Recht er over

Tante Crevits is druk bezig. Er komen meer en meer fietspaden. Honderden kilometers per jaar, ofzo, ik hoorde het van de week nog op de radio. We zouden moeten blij zijn, maar toch. We mogen dan ook de komende jaren ook meer omrijden, en omrijden, en omrijden. Want men kan toch geen fietspad aanleggen zonder jarenlange wegomleggingen voor diezelfde fietsers?

Tussen Leuven en Mechelen ligt een kanaal, in Leuven noemen we dit de Leuvense Vaart. Er ligt (bijna overal) een jaagpad aan de linker- en rechterkant. Daar wordt heel veel op gefietst, functioneel zowel als recreatief. Zeker nu de lente begint.

Het was een rustige zondag. De eerste in 200 jaar. We vertrokken op de fiets richting Mechelen. We konden niet overal door waar we wilden: een stuk tussen Wijgmaal en Tildonk was onderbroken, en ook een stuk tussen Kampenhout-sas en Boortmeerbeek. Misschien komt er wel nieuwe asfalt.


In Wijgmaal lazen we:

In Kampenhout-sas:

In Boortmeerbeek.

En zoals gewoonlijk: enkel toegang voor rijwielen en voetgangers verboden. Bromfietsen klasse A mogen blijkbaar wel door.

Ik rijd 30 in de zone 30

De zone 30 in Leuven is allesbehalve goed herkenbaar. Er zijn de verkeersborden 'zone 30' bij het binnenrijden van de zone. Er zijn de gevelborden, ik zag er hier en daar ééntje hangen, maar hangen er ook veel affiches? Ik weet het niet.

Is dit alles, of is er nog meer mogelijk?

Zone 30 borden op de straten schilderen zoals in Brussel?

Of niet alleen via de vensters van de huizen, maar ook via de vensters van alle auto's in Leuven propaganda maken? Ik geef hierbij alvast een ideetje.

Druk het af op een A5je, en kleef het achteraan op een venster van je auto.

De achterop komende chauffeurs met zware voet zullen eindelijk kunnen zien waarom jij zo traag door de stad rijdt, en misschien vallen de schellen hen eindelijk van de ogen. Anders kan het nog lang duren.

http://dl.dropbox.com/u/18974877/IK_Zone30_LR.tif
http://dl.dropbox.com/u/18974877/IK_Zone30.pdf

Geklungel

Als je langs de Diestsepoort naar beneden fietst, dan lijkt de zijdelingse helling aan de in- en uitrit van de Lijnstelplaats een beetje eng om er naast te fietsen.

Voor de Lijnbussen zelf is het pas echt eng. Langs onderen. Af en toe probeert er eentje het toch. Het is niet goed voor de kwaliteit van het vernieuwde fietspad!

Hier werd duidelijk niet alleen in de breedte, maar ook in de hoogte geklungeld.

Boos

Gisteren was ik boos. Verdrietig. Misschien te boos. Hoeveel wegomleggingen en fietspadversperringen kan een fietser 's morgens verdragen? Ik voelde me net Gemberkoekenman wiens suikerknopjes werden bedreigd.

'Niet mijn fietspad. Niet mijn mooie fietspad!', riep ik nog, maar mijn stem verwaaide in de wind, niet gehoord.

En maar weer rondgereden.

En dus maar weer een rode lijn bijgekleurd op het kaartje met de (on)bruikbare fietspaden tussen Wijgmaal en Leuven, en diep gezucht.

Verzakking

In januari dacht ik nog dat het snel zou opgelost worden, want er stond al een kegel bij, iemand had het waarschijnlijk al gemeld.

In februari verdween de kegel. De verzakking bleef liggen. Er werd wat zand gestrooid.

Vandaag lijkt het gat toch nog elke dag wat dieper of groter te worden.

Toch nog maar eens melden.

Fietsfuiken alom

Het Locomotievenpad wordt heraangelegd. Voor fietsers en voetgangers uiteraard. Ooit. Uiteindelijk. En hopelijk niet met gladde arduinstenen waar iedereen in de winter op uitglijdt.
Uiteraard worden omleidingen voor fietsers bij deze openbare bouwwerf ook weer gebrekkig gesignaleerd. Gebrekkig omdat je langs de omweg niet kunt fietsen. Het is er te smal.

Ik zag er deze morgen twee fietskerkhoven.

Ik zag er deze morgen deze fietsfuik. De zoveelste op een rij. Had het nu echt zoveel meer gekost om de breedte van deze doorsteek op een comfortabele 4m breedte te brengen?

Fietsers rijden hier dus ook weer op het voetpad, of over het gras, whatever it takes to get to your bikeparking, early in the morning.

Er is blijkbaar niemand bij de stadsdiensten die eigenlijk weet wat fietsers wensen, of nodig hebben, en dus wordt er maar vrolijk verder geklungeld. Ze moesten het alleen maar vragen. Fietsers willen vooral kunnen fietsen.

Er wordt helaas in den treure in brochures en persconferenties gemeld dat er aan fietsers wordt gedacht. Helaas merken wij fietsers daar ten velde weinig van. Eén maal per jaar staan er enkele commisarissen op de middenberm van de Ring om de verkeersdoden te herdenken. Eén minuut van stilte voor de doodgereden fietsers, en hup, ze hebben weer genoeg aan fietsers gedacht om er een heel jaar tegen te kunnen? Plannen van grote projecten worden ook bekeken door de VOM. En vervolgens fiets- en voetgangersonvriendelijk uitgevoerd?
Kijken en denken is een begin, DOEN is de logisch volgende stap, die men in Leuven vooralsnog niet neemt.

Even verder aan de IJzerenwegstraat, werd uw verslaggever, die braafjes de aangegeven omleiding volgde, pas echt gefuikt. GVD! Was ik maar los door de werf gereden! Ik voelde me net op berenjacht!

O jee! Een vrachtwagen!
Met ronkende motor en zonder chauffeur.
We kunnen er niet bovenover.
We kunnen er niet onderdoor.
We moeten er dwars doorheen!

KRASSERDEKRAS!
KRASSERDEKRAS!
KRASSERDEKRAS!

Zoals je kan zien was het een beetje moeilijk. De neiging om met betondallen te gooien, of om wat te gaan joy-riden, heb ik kunnen bedwingen. Voorlopig toch nog.

Waar is die verkeerspolitie dan toch wanneer je ze als zachte weggebruiker nodig hebt? Ah ja, ver weg aan het aan het rondrijden op hun moto's om 5 meter Vaartkom ofzo af te sluiten, god-mag-weten-waarom.

Gaat de boel ontploffen? Mogen de fietsers op het fietspad dan nog wel door?
Begrijpe wie begrijpen kan.

Fiets Suite (1)

Dit nieuwe project van Mobiel21 zag ik aangekondigd staan in een hoekje van De Bond. Fietstrommels of buurtstallingen, dat zouden veel Leuvenaars ook kunnen gebruiken, helaas laat het stadsbestuur zijn inwoners nog te veel aan hun fietsparkeer-lot over.

Zonder afgesloten stallingen heerst er op straat nog altijd de wet van de jungle. Vooral 's nachts. Vandalisme en diefstal gaan er hand in hand. Zelden wordt hiertegen opgetreden. Niet handhaafbaar voor de politie. Te onbelangrijk voor het stadsbestuur.

Fietsomleiding

In de Blijde Inkomststraat wordt het asfalt vernieuwd, de fietsstallingen werden dus niet geruimd omdat ze vol wrakken staan zoals ik eerder dacht, maar wel tijdelijk opgeheven en verwijderd wegens werken. Dat had men dan toch ook duidelijker kunnen schrijven op deze borden. Communicatie van het stadsbestuur naar zijn fietsende inwoners? Ondermaats! Waarom heeft Leuven een web-site als ze niet gebruikt wordt om met de inwoners te communiceren? Misschien wordt dit binnenkort beter, Stad Leuven zoekt namelijk een webredacteur met o.a. dit in de functiebeschrijving:

Je biedt ondersteuning aan de stadsdiensten in hun online communicatie met de burger, stelt de nieuwsbrieven op en zorgt voor de regelmatige verspreiding ervan.

Van een omleiding voor (doorgaande) fietsers is niet echt sprake. Fietsen los door de werken, of op het voetpad dus maar. Zou het asfalt van het fietspad ook worden vernieuwd?

Het was blijkbaar voor de automobilisten ook niet duidelijk dat de weg zou worden afgefreesd.

Twee straten verder blijft de vraag naar het ruimen (niet het verwijderen!) van fietsstallingen nog even luid.

Parkbegraafplaats

Er bestaan verhalen over olifanten-kerkhoven.

In Kessel-Lo ligt er een fietsen-kerkhof:

Je rijdt er als fietser binnen.

(Vorig jaar hing dit verbodsbordje er nog, maar het is ondertussen verdwenen)

Je wordt vervolgens gefuikt.

Enkel als voetganger kan je terug naar buiten.

Omleiding

Werken aan het Jan Vranckxtracé: de Bareelweg wordt vernieuwd.

Als je van Leuven komt gefietst zie je deze wegomlegging. Als je naar links rijdt kom je verder geen borden meer tegen om je weg te vinden. Wegomleidingen voor fietsers moeten blijkbaar maar minimaal worden aangeduid. Ik zat al bijna in Holsbeek voor mijne euro was gevallen.

Als je naar Leuven fietst zie je deze wegomlegging. Als je naar rechts rijdt, kom je ook geen borden meer tegen. Je zit er gevangen in een doodlopende verkaveling. Tof!

En bovendien stuurt men zo alle fietsers, breed of smal, langs deze hindernis:

Gefuikt!

Graaf aksident

In de media leest men "Volgens een getuige probeerde de wagen een doodlopende straat langs de sporen in te rijden en werd hij bij het manoeuvre geraakt door de trein."

De verkeerssituatie is echter ietsje anders: deze weg is enkel toegankelijk voor fietsers en voetgangers. En dus had die kraanwagen daar eigenlijk helemaal niets te zoeken.

Een verwittigd fietser

Vrijdag worden de stallingen in de Blijde Inkomststraat (eindelijk) nog eens geruimd want ze puilen uit van de fietswrakken. Men weze bij deze gewaarschuwd!

Zone 30: klare taal of niet

Het heeft lang geduurd voor er eindelijk klare taal werd gebruikt. Een beetje maar, want de volgende zin verhelderd niet echt veel:

Toch zou de stad aan de scholen willen vragen om de leerlingen de juiste betekenis van de zone 30 aan te leren.

De 'juiste' betekenis' van de zone 30 is dat er een snelheidsbeperking van 30km/u geldt. Niets meer. Niets minder. Voor de rest is het verkeer er even fiets- en voetgangersonvriendelijk. Of is er soms een geheime betekenis, aleen voor verkeersdeskundigen?? Dan wordt het hoog tijd dat het Stadsbestuur hierover ook eens duidelijk communiceert.
Het is in het verleden ooit wel eens de bedoeling geweest om de zone 30 zodanig te reglementeren dat dit een soort woonerf zou worden, doch de wetgeving is nooit in deze zin aangepast.

Wat ook vermeld had kunnen worden, is dat de verplichting om het zebrapad te gebruiken natuurlijk enkel geldt tot 30m:

42.4.1. De voetgangers moeten de rijbaan haaks op haar aslijn oversteken; zij mogen er, zonder dat het nodig is, noch slenteren, noch blijven staan.
Wanneer er op minder dan ongeveer 30 meter afstand een oversteekplaats voor voetgangers is, moeten de voetgangers deze oversteekplaats volgen.
De voetgangers mogen het verkeer niet nodeloos belemmeren op een trottoir dat de rijbaan oversteekt, zoals gedefinieerd in artikel 2.40.

De zone 30 van Martelarenplein ging het plein teruggeven aan de zachte weggebruikers hoor ik soms zeggen. Niets daarvan!

In het 'Fotoboek stationsomgeving' lezen we:

Een veilig en aangenaam Martelarenplein
Het Martelarenplein is het hart van de buurt. De charme ervan wordt bekomen door de energieke menging van de duizenden gebruikers (passanten, bus- en treinreizigers, horecabezoekers, …), zonder de druk van overtollig verkeer. In deze 'zone 30' zijn met de auto slechts een beperkt aantal verbindingen mogelijk: bijvoorbeeld een 'kiss and ride' in de hoek van het plein en een taxistandplaats voor het stationsgebouw. Talrijke banken en terrassen nodigen uit om te genieten van deze nieuwe, open ruimte in de stad.

Zo werd het destijds beschreven. De realiteit van elke dag toont dat "zonder de druk van overtollig verkeer" duidelijk een ontwerpleugen was, want over het auto-, bus- en vrachtwagenverkeer naar en van de Bondgenotenlaan wordt zelfs helemaal niet gesproken, alsof dat niet zou bestaan.

De overgang tussen het bus- en treinstation zal ook naadloos zijn. Via de ondergrondse tunnel van het spoorwegstation komen de reizigers rechtstreeks in het busstation. Van hieruit heeft men ook een veilige oversteek naar de Bondgenotenlaan.

en

De zorgvuldig uitgestippelde voetgangerspassages loodsen de passant eenvoudig van auto naar bus, trein of binnenstad. De parkeergarage biedt namelijk uiterst makkelijke correspondentie met het busstation, de treinperrons en het stationsplein annex Bondgenotenlaan.

De voetgangers die dus veilig willen oversteken worden eigenlijk verondersteld ondergronds te gaan? Daarvoor zijn de toegangen dan weer veel te klein ontworpen, en liggen ze niet in de natuurlijke flow van het voetgangersverkeer.

2 meisjes op de Bullit

Via het Nieuwsblad