Gemeenteraadsverslag

Eindelijk is het geschreven verslag op het internet geland. Je kan merken dat er OVER fietsen en stallingen wordt gepraat.

Ik licht er enkele fietspunten uit:

O-27. Technische aangelegenheden en Ruimtelijke ordening: Renovatie zaal Het Depot – lot 3, theatertechnieken - gunningswijze en gunningsvoorwaarden – goedkeuring (GR/03087)
...
(00:43)de heer Smits, Bert (CD&V/N-VA)
Raadslid Bert Smits (CD&V/N-VA) is enthousiast over de renovatie. Een aandachtspunt is het parkeren van fietsen: dit moet voor alle gebouwen op het plein integraal worden bekeken. Mogelijk is het parkeren bij De Bond een optie.
...
(01:10)de heer Robbeets, Dirk (Schepen)
Schepen Dirk Robbeets (sp.a) zegt dat in de commissie over de plannen is gesproken. Bij het renoveren van de verdieping wordt zoveel mogelijk van het bestaande behouden. Het sanitair komt op -1, daar kan dus geen fietsenstalling komen. De prijs is binnen de norm.
...
de heer Smits, Bert (CD&V/N-VA)
Raadslid Bert Smits (CD&V/N-VA) vraagt hoe het moet met het fietsen stallen bij concertavonden.
...
(01:42)de heer Tobback, Louis (burgemeester)
Voorzitter Louis Tobback (sp.a) reageert richting de heer Smits: als de Martelarenlaan gereed is, zijn extra fietsfaciliteiten bij het station nodig. Bij avondconcerten is het mogelijk fietsen onder het stadskantoor te stallen. Het is een illusie te denken dat een stuk van parking De Bond als fietsenstalling kan worden gebruikt. De Bond staat meestal vol, zelfs op maandagmiddag. Er moet wel extra capaciteit voor het stallen van fietsen komen.
...
(00:32)de heer Smits, Bert (CD&V/N-VA)
Raadslid Bert Smits (CD&V/N-VA) zegt dat goed moet worden nagedacht over het positioneren van fietsenstallingen.
(00:24)mevrouw Verlinden, Bieke (SP.A-VlaamsProgressieven)
Raadslid Bieke Verlinden (sp.a) vindt dat er wel degelijk een probleem bij Het Depot is voor fietsparkeren. Bij grote concerten kunnen mobiele fietsenstallingen worden geplaatst.
...
(01:24)de heer Tobback, Louis (burgemeester)
Voorzitter Louis Tobback (sp.a) zegt dat er op zondag bij bepaalde activiteiten mobiele stallingen staan. Het parkeren onder het KBC-gebouw is een optie. De stad zal niet gedogen dat men de fiets op het Martelarenplein gooit.
...
(01:09)de heer Feyfer, Edmond (CD&V/N-VA)
Raadslid Edmond Feyfer (CD&V/N-VA) wijst op de grote afstanden. Onderzocht moet worden wat de meerprijs is van het parkeren van fietsen onder het gebouw. Een ander punt is dat het mogelijk zou moeten zijn om de stoelen in de zaal ineen te schuiven zodat meer mogelijkheden ontstaan voor gebruik van de zaal



O-32. Technische aangelegenheden en Ruimtelijke ordening: Aanvullend reglement op het verkeer in de binnenstad - invoeren zone 30 en bijhorende maatregelen – goedkeuring (GR/03084)
...
(00:19)de heer Robbeets, Dirk (Schepen)
Schepen Dirk Robbeets (sp.a) zegt dat de binnenstad klaar is om zone 30 te worden. Een aantal wijken in deelgemeenten hebben behoefte aan herinrichting voordat die zone 30 kunnen worden. De binnenstad kan al in het najaar zone 30 worden.
...
(05:02)de heer Tobback, Louis (burgemeester)
Voorzitter Louis Tobback (sp.a) zegt dat een zone 30 gerespecteerd moet worden. Het invoeren van een zone 30 is gemakkelijker nadat al andere maatregelen zijn getroffen. Om een zone 30 te kunnen instellen, was eerst het nemen van maatregelen voor de inrichting en de heraanleg nodig. De voorzitter licht toe hoe het idee voor zone 30 is ontstaan, in het verkeersplan uit 1996.
Over het rekeningrijden: omdat er voorlopig geen toelagen vanuit Vlaanderen worden verstrekt, staat de proef stil. Zodra de bijdragen er zijn, gaat de proef verder. Spreker merkt op dat dit systeem nooit in een stad alleen zal worden ingevoerd indien er geen Vlaamse regeling voor een verkeersreglement is. De stad kan het niet alleen doen of afdwingbaar maken.


Vragenmoment
(01:39)de heer Ponsaerts, Luc (Open VLD)
Raadslid Luc Ponsaerts (OPEN VLD) stelt een vraag over een onderzoek waaruit blijkt dat fietsers vijf keer zoveel fijnstof inademen als automobilisten. Het blijkt dat op de Bondgenotenlaan de grenswaarde voor fijnstof 55 dagen per jaar wordt overschreden. De Diestsestraat wordt door sommigen een betere route voor fietsers genoemd. Ondertussen bereidt De Lijn een nieuw mobiliteitsplan voor en spreker vraagt in hoeverre de raad erbij betrokken wordt.
(00:36)de heer Tobback, Louis (burgemeester)
Voorzitter Louis Tobback (sp.a) zegt dat aan De Lijn informatie zal worden gevraagd over het nieuwe mobiliteitsplan. Het zal vervolgens in de commissies Openbare Werken en RO worden besproken.
...
(00:12)de heer Dumont, Frans (Groen!)
Raadslid Frans Dumont (Groen!) zegt al eerder te hebben voorgesteld het punt voor de commissie Veiligheid van juni te agenderen en er iemand van De Lijn uit te nodigen.
(01:46)de heer Tobback, Louis (burgemeester)
Voorzitter Louis Tobback (sp.a) stelt voor de bespreking in de beide door hem genoemde commissies te doen in aanwezigheid van de bevoegde schepenen.
Het andere punt van de heer Ponsaerts: als de Diestsestraat gebruikt gaat worden door fietsers, is dat het einde van de Diestsestraat als voetgangersgebied. De voorzitter vindt dat geen goede maatregel en wil voor een dergelijke ingreep niet verantwoordelijk zijn.

Genadeloos, willen maar niet kunnen

"Heer! Toon toch erbarmen ende genade!" riep de wanhopige fietser handenwringend uit. "Laat mij ende mijnen bloedjes van kinderen toch onzen fietsweg ende onzen flexibele verplaatsingsmodus." Maar de planner uit de ruimte was genadeloos. Met één pennentrek voorzag hij het pad van een ondermaatse breedte, strooide er bovendien nog wat obstakels op, en plaatste als kers op de taart een hoge rechte boordsteen, en sprak: "Gaat henen ende verdwijnt van onder mijnen ogen gij miserabel creatuur met uwen roestigen ende piependen vehikel. Vermenigvuldigt U vooral niet in mijnen straatbeeld of wij zullen genoodzaakt zijn om nog harder op te treden."

Breedte: naast huis 2m00, breedte verderop 1m80, fietsweg (verkeersbord 99a): minimale breedte 2m50 volgens Vademecum Fietsvoorzieningen §4.1.3.

Obstakels: paal met verkeersborden tegen muur, verlichtingspaal, verdeelkast Telenet, beugels van 1m05 breed op afstand van 1m50

Afsluiter: hoge, rechte boordsteen.

Mogelijke oplossing: het verkeer van voetgangers en fietsers/ruiters splitsen, en de voetgangers het bestaande wegje van 1m80 te laten gebruiken, en de fietsers/ruiters over de parking te sturen.
Voordelen: fietsers kunnen over de verlaagde boordsteen, een comfortabele breedte, de ruimte om een comfortabele bocht te nemen . Hieronder zie je dat er wel degelijk plaats is om links een fietsvriendelijke aftakking te maken naar de parking. Er is zelfs voldoende ruimte over bijna de gehele lengte om deze weg te ontdubbelen.

Enkele stukken zijn aangeduid als een 'weg voorbehouden voor het verkeer van voetgangers, fietsers en ruiters'. Verderop is deze weg ook toegankelijk voor de bewoners om met de wagen de tuinen te ontsluiten. Een breedte van 1m80 is helemaal ontoereikend voor een gemengd verkeer van fietsers, voetgangers, ruiters met hun paard en dan nog occasioneel autoverkeer.

Een breedte van 1m80, en een paaltje in het midden om autoverkeer te weren, zijn ook een fietsonvriendelijke combinatie: er blijft aan weerszijden minder dan 90cm verharding over, terwijl een fietskar volgens de wegcode 1m breed mag zijn. Op de foto is er 1m15 en 1m25 tussen de drie palen aanwezig.

Toen ik hier voor het eerst aangefietst kwam, was ik zo door de beugels geimponeerd dat ik prompt de parking opreed, en achteraan niet door kon wegens de dubbele boordsteen waar het rondpunt van de parking de fietsweg bijna raakt.

Vandaar dit stukje.

Vroeger was het er nog smaller, en enkel voor voetgangers. Men vergeet al te dikwijls dat bij gemengd verkeer van voetgangers, fietsers en ruiters een grotere breedte nodig is als voor één van de drie apart.

Fietssloten

Werd hier fietsdiefstal verijdeld? Of is dit nog maar voorbereidend werk? Of heeft de fietsdief een achtergelaten fiets gevonden die niet op slot was? Of kwam de bus na lang wachten toch opdagen?

Krinkelend kronkelend sloterding

Geregeld zie je de getordeerde overblijfselen van een kabelslot aan een beugel hangen. Hier werd duidelijk gewrongen, en een fiets ontvreemd.

Sommigen kunnen zich echter een haakse slijper veroorloven.

Bloemen

Eéndagsbloemen, als symbool dat verkeersdoden snel worden vergeten?

Afscheid

De langste dag

Een deel van het centrum was verkeersvrij voor de langste dag. Volgende week doet Leuven dat nog eens over, maar dan nog straffer, voor het BK Wielrennen, waar 120 politieagenten zullen ingezet worden om 112 wielrenners in goede banen te leiden.

Stallen van fietsen

Op zondag 27 juni van 03.00 uur tot 19.00 uur wordt het stallen van fietsen verboden op de volledige omloop van de wielerwedstrijd.
Er wordt een tijdelijke fietsenparking voorzien op de Oude Markt.

Enkele impressies van een drukke zaterdag.

Fietsvriendinnen

Fietsfanfare

Driewieleranimatie

Meisjes op een podium die duidelijk een fiets Missen

zoals een comfortable Birdy

of een gevogelde Bullit

Voor sommigen is een fiets nog een armoedig vervoersmiddel,
  

daarom werden de fietsstallingen op de Bondgenotenlaan ontruimd

en werd er ook geen stalling voorzien op het Martelarenplein

want wie fietst koopt niets.

Burgerlijk ongehoorzaam stalden we onze fietsen dus maar onder het verbodsbord.

Aandacht

Enkele correcte gestalde kandidaten voor ambtshalvelijke verwijdering.

Boordstenen

Plots waren ze er, plots waren ze ook weer weg.

Dankuwel stadsdiensten voor de snelle respons.

Brugbergpad

Met pijn in mijn fietshart las ik in de presentatie die op 3 juni in het Provinciegebouw werd gegeven, dat het Brugbergpad blijft bestaan zoals het is. Jammer. Zeker nu er werken op stapel staan aan de naastgelegen Brugbergweg, die wel zwaar verbreed wordt, en enkele verbeteringswerken zouden hierin gemakkelijk mee kunnen genomen worden.

Waarom en waar is het Brugbergpad nu te smal?

Op de doorsnede in de presentatie (laatste pagina) staat bij het Brugbergpad ‘2m40, breedte variabel’, dit is echter in werkelijkheid maximaal 2m20.

Ter hoogte van het Jeugdhuis Sojo is de breedte door de aanwezigheid van een achterbouw zelfs maar 1m80. Dit pad wordt eveneens veel gebruikt door voetgangers, het is eigenlijk een fietsweg zoals zou moeten aangeduid worden door verkeersbord 99a. Hiervoor wordt in het Vademecum Fietsvoorzieningen een minimale breedte van 2m50 vooropgesteld.

Het Vademecum Fietsvoorzieningen (hoofdstuk 4.1.5) stelt bovendien ook nog:

Voor een kwalitatieffietspad zijn dit de gangbare schuwafstanden :

• 25 cm tot een tussenberm of rand met hoogteverschil van maximum 7 cm
• 50 cm tot een rand met hoogteverschil van meer dan 7 cm
• 50 cm tot vaste voorwerpen zoals bomen, borden, geparkeerde wagens … (aanbevolen 75 cm)
• 100 cm tot een gesloten wand.

Waar er betonnen platen tot tegen het pad staan (aan kant Diestsesteenweg), is de bruikbare breedte volgens het fietsvademecum dus maar 1m20, ruim onvoldoende dus.

Waar een bakstenen achterbouw tot in het pad staat is de bruikbare breedte dus maar 0m80. De afsluiting tussen Brugbergweg en Brugbergpad staat ook niet altijd op een afstand van 0m50, maar eerder op 20 à 30cm.

Conclusie: de bruikbare breedte is dus overal kleiner dan de aangelegde breedte, en de aangelegde breedte is overal kleiner dan de minimale breedte.

Wat zou er kunnen veranderen?
De afsluiting tussen Brugbergpad en Brugbergweg zodanig plaatsen dat het pad (eventueel later) verbreed kan worden tot een minimale bruikbare breedte van 2m50.


Dit wil ook zeggen dat de wand tussen Brugbergpad en Brugbergweg niet volledig gesloten mag zijn, en op minimaal 50cm van het fietspad moet staan. Het wordt een ‘geluidswand’ lees ik verder op het plan. Is deze echter gesloten, dan moeten correcte schuwafstanden (100cm) worden toegepast. Ook ter hoogte van de betonplaten en de bakstenen wand moeten correcte schuwafstanden gehanteerd worden.


Kan Stad Leuven een inspanning doen om kwalitatieve fietspaden- en wegen aan te leggen, of draagt de fietsvriendelijkheid niet zo ver zoals die op persconferenties uitgedragen wordt?

Toegang

Het provinciaal domein heeft een nieuwe poort aan de Katjeswilgenlaan.

Die fietsvriendelijke toegang voor een zomerse pic-nic kunnen we nu wel op onze buik schrijven.

Wijk voor de fiets

Persconferentie vrijdag 18 juni met de oproep aan verenigingen, scholen, ... om in groep deel te nemen aan onze actie in september. Ieder is van harte uitgenodigd in het zaaltje boven cafe Charly's op het Martelarenplein om 11 uur. Programma: info over de resultaten verkeersongevallen 2009 in Leuven, onze bevraging aan de gemeenten over fietsveiligheidsinitiatieven en hun antwoorden. Dan hebben we het over de actie en onze oproep en het goede doel (VZW ZEBRA en hun project ) waarvoor we het doen. VZW ZEBRA is ook zelf aanwezig.

Kristallnacht

AANDACHT

Naar aanleiding van de festiviteiten van 'De Langste Dag', staat deze (brom)fiets in een zone die volledig verkeersvrij wordt gemaakt.
Indien uw (brom)fiets op 19 juni 2010 tussen 06.00 en 20.00 uur nog steeds in deze zone staat, zal deze worden verwijdert door de politie.

U kan uw (brom)fiets terug afhalen te 3000 LEUVEN, Mechelsestraat 162 tussen 13.00 en 15.45 en dit vanaf maandag 21juni, donderdag van 17.00 tot 20.30 uur. En zaterdag vanaf 8.00 tot 11.45 uur

VERKEERSVRIJE ZONE:
Grote Markt, Margarethaplein, Mechelsestraat (tussen Grote Markt en Vismarkt), Wandelingenstraat, Pensstraat, Bondgenotenlaan, Maarschalk Fochplein, Kortestraat, Brusselsestraat (tussen Grote Markt en Franz Tielemanslaan), Diestsestraat, Louis Melsenstraat (tussen Lepelstraat en Bondgenotenlaan, Tiensestraat (tussen Fochplein en Hooverplein, Parijsstraat (tussen St.-Barbarastraat en Brusselsestraat), Savoyestraat, Vanderkelenstraat, Vital Decosterstraat (tussen Ladeuzeplein en ingang INNO). Jan Stasstraat, Muntstraat, Mathieu de Layensplein, Van Benedenstraat (tussen Bondgenotenlaan en de Lepelstraat), Dirk Boutslaan (tussen Wandelingenstraat en Mathieu de Layensplein), Monseigneur Ladeuzeplein. In alle voornoemde straten en pleinen dient een vrije doorgang van vier meter verzekerd te blijven voor de hulp- en veiligheidsdiensten.

Niet op openbare weg gooien!

Hopelijk laten ze alle fietsen die reglementair in de stallingen staan ongemoeid!

Bergen

Tien dagen geleden liep ik met mijn collega's door de mooie stad Bergen in het kader van een bedrijfsuitstap. Het historische centrum zag er verzorgd uit, met veel aandacht voor de zachte weggebruiker. Het was er verrassend verkeersluw.

Ik zag er interessante zaken. De linkse oplossing bijvoorbeeld hindert de voetganger, vooral waar het voetpad wat smaller wordt, de rechtse daarentegen laat het voetpad over de gehele breedte vrij. Veel beter mon avis, dat mogen ze gerust in Leuven ook invoeren.

Wordt de fiets er veel gebruikt wou ik ook weten. Gezeten op een terrasje aan de grote markt, met een blonde St-Feuillien begon ik te tellen:7 fietsen passeerden er. En bij de volgende St-Feuillien waren het er maar 6. Niet bijster veel gezien het feit dat ondertussen ook de scholen uit waren en de scholieren te voet voorbijstroomden.

Leuven en Bergen hebben een paar gelijkenissen: een oude stadkern, een ring rondom met een gevangenis, een bekende politicus als burgervader.

Bij het aankomen 's middags had ik op de ring nog iets gezien dat ik nog wou bekijken: een fiets- en voetgangersbrug. Yes!!

Toen ik echter dichterbij kwam, bleek het echter niet zo fiets- en voetgangersvriendelijk te zijn aangelegd. De rijbaan was daarentegen gestroomlijnd en het autoverkeer zoefde voorbij. Van verbazing (of van het bier) struikelde ik en liet mijn fototoestel vallen, ik kreeg het pas aan het station terug aan de praat. Je moet het je dus maar voorstellen zonder foto's: het bruggetje voor fietsers en voetgangers is net geen 1m50 breed, en dat voor tweerichtingsverkeer voetgangers en fietsers, terwijl er wel genoeg beton werd gegoten om een comfortabele brug van drie, of zelfs vier meter breed te dragen. Dommage.

En tenslotte de fietsenstalling voor het station, met zijn weesfiets.