 |
| Baron Descampslaan, Wijgmaal |
 |
| Baron Descampslaan, Wijgmaal |
 |
| Baron Descampslaan, Wijgmaal |
vrijdag, augustus 31, 2012
Convertible
Deze aangepaste fiets zag ik eind juli voor de buurtwinkel hier in Wijgmaal staan. Aha! Je moet dus geen hele nieuwe fiets kopen indien je elektrisch wil gaan rijden. Alhoewel, deze kit kost een slordige 1000€, dus die ga je niet zomaar op een oud wrak installeren.
donderdag, augustus 30, 2012
Under the bridge
Ik meldde het al meerdere keren, maar de antwoorden die ik krijg raken meestal kant nog wal:
Beste Daems Erik,Iedereen die ter plekke gaat zien kan echter overduidelijk constateren dat het zand wordt aangevoerd door het regenwater van de rijbaan, en niet van het talud. Beneden verstopt dit zand de afvoer, met plassen tot gevolg. Ondertussen groeit er gras en ligt er zand, sigarettepeuken en ook een dode duif. Het fietspad onder de brug wordt ook nooit geveegd omdat de voetgangerspasserelle te laag hangt voor de veegmachines. We zullen het in september nog eens bekijken, een gemiste kans voor het begin van het schooljaar.
Als reactie op uw melding van een knelpunt voor fietsers (referentie : 6CFF6C83C7) op volgende locatie :
Omleiding
Herent
Vlaams-Brabant
Melden we u het volgende :
Betreft: s/wvb/e-mail/fiets-683
Geachte heer Daems,
Uw melding heb ik met bijzondere aandacht gelezen.
Mijn afdeling kent het probleem van de afspoelende modder, afkomstig van het talud van de spoorweg. Ik begrijp uw bezorgdheid over de staat van het fietspad. Mijn afdeling zal dit fietspad op regelmatige basis laten borstelen. De volgende borstelbeurt is voorzien voor de maand september.
Ik wil u alvast bedanken voor uw bezorgdheid voor de verkeersveiligheid.
Hoogachtend,
 |
| Omleiding, Herent |
 |
| Omleiding, Herent |
 |
| Omleiding, Herent |
 |
| Omleiding, Herent |
 |
| Omleiding, Herent |
 |
| Omleiding Herent |
 |
| Omleiding, Herent |
woensdag, augustus 29, 2012
Panta Rei
Op vakantie in Frankrijk zagen we op veel plaatsen dat mobiliteit nog fel wordt bepaald door autodenken, maar ook dat er alsmaar meer aandacht komt voor autovrije straten, fietspaden en leefbare steden.
Nadat we onze oudste dochter in Nîmes op de TGV waren gaan afzetten, en terugreden naar hartje Cevenne, zagen we in Alès dit verkeersbord enkele keren staan op de N106. In Google Streetview is nog de oude, door auto's gedomineerde en kapotgereden toestand te zien. Blijkbaar is hier recent een groene route voor fietsers en voetgangers geopend.
Deze gemeente experimenteert verder met randparkings inclusief gratis shuttledienst, een subsidie van 50€ voor inwoners die een fiets aankopen, zone 30, en dat allemaal om het autoverkeer naar de historische kern te verminderen.
Mmmh, dat zijn zaken waar we in de dubbel zo grote stad als Leuven nog maar van kunnen dromen. Hier wil het stadsbestuur net nog meer autoverkeer de historische kern binnentrekken om de winkelende medemens (en de handelaars) zo veel mogelijk terwille te zijn.
Nadat we onze oudste dochter in Nîmes op de TGV waren gaan afzetten, en terugreden naar hartje Cevenne, zagen we in Alès dit verkeersbord enkele keren staan op de N106. In Google Streetview is nog de oude, door auto's gedomineerde en kapotgereden toestand te zien. Blijkbaar is hier recent een groene route voor fietsers en voetgangers geopend.
 |
| Quai du 11 novembre 1918, Alès |
 |
| Quai du 11 novembre 1918, Alès |
Deze gemeente experimenteert verder met randparkings inclusief gratis shuttledienst, een subsidie van 50€ voor inwoners die een fiets aankopen, zone 30, en dat allemaal om het autoverkeer naar de historische kern te verminderen.
Mmmh, dat zijn zaken waar we in de dubbel zo grote stad als Leuven nog maar van kunnen dromen. Hier wil het stadsbestuur net nog meer autoverkeer de historische kern binnentrekken om de winkelende medemens (en de handelaars) zo veel mogelijk terwille te zijn.
dinsdag, augustus 28, 2012
maandag, augustus 27, 2012
Leuven Autovrij 2012
Enkele sfeerbeelden, de fiets was (vooral na de regenbuien) weer alomtegenwoordig.
En de invoering van de zone 30? velen vinden dit hoofdzakelijk.
Want zone 30 is een begin, maar er kan heel wat meer gebeuren om straten en pleinen leefbaarder te maken. De inwoners vragen daarom massaal aan het stadsbestuur om in deze ook de 364 andere dagen aan hen te denken.
En de invoering van de zone 30? velen vinden dit hoofdzakelijk.
Want zone 30 is een begin, maar er kan heel wat meer gebeuren om straten en pleinen leefbaarder te maken. De inwoners vragen daarom massaal aan het stadsbestuur om in deze ook de 364 andere dagen aan hen te denken.
vrijdag, augustus 24, 2012
donderdag, augustus 09, 2012
Blogverlof
Naar jaarlijkse gewoonte trekken we de virtuele stekker er even uit, eind augustus zijn we er terug. Tot dan.
Ondertussen laten we de wegbeheerders hun best doen met verfveiligheid.
Bij het zien van zoveel betutteling en geklungel uit naam van de veiligheid moet ik toch constateren dan de echte veiligheid van fietsers hier niet mee wordt gediend. De wegbeheerder ontkomt aan zijn verantwoordelijkheid voor het slecht concipiëren van fietsinfrastructuur door de aansprakelijkheid massaal op de zachte weggebruikers af te wentelen. De vier andere succesfactoren uit het vademecum komen niet aan bod. Ik verwacht bij komende werken in Leuven Noord nog veel van dergelijke la-même-chose-comme-toujours te zien.
Ondertussen laten we de wegbeheerders hun best doen met verfveiligheid.
 |
| Aarschotsesteenweg, Leuven |
 |
| Aarschotsesteenweg, Leuven |
 |
| Aarschotsesteenweg, Leuven |
 |
| Aarschotsesteenweg, Leuven |
Bij het zien van zoveel betutteling en geklungel uit naam van de veiligheid moet ik toch constateren dan de echte veiligheid van fietsers hier niet mee wordt gediend. De wegbeheerder ontkomt aan zijn verantwoordelijkheid voor het slecht concipiëren van fietsinfrastructuur door de aansprakelijkheid massaal op de zachte weggebruikers af te wentelen. De vier andere succesfactoren uit het vademecum komen niet aan bod. Ik verwacht bij komende werken in Leuven Noord nog veel van dergelijke la-même-chose-comme-toujours te zien.
Overnachten
Donderdag avond.
De meiboom is geplant.
Het feestje op de Grote markt loopt uit.
De fietsstalling onder het RDS-plein is eindelijk geopend.
Vanaf morgen zullen de toiletten ook geopend zijn, wist de vriendelijke jongen die de stalling bewaakte ons te vertellen.
De eerste vergoedingen voor overnachtende fietsen zijn ook een feit.
De meiboom is geplant.
Het feestje op de Grote markt loopt uit.
De fietsstalling onder het RDS-plein is eindelijk geopend.
 |
| Rector De Somerplein, Leuven |
Vanaf morgen zullen de toiletten ook geopend zijn, wist de vriendelijke jongen die de stalling bewaakte ons te vertellen.
De eerste vergoedingen voor overnachtende fietsen zijn ook een feit.
 |
| Rector De Somerplein, Leuven |
woensdag, augustus 08, 2012
Groen
Plots ontspruiten her en der in Herent groepjes groene fietsen aan het landschap. Een stunt van de groen mannen aldaar vermoed ik zo.
 |
| Wijgmaalsesteenweg, Herent |
dinsdag, augustus 07, 2012
Zomers
Varen en fietsen, een zomerse slow-moving combinatie.
 |
| Vaartkom, Leuven |
 |
| Vaartkom, Leuven |
 |
| Vaartkom, Leuven |
 |
| Vaartkom, Leuven |
zondag, augustus 05, 2012
Viaduct (4) Trappen
Enkele foto's van de bestaande fietsverbinding onder het viaduct. De toestand is enerzijds een illustratie van de belangrijkheid voor het fietsverkeer tussen Mechelsepoort en Vaartkom. En anderzijds van de aandacht vanuit stads- en gewestdiensten voor fiets- en voetgangersinfrastructuur die niet zo zichtbaar is.
 |
| trappen tussen Tramweg en Lüdenscheidsingel, Leuven. |
 |
| trappen tussen Tramweg en Lüdenscheidsingel, Leuven. |
 |
| trappen tussen Tramweg en Lüdenscheidsingel, Leuven. |
Under the bridge
 |
| hertracering Aarschotsesteenweg, Wilsele |
Op de foto de toestand van 11 mei 2011. De boordsteen ter hoogte van de fietsoversteekplaatsen lijkt hier nog veel te hoog, omdat de goten nog niet werden gelegd.
Nog later werd een stuk van de boordstenen weer opgebroken en vervangen door beton, omdat er nog altijd een niveauverschil van 2 euro of meer was.
Aan de Wijgmaalsesteenweg moeten de boordstenen ook nog vervangen worden.
De vraag blijft waarom dit niet een eerste keer goed kan uitgevoerd worden.
Duurzaam omgaan met bouwmateriaal.
Duurzaam omgaan met belastingsgelden.
Duurzaam communiceren met inwoners.
Dat zijn toch wel heel moeilijke dingen.
zaterdag, augustus 04, 2012
Viaduct (3) toekomstmuziek
Voor wie wat wil lezen, is hier het voorstel voor de provincieraad over de aanpassingen van het functionele fietsroutenetwerk, het verslag van de werkgroep, de startnota en het verslag van de PAC.
Mijn commentaar vat zich samen in twee punten:
- het fietspad op de Lüdenscheidsingel wordt plots bestempeld als 'verbinding tussen Mechelsepoort en Vaartkom' terwijl het eigenlijk de Mechelsepoort (dus Herent / Winksele) verbindt met het Station. De toekomstige situatie in de Vaartkom houdt onvoldoende rekening met doorgaand fietsverkeer.
- om een 'kwaliteitsvol fietspad' te maken wil men de helling zo zacht mogelijk maken, maar door de fietsers eerst onder het viaduct te laten rijden en daarna plots naar boven te laten stijgen krijg je net steilere hellingen. Veel steiler dan het viaduct nu.
verslag van de provinciale auditcommissie van 8 mei 2012
A) Indien de huidige toestand voor fietsers echt levensbedreigend is, waarom vloeit hier dan geen onmiddellijke actie uit voort? Op 'korte termijn' wordt de huidige situatie terug hersteld, dat wil zeggen het opnieuw aanleggen van een levensbedreigende situatie, hoe kan men dit nog verantwoorden in 2012? Of worden er andere maatregelen getroffen om de veiligheid voor fietsers te verbeteren? Bijvoorbeeld door de snelheid van het autoverkeer op het viaduct te verlagen tot 50km/u? Of door de vangrail tussen rijbaan en fietspad te plaatsen?
B) Hier wordt weer te weinig belang gehecht aan de fietsdoorstroming dwars over de Kolonel Begaultlaan, kanaal en Aarschotsesteenweg tot op het Artoisplein.
Startnota over de busbaan en de fietsvoorzieningen op de Ludenscheidsingel, opgemaakt door het Vlaamse gewest in april 2012.
C) hier wordt wel volledig traject aangeduid, in tegenstelling tot verder in het document.
D) in oorspronkelijke "levensbedreigende staat" herstellen van het fietspad?
E,F,G) geen aandacht voor fietsverbinding met het Artoisplein. De aansluiting van de busbaan worden wel minimaal uitgewerkt, over de fietsverbinding wordt in alle talen gezwegen. De bruggen over de Vaart blijken opeens ook heel veel autoverkeer te moeten slikken.
H) op dit punt worden fietsers uit de voorrang gezet voor de inrit van een parking. Deze opmerking heb ik vorig jaar al gemaakt aan de stadsdiensten. Het is een trend die je ook al kan zien op de Aarschotsesteenweg.
I) een comfortabele, veilige, directe, samenhangende en aantrekkelijke fietsroute kan enkel bekomen worden indien het bedieningshuis van de brug wordt afgebroken en verplaatst. Hierover lees ik echter niets, terwijl hier toch ook een voorwaardelijke koppeling kon worden gemaakt. Ik vrees dat dit weer tot de details wordt gerekend, waardoor het van in het begin reeds vaststaat dat er enkel verkeerspark-achtige fietsinfrastructuur zal gebouwd worden.
Mijn commentaar vat zich samen in twee punten:
- het fietspad op de Lüdenscheidsingel wordt plots bestempeld als 'verbinding tussen Mechelsepoort en Vaartkom' terwijl het eigenlijk de Mechelsepoort (dus Herent / Winksele) verbindt met het Station. De toekomstige situatie in de Vaartkom houdt onvoldoende rekening met doorgaand fietsverkeer.
- om een 'kwaliteitsvol fietspad' te maken wil men de helling zo zacht mogelijk maken, maar door de fietsers eerst onder het viaduct te laten rijden en daarna plots naar boven te laten stijgen krijg je net steilere hellingen. Veel steiler dan het viaduct nu.
verslag van de provinciale auditcommissie van 8 mei 2012
B) Hier wordt weer te weinig belang gehecht aan de fietsdoorstroming dwars over de Kolonel Begaultlaan, kanaal en Aarschotsesteenweg tot op het Artoisplein.
Startnota over de busbaan en de fietsvoorzieningen op de Ludenscheidsingel, opgemaakt door het Vlaamse gewest in april 2012.
D) in oorspronkelijke "levensbedreigende staat" herstellen van het fietspad?
I) een comfortabele, veilige, directe, samenhangende en aantrekkelijke fietsroute kan enkel bekomen worden indien het bedieningshuis van de brug wordt afgebroken en verplaatst. Hierover lees ik echter niets, terwijl hier toch ook een voorwaardelijke koppeling kon worden gemaakt. Ik vrees dat dit weer tot de details wordt gerekend, waardoor het van in het begin reeds vaststaat dat er enkel verkeerspark-achtige fietsinfrastructuur zal gebouwd worden.
 |
| bedieningshuis brug in het echt, Aarschotsepoort , Leuven |
 |
| bedieningshuis in verkoopsplaatje, Aarschotsepoort, Leuven |
donderdag, augustus 02, 2012
Knooppunters
Waar we tijdens onze recente uitstap in Nederland en Duitsland konden terugvallen op functionele bewegwijzering en knooppuntenroutes, moesten we het in België uitsluitend rooien met knooppuntenroutes, een immens verschil wanneer je niet in een rondje wil fietsen maar recht op recht.
Wat toeristische fietstochten betreft is het aanbod in Leuven recent weer uitgebreid. Qua functionele routes blijft Vlaams-Brabant echter slabakken.
Misschien kan de provincie hier eens iets aan doen. Een tandje bijsteken als het ware.
Waar we in in Limburg bij elk knooppunt nog een kaart vonden zodat we ter plaatste de route konden uitstippelen naar een volgend punt, is dat in Vlaams-Brabant niet het geval. Enkel op deze knooppunten is iets te zien:
De enige reden dat er hier een plannetje onder hangt is dat het knooppunt 80 recent werd verplaatst. Zou het echt teveel kosten om dat aan elk knooppunt te hangen?
Misschien kan de provincie hier eens iets aan doen. Een kaartje bijsteken als het ware.
Verder zien we dat de gemeentes nog veel last hebben van rond-de-kerk syndroom. Fietsroutes worden nog teveel gezien als enkel bevorderend voor de lokale toeristische attracties en horecazaken.
Deze lente tijdens de Wijgmaalse feesten was het weeral prijs: reden daar ineens weer drommen fietsen doorheen het loopparcours. De presentator begon er zowaar van te vloeken. Het waren echter allemaal knooppunters die braaf hun lijstje knooppunten aan het volgen waren, want één pijltje missen betekent compleet verloren rijden. Dit zijn foto's van vorig jaar:
Organisatoren van activiteiten onder de kerktoren vergeten dat een plein niet alleen een sociale functie heeft, maar ook een mobiliteitsfunctie. Er wordt dus niet aan gedacht om omleidingen voor fietsroutes in te stellen. Ook bij grotere activiteiten denkt men er niet altijd aan. Plots staat er dan een gepakt en gezakte fietser verloren in de voor fietsers versperde binnenstad.
Misschien kan de provincie hier eens iets aan doen. Een mentaliteitswijziging bijsteken als het ware.
En heel misschien maakt Leuven dan ook kans om als fietsstad te worden verkozen.
Wat toeristische fietstochten betreft is het aanbod in Leuven recent weer uitgebreid. Qua functionele routes blijft Vlaams-Brabant echter slabakken.
Misschien kan de provincie hier eens iets aan doen. Een tandje bijsteken als het ware.
Waar we in in Limburg bij elk knooppunt nog een kaart vonden zodat we ter plaatste de route konden uitstippelen naar een volgend punt, is dat in Vlaams-Brabant niet het geval. Enkel op deze knooppunten is iets te zien:
 |
| Knooppunt 81, rondpunt Vuntcomplex |
 |
| Knooppunt 80, Eénmeilaan |
De enige reden dat er hier een plannetje onder hangt is dat het knooppunt 80 recent werd verplaatst. Zou het echt teveel kosten om dat aan elk knooppunt te hangen?
Misschien kan de provincie hier eens iets aan doen. Een kaartje bijsteken als het ware.
Verder zien we dat de gemeentes nog veel last hebben van rond-de-kerk syndroom. Fietsroutes worden nog teveel gezien als enkel bevorderend voor de lokale toeristische attracties en horecazaken.
Deze lente tijdens de Wijgmaalse feesten was het weeral prijs: reden daar ineens weer drommen fietsen doorheen het loopparcours. De presentator begon er zowaar van te vloeken. Het waren echter allemaal knooppunters die braaf hun lijstje knooppunten aan het volgen waren, want één pijltje missen betekent compleet verloren rijden. Dit zijn foto's van vorig jaar:
 |
| Sint Hadrianusstraat, Wijgmaal |
 |
| Sint Hadrianusstraat, Wijgmaal |
Organisatoren van activiteiten onder de kerktoren vergeten dat een plein niet alleen een sociale functie heeft, maar ook een mobiliteitsfunctie. Er wordt dus niet aan gedacht om omleidingen voor fietsroutes in te stellen. Ook bij grotere activiteiten denkt men er niet altijd aan. Plots staat er dan een gepakt en gezakte fietser verloren in de voor fietsers versperde binnenstad.
 |
| Matthieu De Laeyensplein, Leuven |
Misschien kan de provincie hier eens iets aan doen. Een mentaliteitswijziging bijsteken als het ware.
En heel misschien maakt Leuven dan ook kans om als fietsstad te worden verkozen.
woensdag, augustus 01, 2012
Gewijzigde parkeersituatie
Heel vroeger, toen het plein nog nieuw was, was er een zoenzone op het Martelarenplein. Ze werd stilletjes afgeschaft.
Daarna kwam er voor het stadskantoor een zone betalend parkeren gevolgd door een zone gratis parkeren tot 30 minuten, het dichtste bij een zoenzone dat men in Leuven uitgedacht kreeg.
Op een foto uit januari 2010 zie je nog het beginbord, het uitlegbord en in de verte het eindbord:
In oktober 2011 wou men de fietsers attent maken op de ingangen van de fietsstalling. Ondertussen werd het bord met uitleg ook afgeplakt in afwachting van het bijplaatsen van een parkeerbetaalpaal:
Uiteindelijk is er nu nog enkel een zone betalend parkeren, binnenkort uitgebreid met een (fietshinderlijke?) laadpaal voor elektrische wagens.
Het parkeren op de zone kortparkeren moest eerst door de politie gehandhaafd worden, nu door de parkeerwachters. Doordat er ook langer kan geparkeerd worden, is er vrijwel geen vrije plaats meer tijdens de spitsuren.
Een impliciete zoenzone vormt zich aldus vanouds op het voetpad en fietspad aan het bankkantoor. Een vermeende duurzame verbetering voor de e-mobiliteit, een duurzame verslechtering voor de f-mobiliteit.
Update 2012-08-09
De fietshinderlijke oplaadpaal is een feit, een typisch voorbeeld van de ruimte die voor fietsers wordt gereserveerd: alsmaar kleiner wordende restruimte. Dat wordt weer een melding.
Daarna kwam er voor het stadskantoor een zone betalend parkeren gevolgd door een zone gratis parkeren tot 30 minuten, het dichtste bij een zoenzone dat men in Leuven uitgedacht kreeg.
Op een foto uit januari 2010 zie je nog het beginbord, het uitlegbord en in de verte het eindbord:
 |
| Tiensevest, Leuven |
In oktober 2011 wou men de fietsers attent maken op de ingangen van de fietsstalling. Ondertussen werd het bord met uitleg ook afgeplakt in afwachting van het bijplaatsen van een parkeerbetaalpaal:
Uiteindelijk is er nu nog enkel een zone betalend parkeren, binnenkort uitgebreid met een (fietshinderlijke?) laadpaal voor elektrische wagens.
 |
| Tiensevest, Leuven |
 |
| Tiensevest, Leuven |
 |
| Tiensevest, Leuven |
Het parkeren op de zone kortparkeren moest eerst door de politie gehandhaafd worden, nu door de parkeerwachters. Doordat er ook langer kan geparkeerd worden, is er vrijwel geen vrije plaats meer tijdens de spitsuren.
Een impliciete zoenzone vormt zich aldus vanouds op het voetpad en fietspad aan het bankkantoor. Een vermeende duurzame verbetering voor de e-mobiliteit, een duurzame verslechtering voor de f-mobiliteit.
Update 2012-08-09
De fietshinderlijke oplaadpaal is een feit, een typisch voorbeeld van de ruimte die voor fietsers wordt gereserveerd: alsmaar kleiner wordende restruimte. Dat wordt weer een melding.
 |
| Tiensevest, Leuven |
Abonneren op:
Posts (Atom)