover iets heeft gezegd.

Tijdens het debat had schepen van Ruimtelijke Ordening Karin Brouwers (CD&V) het over een mogelijke heraanleg van de Tiensestraat. 'We zouden verkiezen om er onderaan een verkeersvrije winkelwandelstraat van te maken. Dat maakt het natuurlijk wel heel moeilijk voor de fietsers. Ze kunnen dan bijna niet anders dan omrijden langs de Justus Lipsiusstraat en dat is toch al een grote omweg. Daarom dat we er aan denken om in het midden van de Tiensestraat een strook aan te brengen waar fietsers mogen rijden.

Kampvuur

Het herfstweer was warm en droog, ideaal dus voor een BBQ met aansluitend een kampvuur.

Neemt Stad leuven eindelijk het tekort aan fietsstallingen serieus?

De technische dienst plant de aankoop van een machine om buizen voor fietsstallingen te plooien. Blijkbaar is het van beleidswege (eindelijk) het besef gekomen dat zorgen voor fietsstallingen meer is dan af en toe met de nodige media-aandacht enkele beugeltjes hier en enkele beugeltjes daar te plaatsen.
Binnenkort zullen de studenten bovendien weten hoeveel en waar er fietsenstallingen zijn. Als inwoner van Leuven kan ik blijkbaar fluiten naar deze informatie. Gezien het Leuven politiereglement het stallen van fietsen enkel toelaat in "in de daartoe
voorziene fietsstallingen", zullen er voor de 100.000 inwoners, 30.000 studenten en talloze werknemers van Leuvense bedrijven, winkelbezoekers en scholieren nog veeeeeeeeeeeeeeel stallingen moeten geplaatst worden. Oftewel moet het beleid een beetje toleranter worden tegenover het preferente voertuig van duizenden dagelijkse gebruikers in de binnenstad. Men kan niet enerzijds de kar trekken van CO2 neutrale wijken met autoluw verkeer, zonder anderzijds de fiets als vervoersmiddel voor kleine afstanden te promoten.

LEUVEN PLANT ZONE 30 IN GANSE BINNENSTAD

Eindelijk plaats voor de fietsers in Leuven? Dan heb ik niks meer om over te zeuren. Alhoewel, er zal altijd wel plaats zijn voor kritiek aangezien de slechte ontwerp/uitvoering/opvolging vanwege Stad Leuven.
Zoals een fietspad volledig heraanleggen en er dan plantaat in het midden een paal op zetten. Dit is dus wel het knooppunt waar de helft van de fietsers uit Kessel-Lo langskomt.

Vuurkruisenlaan x Diestsesteenweg

Het kan gelukkig nog slechter, zoals destijds in Herent aan de achterkant van het station:

Station Herent

Permanente verkeersovertreding

Elke dag opnieuw! De politie heeft het zekers te druk om fietsers in de binnenstad te beboeten.

Artikel 24: Stilstaan- en parkeerverbod
Het is verboden een voertuig te laten stilstaan of te laten parkeren op elke plaats waar het duidelijk een gevaar zou kunnen betekenen voor de andere weggebruikers of waar het hun onnodig zou kunnen hinderen, inzonderheid :
...
2° op de fietspaden en op minder dan 5 meter van de plaats waar de fietsers en bestuurders van tweewielige bromfietsen verplicht zijn het fietspad te verlaten om op de rijbaan te rijden of de rijbaan te verlaten om op het fietspad te rijden;
...

OVMK

Elke heraanleg van straat of plein wordt eerst algemeen ontworpen, met lastenboeken, met uitgeschreven visies van bouwheer en architecten, met al dan niet inspraakmomenten voor bewoners. Helemaal op het einde wordt het dan 'voor uitvoering' helemaal tot in detail uitgetekend. Bij weinig controle op de werf wordt elke onduidelijkheid in het ontwerp door de uitvoerders ingevuld naar eigen goeddunken. Als het uiteindelijk niet goed is, dan is het ofwel door slecht ontwerp, ofwel door slechte uitvoering.
Indien we op de uitvoeringsplannen al kunnen zien waar later pijnpunten zullen zijn, dan is het ontwerp slecht. Voor elke toekomstige boebel op onze fietsroute weg kunnen we dan luidkeels roepen: Ontwerp Van Mijn Kloten!

Als voorbeeld een kritische blik op de vernieuwing van de Baron Descampslaan te Wijgmaal, Fase 2.

Gaat het oversteken van bovenstaand kruispunt niet hobbelig zijn? Waarom loopt de goot en de boordsteen van de Nieuwstraat wel door, maar het fietspad niet? Bij het Dongelsplein is met krek dezelfde uitvoering een hoogteverschil van 3,5 cm te overbruggen. Tijd om te roepen: OVMK!

Waarom heeft nog niemand gezien dat het fietspad + voetpad + rijbaan versmallen op de spoorwegovergang? Waar zijn de minimale doorgangen van voetgangers en fietsers gebleven? En dan staan er nog lompe palen van signalisatie zoals lichten en barelen ingeplant midden op het voetpad. Wordt het daar geen boeltje waarvan de zachte weggebruikers de eerste slachtoffers zullen zijn? Tijd om te roepen: OVMK!

En hoe gaan ze aan de Wakkerzeelsebaan de fietsers laten oversteken die richting Herent rijden? En waarom? 20 meter verder op de brug ligt een enkelzijdig tweerichting fietspad, in de Baron Descampslaan tweezijdig enkelrichting. Eén stroom fietsers zal dus aan de brug gekloot zijn! Tijd om te roepen: OVMK!

Critical Mass in Leuven?

Critical Mass
From Wikipedia, the free encyclopedia
Critical Mass is a bicycling event typically held on the last Friday of every month in over 300 cities around the world.[1] While the ride was originally founded with the idea of drawing attention to how unfriendly the city was to bicyclists,[2] the leaderless structure of Critical Mass makes it impossible to assign it any one specific goal. In fact, the purpose of Critical Mass is not formalized beyond the direct action of meeting at a set location and time and traveling as a group through city or town streets.

Miljaar, we lopen serieus achter in Leuven op fietsgebied! Wel hebben we elke dag tijdens de spits al een kritische massa stinkbussen op het Martelarenplein, die alle voetgangers- en fietsersruimte gijzelt. Daar mag Tobback fier op zijn! Als we nu eens met 500 fietsers rond de Sint-Pieterskerk zouden toeren den 31ste 's middags, dat zou toch wel een kick geven.

Kwakkelstraat

Gemiste kans
Gisteren zijn we met alle kinderen mijn vader eens gaan bezoeken, die sinds jaar en dag in Hoboken woont. Eerst waren we een broodje gaan eten in de ondertussen vernieuwde Abdijstraat (ik was er al jaren niet meer geweest) en het eerste wat mij opviel was de prominente aanwezigheid van auto's. Vroeger was er maar 1 rij geparkeerde auto's, nu waren het er twee. De rijbaan zelf bestond ook uit een brede rechts en een smalle strook links. De onderverdeling tussen de twee stroken bestond uit roestvast stalen plaatjes, en ergens wist er wel iemand dat de smalle rijstrook een fietspad moest verbeelden. Het resultaat was dat er voor de winkelende voetganger maar een strook van net iets meer als 1 meter overbleef. We moesten onze kinderen serieus aan de teugel houden opdat ze niet zouden worden overreden. Toen ik tegen mijn vader vertelde dat ze deze winkelstraat beter autovrij hadden gemaakt, antwoordde hij dat de auto's hier MOESTEN zijn. En waarom? Omdat in de andere straten geen plaats was om te parkeren. Is dit de verkeersmentaliteit van de gemiddelde Antwerpenaar?We waren ook eens in 'Den Tir' gaan kijken, een nieuw shoppingcenter gevuld met allemaal dezelfde ketens als overal elders. Ernaast en ervoor en erachter worden nog volop winkels/appartementen/huizen gebouwd. Maar de auto's moeten wel eerst in de winkelstraat de winkelende massa hinderen. Ook op de SintBernardsesteenweg moesten deze RVS plaatjes een degelijke aanduiding van het fietspad verbeelden. Goe bezig!

Fietsstallingen
Samen zijn we daarna naar de Zoo gegaan. In de Keyserlei, toch wel een sjieke straat vlak naast het vernieuwde station, stond de ene overdekte fietsstalling naast de andere. Dit model zou in Leuven zeker niet misstaan, ook niet op toeristische openbare plaatsen. Gedaan met grootschalige ondergrondse stallingen in Leuven! Naar het schijnt wil Stad A ze weg.

Kwakkelstraat
Het Astridplein oversteken richting Wesembekestraat was helemaal een rommeltje. Hier hadden ze op het plein allemaal 'fietsnagels' aangebracht om een hoekig parkoer voor de fietsers uit te stippelen. Ik merkte aan het gedrag van alle andere voetgangers, dat iedereen dit duidelijk eerder trottoir als fietspad vond. Aan het eerstvolgende kruispunt werd duidelijk dat ook in A straat per straat, pleien per plein, wordt aangelegd met telkens een ander beeld van het fiets- en voetpad. Geen eenheid van materiaal, kleur, nivo of aanduiding.

2.40. "Trottoir" : het gedeelte van de openbare weg, al dan niet verhoogd aangelegd ten opzichte van de rijbaan, in 't bijzonder ingericht voor het verkeer van voetgangers; het trottoir is verhard en de scheiding ervan met de andere gedeelten van de openbare weg is duidelijk herkenbaar voor alle weggebruikers.

Halleluja!
Ze bestaan! Ik heb ze gezien! Politieagenten op de fiets. Aan de lichten met de Van Wesenbekestraat stonden er twee te wachten om over te steken. Ik was zo verbouwereerd dat ik er een foto van vergat te trekken. Ik wacht ongeduldig tot ook Leuven toetreed tot de lijst van beschaafde fietsgemeentes. Als overtuigd fietser vind ik het aannemelijker om door een fietsende politieagent bekeurd te worden. Wat de politie in Leuven doet is eerst hun camionette op het fietspad zetten, of met hun moto door de winkelwandelstraat rijden, om dan fietsers te beboeten omwille van hun gevaarlijke gedrag. De voorbeeldfunctie en het gevaarlijke gedrag van de politieagenten zelve wordt stilzwijgend onder de mat geveegd.

Tapdans
Tenslotte zijn we nog even bij den Double-U langsgegaan. Sinds een week was zijn nieuw tapdansatelier open waarmee hij de metropool Antwerpen danserderwijs wil veroveren. Na een warme hap bij een shoarma/pizza tent in Wilrijk zijn we huiswaarts gekeerd.

Ik kon het toch niet laten om even een melding te doen in verband met de plaatjes-voor-fietspaden-te-signaliseren in Antwerpen. Dit is het antwoord:

Beste,

Verwijzend naar uw melding via het portaal ‘Meldpunt Fietspaden’ aangaande bovenvernoemde aangelegenheid, kan ik u mee delen dat de plaatjes tussen fiets- en voetpad wel degelijk reglementair zijn.
Echter, zijn er momenteel nieuwbouwwerken aan de gang tussen De Bosschaertstraat en Abdijstraat, waardoor er een diepe bouwput is; en het voetpad volledig afgesloten is. Voetgangers en fietsers kunnen enkel via het fietspad. Er werden alleszins borden geplaatst met vermelding " Fietsers afstappen ".
Hopend u hiermee voldoende geïnformeerd te hebben,

Met vriendelijke groeten,
Vlaamse Overheid Agentschap Wegen en Verkeer
Wegen en Verkeer Antwerpen
Anna Bijnsgebouw
Lange Kievitstraat 111-113 bus 41
2018 Antwerpen

En mijn opmerking hierop:

Beste.

Ik ben een grote dommerik want ik stel mij nog altijd vragen over het reglementair zijn van deze plaatjes. Kunnen jullie aan deze dommerik even meedelen welke "reglementen" hier juist bedoeld worden?

Ik wou eigenlijk het onoverzichtelijke straatbeeld aanklagen dat hiermee wordt opgeroepen. Ik kwam met mijn vader uit de Jan Davidlei, en we waren te voet via de SintBernardsesteenweg op weg naar "Den Tir" tegenover de Abdijstraat. Op nul en generlei plaats heb ik enige aanduiding gezien dat de strook die aangeduid wordt met deze plaatjes als fietspad moest geinterpreteerd worden. Toen ik en een van de kinderen bijna werd overreden door een fietser kwam er een vaag besef, maar nog geen zekerheid dat hier fietsers konden/mochten/moesten rijden.
Volgens de wegcode, artikel 2.40 over de definitie van het trottoir ("...de scheiding ervan met de andere gedeelten van de openbare weg is duidelijk herkenbaar voor alle weggebruikers.") kan ik concluderen dat, vermits het voor mij, noch voor mijn kinderen duidelijk was en is, deze "plaatjes" onmogelijk een fietspad kunnen verbeelden. Ook voor een blinde met een stok kan het onmogelijk duidelijk zijn, en kan het dus volgens de wegcode geen fietspad zijn maar enkel een trottoir.

En vermits de zone tussen huizen en boordsteen enkel een trottoir kan zijn en geen fietspad, zijn deze plaatjes eigenlijk overbodig, vooral ook omdat ze ook veel kans geven dat onze mindervalide medemens er over struikelt.

Men kan alleen maar constateren dat de wegbeheerder op dit trottoir een conflictstrook voor voetgangers en fietsers heeft aangelegd, en net daarover ging mijn klacht, ik kreeg het alleen niet verwoord in de 200 letters op meldpuntfietspaden.be.

met vriendelijke groeten,

Erik Daems,
Kroonstraat 20
3018 Wijgmaal,
eenmalig op bezoek in Hoboken en daarbij bijna verkeersslachtoffer geworden.

Melding paaltjes aan de Dijlebruggen

Reactie op mijn melding:

Beste Daems Erik,

Als reactie op uw melding van een knelpunt voor fietsers (referentie : E91C3849BF) op volgende locatie :

Lijnloperspad
Leuven
Vlaams-Brabant

Melden we u het volgende :

Wij kijken het na, maar de paaltjes staan er om te voorkomen dat (landbouw)voertuigen over de brug zouden rijden.

Met vriendelijke groeten, de wegbeheerder

en mijn antwoord daarop:

Geachte,

Vele fietsers vragen zich samen met mij af of de remedie op deze plaats niet erger is dan de kwaal. Gelieve hierbij wat studiewerk uit Nederland te vinden die net dit heikele punt behandelt: http://www.fietsberaad.nl/index.cfm?repository=Meer%20ongevallen%20door%20paaltjes

.
Aan de gehavende staat van het wegdek kan iedereen constateren dat hier al veel fietsers zijn gevallen. Zelf ben ik hier ook al meerdere malen op mijn gezicht gegaan, net zoals mijn vrouw, en mijn kinderen. Ik heb hier ook al meerdere malen andere mensen zien vallen. Momenteel is er wel iets gedaan aan de gladheid, maar er zijn ook al kinderen gevallen omdat ze net in de bocht met fietstassen tegen deze paaltjes botsten.

's Ochtends en 's avonds wordt dit pad zeer intens gebruikt wordt door ouders met kinderen, aanhangfietsen en fietskarren. Enerzijds door ouders/kinderen uit Wijgmaal die naar Wilsele/Leuven fietsen, en ouders/kinderen die naar Wijgmaal (Steinerschool) fietsen.

Ook is de straal van het fietstraject net voor en achter de bruggen kleiner is dan het minimum die door het fietsvademecum wordt voorgeschreven. Dit maakt het moeilijk om met zijdelings uitwijkende fietskarren en aanhangfietsen deze bruggen ongehinderd op en af te rijden.

Voor kinderen is dit een moeilijke hindernis wegens de combinatie van: bocht + helling + wegversmalling + druk verkeer + minder fietservaring + donker in de winter.

Hopelijk is dit antwoord genoeg om alle fietshinderende paaltjes op donkere, bochtige punten te laten verwijderen. Ik heb er helemaal niets tegen dat er paaltjes staan om ander verkeer te ontmoedigen, mits er voldoende breedte voor fietsers blijft (minimaal 1m25), ze duidelijk en van verre zichtbaar zijn, en op rechte trajecten staan.

met vriendelijke groeten,

Erik Daems,
fietser uit Wijgmaal,
Kroonstraat 20

En nu maar wachten of er iets gaat veranderen ten velde!

Alle richtingen groen

Ik kan het zelf niet beter uitleggen.

Eindelijk ...

heb ik de stap gezet om nog wat fietsknelpunten door te spelen aan de bevoegde instanties. Bijvoorbeeld de beugels op het watermolenpad die fietsers zowel als mindervaliden grondig de doorgang verhinderen.

Politie Leuven: street credibility dikke nul

Heb vandaag eens gekeken naar de video over de fietscontroles in Leuven en wat me dadelijk opviel (beeld op 1m02s) is dat de politie zelf met de moto tot aan het standbeeld van het Bakkertje is gereden, zich daar dan heeft geparkeerd, en daarna is begonnen de fietsers te beboeten.
Foei foei foei! Dit is toch niet het goede voorbeeld: zelf door de winkelwandelstraat rijden en dan fietsers beboeten die hetzelfde doen, bovendien is parkeren in een winkelwandelstraat sowieso verboden.
Het is mij dan ook een raadsel hoe dit protserig machtsvertoon de veiligheid van fietsers moet verhogen.