Groen is gras

Dit kwam ik vorig jaar tegen op kunstgrascentrum.be :

Kunstgras in publieke werken maakt veiliger

De randen van paden blijven mooi strak en begaanbaar. En het zicht blijft gegarandeerd. Verder is het voordeel dat fietsers niet gelijk in de zachte berm belanden als ze moeten uitwijken of om andere reden in de berm terecht komen. mochten er tegenliggers tegemoet komen die het hele pad gebruiken. Men kan veilig uitwijken op het kunstgras.

Uit de ziekenhuisregistratie blijkt dat 60 procent van alle ernstig verkeersgewonden onder fietsers slachtoffer is van een enkelvoudig fietsongeval. En jaarlijks worden veel fietsers na enkel­voudige fietsongevallen behandeld op de Spoedeisende Hulp. Van de weg afraken en botsen tegen trottoirbanden of ten val komen in de berm is één van ongevalsoorzaken. Daarom is het belangrijk om bermen goed te laten aansluiten op de verharding zonder hoogteverschil en obstakels in de bermen te vermijden, aldus luidt een aanbeveling van het Fietsberaad.

Heeft iemand dit al eens gezien?

Eén olifant, twee olifant, drie olifant

Er ontstaan olifantenpaadjes waar de hoeken te recht zijn, er ontstaan olifantenpaadjes om hoeken af te snijden, dat wist ik al. Maar dat er ook olifantenpaadjes ontstaan om het fietsen wat op te leuken, dat was nieuw voor mij.

Gewone olifantenpaadjes:

Marie-Elisabeth Belpairestraat, Kessel-Lo

Marie-Elisabeth Belpairestraat, Kessel-Lo

Olifantenpaadje met avontuurlijke zoenk:

Marie-Elisabeth Belpairestraat, Kessel-Lo

Autoverkalking

Moest Leuven een stad zijn met een hart voor de fiets, en moest Vlaams-Brabant een provincie zijn met een hart voor de fiets, dan had ik misschien dit persbericht kunnen lezen:

Provinciedomein Kessel-Lo vernieuwt inkomzone Eénmeilaan i.s.m. stad Leuven

Eerste spadesteek fietskampeerterrein in Leuven
Dinsdag 15 mei 2018 — Het Provinciedomein van Kessel-Lo start met de herinrichting van zijn inkomzone aan de Eénmeilaan. Deze inkomzone krijgt een nieuw uitzicht met een nieuwe parking, een fietspad en een fietskampeerterrein. Om te voldoen aan de specifieke vraag naar logiesmogelijkheid voor fietskampeertoeristen zetten de provincie Vlaams-Brabant en de stad Leuven het licht op groen voor de aanleg van een nieuw fietskampeerterrein in het Provinciedomein.

Herinrichting inkomzone Eénmeilaan
Het Provinciedomein van Kessel-Lo start met de herinrichting van zijn inkomzone aan de Eénmeilaan. Deze inkomzone krijgt een nieuw uitzicht met een nieuwe parking, een fietspad en een fietskampeerterrein. De firma Krinkels zal dit najaar beginnen aan de uitvoering. Tegen de paasvakantie van 2019 gaat de inkomzone open voor het publiek. Het totaalbudget van dit project bedraagt zo’n 900.000 euro. De stad Leuven subsidieert hiervan 120.000 euro voor de aanleg van het fietskampeerterrein.

Steeds meer vraag naar fietskamperen
Op 10 jaar tijd is er een toename van 66% van het aantal fietskampeerreizen. Hiermee is het fietskamperen één van de snelst groeiende vormen van kampeertoerisme in Vlaanderen. Ook het verblijfstoerisme in Leuven zit in de lift. Bezoekers kunnen in de stad terecht in diverse types logies, van hotel tot BnB, van gastenkamers en hostels tot vakantiewoning. Fietskampeerterreinen ontbreken evenwel op het stedelijke grondgebied en ook in de omgeving van Leuven zijn dergelijke plaatsen zeldzaam.

Om te voldoen aan de vraag naar logiesmogelijkheid voor fietskampeertoeristen zetten de provincie Vlaams-Brabant en de stad Leuven het licht op groen voor de aanleg van een nieuw fietskampeerterrein. Gelegen aan het Provinciaal Domein Kessel-Lo zal het terrein plaats en faciliteiten bieden voor deze specifieke doelgroep toeristen. Het Provinciedomein Kessel-Lo is dan ook een interessante locatie. Het domein ligt in een rustige omgeving, maar toch in de onmiddellijke nabijheid van de toeristische bezienswaardigheden van Leuven. Alles is gemakkelijk bereikbaar met de fiets, en de latere aanleg van de F24geeft dit fietskampeerterrein een groter bereik.

8 kampeerplaatsen
Op het fietskampeerterrein van Kessel-Lo komen er 8 plaatsen en de nodige nutsvoorzieningen, zoals elektriciteit, water en toiletten.

De rijzone van het terrein wordt aangelegd met waterdoorlatende betonklinkers. Er komt ook een aparte toegangspoort met een informatiebord.

Er is ook een grote fietskampeernood rond Leuven, maar niemand vind dat belangrijk genoeg om er iets aan te doen.

Katjeswilgenlaan revisited (2)

Vandaag al kreeg ik antwoord. Mooi.

Geachte heer Daems,

Wij danken u voor het aankaarten van de problemen voor de fietsgebruikers op het provinciedomein
Het is zeker nuttig dat u deze informatie overmaakt zodat deze naar de toekomst toe kan meegenomen worden.
Zulke gebruikersinformatie is immers uitermate belangrijk om onze recreatievoorzieningen te kunnen verbeteren.

De provincie zet zich al jaren gestaag in voor een verduurzaming van de mobiliteit in de regio. Ze gaat daar 100% voor.
Di vraagt wel een inspanning op verschillende beleidsdomeinen.
De provincie probeert een evenwichtige en efficiënte verdeling van haar inspanningen op dit vlak te doen.
Alle onze middelen op dit vlak inzetten op onze recreatievoorzieningen is daarom niet mogelijk gebleken.
De verbeteringen voor de fietser op onze provinciedomeinen worden wel gestaag doorgevoerd maar maken deel uit van een investeringsprogramma dat over meerder jaren gespreid is.
In één keer alle problemen oplossen is ook voor de provincie niet altijd mogelijk.

Tien jaar geleden werd u ontvangen door onze diensten en werden de plannen van het toen te vernieuwen fietspad ‘Beemdenpad’ aan u voorgelegd.
Dat is inmiddels gerealiseerd: een 3 meter breed pad, dat de mogelijkheid biedt tot het kruisen van in twee richtingen, werd in asfalt (biedt meer comfort dan het dolomiet dan voordien) aangelegd.
De stad Leuven zorgde voor verlichting.

Het klopt inderdaad dat de ingang aan de Katjeswilgenlaan niet met elke fietskar kan genomen worden.
Er zijn echter andere ingangen, waar elke fietskar vlot binnen kan en bovendien kan gestald worden:
- parking 2, Beemdenstraat
- parking 3, Holsbeeksesteenweg

Binnenkort start de heraanleg van de inkomzone Eénmeilaan op het programma. Daar wordt voor fietsers het volgende gerealiseerd:
- Een fietsverbinding tussen de Eénmeilaan en de Domeinstraat: fietspad in asfalt, 3 meter breed
- Vlotte toegang voor alle fietskarren, kortbij de Grote Speeltuin. Een verbetering voor wie momenteel de toegang aan de Katjeswilgenlaan gebruikt

De fietsbeugels daar werden de afgelopen winter in eigen beheer geplaatst.
Opdat bezoekers hun fiets daar en niet in de Grote Speeltuin zouden stallen.

Waar we de inkomzones heraangelegd hebben, is er dus al een verbetering.
In een volgend project, voorzien in de volgende legislatuur, kan ook de inkomzone aan de Katjeswilgenlaan, met verbetering van de toegang aangepakt worden.

Toch deze bemerkingen:
- directheid, één van de succesfactoren om mensen op de fiets te krijgen, is voor de provincie nog een moeilijk begrip. Je moet als fietser maar rondrijden.
- dat een fiets geen auto is die je aan de rand achterlaat en dan te voet verder gaat, is voor de provincie nog een moeilijk begrip. Fietsers gebruiken hun voertuig als boodschappenkarretje of buggy, die laat je toch ook niet aan de rand van de stad achter wanneer je gaat winkelen? Ook al is er een stalling voorzien.

Tweede fiets

Ik beschreef de stallingsnoden in het station van Leuven al eens eerder:

Moest het vertrek- en aankomstpatroon vlak zijn, en helemaal in evenwicht, dan hadden we maar stallingen voor 5000 fietsen nodig. Dagstallers en nachtstallers zouden elkaar mooi afwisselen. Maar bovenstaande grafiek geeft duidelijk aan dat er twee pieken zijn, en dus ook capaciteitsproblemen:
- De ochtendlijke opstapper moet zijn fiets proberen te plaatsen in een stalling die nog vol staat met fietsen van nachtstallers die nog op de trein naar Leuven zitten.
- De avondlijke opstapper moet zijn fiets proberen te plaatsen in een stalling die nog vol staat met fietsen van dagstallers die ook nog op de trein naar Leuven zitten.

Vandaag zie ik dit bevestigd in een Nederlands onderzoek:

Belangrijk om te beseffen is, zegt het KiM, dat de fietsen op de stations dichtbij huis over het algemeen eerder arriveren (begin van de ochtendspits) dan dat de tweede fiets vertrekt (eind van de ochtendspits). Aan het eind van de dag is dit gespiegeld. “Op deze momenten is er dus een overlap en is het beroep op de beschikbare stallingscapaciteit het grootst”, staat in het rapport.

Verdringing (1) - Fietsvak

In het circulatieplan van Leuven is onvoldoende plaats voor fietsers gegarandeerd. Ik illustreer dit met een voorbeeld.

Op de hoek van de Tervuursestraat en de Heilige Geeststraat stond er al jaar en dag een fietsenrek op de rijbaan. In 2009 waren dat nog twee rekken van wielplooiers met beugels er tussen om je fiets aan vast te maken.

Wie op Google Streetview inzoomt ziet dat het één rek voor 6 fietsen en één rek voor 4 fietsen waren. Dat zie je ook terug op de volkstelling uit 2011:

Sinds Leuven zelf een plooimachine kocht voor buizen werden al die rekken vervangen door verankerde beugels: deze zie je in 2013. Er waren 8 leunbeugels, dus plaats voor 16 fietsen. We gaan er op vooruit.

De beugels werd in 2015 weggenomen omdat de twee huizen er achter werden afgebroken en vervangen door een appartement. Dit is de situatie sindsdien:

Uiteindelijk resultaat: geen plaats meer voor fietsers, en één autoparkeerplaats er bij! De auto heeft hier en stoemelings 16 fietsers verdrongen.

Eerste blunder: wanneer fietsenrekken / een fietsvak tijdelijk moet verdwijnen omwille van bouwwerken, moet dat ook tijdelijk blijven en niet permanent. Aanbeveling: fietsrekken / fietsvakken niet afschaffen in dergelijk geval, maar wel opschuiven door een andere autoparkeerplaats tijdelijk aks fietsvak in te richten. Nadien kunnen de rekken dan terug op hun oorspronkelijk plaats komen.

Tweede blunder: volgens de wegcode mogen fietsen niet op de rijbaan geplaatst worden, dus al meer dan tien jaar staan fietsers hier illegaal (zoals op meer plaatsen in Leuven, kennis van de wetgeving is niet het sterkste punt van dit stadsbestuur). Er moet dus een vak geschilderd worden op de rijbaan volgens artikel 77.5 van de wegcode, en daar moet een bord E9a met onderbord M1 of M20 erbij opdat fietsen hier legaal mogen staan. (Wanneer er geen vak wordt geschilderd, is het bord dat het stallen van fietsen op de rijbaan toelaat geldig tot aan het eerstvolgende kruispunt. Zo werkt de wet, en zijn al de auto's dus in overtreding).

Maandag stonden ze de fietsen nog altijd te wachten op hun verdwenen fietsrbeugels.

Met het circulatieplan werden de aanvullende reglementen per straat vernieuwd: voorrang, parkeren, zebrapaden, enkelrichting werd opnieuw vastgelegd. In het aanvullend reglement van de H.Geeststraat is echter geen enkel parkeervak voor fietsers beschreven, en dat is geen uitzondering.

Conclusie: het reglementair stallen van fietsen is echt het allerlaatste waar dit stadsbestuur en de verkeerspolitie mee willen bezig zijn.

Velodromen

Niet alleen in het verleden waren er velodromen of wielerpistes, ook nu zijn er nog te vinden die voornamelijk gebruikt worden in het kader van jeugdopleidingen wielrennen. Een opsomming per provincie:

Antwerpen

Hulshout


Wilrijk


Beveren-Waas


Namen

Rochefort


Vlaams-Brabant

Zemst


Affligem

Leuven
Wegens de nabijheid van een kazerne zijn er geen satellietbeelden beschikbaar. Deze piste is het circuit waar vroeger miliciens begonnen met hun opleiding vrachtwagenchauffeur (met oude FN vrachtwagens) en is dus eerder een circuit.

Luik

Alleur


Henegouwen

Gilly

Waals-Brabant

Rebecq (Quenast)

Oost-Vlaanderen

Gent
Dit is de enige indoorpiste tot de bouw van de wielerpiste op het circuit van Zolder.

West-Vlaanderen

Roeselare


Oostende

Limburg

Peer
Zolder

Zolder
Nog te bouwen (2023).

Katjeswilgenlaan revisited (1)

Geachte gedeputeerden,

Tien jaar geleden geleden kaartte ik de fietsonvriendelijke ingang(en) van het Provinciaal Domein Kessel-lo al aan, vooral voor fietsers die van uit het Noorden komen, dat wil zeggen Wilsele,  Wijgmaal, Herent of verder.

Ingang Katjeswilgenlaan, Kessel-Lo

Ik heb dit al eens eerder aangekaart, maar tevergeefs.

Enerzijds zijn fietsers de oplossing om mobiliteit klimaatneutraal te kleuren en wordt er volop geïnvesteerd in fietsroutes en fietssnelwegen, zoals de F24 die het provinciaal domein bijna raakt, en
anderzijds zijn fietsers baarlijke duivels die verantwoordelijk zijn voor alle verkeersdoden in de provincie, en dus ook in het provinciaal domein waar ze geweerd moeten worden.

Vorig weekend hebben we helaas weer last gehad van deze schizofrene houding van de provincie ten opzichte van fietsers. Enerzijds plaats men binnen het domein nieuwe fietsrekken om je fiets diefstalveilig aan vast te maken want buiten de poort is er te weinig plaats (omdat alles autoparking is en de beschikbare plaats na drie fietsen op), ...

buiten aan de ingang Katjeswilgenlaan, Kessel-Lo

nieuwe fietsenrekken binnen aan ingang Katjeswilgenlaan, Kessel-Lo

... maar anderzijds blijft je fietskar vast steken in de poortconstructie. Gelukkig waren er behulpzame mensen om de fietskar op te heffen zodat ze kon passeren. Zij hadden hun handen vrij want ze waren met de auto gekomen.

Klemzittende fietskar aan ingangKatjeswilgenlaan, Kessel-Lo

Steeds meer stedelijke bewoners kiezen om zonder auto te leven, en hebben fietskarren en bakfietsen om kinderen en hebben en houwen te vervoeren.

Wie met de auto komt, kan aan elke ingang parkeren en vervolgens het domein binnenstappen.
Wie met de fietskar of bakfiets komt, wordt verwacht even rond te rijden tot aan de Beemdenstraat, en dan binnen het domein kilometers te stappen met de fiets aan de hand tot aan de speeltuin. Want veel fietsers hebben geen buggy mee omdat de fiets, fietskar of bakfiets dienst doet als buggy.

Een maatregel om het fietsgebruik te promoten is om voor voetgangers en fietsers de kortste weg te garanderen. Bij Copenhagenize.com illustreren ze dat als volgt:

Kan de provincie eens voor 100% voor de fiets gaan?

Melding

Ergens bij de stadsdiensten begint het te dagen dat haaientanden pas reglementair zijn wanneer er een voorrangsbord staat. Dat is snel, het staat nog maar sinds 1975 in het verkeersreglement:

76.2. Een dwarsstreep gevormd door witte driehoeken, duidt de plaats aan waar de bestuurders, zo nodig, moeten stoppen om voorrang te verlenen ingevolge een verkeersbord B1.

De voorrang wordt geregeld door het verkeersbord, en niet door de haaientanden die maar een indicatie zijn van de plaats waar je zo nodig moet stoppen.

Dus nu worden er paaltjes met omgekeerde driehoeken geplaatst aan rondpunten waar vroeger al haaientanden werden geschilderd maar waar nog geen verkeersbord bij stond.

Hmmm, ik reed er gelukkig net niet tegen met de fietskar

Eén Meilaan, Kessel-Lo

Kesseldallaan, Kessel-Lo

Het Vademecum vermeld ook nog:

Bij de plaatsing van palen (verlichting, verkeersborden, parkeermeters…) langs fietspaden dient dus de nodige omzichtigheid in acht genomen te worden. Het is ook niet de bedoeling het probleem te verschuiven naar voetpaden. Bij plaatsgebrek wordt best geopteerd voor andere oplossingen (b.v. uitkraging, ophanging aan gevels…).

Vermits éénzijdige ongevallen voornamelijk door slechte infrastructuur (onvlakheid en paaltjes) worden veroorzaakt zou dit toch wel een aandachtspunt mogen zijn.

Vermits het Vademecum Fietsvoorzieningen dateert uit 2002, komt met dezelfde snelheid het besef dat veiligheidsafstanden voor fietsers noodzakelijk zijn pas in 2045! Ik hoop dat ik dat nog mag meemaken.

PS dit is de eerste keer dat ik iets meld sinds het meldpunt fietspaden is opgegaan in het meldpunt wegen.

Update 19-06-2018
Ik was aangenaam verrast dat het paaltje op de eerste foto al verplaatst was naar de grasberm, en dus ook niet op het voetpad in de weg stond.
Het paaltje op de tweede foto staat er nog ongewijzigd.
En ik voeg hier nog een derde foto toe.

Kesseldallaan, Kessel-Lo

Hmmm. Misschien kijken ze tegenwoordig enkel nog op de Lambert-coördinaten van de melding, en moet je elk euvel apart melden.

Fietsstraat Ridderstraat

Ik stond erbij en ik keek er naar.

fietsstraat Ridderstraat, Leuven

fietsstraat Ridderstraat, Leuven

fietsstraat Ridderstraat, Leuven

fietsstraat Ridderstraat, Leuven

fietsstraat Ridderstraat, Leuven

Lichte vracht

In een echte fietsstad moet je ook kunnen verhuizen met de fiets, zoals Eva en Bert in het filmpje hieronder.

In Zweden hebben je bijvoorbeeld Move By Bike. Ze hebben ook fietsbussen, en dan vraag ik me (effe naast de kwestie) af wat er is geworden van het testproject in Leuven met fietsbussen? Dat weet ik (voorlopig) niet.

Mijn indruk is dat onze Leuvense fietskoeriers wel voorzien zijn op transporten van gewone pakjes, maar dat echt verhuizen (nog) niet zo goed gaat. Daar heb je een aangepast voertuigenpark voor nodig, dat misschien ook aan de verhuizenden kan verhuurd worden.

Maar een Longjohn, een moderne bakfiets of een typische aanhangkar: ze zijn niet echt voorzien voor lange vrachten zoals. Soms wordt de lading dan maar dwars vervoerd, wat voor tweewielers tegen de wegcode is:

82.4. Afmetingen.

82.4.1. De maximum breedte van een fiets is vastgesteld op 0,75 meter en deze van een drie- of vierwieler op 2,50 meter.

82.4.2. De breedte, met inbegrip van al de uitstekende delen, van een aanhangwagen getrokken door een fiets mag niet meer bedragen dan 1,00 meter.

82.4.3. De breedte, met inbegrip van al de uitstekende delen, van een aanhangwagen getrokken door een drie- of vierwieler mag niet meer bedragen dan de breedte van het trekkend voertuig.

82.5. De massa van een door een fiets getrokken aanhangwagen mag niet meer bedragen dan 80 kg, lading en passagiers inbegrepen.

Een aanhangwagen met een massa van meer dan 80 kg mag evenwel gebruikt worden wanneer hij beschikt over een remsysteem dat automatisch in werking treedt wanneer de fietser remt.

Gelukkig zijn er oplossingen. Maar welker? Ik zocht even wat op.

De Burley flatbed is de meest bekende flatbed trailer die ook via fietswinkels verkocht wordt.

Het Amerikaanse Surley verkoopt ook een flatbedtrailer, en heeft een dealer in Leuven.

Het Amerikaanse Bikes At Work heeft in grootte aanpasbare flatbed trailers.

Het Canadese Wicycle verkoopt verschillende types trailers, ook voor personenvervoer.

Het Nederlands Busy Bikes verkoopt grotere flatbed trailers.

Het Duitse Carry Freedom heeft ook een flatbed trailer, al is die wat aan de kleine kant.

Het Duitse Hinterher heeft een hele collectie trailers.

Het Duitse Carla Cargo heeft de allergrootste trailer, voorzien van elektromotor en schijfremmen, dus geschikte voor zware vrachten.

En tenslotte hebben we hier in België nog Fietskar XL, waar ik een DIY kit heb besteld, waarover deze zomer meer.

Fietsafspreekplaats

Toen ik in 2012 met mijn allerliefste op de vernieuwde Rijksweg Zuid in Swalmen fietste, zag ik een nieuw aangelegde verharde "verzamelplaats fiets". In mijn fantasie zag ik hier 's morgens massa's schoolgaande jeugd of collega's afspreken om zo samen verder te fietsen.

Rijksweg Zuid, Swalmen (NL)

Dit is vooral handig omdat je dan als fietser niet ofwel op het fietspad, ofwel in het gras moet staan wachten. Ik zag direct al enkel plaatsen om dit in Leuven te implementeren.

Onder het viaduct in Wilsele bijvoorbeeld


In Wijgmaal aan het Kapelleke bijvoorbeeld


Enzovoorts enzovoorts enzovoorts.

Goede voorstellen zijn welkom.

Tussen Bonheiden en Sint-Katelijne Waver werd dat vorig jaar al realiteit. Helaas won dit geen prijs.

De Remblok, Heiken x Zwarte Leeuwstraat, (C) Gemeente Bonheiden