Voorbeeldbrief sneeuwruimen

Indien je niet weet wie de juiste wegbeheerder is, kan je een slecht geruimd fietspad ook melden op het meldpunt fietspaden. Je melding komt dan vanzelf terecht bij de juiste wegbeheerder.
De ring van Leuven en de grote steenwegen zijn gewestelijke materie. Hiervoor kan je een melding doen bij het Agentschap Wegen en Verkeer afdeling Vlaams-Brabant. Ik paste de voorbeeldbrief van de Fietsersbond nationaal een beetje aan. De tekst tussen haakjes kan aangevuld/weggelaten worden. Je kan er natuurlijk altijd wat proza bijbreien, of wat verduidelijkende foto's toevoegen. Graag een kopie naar fietsersbond.leuven@gmail.com .

Leuven, 17 december 2010

Geachte wegbeheerder,

Ik stelde vandaag vast dat het fietspad langs de [straat] te Leuven na de voorbije sneeuwval (weer) niet werd geveegd. Nochtans wordt dit fietspad druk gebruikt voor functionele verplaatsingen zoals woon-werk en woon-schoolverkeer.

Mogen wij vragen dat dit fietspad langs de [straat] te Leuven snel terug sneeuw- en ijsvrij wordt gemaakt? Zo kunnen er ongelukkige valpartijen worden vermeden. Bovendien, wanneer het fietspad niet berijdbaar is, zullen fietsers genoodzaakt zijn om de rijbaan te gebruiken, wat uiteraard de verkeersveiligheid in het gedrang brengt.


(Als bijlage alvast enkele beelden.)

Kan u de goede ontvangst van deze e-mail bevestigen?

Alvast bedankt voor de snelle opvolging.

Met fietsvriendelijke groeten,
[naam]
[adres]
[contactgegevens]

Blue Bike

Vanaf ergens in mei 2011 ook in Leuven operationeel: Blue-Bike deelfietsen. In de powerpoint van de B-Holding stond de volgende fiets afgebeeld:

VAC

Allerlei Vlaamse administratieve diensten verhuizen de komende dagen/weken naar het VAC te Leuven. Welke? Uit de openbare aanbesteding voor het verhuizen leiden we dit lijstje af (er zijn ook diensten die niet volledig naar het VAC verhuizen, maar naar andere diensten of gebouwen die vrijkomen, ik heb het niet helemaal uitgeplozen):

• AHOVS (Studietoelagen)
• Agentschap voor Binnenlands bestuur
• FIT (Flanders Investment Trade)
• FIT (meubelen)
• Agentschap Ondernemen (VLAO)
• Agentschap RO onroerend erfgoed
• Agentschap inspectie RWO
• VLM (Vl Land Maatschappij)
• Agentschap en departement landbouw en visserij
• Agentschap Natuur en Bos
• Agentschap jongerenwelzijn
• Agentschap wonen
• Milieuvergunningen
• Milieuinspectie
• Agentschap zorg en gezondheid
• VAPH (Vl agentschap voor personen met een handicap)
• Integrale jeugdhulp
• Departement WSE
• Agentschap wegen en verkeer Vl Brabant & Departement mobiliteit en openbare werken
• Kind en Gezin Vl Brabant
• VMM Bondgenotenlaan Leuven
• VMM Hungaria gebouw Leuven
• VMM Aarschotsesteenweg Wilsele
• VMM Aarschotsesteenweg Kessel-Lo
• VDAB Sint-Maartenstraat
• VDAB Rijschoolstraat 4
• VDAB Kapucijnenvoer 10

Hopelijk komen de mensen die verantwoordelijk zijn voor het winterse vegen van de fietspaden ook naar Leuven, dan kunnen ze hun eigen geklungel eindelijk eens zelf bekijken.

Asielcrisis

Er was eens een stad waar elk jaar de waarde van enkele sociale woningen werd uitgegeven om het voor iedereen gezellig te maken. Iedereen?

Ook Jozef en Maria werden door deze gezelligheid aangetrokken. Alle stallingen in de stad waren echter volzet.

Gelukkig vonden ze aan de rand nog een plaats voor hun fietsen, weliswaar niet in een fietsrek.

Hopelijk blijven ze niet te lang want nog voor Kerst aanbreekt worden ze allemaal opgeruimd.

Homo Ludens

Grote mannen blijven speelvolgels.

De enen werken spelen met hi-tech camera-helikopters.

Anderen werken spelen met low-tech sneeuwschoppen.

Magic! Almost.

Voor

Na

Zoutbijvulpause

Sneeuwruimen: het verschil

Deze ochtend ben ik gemakkelijk naar Leuven kunnen fietsen. De stadsdiensten hebben de Leuvense fietspaden goed geborsteld en vervolgens gestrooid. Zelfs het ijs dat vrijdag was blijven liggen was bijna allemaal weg. Toen waren ze iets te laat in gang geschoten denk ik, de aangedrukte sneeuw was niet weggeborsteld geraakt, en vervolgens tot ijsrichels vervroren. :-(

Op de Aarschotsesteenweg was het minder gemakkelijk. Hier heeft het gewest een beetje sneeuw opzij geduwd en daarna gestrooid. Resultaat: een dikke plakkerige sneeuwpudding waar het zwaar doorheen fietsen was, met eronder hier en daar nog enkele brokken ijs als toetje.

Op de Ring naast Inbev was het nog mooit wit. Te mooi. Ergens daar onder ligt een fietspad. De fietsers glibberden en gleden mee met de voetgangers.

Hier en daar zag je dat er toch wat sneeuw was opzijgeduwd, waarschijnlijk omdat dit fietspad in helling ligt, ...

... tot op andere fietspaden, ook van het Gewest, die niet verder werden/worden vrijgemaakt. Jammer. Vanaf hier reed ik met de fiets midden op de rijbaan.

Het zou fijn zijn moest het gewest eindelijk eens zijn eigen richtlijnen opvolgen, en eerst degelijk borstelen alvorens te strooien. En misschien wat afspraken maken met de stadsdiensten, zodat niet hier en daar enkele tientallen meters ongeruimd gelaten worden omdat het onduidelijk is wie hier de wegbeheerder is.

Werken Vaartkom en fietsomleidingen

Niet zo lang geleden konden fietsers uit Wilsele en Wijgmaal te hoogte van de Aarschotse poort gebruiken maken van:
- 2 dubbelrichtings fietspaden langsheen de Aarschotsesteenweg
- 1 dubbelrichtings fietspad en 1 enkelrichtings fietspad langs de Kolonel Begaultlaan.

Onlangs ging het derde fietspad ook dicht, er blijft er nu ééntje over.

 

 Ik heb de gesloten fietspaden even in het rood geschetst:

Op pad met fiets en kids

Met babies en jonge kinderen op de fiets, het is niet altijd gemakkelijk. De keuze aan oplossingen is tegenwoordig ook veel groter.

Mobiel21 vatte daarom het één en ander samen in een handige brochure.

The goal is to kick ass!

Je moet als fietser geen ongevallen tellen om te weten dat een kruispunt of fietspad gevaarlijk is. Je merkt het elke dag wanneer je NET NIET omver wordt gereden. Wie te sterk gefocust is op cijfers en statistieken, kan gemakkelijk concluderen dat de beste manier om de fietsveiligheid te verhogen het verbieden van fietsen is. Immers, als er geen fietsers meer zijn, zijn er ook geen fietsongevallen meer. Heilige wetenschap der Statistiek. Dit lijkt op de weg van het Vlaamse gewest. Helaas is statistiek ook voor hen een buisvak.

Oogcontact tussen verkeersdeelnemers wordt volop gepromoot voor de veiligheid (BIVV – campagne dodehoekongevallen). Je merkt zelf dat dit werkt, het verhoogt zelfs de hoffelijkheid tussen de verkeersdeelnemers. Op kruispunten buigt het Vlaamse gewest alleen de fietspaden meters en meters van de rijbaan weg, tot er geen oogcontact meer is, en stuurt de fietsers daar op de rijbaan waar ze niet verwacht worden, voor de wielen van de verbaasde automobilist.

Fietsen is op vele facetten belangrijk, en net daarom moet het veiliger gemaakt worden door overal meer comfort EN veiligheid aan te bieden. Dat de andere weggebruikers hierdoor eventjes moeten wachten zou eigenlijk geen probleem mogen zijn. Voor niemand, noch gebruiker, noch wegbeheerder. Ook fietsers zijn immers verkeer. De weggebruikers voor wie dit wel een probleem is, moeten maar wat in de file gaan staan op de autosnelwegen, dat is immers hun exclusieve speelterrein. Ze mogen daar zo snel rijden of stilstaan als ze willen, zonder rekening te moeten houden met de zachte weggebruiker.

Geïnspireerd door Disclosing New Worlds: Entrepreneurship, Democratic Action and the Cultivation of Solidarity by Charles Spinosa, Fernando Flores & Hubert Dreyfus (MIT Press 1997):

But this way of thinking replaces the point of the machine's activity with a diagnostic test of how well it is performing. Normally, one senses whether one is performing skillfully. A basketball player does not need to count baskets to know whether the team as a whole is in flow. Saying that the point of business is to produce profit is like saying that the whole point of playing basketball is to make as many baskets as possible. One could make many more baskets by having no opponent.

The game and styles of playing the game are what matter because they produce identities people care about. Likewise, a business develops an identity by providing a product or a service to people. To do that it needs capital, and it needs to make a profit, but no more than it needs to have competent employees or customers or any other thing that enables production to take place. None of this is the goal of the activity.

The goal is to kick ass.

Zone 30

Maandag zaten we samen met de PZ Leuven, zoals dat heet, om wat fietsaandachtspunten te bespreken, waaronder de 'zone 30'. Deze zal op 30 januari ingevoerd worden zoals reeds eerder gezegd, maar enkel voor de binnenstad. De deelgemeentes moeten nog wat op hun honger blijven zitten, want hiervoor zouden nog gemeenteraadsbeslissingen moeten worden genomen.

Met de opening van de Kerstmarkt zou er ook een bewustmakingscampagne starten, om iedereen in te lichten en voor te bereiden. Want zoals Rome niet werd gebouwd op één dag, zo kunnen niet alle straten tegelijk worden gesignaleerd, zeiden ze. Volgens deze domme fietsers kunnen ze nu al afgeplakte borden ophangen, en deze dan op de symbolische dag onthullen, maar dat is blijkbaar een te praktische gedachte voor Leuvense stadsmedewerkers.

Voor zebrapaden was er nog geen planning. Er zouden er enige kunnen blijven, voor andere zou een uitdovingsbeleid gevoerd worden. Welke? Volgend jaar ofzo wanneer de verf ging afslijten gingen ze daar eens over nadenken.

Ik zie het zo: op 30 januari zal plechtig het eerste bord worden opgehangen, en dan gaandeweg, over de jaren, straat na straat, wordt de zone 30 verder ingericht.
Details zullen we ongetwijfeld ooit nog krijgen, als de communicatie eens op gang komt. De Kerstmarkt is vorige week begonnen, maar op de site van Leuven is nog niets te bespeuren. Moeten we wachten tot 29 januari vooraleer het stadsbestuur eens duidelijk communiceert?

Ging het in Brussel ook zo traag? Alles wat we in Leuven zelf doen, doen we beter?

Bike Ninja

Begin vorige week betoogden hordes studenten tegen het vermeende repressieve optreden van de politie. Hoewel ik al eerder verslag uitbracht van echt repressief politieoptreden, kan ik me deze keer niet hun standpunt terugvinden. Waren de akties niet aangekondigd? Werkelijk wel, het was zelfs moeilijk er naast te kijken.

Ooit was ik een jonge fietser, en hield de politie mij eens tegen toen ik 'rechts door rood' toepaste aan de verkeerslichten op de hoek van Brusselsestraat en Kortestraat richting Oude markt (toen bestond de auto-caroussel rond de Sint-Pieterskerk nog). Met een geanimeerde uitleg van 10 minuten kwam ik er van af. Weg tijdswinst. Vanaf toen keek ik altijd heel goed rond vooraleer over te gaan tot dergelijke niet-wettelijke praktijken, en was mijn motto: 'Be Smart'!
Nooit meer gepakt!

Ik kan alleen nog maar zeggen: If you want to be a bike-ninja, be a smart bike-ninja!

Ode aan de IJsbeer

Het zijn maanden met een R. Spijtig dat er dan ook mensen in het water moeten duiken om mosselfietsen te rapen.

Ze hadden al twee ladingen opgevist, brommers en winkelkarren incluis.

En er ligt nog veel meer te rapen!

Dus beste (niet) grappige studenten, staakt het veelvuldig te water laten van fietsen.
De fietsers vinden het niet leuk. De verkleumde stadarbeiders vinden het niet leuk. De mosselen vinden het niet leuk, en bovendien zijn zij niet eetbaar.

Fiets en Cultuur

Zaterdag waren we met de bus naar het conservatorium gegaan om Jorun te horen dwarsfluiten. Gelukkig namen we de bus, want de toegang tot de fietsstalling aan de poort van het SLAC ziet er zo uit:

Naar de muziek of tekenles ga je niet met de fiets? En dan moet je maar over het voetpad rijden of onder de slagboom door? Ook voor mindervaliden is de toegang hier niet gemakkelijk. Horen al deze geparkeerde wagens hier echt thuis? Er is toch ook een ondergrondse garage in het gebouw? Aan deze kant is het middeleeuwse auto-denken nog 'eeuwenoud maar springlevend': naar een fietsenstalling ga je met de fiets aan de hand, niet al fietsend. Aan de overkant van de straat legt men Dijleterrassen aan voor wandelaars. Voor de hinder tijdens deze werken lees je:

Tijdens de werken zal er geen hinder zijn voor het doorgaand verkeer en de bussen van De Lijn.
Ter hoogte van de werken is er voor de duur van de werken een parkeerverbod in de Dirk Boutslaan en zal het voetpad grenzend aan de werkzone worden afgesloten, dit tussen Craenendonck en Wandelingstraat.

Geen woord over het fietspad dat er ligt en ook mee wordt afgesloten.

Vaartkom

Onlangs heb ik enkele exemplaren van 'Handelen' doorgenomen. Handelaars worden al beter ingelicht dan de inwoners. Wij moeten ons tevreden stellen met deze info:

Het Engels plein wordt heringericht als grootschalige publieke ruimte
Het Engels Plein en de noordoever van de Vaartkom zullen elkaar in de toekomst aanvullen. Door het doorgaand gemotoriseerd verkeer te verplaatsen van de noordelijke oever naar het Engels Plein ontstaat een win-win situatie: de oever kan zich ontwikkelen tot een aangename wandelboulevard, terwijl de passage van het autoverkeer mogelijkheden biedt voor het Engels Plein.

Wat de fietsers dan zullen krijgen staat in een volgende passage:

Aangename, veilige en rechtstreekse verbindingen voor voetgangers en fietsers tussen de Vaartkom en het stadscentrum
De Vaartkom zal nauwer aansluiten bij de binnenstad. Het gebied ligt op amper 10 minuten wandelen van het station en de historische stadskern. Vandaag zijn de verbindingen nog niet optimaal uitgewerkt. Vandaar dat in de nieuwe projecten speciale aandacht gaat naar aangename, veilige en rechtstreekse verbindingen voor fietsers en voetgangers tussen de Vaartkom en het stadscentrum.

Op mijn vraag aan Omgeving.be omtrent de functionele hoofdroute die langs de Vaart ligt, kreeg ik het antwoord:

Geachte,

In het masterplan zijn verschillende provinciale functionele en recreatieve routes opgenomen, samen met enkele logische fietsverbindingen van en naar het centrum. Momenteel worden de voorstellen rond het fietsverkeer met de provincie besproken in het kader van subsidiëringen. Het ontwerp masterplan is in december afgerond, hierna zal een uitgebreide consultatieronde plaatsvinden.

Wij geven uw adres aan de stad door.

Met vriendelijke groeten

Ik ben benieuwd naar deze consultatieronde. Hopelijk krijgen we plannen te zien vooraleer de aannemers met hun graafmachines beginnen.

Vragen, vragen, vragen!
Hoe gaan ze al deze extra kruisingen met de fietsroutes veilig oplossen?
Waar gaan deze fietsroutes naar het centrum gelegd worden, en hoe rechtstreeks zullen ze zijn?

Zal er voldoende breedte zijn voor fietsers en voetgangers apart, of moeten ze samen over kronkelende halfverharde wegels van 2 meter breed zoals landschaparchitecten dat graag idyllisch voorstellen?
 

Er komt sowieso al een busverbinding bij om al deze  inwoners te vervoeren over een afstand die ze in amper 10 minuten kunnen wandelen. Hiervoor wordt de vroegere spoorbrug ingeschakeld (nu enkel voor zachte weggebruikers), en komt er aan de andere kant van het viaduct nog één bij voor de bus die terug moet rijden. Momenteel rijdt je als fietser langs de vaart gewoon de stad binnen zonder ergens te moeten stoppen voor lichten.


Deze busverbindingen worden 'geprivilegieerd' genoemd, naar en door de wijk Tweewaters. Blijft er voor fietsers nog wel plaats over?

Fietsers worden gewoon niet dikwijls vermeld. Dit wordt nochtans een eco-wijk, met aandacht voor veel fietsstallingen, oplaadpnten voor elekrtische voertuigen e.d. :

De autobestuurder krijgt een intrigerende plek om door te rijden en de open ruimte naast de viaduct wordt verkeersarm.

Wordt vervolgd!

Martelarenlaan / Diestsesteenweg (3)

Een deel van de oplossing is om het fietspad langsheen de Martelarenlaan over de gehele lengte (1.3km) éénzijdig dubbelrichting te maken, zonder onnozel stukje van 160m tweezijdig enkelrichting eraan te breien.

Ik overloop al even de knelpunten van de Martelarenlaan, waar ik de bestaande situatie naast mijn voorstel van oplossing heb getekend.

a) Het fietspad niet onderbreken ter hoogte van de VOP, en een oversteekplaats voor fietsers naar het bovenplein voorzien.

 b) Het fietspad op de brug over het benedenplein niet onderbreken, maar door laten lopen. Bovendien de asverschuiving naar de rijbaan toe VOOR de VOP leggen in plaats van erop. En die pesterige verkeerspaaltjes weglaten.

 c) Het dubbelrichting fietspad doortrekken tot aan het kruispunt met de Diestsesteenweg, en de fietsoversteek ter hoogte van de inrit van de fietsstalling voorzien.

d+e) terug een dubbelrichting FOP in plaats van een OFOS op het kruispunt met de Diestsesteenweg (herstellen bestaande situatie van 2000 tot 2008)

f) De IJzerenweg moet ook niet meer gedwarst worden omdat het fietspad dan aan de andere kant van de Martelarenlaan ligt. Hier heb ik geen tekening bij gemaakt.

Ruimen van Fietspaden

Deze morgen kwam ik langs de Wijgmaalsesteenweg een Leuvense veegmachine tegen.

Danny Stroobants, diensthoofd reinigingsdienst, wist me mailsgewijs dit nog te vertellen:

In Leuven wordt er gestrooid volgens bepaalde prioriteiten.
Fase 1: de buslijnen en enkele zeer gevaarlijke hellingen
Fase 2: alle hellingen op druk gebruikte wegen
Fase 3: secundaire wegen die druk gebruikt worden

Sommige wijken die snel aansluiten op één van de wegen hiervoor vermeld zitten niet in een strooiprogramma. We gaan er van uit dat onze bewoners een beetje rekening houden met de winterse toestand en het moeten kunnen opbrengen om enkele 100 m voorzichtig te rijden tot ze op een gestrooide weg komen. We strooien milieubewust.

We zijn sinds 16.00 uur gisteren namiddag met 6 strooiers ononderbroken aan het strooien om Fase 1 en 2 veilig berijdbaar te krijgen.Twee van die zes strooiers zijn met de fietspaden bezig.

Voor de fietspaden hebben we ook 3 fases, volgens belangrijkheid als fietspad en niet de weg waarlangs het al dan niet ligt.
Fase 1 en 2 van de fietspaden wordt bijna steeds gestrooid, ook ’s nachts. Fase 3 wordt begonnen als 1 en 2 OK zijn, maar enkel overdag.Dit laatste heeft met bereikbaarheid en eigen veiligheid te maken.

We strooien geen fietspaden langs gewestwegen omdat die door het Vlaams gewest moeten gestrooid worden.

Eerste ochtend ijs

Er zat gisteren blijkbaar nog wat latente warmte in de betonmassa die 's middags de sneeuw deed smelten. Zoals op het Lijnloperspad, dat er deze morgen vanaf Wijgmaal station behoorlijk berijdbaar uitzag, maar dat halverwege in een ijspiste was veranderd.

Verder nog wat foto's van fietspaden langs gewestwegen, waar er nonchalant met zout werd gesmeten. Soms zoveel dat ik weeral vrees voor de levensduur van mijn fiets. En toch bleef er nog veel ijs bleef liggen, vooral tussen de twee zoutsporen. En ook bevroren modder, er werd duidelijk niet geveegd.