Panta Rei

Op vakantie in Frankrijk zagen we op veel plaatsen dat mobiliteit nog fel wordt bepaald door autodenken, maar ook dat er alsmaar meer aandacht komt voor autovrije straten, fietspaden en leefbare steden.

Nadat we onze oudste dochter in Nîmes op de TGV waren gaan afzetten, en terugreden naar hartje Cevenne, zagen we in Alès dit verkeersbord enkele keren staan op de N106. In Google Streetview is nog de oude, door auto's gedomineerde en kapotgereden toestand te zien. Blijkbaar is hier recent een groene route voor fietsers en voetgangers geopend.

Quai du 11 novembre 1918, Alès

Quai du 11 novembre 1918, Alès

Deze gemeente experimenteert verder met randparkings inclusief gratis shuttledienst, een subsidie van 50€ voor inwoners die een fiets aankopen, zone 30, en dat allemaal om het autoverkeer naar de historische kern te verminderen.

Mmmh, dat zijn zaken waar we in de dubbel zo grote stad als Leuven nog maar van kunnen dromen. Hier wil het stadsbestuur net nog meer autoverkeer de historische kern binnentrekken om de winkelende medemens (en de handelaars) zo veel mogelijk terwille te zijn.

Koekedoze

Mathieu de Laeyensplein, Leuven

Leuven Autovrij 2012

Enkele sfeerbeelden, de fiets was (vooral na de regenbuien) weer alomtegenwoordig.

En de invoering van de zone 30? velen vinden dit hoofdzakelijk.

Want zone 30 is een begin, maar er kan heel wat meer gebeuren om straten en pleinen leefbaarder te maken. De inwoners vragen daarom massaal aan het stadsbestuur om in deze ook de 364 andere dagen aan hen te denken.

Bike Hour

Rijdt er iemand mee?

Blogverlof

Naar jaarlijkse gewoonte trekken we de virtuele stekker er even uit, eind augustus zijn we er terug. Tot dan.

Ondertussen laten we de wegbeheerders hun best doen met verfveiligheid.

Aarschotsesteenweg, Leuven

Aarschotsesteenweg, Leuven

Aarschotsesteenweg, Leuven

Aarschotsesteenweg, Leuven

Bij het zien van zoveel betutteling en geklungel uit naam van de veiligheid moet ik toch constateren dan de echte veiligheid van fietsers hier niet mee wordt gediend. De wegbeheerder ontkomt aan zijn verantwoordelijkheid voor het slecht concipiëren van fietsinfrastructuur door de aansprakelijkheid massaal op de zachte weggebruikers af te wentelen. De vier andere succesfactoren uit het vademecum komen niet aan bod. Ik verwacht bij komende werken in Leuven Noord nog veel van dergelijke la-même-chose-comme-toujours te zien.

Overnachten

Donderdag avond.
De meiboom is geplant.
Het feestje op de Grote markt loopt uit.
De fietsstalling onder het RDS-plein is eindelijk geopend.

Rector De Somerplein, Leuven

Vanaf morgen zullen de toiletten ook geopend zijn, wist de vriendelijke jongen die de stalling bewaakte ons te vertellen.

De eerste vergoedingen voor overnachtende fietsen zijn ook een feit.

Rector De Somerplein, Leuven

Groen

Plots ontspruiten her en der in Herent groepjes groene fietsen aan het landschap. Een stunt van de groen mannen aldaar vermoed ik zo.

Wijgmaalsesteenweg, Herent

Zomers

Varen en fietsen, een zomerse slow-moving combinatie.

Vaartkom, Leuven

Vaartkom, Leuven

Vaartkom, Leuven

Vaartkom, Leuven

Viaduct (4) Trappen

Enkele foto's van de bestaande fietsverbinding onder het viaduct. De toestand is enerzijds een illustratie van de belangrijkheid voor het fietsverkeer tussen Mechelsepoort en Vaartkom. En anderzijds van de aandacht vanuit stads- en gewestdiensten voor fiets- en voetgangersinfrastructuur die niet zo zichtbaar is.

trappen tussen Tramweg en Lüdenscheidsingel, Leuven.

trappen tussen Tramweg en Lüdenscheidsingel, Leuven.

trappen tussen Tramweg en Lüdenscheidsingel, Leuven.

Under the bridge

hertracering Aarschotsesteenweg, Wilsele

Duurzaamheid en openbare werken.

Op de foto de toestand van 11 mei 2011. De boordsteen ter hoogte van de fietsoversteekplaatsen lijkt hier nog veel te hoog, omdat de goten nog niet werden gelegd.

Nog later werd een stuk van de boordstenen weer opgebroken en vervangen door beton, omdat er nog altijd een niveauverschil van 2 euro of meer was.

Aan de Wijgmaalsesteenweg moeten de boordstenen ook nog vervangen worden.

De vraag blijft waarom dit niet een eerste keer goed kan uitgevoerd worden.

Duurzaam omgaan met bouwmateriaal.
Duurzaam omgaan met belastingsgelden.
Duurzaam communiceren met inwoners.

Dat zijn toch wel heel moeilijke dingen.

Viaduct (3) toekomstmuziek

Voor wie wat wil lezen, is hier het voorstel voor de provincieraad over de aanpassingen van het functionele fietsroutenetwerk, het verslag van de werkgroep, de startnota en het verslag van de PAC.

Mijn commentaar vat zich samen in twee punten:
- het fietspad op de Lüdenscheidsingel wordt plots bestempeld als 'verbinding tussen Mechelsepoort en Vaartkom' terwijl het eigenlijk de Mechelsepoort (dus Herent / Winksele) verbindt met het Station. De toekomstige situatie in de Vaartkom houdt onvoldoende rekening met doorgaand fietsverkeer.
- om een 'kwaliteitsvol fietspad' te maken wil men de helling zo zacht mogelijk maken, maar door de fietsers eerst onder het viaduct te laten rijden en daarna plots naar boven te laten stijgen krijg je net steilere hellingen. Veel steiler dan het viaduct nu.

verslag van de provinciale auditcommissie van 8 mei 2012

A) Indien de huidige toestand voor fietsers echt levensbedreigend is, waarom vloeit hier dan geen onmiddellijke actie uit voort? Op 'korte termijn' wordt de huidige situatie terug hersteld, dat wil zeggen het opnieuw aanleggen van een levensbedreigende situatie, hoe kan men dit nog verantwoorden in 2012? Of worden er andere maatregelen getroffen om de veiligheid voor fietsers te verbeteren? Bijvoorbeeld door de snelheid van het autoverkeer op het viaduct te verlagen tot 50km/u? Of door de vangrail tussen rijbaan en fietspad te plaatsen?

B) Hier wordt weer te weinig belang gehecht aan de fietsdoorstroming dwars over de Kolonel Begaultlaan, kanaal en Aarschotsesteenweg tot op het Artoisplein.

Startnota over de busbaan en de fietsvoorzieningen op de Ludenscheidsingel, opgemaakt door het Vlaamse gewest in april 2012.

C) hier wordt wel volledig traject aangeduid, in tegenstelling tot verder in het document.

D) in oorspronkelijke "levensbedreigende staat" herstellen van het fietspad?

E,F,G) geen aandacht voor fietsverbinding met het Artoisplein. De aansluiting van de busbaan worden wel minimaal uitgewerkt, over de fietsverbinding wordt in alle talen gezwegen. De bruggen over de Vaart blijken opeens ook heel veel autoverkeer te moeten slikken.

H) op dit punt worden fietsers uit de voorrang gezet voor de inrit van een parking. Deze opmerking heb ik vorig jaar al gemaakt aan de stadsdiensten. Het is een trend die je ook al kan zien op de Aarschotsesteenweg.

I) een comfortabele, veilige, directe, samenhangende en aantrekkelijke fietsroute kan enkel bekomen worden indien het bedieningshuis van de brug wordt afgebroken en verplaatst. Hierover lees ik echter niets, terwijl hier toch ook een voorwaardelijke koppeling kon worden gemaakt. Ik vrees dat dit weer tot de details wordt gerekend, waardoor het van in het begin reeds vaststaat dat er enkel verkeerspark-achtige fietsinfrastructuur zal gebouwd worden.

bedieningshuis brug in het echt, Aarschotsepoort , Leuven

bedieningshuis in verkoopsplaatje, Aarschotsepoort, Leuven

Knooppunters

Waar we tijdens onze recente uitstap in Nederland en Duitsland konden terugvallen op functionele bewegwijzering en knooppuntenroutes, moesten we het in België uitsluitend rooien met knooppuntenroutes, een immens verschil wanneer je niet in een rondje wil fietsen maar recht op recht.

Wat toeristische fietstochten betreft is het aanbod in Leuven recent weer uitgebreid. Qua functionele routes blijft Vlaams-Brabant echter slabakken.


Misschien kan de provincie hier eens iets aan doen. Een tandje bijsteken als het ware.

Waar we in in Limburg bij elk knooppunt nog een kaart vonden zodat we ter plaatste de route konden uitstippelen naar een volgend punt, is dat in Vlaams-Brabant niet het geval. Enkel op deze knooppunten is iets te zien:

Knooppunt 81, rondpunt Vuntcomplex

Knooppunt 80, Eénmeilaan

De enige reden dat er hier een plannetje onder hangt is dat het knooppunt 80 recent werd verplaatst. Zou het echt teveel kosten om dat aan elk knooppunt te hangen?

Misschien kan de provincie hier eens iets aan doen. Een kaartje bijsteken als het ware.

Verder zien we dat de gemeentes nog veel last hebben van rond-de-kerk syndroom. Fietsroutes worden nog teveel gezien als enkel bevorderend voor de lokale toeristische attracties en horecazaken.
Deze lente tijdens de Wijgmaalse feesten was het weeral prijs: reden daar ineens weer drommen fietsen doorheen het loopparcours. De presentator begon er zowaar van te vloeken. Het waren echter allemaal knooppunters die braaf hun lijstje knooppunten aan het volgen waren, want één pijltje missen betekent compleet verloren rijden. Dit zijn foto's van vorig jaar:

Sint Hadrianusstraat, Wijgmaal

Sint Hadrianusstraat, Wijgmaal

Organisatoren van activiteiten onder de kerktoren vergeten dat een plein niet alleen een sociale functie heeft, maar ook een mobiliteitsfunctie. Er wordt dus niet aan gedacht om omleidingen voor fietsroutes in te stellen. Ook bij grotere activiteiten denkt men er niet altijd aan. Plots staat er dan een gepakt en gezakte fietser verloren in de voor fietsers versperde binnenstad.

Matthieu De Laeyensplein, Leuven

Misschien kan de provincie hier eens iets aan doen. Een mentaliteitswijziging bijsteken als het ware.

En heel misschien maakt Leuven dan ook kans om als fietsstad te worden verkozen.

Gewijzigde parkeersituatie

Heel vroeger, toen het plein nog nieuw was,  was er een zoenzone op het Martelarenplein. Ze werd stilletjes afgeschaft.

Daarna kwam er voor het stadskantoor een zone betalend parkeren gevolgd door een zone gratis parkeren tot 30 minuten, het dichtste bij een zoenzone dat men in Leuven uitgedacht kreeg.
Op een foto uit januari 2010 zie je nog het beginbord, het uitlegbord en in de verte het eindbord:

Tiensevest, Leuven

In oktober 2011 wou men de fietsers attent maken op de ingangen van de fietsstalling. Ondertussen werd het bord met uitleg ook afgeplakt in afwachting van het bijplaatsen van een parkeerbetaalpaal:

Uiteindelijk is er nu nog enkel een zone betalend parkeren, binnenkort uitgebreid met een (fietshinderlijke?) laadpaal voor elektrische wagens.

Tiensevest, Leuven

Tiensevest, Leuven

Tiensevest, Leuven

Het parkeren op de zone kortparkeren moest eerst door de politie gehandhaafd worden, nu door de parkeerwachters. Doordat er ook langer kan geparkeerd worden, is er vrijwel geen vrije plaats meer tijdens de spitsuren.
Een impliciete zoenzone vormt zich aldus vanouds op het voetpad en fietspad aan het bankkantoor. Een vermeende duurzame verbetering voor de e-mobiliteit, een duurzame verslechtering voor de f-mobiliteit.

Update 2012-08-09
De fietshinderlijke oplaadpaal is een feit, een typisch voorbeeld van de ruimte die voor fietsers wordt gereserveerd: alsmaar kleiner wordende restruimte. Dat wordt weer een melding.

Tiensevest, Leuven

Viaduct (2) Politie tweet

PolitieLeuven Renovatiewerken viaduct Engels Plein #leuven> vanaf maandag 30 juli 2012 om 6 parkeerverbod op Engels Plein
3 days ago

PolitieLeuven Parkeren op het Engels Plein (Vaart) in #Leuven lange tijd verboden wegens werken bit.ly/Q3sUeh 
2 days ago

PolitieLeuven Parkeerverbod Engels Plein #leuven > nog veel auto's geparkeerd > morgenvroeg wordt alles getakeld wegens start van de werken.
yesterday

PolitieLeuven Engels Plein #leuven>moeilijk parkeerplaats vinden maar niet fout parkeren a.u.b.! Wagens hinderlijk voor fietsers worden geverbaliseerd! 
yesterday 

PolitieLeuven Vanaf morgen grote verkeerhinder door werken aan de Lüdenscheidsingel in #Leuven, via @rob_televisie bit.ly/M84qvk 
yesterday ·

PolitieLeuven Vanaf morgenvroeg Lüdenscheidsingel #leuven geen fietsen meer toegelaten. Auto's volledige stuk 1 + 1 rijstrook! bit.ly/Na6i7G 
2 hours ago    

Viaduct (1)

Fietsen hebben trappers om te trappen. Trappen hebben treden. Trappen is dus niet altijd trappen.
Soms lijkt het van de wegbeheerder een goed idee om bij wegenwerken de fietsers gebruik te laten maken van ... trappen. Voor gewone lichte fietsen waarschijnlijk geen probleem. Voor fietskarren en bakfietsen een groot probleem. Fietsers die met een pedelec meer mobiel zijn worden door trappen plots minder mobiel.

Onbeperkt rijcomfort ook voor fietsers? Dat valt nog af te wachten.

Vanaf 31juli wordt het viaduct van de Lüdenscheidsingel over de Vaartkom vernieuwd. Ook de fietsers worden niet vergeten:

Eveneens zullen de verlichtingspalen die nu in de middenberm staan, naar de zijkanten van het viaduct verplaatst worden. Zo wordt er ruimte gecreeërd voor de aanleg van de nieuwe fietsinfrastructuur en de vrije busbaan in de toekomst.

De verlichtingspalen werden vorige week reeds verwijderd.

Viaduct Lüdenscheidsingle, Leuven

Wat er niet op de website staat, maar wel in de mailing is dit:

Fietsers kunnen tijdens de werken niet over het viaduct rijden. Rijden zij in de richting van de Mechelsepoort, dan worden ze omgeleid via de Redersstraat en Vaartvest tot onder het viaduct, waar ze een alternatief tracé volgen.  In de richting van het station worden ze langs de trappenpartij aan de Mechelsesteenweg naar beneden geleid, om vervolgens onder het viaduct door te rijden in de richting van de Vaartvest. Via de Zoutstraat bereiken ze het Joanna-Maria Artoisplein.

Wijziging verkeerssituatie onder het viaduct
Afhankelijk van de aard van de werken wordt de Aarschotsesteenweg of de Kolonel Bégaultlaan ‘s nachts afgesloten voor het verkeer. In dat geval zullen signalisaties de lokale omleidingen aangeven.
Gelieve er ook rekening mee te houden dat de parkeerplaatsen op het Engels Plein tijdens de werken niet beschikbaar zijn.

Nieuw wegdek, minder omgevingsgeluid
Tijdens de onderhoudswerken wordt de brug volledig vernieuwd: het viaduct krijgt een nieuw wegdek, een nieuwe waterdichting, nieuwe uitzettingsvoegen en nieuwe vangrails. Door gebruik te maken van geluidsarme voegen, zal er minder omgevingsgeluid merkbaar zijn.

Voorbereidende maatregelen aanleg vrije busbaan
Hoewel na de werken de verkeerssituatie ongewijzigd blijft, denkt AWV bij het uitvoeren van het onderhoud meteen aan de toekomstige evolutie van de mobiliteit in de omgeving van uw bedrijf. Om alle kansen te geven aan het openbaar vervoer wordt op deze brug nu al ruimte gemaakt voor de aanleg van een busbaan in de richting van het station. De brug wordt niet verbreed, maar anders ingericht. De verlichtingspalen worden van de middenberm weggehaald en naar de zijkant van de rijweg verplaatst. Later kan – na het verplaatsen van het fietspad – voldoende ruimte worden gecreëerd om zowel het autoverkeer als het busvervoer een vlotte maar gescheiden doorgang te verlenen op het viaduct.

Nieuwe fietspaden
De huidige fietspaden verdwijnen niet vooraleer er een volwaardig alternatief fietspad onder het viaduct aangelegd is. Het nieuwe fietspad, dat in 2013 samen met de heraanleg van het Engels Plein gerealiseerd wordt, zal de Vaart onder het viaduct met de Mechelsepoort verbinden. Volgens de huidige planning zal AWV begin 2015 de aansluitingen van dit nieuwe fietspad met de ring (voorbij het viaduct van de Lüdenscheidsingel) aanleggen. 

Spijtig genoeg verlopen de wegomleggingen voor fietsers telkens via trappen en duistere paden, en niet via een degelijk fietsbare verbinding. Bemerk ook dat er in het eerste citaat plaats wordt gemaakt voor nieuwe fietspaden OP het viaduct, en in het tweede citaat ONDER het viaduct. Meer daarover in een volgende post.

Draaien

Met trapkracht kan je niet alleen jezelf of cargo verplaatsen, je kan er ook dingen mee laten draaien. Fietsen worden zo fietsmachines.

Zomer op straat tijdens de Wijgmaalse feesten

Zomer op straat tijdens de Wijgmaalse feesten

Bloemenfiets

Schlossstrasse, Hinsbeck