Martelarenlaan / Diestsesteenweg (1)

Het is blijkbaar moeilijk om fietsers en voetgangers de ruimte te geven waar ze recht op hebben. Het gemotoriseerde verkeer kijgt tenslotte altijd een rechte vlotte doorgang, terwijl fietsers en voetgangers zich in een kronkelende berm mogen behelpen. Heeft de huidige heraanleg van de Martelarenlaan naast de Kop van Kessel-Lo een hoge aalmoesfactor? Ik vroeg de plannen op en kijk het even na.
Het kruispunt met de Diestesteenweg werd eerder al aangepakt als zwart punt, zonder dat er voor fietsers veel veranderde. Met deze werken zou het kruispunt volledig af zijn, en zou ook de lichtenregeling op punt gesteld worden.

Toen minister Crevits haar IFI programma voorstelde, werd ik door radio één geïnterviewd. Daarbij werden mijn opmerkingen over het kruispunt Martelarenlaan / Diestsesteenweg en Martelarenlaan / Tiensesteenweg uitgezonden. De minister kon er zonder de situatie ter plaatse te kennen natuurlijk niet gericht op antwoorden. Met deze hoop ik dan ook meer licht te werpen voor iedereen die ze situatie niet zo goed kent.

Situering
Maakt dit project deel uit van het fietsroutenetwerk? Ik heb de betreffende zone even in het rood omcirkeld.

De Diestsesteenweg-Diestepoort is geselecteerd als hoofdroute, de Martelarenlaan is een alternatieve functionele route.

Wat zijn de verwachtte fietsintensiteiten? Niemand weet het, want niemand heeft ze geteld. Je moet rekening houden met:
- fietsstalling 1600 plaatsen
- onderdoorgang station(waar je met de fiets aan de hand door mag)
- fietsbrug bovenplein (ooit komt ze er)
- doorgaand fietsverkeer van Diestsesteenweg naar Tiensesteenweg en terug, vooral scholieren
- aanzuigeffect van nieuwe tunnel onder de Tiensesteenweg

Het nieuwe tweerichtingsfietspad is 3m breed, en de enkelrichtingsfietspaden zijn 1m50 breed. Is men geen belangrijke conclusie vergeten? Ik herhaal ze nog eens voor de volledigheid:

In ieder geval is de fietsdrukte in Leuven van die aard dat er in de conceptdetaillering rekening gehouden moet worden qua routekeuze en qua maatvoering. Met 200 tot 400 fietsers per uur in een bepaalde richting is een fietspad van 1m50 overduidelijk te weinig.

Aandachtspunten
Op de kruispunten zien we enkele fietsonvriendelijke zaken, ik overloop ze van Tiensesteenweg naar Diestesteenweg.

A) Aan het bovenplein: de functionele alternatieve fietsroute wordt ter hoogte van de FOP onderbroken. Verder zien we GEEN oversteekplaats voor de fietsers naar de fietsbrug, ze zullen weer eens over het zebrapad moeten rijden, of over de Kiss and Ride zone. Bovendien vereist de Leuvense fietsvriendelijkheid dat er op dat bovenplein nog hopen fiets-pest-paaltjes komen.

B) Aan de brug de over het benedenplein worden fietsers plots geconfronteerd met een asverschuiving. Het fietspad loopt visueel niet verder maar wordt begrensd met paaltjes. En dat net waar voetgangers het fietspad zullen kruisen. Gabarit van een fietspad? Schuwafstand? Nog nooit van gehoord!

C) Aan de andere kant van de brug is het al niet veel beter. Hier wordt je geconfronteerd met fietsers in tegenrichting, die net twee rechte bochten van 90° aan het verwerken zijn. Mocht je naar rechts willen rijden richting Locomotievenpad (naar een ingang van de fietsenstalling bijvoorbeeld), staan weer enkele paaltjes je naar het leven. Links onderaan is de gelijkgrondse ingang naar de fietsenstalling, een deel van de fietsers zal dus oversteken, weer met twee rechte bochten van 90°, en dan weer een stukje spookrijden op het éénrichtingsfietspad.

(Op volgende prent is de situatie 180° gedraaid.)

D) Fietsers die van de Diestsesteenweg komen, hebben andere problemen.
Om in de Martelarenlaan te geraken, moeten ze via een OFOS oversteken.
Vroeger waren de twee oversteken tweerichting, momenteel zijn ze al op enkelrichtingsbreedte gebracht.

E) Als ze dan OFOS-gewijze de Martelarenlaan inrijden; wenkt hun aan de rechterkant het fietspad. Echter bewaakt door een boordsteen van 2cm (ondersteboven tekst rechtsonder)! WAAW! Ik heb geen meetfiets nodig om te weten dat dit een serieuze bobbel is, die men bovendien schuin moet opwippen. Hoog tijd om eindelijk eens de bunnyhop te leren.

F) Tenslotte moeten deze fietsers ook nog de Ijzerenwegstraat oversteken.
Zo op het plan lijkt het wel een lege straat, maar in werkelijkheid ligt hier de inrit naar de ondergrondse parking. 's Morgens dus lekker veel autoverkeer dat aanschuift. De fietsers zullen er wel tussen door slaommen.

G) Ook aan de Leuvensestraat is niets veranderd: fietsers die rechtdoor willen rijden, krijgen later groen dan het gemotoriseerde verkeer dat naar recht afdraait. Dus eerst mag het kruispunt vollopen, daarna mag de fietser zich er tussen wringen.

H) De enige verbetering is een kleine OFOS variant om de Leuvensestraat in te rijden. Nu stoppen veel fietsers op het voetpad om op de voetgangersknop te drukken, daarna steken ze met de voetgangers over. Alhoewel er een OFOS ligt.

I) Aansluiting Diestsesteenweg / Vuurkruisenlaan met Brugbergpad. Ooit was hier een oplossing aangelegd die goed genoeg was om in het Vademecum Fietsvoorzieningen opgenomen te worden (Hoofdstuk 3, pagina19, foto 3.19).

Bij de heraanleg door het gewest van dit gedeelte werd al het goede weggegomd en het fietspad fantasieloos naast de rijbaan gelegd, wat verwarrend en onveilig fietsverkeer veroorzaakt aan de andere kant van de Brug, aan de voet van het VAC.

verdwenen

(naar Annie M.G. Schmidt)

Na een poosje werd toen even
dit berichtje doorgegeven:

Buiten werd een fietsdiefstal gepleegd.
De restanten werden opgeveegd.

Laat je zien

Men weze gewaarschuwd!

Kroniek van een aangekondigde dood(lopende fietsverbinding)

Twintig jaar ofzo is men al bezig aan het Jan Vranckxtracé, dat Kessel-lo met Leuven zou verbinden, en nog altijd is het niet af.

Ontbreken nog:
- de aansluiting met de Diestsesteenweg (hier moet nog onteigend worden, een nimby verhaal)
- de aansluiting met de Martelarenlaan (hier moet nog een traject gekozen worden, een twijfel verhaal)
- de fietsbrug over het spoor (hier moet nog een volledig nieuw ontwerp gemaakt worden, een processie van Echternach verhaal)

Stel dat dit allemaal ooit nog gerealiseerd wordt tijdens mijn leven, dan zullen fietsers eindelijk kunnen fietsen tot op het Provincieplein. En dan?

Leuven blijft nog altijd onbereikbaar, je moet de ring nog oversteken, over klimoptaluds en tunnelmonden. Wat meer naar links is wel een oversteekplaats, maar het fietspad aan de overkant is éénrichting. Naar links dus, of spookrijden. Ofwel voor de ring naar rechts, naar de flessenhals aan het Martelarenplein.
Spijtig voor de fietsers die eigenlijk gewoon rechtdoor naar de Justus Lipsiusstraat willen, achter de middelste vlaggen.

"Men is ermee bezig" heb ik hierover al eens gehoord. Men is volgens mij vooral bezig met te zeggen dat men ermee bezig is. Niets houdt stad en gewest tegen om nu al een oplossing uit te denken en aan te leggen. Als teken naar de fietsende inwoners dat de fietsbrug stilaan realiteit wordt, dat uitstel geen afstel is.

Tijdelijk

Eindelijk, sinds gisteren.

Geen STOP-principe in Leuven

Volgens onze burgemeester kan de basismobiliteit enkel en alleen gegarandeerd worden door het openbaar vervoer (zie uittreksel gemeenteraad hieronder). Veel heeft ermee te maken dat hij van Leuven graag één groot openlucht bejaardencentrum wil maken, met een bushalte aan elk rusthuis. Je merkt dat ook omdat voor hem wonen zoveel belangrijker is dan mobiliteit, en aan de appartementjes met 1 of twee slaapkamers die en masse worden gebouwd. Jonge gezinnen ontvluchten dan ook massaal het centrum, op zoek naar een ruim huis met een tuin om hun kinderen te laten spelen.
uit gemeenteraad van 30 augustus.

O-28. Technische aangelegenheden en ruimtelijke ordening: Verlenging overeenkomst studentenpas academiejaar 2010-2011 – uitgave – goedkeuring (GR/03093)

Raadslid Noël Coninx (Vlaams Belang) zegt dat de fractie ook dit jaar de verlenging van de overeenkomst niet zal goedkeuren. De stad hoeft het gebruik van het openbaar vervoer door studenten niet met aparte maatregelen te stimuleren. Het gratis openbaar vervoer voor studenten is alleen gunstig voor De Lijn.
Over de evaluatie blijft men vaag. Er worden geen argumenten voor de maatregel aangedragen. Het lijkt erop dat sprake is van een verworven recht. Het valt op dat het jaarlijks benodigde budget elk jaar stijgt: vanaf 2007 bedroeg de stijging 20%, en dat is meer dan de stijging van het aantal studenten. Omdat het om een gratis dienst gaat, is het moeilijk de ontwikkeling te evalueren.
Het is voor de stad en de inwoners geen verbetering van het mobiliteitsgebeuren. Spreker vermoedt dat er weinig draagvlak is bij de bevolking. De overkoepelende studentenorganisatie begrijpt dit en is bereid over een andere opzet te spreken. De fractie stelt voor de overeenkomst met De Lijn te beëindigen, omdat de doelstelling niet wordt gehaald. Een goed mobiliteitsbeleid veronderstelt een doelgerichte promotie van een multimodale manier om zich te verplaatsen binnen de stad en de deelgemeenten. Fietsen en stappen staan voorop en ook het openbaar vervoer heeft daarin een plaats. Spreker somt de bestaande maatregelen op en zegt dat Vlaams Belang deze steunt, omdat zo auto's uit de stad worden geweerd en de veiligheid wordt bevorderd.
Spreker stelt voor dat de stad in gesprek gaat met studentenvertegenwoordigers en met universiteit en hogescholen over een andere opzet.

Raadslid Frans Dumont (Groen!) merkt op dat de gratis buspas voor studenten te veel onnodige verplaatsingen veroorzaakt. Voor kleine verplaatsingen wordt eerder de bus genomen dan de fiets. Het gevolg is dat betalende reizigers letterlijk in de verdrukking komen. Uit recent onderzoek blijkt dat studenten te weinig bewegen en aan overgewicht lijden; zij kunnen dus beter gaan fietsen of te voet gaan. De fractie kan zich vinden in het voorstel van de overkoepelende studentenraad om een deel van de bijdrage van de stad te gebruiken voor het gratis beschikbaar stellen van fietsen en een ander deel voor de buspas te gebruiken. Groen! vindt het nog beter als de bijdrage wordt aangewend voor het gebruik van de buzzypas, die ook buiten Leuven kan worden gebruikt. De fractie zal zich van de stemming onthouden.

Raadslid Bert Smits (CD&V/N-VA) vindt het eveneens tijd voor een herbezinning. Een gratis pas voor studenten is niet de goede maatregel. De fiets moet meer worden gebruikt en meer Leuvenaars boven de twaalf jaar moeten worden bereikt.

Voorzitter Louis Tobback (sp.a) geeft een opsomming van de argumenten zoals hij ook in voorgaande jaren heeft gedaan.
De voorzitter zegt dat het niet echt gratis is; de pas wordt wel degelijk betaald. Hij maakt een vergelijking met het gratis zijn van kleuterscholen en autowegen. Daarover wordt door raadsleden niets gezegd. In het geval van de gratis buspas wordt een deel door de Leuvense belastingbetaler betaald.
Het argument dat men meer moet bewegen om overgewicht tegen te gaan, geldt ook voor ouderen. Men zou dan de gratis pas voor ouderen moeten afschaffen.
Een aantal argumenten van raadsleden zijn nogal ongegrond. Spreker moet er niet aan denken dat slechts 10% van de busritten door studenten door autoritten zou worden vervangen. De stad kan het gebruik van de auto door studenten niet voorkomen. De stad zou vele fietsenstallingen moeten aanleggen als de helft van het aantal busritten door ritten per fiets wordt vervangen.
Vanwege bijdragen vanuit de Vlaamse regering voelt De Lijn zich verplicht deze maatregel te handhaven. Dit doet De Lijn met tegenzin, omdat het een concurrent van de buzzypas is. De voorzitter gaat in op de buzzypas en zegt dat de stad als zij voldoende middelen had, deze pas alleen aan de Leuvenaren beschikbaar zou stellen. Het college is ervan overtuigd dat de gratis studentenpas de stad een aanzienlijke hoeveelheid autoverkeer bespaart.
Het college heeft van de overkoepelende studentenorganisatie nooit een bericht ontvangen om de studentenpas af te schaffen.

Schepen Denise Vandevoort (sp.a) voegt toe dat een aantal studenten binnen LOKO een dergelijk standpunt hebben ingenomen. Er is nooit een eensluidend standpunt geformuleerd.

Raadslid Bert Smits (CD&V/N-VA) zegt dat hij namens zichzelf spreekt. Als een parking wordt gemaakt onder de Bruul, dan ontstaat in het publieke domein meer ruimte voor fietsstallingen. Wat de studentenpas betreft: studenten mogen wat spreker betreft een fikse bijdrage betalen, maar het mag niet zo zijn dat bepaalde groepen in de stad worden achtergesteld. Door een bijdrage te vragen worden meer bewuste keuzes gemaakt.

Raadslid Hagen Goyvaerts (Vlaams Belang) is het niet geheel eens met de redeneringen van de burgemeester. Door een kleine bijdrage te vragen, wordt een deel van de overbodige verplaatsingen tenietgedaan. Spreker neemt aan dat het klopt dat met de gratis pas het autogebruik wordt verminderd, maar hiernaar is geen onderzoek verricht.

Raadslid Frans Dumont (Groen!) heeft niet gezegd dat in verband met het meer gaan bewegen de buspas voor ouderen moet worden afgeschaft. Spreker is niet tegen een symbolische bijdrage om het onnodige gebruik te verminderen. Het promoten van het openbaar vervoer is een goede zaak, maar dit mag niet ten koste gaan van het fietsen en het verplaatsen te voet.
Het autovervoer naar Leuven wordt niet beïnvloed door de studentenpas. Het voorstel van Groen! voor een buzzypas heeft hier wel invloed op.

Voorzitter Louis Tobback (sp.a) gaat in op de opmerking van de heer Dumont over het meer bewegen door ouderen. Conclusies uit onderzoek over meer bewegen gelden ook voor ouderen. Spreker vindt het een mensenrecht dat mensen mobiel kunnen zijn en niet aan hun woning zijn gekluisterd. In de brede zin van het woord is openbaar vervoer een mensenrecht. Sinds de invoering van de gratis buspas voor ouderen is het gebruik van de bus door deze groep gestegen. De universiteit en de hogescholen betalen de helft van de kosten van de gratis buspas. Het invoeren van de buzzypas zal veel geld kosten. Een eerder experiment van De Lijn is mislukt.

Goedgekeurd met meerderheid van stemmen (vijf stemmen tegen en elf onthoudingen).

Philips-site

Vorige week moest ik een paar keer bij de polite zijn. Vorig jaar was het asfalt van de dreef tussen ring en Philips-site nog een lappendeken van verbrokkelende asfalt en jarenlang oplappen. In de nasleep van de winterschade werd het asfalt vernieuwd, zoals ook op andere plaatsen gebeurde. De voetgangers moeten nog even wachten op een degelijk voetpad. Wie van de bus stapt wanneer het regent kan maar beter zijn rubber laarzen aantrekken.

Nieuwe stallingen

Terwijl bewoners in Gent fietstrommels in gebruik kunnen nemen, moeten die van Leuven het nog altijd doen met enkele beugels die her en der in oplucht staan opgesteld, waar je je fiets tussen de andere (wrakken) moet wringen, waardoor er nog te veel schade wordt aangericht aan bellen en kabels en verlichting.


Er hangt wel vanalles in de lucht:
- een nieuwe stalling aan het station (nu nog geheim)
- een stalling voor bewaakt kortparkeren voor het Stadskantoor (met de Bikeeper). Voor veel minder geld schilderde men als experiment gewoon een fietsparkeervak op het plein, plaats genoeg.
- een nieuw politiereglement omtrent het stallen van fietsen (nu nog altijd geheim, het zou wel voor het einde van het jaar in voege moeten gaan).

Wat hangt er NIET in de Leuvense lucht? Voornamelijk de ambitie om niet alleen in woorden een fietsstad te zijn, maar ook in daden. Ook in de jaren dat er geen gemeenteraadsverkiezingen plaatsvinden.

Droog weer fiets

Met het weer van de voorbije dagen durf ik wel eens te dromen van een afdakje boven mijn fiets. Sommigen gaan verder dan dromen en bouwen het. Ooit kocht ik van deze man een ZX-80, een ZX-81 en een ZX-Spectrum.

Fietsstalling De Bond

De lege ruimte boven deze wagens komt geregeld terug in discussies: hoeveel stallingen zou men hier wel niet niet kunnen realiseren? Vlakbij voor ingang van het station ook nog!

De in- en uitgangstunnel laat enkel voertuigen van maximaal 2m toe (ons busje is 1m98 hoog en de dakantenne slaat tegen alle lampen en bordjes die er onderweg hangen, heel verschietelijk).

Gemini

Soms worden kinderzitjes op een fiets gemonteerd, en soms een fiets onder kinderzitjes.

Randstalling

Weerom uit de oude doos:

 

Ooit was er een fietsenstalling op de Oude markt, achter de Kotmadam.

Zij werd aangelegd na een eerste vernieuwing, samen met nog een hoop parkeerplaatsen voor auto's want je mocht toen nog met de wagen over de Oude markt en Grote markt rijden. Ook met de fiets was het er nog gemakkelijk rijden, en stallen. Een overblijfsel uit deze tijd is ook het korte stukje fietspad in de Kortestraat, nu vooral gebruikt door voetgangers omdat het aangenamer wandelt dan de kinderkopjes. Voetgangers zouden zelfs niet op het voetpad kunnen wandelen als ze zouden willen, vermits dit exclusieve eigendom blijkt te zijn van handelaars en aannemers.

Bij de heraanleg van de Grote markt en het begin van de Naamsestraat verdween de verkeerscirculatie en de parkeerplaatsen, en werd de keermuur op de Oude markt vervangen door lange trappen.

De stalling werd verwijderd in 2006 met de argumenten dat er altijd plaats was in de Parijsstraat. Die stalling daar was wel kleiner als die op de Oude markt, maar kom, archeologenbashers kunnen ook niet altijd op zulke details letten. Karel de graaf passeerde net die dag en sprong in zijn pen (Fietsers buitenspel nr 5).

Hierbij moet vermeld worden dat de reglementaire fietsenstalling geflankeerd was door bordjes waarop stond: "Verboden fietsen te stallen vanaf dinsdag 30-5-06 13.00 u t/m dinsdag 6-6-06 om 18.00 u".

In het kielzog van de politie was het stadspersoneel in de weer om in de kortste keren ook de fietsenrekken zelf te verwijderen.

Nu is daar in de verste verten geen stalling meer te bekennen. Er wordt gebouwd.

Ook op de Grote markt horen blijkbaar geen fietsen thuis. Nu is er nog een stalling(ske) voor het tafelrond, dat waarschijnlijk wel zal verdwijnen wanneer de stalling onder het fochplein zal voltooid zijn. Trouwens, 10 stallingsplaatsen voor een gemeente van bijna 100.000 inwoners, is dat niet de spreekwoordelijke druppel?

Fietsen moesten verhuizen naar het Margarethaplein. Toen dit plein werd vernieuwd, verdween echter ook deze stalling, waarschijnlijk met het argument dat er nog altijd plaats is in de stalling op het Smoldersplein (achteraan links op de foto).

Maar ook op het Smoldersplein is nooit veel plaats (in de stalling)

Op het eerste Leuvense klimaatforum vertelde schepen Robbeets nog dat er onderhandelingen aan de gang waren voor een bijkomende stalling aan het station. Gezien de los gestalde fietsen op het Martelarenplein is hier zeker nood aan.

Wordt het patroon duidelijk? Vanuit het centrum wordt stalling na stalling verwijderd met de argumenten dat de fietser een klein beetje verder terecht kan. En telkens een klein beetje verder. En verder. Tot er enkel stallingen zullen staan aan de rand van de stadskern. Randparkings. Zullen fietsers vandaar op de bus moeten stappen om naar het centrum te geraken, of te voet verder moeten? Of met de fiets naar de randparking, en vandaar met de wagen het centrum in, waar nog wel extra parkeerplaatsen zullen komen? Een omgekeerde wereld voorwaar.

Vuurkruisenlaan - fietspad onderbroken

Het leek wel een beetje op Leuven Autovrij: zomaar op een voor fietsers gereserveerd vak op de rijbaan rijden.

Er was zelfs een fietshelling voorzien om de boordsteen te overbrugggen.

De meeste fietsers hadden er geen vertrouwen in, ondanks dat het zwaantje aan het Maria Artoisplein zei dat je gerust van de rijbaan mocht gebruik maken.

Zoveel fietsvriendelijkheid zijn we duidelijk niet gewend.

Treinstaking

Tijdens de voorbije staking stond ik bovenop de passerelle, heel rustig zonder passagiers of treinen, ideaal voor een foto.

Woonerf Barbaraparking

Eénrichtingsstraten zijn niet éénrichting voor alle aannemers.

Verbod te parkeren geldt niet voor alle aannemers.

Hemelwaterafvoer kan enkel via wielonvriendelijke goten.

Kiss and ride

Vrijdagmiddag. Minder fietsverkeer aan het station in vergelijking met 's morgens en 's avonds. En toch. Moet het fietspad daarom een kiss and ride zone worden telkens een trein het perron nadert? Volgens veel automobilisten wel.



's Avonds van hetzelfde laken een broek.



Wat doet de politie? Zij gedoogt. Het klonk nochtand veelbelovend in september.

Blijkbaar zijn er nog veel chauffeurs die de reglementering ter plaatse aan hun laars lappen', luidt het bij de politie.

Blijkbaar is de Leuvense politie enkel gevoelig voor de overtredingen tegen het verkeersbord C3, en laat de rest hen koud.

Omleiding

Vorige week merkte ik dat de signalisatie aan de oversteek op Aarschotsesteenweg toch al was aangepast. Op de rijbaan waren de borden 50km/u verdwenen, en fietsers moeten vanaf nu voorrang verlenen. Een waarschuwingsbord voor overstekende fietsers kon er blijkbaar niet meer af.

Nostalgie

Regelmatig wordt eens gezegd dat het langparkeren van fietsen in Leuven nog een groot probleem vormt. Nu kunnen studenten hun fietsen eind juni in het fietspunt of in een openbare stalling laten staan, en in september/oktober ze met wat geluk terug oppikken. Zelfs wanneer ze al verwijderd zijn, blijven ze nog zes weken ter beschikking. Heel die tijd hebben ze wel kostbare stallingsruimte ingenomen. Beter ware het moest je je fiets naar een stalling brengen waar hij langere tijd kan blijven staan. Zeker nu er steeds meer studenten aan uitwisselingsprogramma's meedoen.

Tien jaar geleden werd er zoiets opgestart. Het heette 'zomerstalling'.

Toen was er aan het station nog een spoorwegbrugje en een postkantoor. Toen was er nog geen sprake van het Stadskantoor, maar wel van de NMBS stalling.

Zo werd het destijds aangekondigd in de Campuskrant van de KUL:

6 CAMPUSKRANT 8.6.2000

Gratis bewaakte zomerstalling voor fietsen

Begin maar eens te zoeken naar je fiets, wanneer je in oktober terugkomt in Leuven. Je hebt hem ergens aan het station gezet, maar wààr ook alweer? Met wat pech vind je tussen de wrakken alleen nog een stuk spatbord, een kapotte pedaal en de resten van je hangslot. De enige andere optie is je fiets twee keer per jaar over en weer naar huis te zeulen.

Dat soort problemen zou vanaf dit jaar opgelost moeten zijn. In een samenwerking tussen de Stad Leuven, de K.U.Leuven en VELO v.z.w. gaat dit jaar het initiatief Zomerstalling van start. In die 'overzomerplaats' kan je met een gerust hart je fiets achterlaten. Wij klopten aan bij Koen Neyens van het Sensibiliserings- en Informatiecentrum (SIC) van de Dienst Studentenvoorzieningen voor enkele woordjes uitleg. "De aanleiding voor het initiatief waren de problemen aan de fietsenstalling van het station, die iedereen wel kent - en die er met de werken ook niet op verbeterd zijn. Veel studenten laten tijdens de zomervakantie gewoon hun fiets achter in de stalling, in de hoop hem daar bij het begin van het academiejaar terug te vinden. Maar door alle diefstallen en vandalisme is dat absoluut niet evident. Vandaar dat in het Fietsoverleg tussen de Stad Leuven en de K.U.Leuven naar een oplossing werd gezocht, en die werd uiteindelijk ook gevonden. Deze zomer, vanaf 16 juni, kunnen studenten dus hun fiets gegarandeerd veilig achterlaten in Leuven."

En waar kunnen ze die parkeren? "Wel, naar een geschikte locatie was het een tijdje zoeken. We wilden oorspronkelijk ergens in het centrum gevestigd zijn: de leegstaande vleugel van de Sint-Pieterskliniek, of een leegstaand gebouw van het Sint-Rafaëlziekenhuis, maar die bleken al toegewezen aan andere initiatieven. Na overleg tussen de rector en de burgemeester is de keuze uiteindelijk gevallen op de Centrale Werkplaatsen van de NMBS achter het station. De Stad Leuven is nu bezig de grote hal technisch in orde te maken: eerst en vooral een beetje opkalefateren, en voor de rest zorgen voor een goede afsluiting."

Is het de bedoeling dat de opslagplaats bewaakt wordt? "Jazeker. De hal is in principe afgesloten. Tussen 16 juni en 7 juli kunnen de fietsen op maandag, woensdag en vrijdag binnengebracht worden. Daarna - van 12 juli tot en met 13 september - is de zomerstalling elke woensdag van de vakantiemaanden geopend. Er wordt gewerkt met een vestiairesysteem: een nummertje op je fiets, en een nummertje voor jou. Om te garanderen dat niemand je fiets onrechtmatig komt claimen, noteren we bovendien ook je rijksregisternummer en je adres. Vervolgens kan je je fiets laten staan tot eind oktober, met vanaf 17 september de mogelijkheid om je fiets af te halen op zondagavond tussen 17 en 21 uur."

Hoeveel plaatsen zijn er voorzien? "Dat hangt nog een beetje af van het stallingssysteem. Momenteel wachten er tweehonderd plaatsen in de fietsrekken op een zomerfiets, en misschien worden dat er nog meer. De andere fietsen zullen in compartimentjes van tien gestald worden." Is dat voldoende? "Dat denk ik eerlijk gezegd niet, maar het is een proefproject, hè. Volgens mij zullen we voor het eerste jaar van een succes mogen spreken als er vijfhonderd fietsers op afkomen. We waren nogal laat met de bekendmaking, en nu de studenten volop in hun examenperiode zitten, is het niet vanzelfsprekend om ze allemaal te bereiken. Daarnaast is het systeem opgevat als een noodoplossing voor de studenten die geen andere mogelijkheid hebben om hun fiets in Leuven te laten. Ideaal zou zijn dat iedereen zijn fiets in zijn eigen residentie kan achterlaten, of op kot." De prijs van dit alles ten slotte? "Het is volledig gratis. De kosten om de hal in orde te brengen neemt de Stad Leuven op zich, de K.U.Leuven plaatst de fietsrekken, en VELO v.z.w. en de Stadswacht leveren het personeel."

Het initiatief 'Zomerstalling', vanaf 16 juni tot eind oktober in de grote hal van de Centrale Werkplaatsen NMBS, achter het station van Leuven (gebouwencomplex bij kringloopcentrum SPIT). Meer informatie bij VELO v.z.w., t(016)32 30 18, of via de website www.kuleuven.ac.be/dsv/studvoor/sic.htm

Geordende chaos

Hmmm. Tien minuten was wat lang. Daarom heb ik het maar 5x versneld en er ook wat muziek (Havoc - Music is the weapon) onder geplakt.

Jeugd in beweging

Het was weer druk in Leuven. De jeugd was in beweging, en met de fiets!