Ventieladapter DIY

Een verloopnippel kost maar één euro, ergens in Nederland dan nog. Maar omdat ik soms (volgens mijn huisgenoten moet hier 'altijd' staan) gieriger ben dan onze noorderburen, maak ik ze meestal zelf.

Wat heb je ervoor nodig? Het flexibeltje van een oude fietspomp (dat vind je ook wel eens in een fietsstalling), en een oude binnenband met schrader-ventiel.

Ik verwijder eerst alles wat ik niet nodig heb (ook het binnenwerk van het schraderventiel, deze stap staat niet op de foto's).

Et voila! Het lijkt er wel voor gemaakt. Dan komt er wat epoxy-kit aan te pas.

En dit is dan het resultaat: een oerdegelijke nul euro kostende schrader/presta verloopnippel.

En het rubber ringetje (van het andere flexibeleinde op de eerste foto) gebruik ik hier. Absolute luchtdichte aansluiting verzekerd bij mijn Blitz ventielen.

Ik laat het dan ook permanent op het ventiel zitten, zo heb ik het altijd bij wanneer nodig. En pomp ik mijn fietsbanden op aan elk tankstation, waar ze uiteraard geen 50cent vragen het gebruik van hun machine!

Discipline

Zelfs als de te kleine stalling vol is, volgen fietsers aan de Vaartkom (op zondag) braaf het gabarit.

Op de kop van de Diestsestraat was er vroeger een fietsstalling. Wegens verbouwingswerken aan enkele winkelpanden werd deze verwijderd, en niet teruggeplaatst. Ook hier volgen fietsers nog steeds braaf het gabarit.

 

De Leuvense fietser is rijp voor een experiment met fietsparkeervakken zoals in Amsterdam. Waar wacht het stadsbestuur op?

Fijn stof

Ook Leuven heeft zijn wapper: een korte wapper weliswaar, maar toch een wapper. Leuven pakt het evenwel omgekeerd aan. Eerst was er een industriegebied. Dan kwam het viaduct. Nu bouwt men de ruimte rondom vol met woningen. Zo heeft de Leuvense korte wapper alvast geen last van bewonersprotest, want die wonen er nog niet.

Is er dan wel fijn stof in Leuven? Er is alleszins geen meetpunt, dus ook geen meetresultaten.


Er werd geregeld over gepalaverd in de gemeenteraad, op 26-01-2009 klonk het zo:

Schepen Mohamed Ridouani (sp.a – SLP) zegt dat duidelijk is dat het college voorstander van een meetpunt is. De data moeten goed worden geïnterpreteerd. Er bestaat trouwens software waarmee men concentraties op straatniveau kan berekenen. Het mag echter niet tot gevolg hebben dat het verkeer daarom in Leuven wordt stilgelegd. De concentratie fijnstof is voor 75% afhankelijk van het Verenigd Koninkrijk en het Ruhrgebied.

Het kan geen kwaad, het is Engels en Duits fijn stof, dat is niet zo schadelijk als Vlaams fijn stof, want Vlaanderen doet natuurlijk alles beter, ook fijn stof maken.

Op de gemeenteraad van 22-12-2011 klonk het zo:

Groen! wil graag dat er meer gebeurt op het gebied van milieuprojecten en –concepten, in het bijzonder het verrichten van metingen. Het is erg spijtig dat het project voor het meten van de luchtkwaliteit niet doorgaat vanwege noodzakelijke bezuinigingen.
Het amendement van Groen!: elk raadslid heeft het kunnen lezen en het is in oktober in de commissie besproken. Spreker licht het kort toe. Bedoeling is de luchtkwaliteit aan het Engels Plein gedurende een langere periode te meten. Het gaat niet alleen om fijnstof, maar om de complete luchtkwaliteit rond het viaduct, waar veel mensen wonen. Spreker vindt het spijtig dat op het bedrag dat voor het project was uitgetrokken, zijnde 71.505 euro, wordt bespaard. Er zijn namelijk andere mogelijkheden om te bezuinigen en spreker noemt enkele.

Schepen Mohamed Ridouani (sp.a) bedankt mevrouw Dahmani voor de positieve woorden over het milieubeleid en de aanpak daarbij. De schepen gaat in op het amendement.
De schepen vindt het bedrag van 71.000 euro voor een meting erg hoog, zeker vergeleken met het werk dat Vito daarvoor doet. De belangrijkste reden om de meting niet te doen, is het feit dat Vlaanderen een zeer nieuw computermodel heeft waarmee de kleinste stofdeeltjes in simulatie kunnen worden gemeten. Die simulatie kan gratis worden gedaan en kan ook voor andere projecten worden gebruikt. Tot slot: de schepen wil zich inzetten voor een betere samenwerking tussen de milieudienst en de dienst ruimtelijke ordening met als doel tot een concrete aanpak te komen en plannen uit te voeren. Zo zullen nog meer milieunormen in bouwprojecten worden opgenomen.

Raadslid Fatiha Dahmani (Groen!) vindt het positief dat het model van Vlaanderen kan worden gebruikt om de luchtkwaliteit te meten. Is dit model voor elke stad beschikbaar? En wordt daadwerkelijk gemeten wat zich in de lucht bevindt en kan op basis daarvan naar de toekomst worden geëxtrapoleerd? Welke deskundigen gaan dit doen? Spreker benadrukt dat meten erg belangrijk is, dat laat het project van Vito zien. Groen! ziet graag dat in februari in de commissie wordt gesproken over de aanschaf van mobiele meetapparatuur.
Groen! vindt het prima dat de milieudienst en de dienst ruimtelijke ordening beter gaan samenwerken. Het gaat om duurzaam bouwen en de fractie wil dat bevorderen.

Raadslid Stijn Bex (Groen! - onafhankelijk) vraagt wanneer de metingen in Leuven effectief kunnen worden uitgevoerd met behulp van het Vlaamse model.

Schepen Mohamed Ridouani (sp.a) zegt dat het Vlaamse model al een tijdje beschikbaar is voor alle steden. Het was echter nauwelijks bekend. Er is een ingenieur bij de milieudienst die dit kan uitvoeren. In 2011 kan worden gestart met de uitvoering. De stad heeft het systeem in eigen beheer en bepaalt zelf de timing.

Een virtueel, softwarematig model in plaats van echte metingen, is dat dan een oplossing? De mensen zouden beter wat meer virtueel met de auto rijden!

Op de gemeenteraad van 2 mei ll klonk het zo:

(02:27)mevrouw Dahmani, Fatiha (Groen!)
...
Spreekster heeft een vraag rond de metingen van fijnstof. Zijn er andere, minder dure mogelijkheden, om deze metingen toch uit te voeren? Het CAR-model is maar een simulatie. Het gaat om duidelijk cijfers over het fijnstof en men kan alleen werken met cijfers vanuit een echte meting. De fractie blijft vragen om het, via de Vlaamse Overheid, waar te maken dat Leuven een meetpunt krijgt of mogelijkheden krijgt om zelf te meten.

Voorzitter Louis Tobback (sp.a) zegt dat de nulmeting voor alle deelnemende steden op hetzelfde moment moet liggen. Schepen Ridouani zal hier nog een antwoord op geven.
...
Wat betreft de fijnstofmetingen is het college de vragende partij naar Vlaanderen toe. De vraag is of zij hun meettoestellen hier willen zetten. Het college vraagt niet beter. Als daar een tussenkomst van de stad voor nodig is, dan zal het college dat ook nog doen. Metingen verrichten voor eigen rekening is compleet zinloos. Het fijnstof komt overal vandaan. Fijnstofmetingen hebben alleen zin op het niveau van Vlaanderen of van België. Als Vlaanderen hier meetappartuur wil komen zetten, dan zal de stad daar in alle opzichten behulpzaam bij zijn. Spreker nodigt Vlaanderen bij dezen, via de gemeenteraad, nogmaals uit om dat te doen. Tot op heden vond Vlaanderen niet de Leuven de plaats was die opgenomen zou moeten worden in hun meetnet. En in feite hebben ze daar niet helemaal ongelijk in. In vergelijking met andere agglomeraties ligt Leuven nog het minst slecht. Leuven wil best een bijdrage leveren aan de metingen, maar als stad zelf een meting verrichten, is zinloos.

Informeren onze schepenen de Leuvense inwoners wel correct? Ik vroeg het in april namens de Leuvense fietsers aan de VMM. Dit is hun antwoord:

Beste heer Daems,

Wij begrijpen uw bekommernis omtrent de luchtkwaliteit in Leuven. De Vlaamse Milieumaatschappij heeft immers ook de intentie om in de toekomst een meetstation - voor onder andere fijn stof - op te richten in Leuven. Hiervoor zijn er reeds contacten geweest met de milieudienst van de stad Leuven, om ons te helpen zoeken naar een geschikte locatie. Maar het is niet zo eenvoudig om in de binnenstad in Leuven een locatie te vinden die enerzijds geschikt is voor het plaatsen van een meetstation (geen te hoge gebouwen vlakbij, elektriciteit voorradig, voldoen aan de vereisten uit de Europese richtlijn, ...) en waar het anderzijds stedenbouwkundig/esthetisch past om een meetstation te plaatsen.

De laatste contacten met de milieudienst in 2010 waren in verband met het stadsvernieuwingsproject aan de Vaartkom, maar daar bleek een meetstation niet haalbaar vanwege te hoge omringende bebouwing, welke turbulentie veroorzaken, waardoor een goede bemonstering van de luchtkwaliteit niet mogelijk is.

Momenteel zijn we druk bezig om een aantal andere dossiers rond nieuwe meetplaatsen in overige steden rond te krijgen. Van zodra die afgerond zijn, plannen we de contacten met de stad Leuven terug te versterken om samen naar een geschikte meetplaats te zoeken.

In 2010 werden wel metingen door de VMM in Leuven uitgevoerd, namelijk binnen een studie naar de concentratie van stikstofdioxide (NO2) in steden. Deze studie liep gedurende een jaar in 13 steden: Aalst, Antwerpen, Brugge, Gent, Genk, Hasselt, Kortrijk, Leuven, Mechelen, Mortsel, Oostende, Roeselare en Sint-Niklaas. Deze studie werd uitgevoerd met passieve samplers en zal - naast de reeds bestaande automatische meetstations - informatie verschaffen over de NO2 -concentraties op verkeersintensieve locaties in steden.

In Leuven werden 3 locaties bemonsterd binnen deze studie: Diestsevest, Tiensestraat en Dirk Boutslaan. De resultaten van deze studie zullen in oktober gepubliceerd worden.

De Vlaamse Milieumaatschappij heeft dus inderdaad al het plan om een meetstation in Leuven op te richten, maar dit is niet zo eenvoudig te realiseren. U mag er echter van op aan dat wij zo spoedig mogelijk de nodige moeite zullen doen om een geschikte locatie te vinden.

Ik hoop u hiermee voldoende te informeren. Als u nog vragen heeft, kunt u mij steeds contacteren.

Met vriendelijke groeten

Er was in Leuven dus geen plaats voor een meetpunt te vinden. Ah neen, want anders mag het verkeer niet rondrijden, of erger nog: dan wil niemand al die nieuwe dure appartementen kopen, om dan met de bus naar het station te rijden. Aan de fiets als ecologisch vervoersmiddel wordt niet gedacht, al zeker niet sinds 2008. Op een algemene verenigde commissie klonk het toen zo:

Raadslid Fatiha Dahmani (Groen!) zegt te hebben gevraagd naar de manier waarop de verkeersproblemen ter hoogte van het Engels Plein naar de toekomst toe worden opgelost. Er worden veel woningen en kantoren gebouwd en er komt een nieuwe brug. Het is daar al erg druk.


Veronique Charlier antwoordt dat de voornaamste zorg is om het Joanna-Maria Artoisplein goed te laten functioneren. Het is een belangrijke schakel die ontsloten moet blijven worden. Daar is een aantal maatregelen voor genomen. Er is een verkeersstudie verricht. Het is een illusie om te denken dat de files die er vandaag al zijn, zullen verdwijnen. Spreker noemt de drie toevoerwegen. Daarnaast wordt de Burchtstraat opengehouden, omdat die zorgt voor een deel van de ontsluiting. Om van het Joanna-Maria Artoisplein aan de overkant te komen richting de Vaartkom, wordt naast de huidige fietsbrug mogelijk een tweede brug gerealiseerd. Zo zou eveneens het parkeergebouw worden ontsloten. De woonwijk Twee Waters krijgt wel een rechtstreekse inrit voor auto’s, maar deze dient niet als rechtstreekse uitrit. Dat zou het verkeer teveel belemmeren.
Het openbaar vervoer wordt een belangrijke manier om de wijk te ontsluiten. Hiervoor zijn de nodige initiatieven genomen, zoals een vrije busbaan op de Riddersstraat en de Vuurkruisenlaan. Verder zal de zojuist genoemde inrit van de wijk in beide richtingen door bussen worden gebruikt.

mijnleuven.be

Vleugel F lanceerde op 19 maart een nieuw jeugdportaal. Vandaag kreeg ik voor de eerste keer een magazine in de schoot geworpen met de woorden: "Hier vake, dat zult ge wel interessant vinden.


In Leuven kunnen jongeren uiteraard ook niet zonder fiets of fietstassen, een impressie voor de niet-jeugd onder ons:

Rijbaanrijder (2)

Het was weer zover: werken aan de vaart, fietspad onderbroken.

Slechte punten:

Het betonnen fietspad moest opgebroken en heraangelegd worden omdat het de eerste keer veel te hobbelig was uitgevoerd. Het stond nog op mijn lijstje om te melden, maar zie: ik ben blijkbaar niet de enige melder!

Goede punten:

Het riooldeksel is niet snel-snel wat opgelapt met wat asfalt of beton, er ligt nu een heel nieuw deksel. Het kan er weer tegen totdat de hele Vaartkom wordt heraangelegd.

Goede punten:

De hoge boordstenen werden vervangen, en fietsen gaat nu veel vlotter. Nu resten alleen nog de aansluiting van het Dijlepad op de Aarschotsesteenweg, en een degelijke doorgang onder de spoorwegbrug.

Red de stoep

Zaterdag even binnengelopen in Bibliotheek Tweebronnen.

Om een gratis architectuurboeksken af te halen.

Om naar de fotowedstrijd van 'Red de stoep' te kijken. Een collage.

Ik telde de obstakels: 7 x fietsen, 2 x vuilzakken, 1 x reclamebord. Conform de verhoudingen uit de vuistregels.

Terwijl de stadsdiensten anno 2011 de stoepen nog altijd zo aanleggen:

Ravenstraat, hoek Tiensestraat.

Wat valt er hier te redden?

Slijpers

Te zot voor woorden eigenlijk, dat afstappen. Alleen maar omdat er wat werkmannen met fijnstofbehoefte met hun masjien in het fietspad willen zitten.

Diestsesteenweg

Diestsesteenweg

Diestsesteenweg

Ik heb dan maar gelijk gebruik gemaakt van de gelegenheid om dit te melden:

Diestsesteenweg x Borstelstraat

Diestsesteenweg x Borstelstraat

Warm

De fietspaden van Wijgmaal zijn gemeten. Bravo! Santé!

Kwaliteitsvolle fietspaden

Op 9 mei organiseerde de provincie Vlaams-Brabant een inspiratie- en ontmoetingsdag over kwaliteitsvol fietspadenbeheer. Toen ik 's avonds voorbijreed zag ik de meetfiets in actie passeren.

De presentaties staan on-line, en er zit zo op het eerste zicht wel wat Leuvens materiaal in. Zo herkende ik toch wel wat meldingen uit de bloemlezing, zoals de nummers een, vijf en negen. Melden helpt!

De inzending van onze Leuvense schepen vind ik wat mager: zijn dit nu goede voorbeelden, of slechte? Er staat niet veel uitleg bij. En een pleidooi voor betondallen, die dan (op slide 10 en 11 duidelijk te zien) nog niet eens vlak gelegd zijn, dat is er in de 21ste eeuw toch wel ver over. Deze foto trok ik van de het infobord dat er voor de aanvang der werken stond: het rood-wit gestreepte fietspad stopt links in beeld. Vandaag waren ze asfalt aan het leggen op de brug zelf.

Oncomfortable fietspaden, die gemakkelijk te repareren zijn (maar wat niet gebeurt wegens te weinig budget voor fietsers voorzien) en die bovendien de snelheid van fietsers afremmen (en dus 'veiliger' zijn), met deze instelling positioneert Leuven zich blijkbaar als 'fietsstad'.

Fietswieldieven

Vorige week zag ik een patroon opduiken, maar pas bij de derde of vierde fiets. Voorwieldiefstal.

Leuvensestraat

Brugbergpad

 Maar het blijft natuurlijk niet beperkt tot enkel voorwielen. Enkele dagen later:

Brugbergpad

De komende dagen zal dit wrak ongetwijfeld nog verder gekannibaliseerd worden, zoals het een Urban Jungle betaamt.

Hindernissen op fietspaden

Is dit iets voor Leuven? Hmmm, het vel op mijn elleboog en knie is nog maar pas genezen na mijn vorige valpartij, ik moet overduidelijk eerst toch nog wat valtechnieken oefenen. En een andere fiets lenen!

(met dank aan Gert en Bjorn om dit grappige filmpje onder mijn aandacht te brengen)

Vaartkom

(met dank aan Kasper)

Fietstocht bierroute

Tine Van Rompuy, meter van de miljonairstaks, organiseert samen met de Miljonairstaksfanclub op zaterdag 25 juni een fietstocht langsheen de miljonairs in Vlaams-Brabant van Haacht-Wespelaar en Keerbergen. Ook het ACV regio Leuven doet mee.

In Haacht-Wespelaar fietsen we langsheen de Bierroute. Bij de brouwerij van Haecht gaan we het vermogen van de familie Van der Kelen na. Even verderop in Wespelaar houden we halt bij de woonst van de familie de Spoelbergh van AB InBev. De Spoelbergh is de rijkste belgische familie met een bijeen 'gespaard' vermogen van 18miljard euro.

In Keerbergen, 2de rijkste gemeente van België, rijden we door de bossen en voelen we ons benomen, lichtjes bedwelmd door het mondaine. Rondom het meer van Keerbergen wonen alleen nog maar miljonairs : Jacques Vermeire, Willy Van den Wyngaert, Herman Schueremans,..

Wat we vragen is een miljonairstaks. 1% vermogensbelasting op vermogens boven de 1 miljoen €, het eerste eigen huis tot 500.000 euro niet inbegrepen. Dat is niet veel, maar het zou wel 8 miljard euro per jaar opbrengen. Gewoon een kwestie van rechtvaardigheid!

25 km fietsen langsheen de miljonairs van Haacht en Wespelaar maar ook langsheen de prachtige natuurgebieden van de Dijle in Tremelo en Boortmeerbeek.

Doe je mee? Vertrek om 13u30 aan het station van Haacht. Graag vooraf inschrijven bij tine.vanrompuy@telenet.be of sms naar 0486/834040. Geraak je vanuit Leuven niet in Haacht dan voorzien we fietsvervoer om 12u30 aan Leuven station (Martelarenplein). Laat dan wel iets weten.

Zone 30 en straatbeeld?

Wat hoorden we de verkeersdeskundigen van leuven allemaal zeggen? Onder andere

a) de aanwezigheid van een zone 30 moet gesensibiliseerd worden door de aanleg van een ander straatbeeld: poorteffect of drempels wanneer je deze zone binnenrijdt. Bij toekomstige herinrichtingen ging hiermee rekening worden gehouden.

b) voetgangersoversteekplaatsen zijn verboden (dat standpunt is al wat afgezwakt wegens niet juridisch te bewijzen)

c) alle kruispunten worden evenwaardig, dus overal voorrang van rechts. Dit kan wel tot gevolg hebben dat de verkeersafwikkeling stroever verloopt, maar dat is ook net de bedoeling. De verkeersfunctie is in een zone 30 ondergeschikt aan de verblijfsfunctie.

Punt a werd bij de herasfaltering van de Blijde Inkomststraat vergeten. Spijtig, het blijft een visueel rechte brede straat die uitnodigt om sneller als 30km/u te blijven rijden.

Punt c zagen we al terugkomen op het kruispunt van de Parkstraat met de Vesaliusstraat (met dank aan Toon voor de tip). De bestaande stopstrepen en grote STOP-letters werden (grotendeels) weggefreesd.

Wat werd er nog niet gezegd:
d) verkeerslichten horen niet thuis is een zone 30 omdat ze de verkeersfunctie boven de verblijfsfunctie stellen. Helaas zijn ze (wederom in de Blijde inkomststraat) wel blijven staan, terwijl de zebrapaden niet opnieuw zijn geschilderd. Dat is zoveel als tegelijk zeggen: het is hier NIET druk, de zebrapaden kunnen weg, en: het is hier WEL druk, voorrang van rechts kan niet ingevoerd worden.

e) verkeersdrempels die vroeger in een zone 50 lagen maar nu in de zone 30 zijn overbodig geworden. Zeker wanneer ze niet compatibel zijn met de poep van de bus. Dan gaat niet alleen de bus, maar ook de straat kapot.

f) rechte boordstenen horen niet thuis in een zone 30. Voetgangers moeten overal kunnen oversteken (hangt ook samen met het verdwijnen van de zebrapaden). Alleen vergeet men hierbij de andersvaliden: zij hebben meer moeite met hoge rechte borduren, waardoor zij in heel het zone 30 debat serieus worden gediscrimineerd.

Dit is een pleidooi voor een consistent straatbeeld voor de Leuvense binnenstad.

Diestsepoort - a behavioural study on cyclists and infrastructure (1)

Eigenlijk een pleidooi om ruim opstelplaats te voorzien aan verkeerslichten op functionele fietsroutenetwerken.

Regen

Toen ik met Wiebe naar huis fietste, zijn we even blijven schuilen in de overdekte fietsstalling aan Wijgmaal station. We hadden geen zin om voor een klein buitje een regenjas, en vooral een regenbroek aan te trekken. Andere fietsers hadden minder scrupules.

Signalisatie (2)

In Herselt zag ik de eerste keer hoe de tweerichtingspijlen gebruikt moeten worden.

Signalisatie (1)

Ik kondigde het eerder aan: dubbelrichtingsfietspadaanduidingen op gewestwegen. Ik zag deze aan op- en afrit van een tankstation op de Omleiding te Herent.

Bedenkingen

1. Als de signalisatie werd aangebracht voor de automobilist die het tankstation op- of afrijdt, waarom zijn de fietssymbolen dan niet gedraaid zodat ze voor de automobilist duidelijk zijn te herkennen? Nu zijn ze enkel voor fietsers geschilderd, en dan vraag ik mij het nut ervan af.
2. Fietspadbreedte is NEP als er geen ruimte wordt gelaten voor de andere weggebruikers: parkerende auto's of voetgangers. In dit geval (tot aan de Wijgmaalse steenweg) zie je overduidelijk een te smalle parking. Wanneer er een vrachtwagen staat, blijft er nog minder fietspad over.

Verborgen stalling

Dit weekend kwam ik er nog eens langs. Eén van de weinige overdekte openbare stallingen (dus niet van NMBS, KUL, Groep T of dergelijke instanties). Hij was wel niet populair, de fietsen hingen er vol oude spinnenwebben.

Niet verwonderlijk als je deze fietsers er ziet voorbijrijden (achter de rode auto rechts).

Overdekte stallingen, daar zijn er toch veel te weinig van. Op het binnenplein van Bibliotheek Tweebronnen staan er nog één. En ... , ja waar nog?

Wie helpt er mijn geheugen even?

Update 2011-06-14
Voor de volledigheid, de poort links op de foto is de ingang, ze gaat nooit dicht.