Aarschotsesteenweg fase 3 en 4 (2)

Enkele sfeerbeelden van tijdens de werken, en de route die een fietser moet volgen van Wilsele naar Leuven.

Steentjesprint

Ik had het hier in de buurt nog niet gezien, en ik had het mij enigzins anders voorgesteld: printbeton. Vermoedelijk komt dus ook zoiets op het Martelarenplein. Eerst wordt er een dikke laag beton gegoten, en dan komt Bob de Bouwer er vormpjes indrukken, of zo iets in de aard.

Doef

Laatst reed ik naar de Vaartkom door de Ridderstraat en ik dacht: In plaats van dat gesukkel onderaan de Boelenberg en in de Burchtstraat, rijd ik hier naar rechts, de Penetentienstraat in. Eerst een hellinkje tot de Fonteinstraat en dan rechtdoor het woonerf binnen. Vlotjes dacht ik.

Kreeg ik daar opeens nen doef. Mijn kabaske vloog uit mijnen bak vooraan zeker een halve meter de lucht in, ik kreeg ik een sjot onder mijn gat en mijn fietszakken klepperden boven mijn bagagedrager tegen elkaar. Mijn kabaske viel met een klap terug in de bak. Ik stopte. 's Middags zou blijken dat het hardgekookt eitje in mijn brooddoos helemaal verkrummeld was, het waren extra krokante boterhammen geworden.

Er was ook een stuk van twee euro zomaar uit mijne zak gevlogen, en tot in de goot gerold. Kijk maar, hier zie je dat:

Penitentienenstraat, Leuven

Penitentienenstraat, Leuven

Deze goot scoort heel heel laag op de schaal van fietsvriendelijkheid.

Strikvraag

Lezer Björn reed een stukje van het fietsexamen, en begon in de Bondgenotenlaan.

Bondgenotenlaan, Leuven

Minckelersstraat, Leuven

Minckelersstraat, Leuven

Minckelersstraat, Leuven

Mathias van den Gheynlaan, Leuven

Sint-Maartensstraat, Leuven

Sint-Maartensstraat, Leuven

Lombaardenstraat, Leuven

Vaartstraat, Leuven

Vaartstraat, Leuven

Vaartstraat, Leuven

Vaartstraat x Schrijnmakersstraat, Leuven

Mathieu de Layensplein

Raar maar waar passeert de route door de schrijnmakersstraat, waar het tussen 11 en 19 uur verboden is te fietsen.

Schrijnmakersstraat, Leuven

Update 17 april 2012:
De groene route werd aangepast.

Minder mobiel of meer mobiel?

Jozef Pierrestraat, Kessel-Lo

Technisch gesproken staan deze fietsen op een autoparkeerplaats, en niet in een stalling, en dus in overtreding. Maar kan je überhaupt in deze zogenaamde fietsstad een mindervalide stallingsplaats aanvragen? Moest het stadsbestuur auto's en fietsen eindelijk eens evenwaardig behandelen, dan wel.

Fietsexamen in Leuven

Opmerkzame Leuvenaars zullen onderstaande bordjes reeds opgemerkt hebben in het Leuvense straatbeeld.

In het meest recente verslag van de werkgroep Fiets en mobiliteit van Netwerk Duurzaam Leuven lezen we:

De preventiedienst stelt de permanente bewegwijzerde route voor het fietsexamen voor. Het fietsexamen voor scholen bestaat al langer, nieuw is nu dat de route die ervoor gebruikt wordt een vaste bewegwijzeringen gekregen heeft. In het centrum zijn er twee routes, allebei ongeveer 3,5 km lang. De doelgroep: leerlingen van het 6de leerjaar. Deze routes zullen ook gebruikt worden tijdens Leuven Autovrij.

Ouders kunnen het natuurlijk zelf ook gebruiken om te oefenen met hun fietsende kinderen.

Brusselsestraat, Leuven

J.P. Minckelersstraat, Leuven

Meer info vind je op de website van stad Leuven.

Fiets in het groen

Mijn allerliefsteke zag deze nieuwe fiets 's morgens op het Lijnloperspad in Wijgmaal staan. Helemaal alleen op zijn pikkel. Knal in het midden van de fietsweg. Met wat brokstukken er rond op de grond. Ze vond het raar en maakte zich zorgen: was hier iemand gevallen met de fiets? Later die dag passeerde ik er ook (en ongetwijfeld nog honderden andere fietsers), maar ik stapte er wel voor af.

Lijnloperspad, Wijgmaal

Overduidelijk heel vroeg weggegritst aan het station of ergens op Campus Remy, vervolgens naar het eenzame weggetje gesleurd om daar het slot open te breken zonder de fiets teveel te beschadigen. Wat duidelijk niet is gelukt. Gelukkig.

Lijnloperspad, Wijgmaal

Vervolgens heb ik de politie gebeld en die zijn hem komen ophalen. Enerzijds wou ik de fiets niet achterlaten op een plek waar de eigenaar hem niet zou terugvinden maar de dieven wel, en anderzijds wou ik dat dit in de politiestatistieken terechtkomt zodat er ook aan landelijke stations wat meer aandacht komt voor fietsdiefstal. Het is daar nog gemakkelijker om met een camionette te stoppen en alle fietsen die niet beugelvast staan in te laden, want OMG, de helft van de stallingsplaatsen zijn nog altijd wielplooiers, zonder beugel. Leuven Fietsstad? Misschien voor mijn kleinkinderen.

The good, the bad and the ugly

Nadat ik mijn muntstuk van 2 euro had uitgegeven, fietste ik met een omwegje terug naar Wijgmaal. Eerst passeerde ik aan de The Bad Part. Uit schrik voor mannen met kettingzagen en boormachines en dies meer, heb ik maar niets gezegd.

Stationsstraat, Rotselaar

Daarna kwam The Ugly Part. Het was niet mooi, wat jaren onder gras en zand verstopt had gezeten. Hopelijk wordt dit snel verholpen.

Stationsstraat, Rotselaar

Stationsstraat, Rotselaar

Stationsstraat, Rotselaar

Vervolgens zag ik The Good Part. Fietsers moesten hier vroeger eigenlijk niet stoppen, want de verkeerslichten staan achter de oversteekplaats. Wijze fietsers deden dit toch, kwestie van niet omvergereden te worden door 10 ton yoghurt, nu komen er nieuwe reglementaire stoplichten.

Stationsstraat, Rotselaar

Er kwam ook verharding en een bijkomend licht voor fietsers die de Stationsstraat kruisen.

Stationsstraat, Rotselaar

Stationsstraat, Rotselaar

Ik zag ook The Stupid Part. Kon de paal van het verkeerslicht nu eens niet tussen fietspad en rijbaan geplaatst worden zodat fietsers die naar rechts willen indraaien door konden rijden op het gescheiden fietspad? We lezen wel vaker de commentaar dat de nieuwe borden voor fietsers eigenlijk feitelijk niet nodig zijn omdat men dit infrastructureel KAN oplossen, men moet het enkel WILLEN en daar wringt het schoentje.

Stationsstraat, Rotselaar

Verpaalde handhaving

Kris Peeters noemde het in zijn boek Voorruitperspectief al "de verpaling van de openbare ruimte", en poneerde dat dit een officiële capitulatie was aan het oncontroleerbaar en onbeheersbaar geworden autosysteem. Verpaling is namelijk de vervanging voor een streng handhavingsbeleid. Het leert de automobilisten bovendien dat ze wel overal mogen parkeren waar geen paaltjes staan, en dat lijdt tot Brusselse toestanden.

Ook Leuven ontsnapt niet aan dit fenomeen, momenteel zijn de winkelwandelstraten aan de beurt. De politie durft er blijkbaar alleen een boze vinger te maken naar de fietsers. Meer uitleg vindt je in Handelen, het magazine van de Leuvense handelaar. De beloofde informatie op Leuven.be, daar zullen we nog wat op moeten wachten.

Op 16 verschillende plaatsen worden in de Leuvense winkelwandelstraten en op pleinen hydraulisch verzinkbare paaltjes geplaatst die binnen bepaalde periodes het autoverkeer volledig zullen weren. De verdwijnpalen worden de komende maanden geplaatst. Het stadsbestuur is het beu dat steeds meer automobilisten het verbod – dat nu uiteraard ook al geldt – gewoon negeren en met hun auto zonder enige vorm van schaamte de winkelstraten inrijden.

Vooral aan het einde van de Diestsestraat zijn dergelijke feiten haast voortdurend vast te stellen. Bij het verlaten van de Kinepolis-parking rijden veel automobilisten gewoon naar links in plaats van naar rechts. Dat ze daarbij de wandelaars opzij dwingen maakt hen niet uit. Dergelijke cowboys zijn er de oorzaak van dat er nu komaf wordt gemaakt met al het autoverkeer.

De paaltjes zullen doorgaans omhoog staan om het ontradingseffect te verhogen. Alleen tussen 6 en 11 uur ’s ochtends gaan ze omlaag voor leveringen. Wie na 11 uur nog in de verkeersarme zone staat en geen badge heeft, moet de politie bellen en een boete betalen conform het retributiereglement.

Plan verdwijnpalen in winkelwandelstraten, Leuven

Diestsestraat, Leuven

Diestsestraat, Leuven

Diestsestraat, Leuven

Diestsestraat, Leuven

Diestsestraat, Leuven

Diestsestraat, Leuven

Nog meer uitleg stond in de woensdagmail, een wekelijks mailing voor de handels- en horecazaken:

De verdwijnpalen verschijnen
Op 16 plaatsen in het kernwinkelgebied komen er verdwijnpalen die er voor moeten zorgen dat de toegang tot de winkelwandelstraten strikter geregeld wordt. Zowat de helft van die palen worden in de Diestsestraat geplaatst. Verder worden er palen geplaatst op de Leopold Vanderkelenstraat, de Vital Decosterstraat (tussen Stasstraat en Bondgenotenlaan), De Tiensestraat tussen het De Somerplein en de Deberiotstraat) en aan de Kortestraat langs de kant van de Grote Markt.

Samen met de ingebruikname van de verdwijnpalen worden ook de venstertijden voor laden en lossen uitgebreid. De bestaande venstertijd tussen 06u00 en 11u00 blijft bestaan maar er komt ook een bijkomende venstertijd tussen 18u30 en 20u30.

Bewoners en mensen die over een reglementaire parkeerplaats beschikken krijgen een badge waarmee zij op elk moment toegang krijgen tot de straat. Er worden ook tijdelijke vergunningen voorzien, bijvoorbeeld voor aannemers die werken moeten uitvoeren. Daarnaast gaat de stad op zoek naar bijkomende laad- en losplaatsen.

Feit blijft wel dat laden en lossen strikter zal moeten opgevolgd worden. Zo zullen de verdwijnpalen verschijnen om 11 uur ‟s morgens en dan kun je de straat niet meer in zonder vergunning maar ook niet meer uit. Transporteurs die na 11 uur toch nog in de straat zijn moeten , om weg te geraken een telefoonnummer bellen. Vanuit een centrale wordt de verdwijnpaal dan naar beneden gehaald, maar hieraan zal het betalen van een retributie gekoppeld worden.

Vanaf half mei treedt fase 1 in werking. Die fase 1 loopt tot 31 december 2012. Tijdens deze periode zullen de palen werken, maar zullen zij bij het naderen in de grond verdwijnen en doorgang toelaten. Deze periode moet als gewenningsperiode gelden en tegelijk als leerperiode voor niet voorziene omstandigheden. Vanaf 1 januari 2013 wordt het systeem voluit in werking gesteld.