Omzeild (2)

verbinding Wilselsesteenweg - Kesseldallaan, Leuven

Omzeild

Verbroederingsstraat, Wilsele

Einde van een droom (eerste maal)

DooRlopende straten, gemeentes rond Leuven doen al mee. Leuven wenst stappers en trappers voorlopig nog niet te voorzien van de(r)gelijke signalisatie, ondanks de bindende bepalingen uit het Ruimtelijk Structuurplan Leuven (p. 898) over bewegwijzering van regionale en stedelijke fietsroutes.

Als fotovoorbeeld neem ik een bovenlokaal stukje alternatief functioneel fietspad tussen Rotselaar en Leuven, dit deel zal later waarschijnlijk ingeschakeld worden in de provinciale fietsroute Aarschot-Leuven.

Van der Nootstraat, Wilsele

Verbroederingsstraat, Wilsele

Grensstraat, Rotselaar

P.S. het wetsvoorstel waarvan sprake vind je hier

Meesterke Meesterke

Het Veto archief blijkt een dankbare bron van Tobback uitspraken over fietsers en aanverwanten. Eén tendens is nog steeds herkenbaar: eerst van alles beloven voor fietsers, en dan later afgeven op de fietserkes omdat ze hun fiets niet gebruiken zoals hij dat in zijn hoofd heeft. Terwijl hij zelf met twee maten weegt: bij het stallen van een fiets wordt je gelijkgeschakeld met een autochauffeur die zijn wagen in een (rand)parking moet parkeren, en bij het rijden ziet hij fietsers niet graag op de rijbaan omdat ze 'het verkeer' dan te veel storen.

Fietsers zijn geen voetgangers.
Fietsers zijn geen autochauffeurs.
Fietsers zijn een derde soort in de stedelijke mobiliteit, die dringend moet gestimuleerd worden indien we onze steden leefbaar en klimaatneutraal willen maken. Geef fietsers de ruimte, geen aalmoes!

Uit jaargang 22 nummer 18

Tobback: «Er zullen veel meer fietsstallingen komen. In de Tiensestraat zijn veel autoparkeerplaatsen om die reden weggenomen. We zullen dat ook in de Bondgenotenlaan naar het station toe doen. Desnoods zullen we tot aan de Justus Lipsiusstraat alle autoparkeerplaatsen vervangen door fietsstallingen, maar dan moeten die wel gebruikt worden. Vanaf september, bij de aanvang van het nieuwe akademiejaar zullen we daar ook op toezien. We zullen wel sportief zijn: eerst zal de verkeerd geparkeerde fietser een verwittiging krijgen via een sticker aan zijn stuur of zo, en de volgende keer kan de eigenaar de fiets aan de Philips gaan terughalen.»
«Ik wil wel even reageren op de vrije tribune in Veto van verleden week van die gasten van Genoeg! (NVDR: zie onder) Ze stellen dat de fiets een punt-tot-puntvervoermiddel is en dat het dus niet kan dat men zijn fiets op één van de fietsstallingen op het Hooverplein achterlaat en te voet naar bijvoorbeeld de fakulteit psychologie verder moet gaan. Nu, als een automobilist zou zeggen dat zijn wagen een punt-tot-punt vervoermiddel is, dan zou men hem een egoïst noemen, nee? Maar met de fiets moet dat dan wel kunnen of zo? Die paar meter te voet zijn dan teveel?»
Veto: Auto's zijn wel belastender voor een stad.
Tobback: «Natuurlijk, maar ook het gedrag van de fietsgebruikers kan belastend zijn: mensen kunnen de stoep niet meer gebruiken bijvoorbeeld. In de Tiensestraat ter hoogte van psychologie moeten de voetgangers vaak de straat op omdat het voetpad vol fietsen staat. Idem dito aan het station, men geraakt soms niet eens meer aan de brievenbus.»

Uit jaargang 28 nummer 2

Veto: Betekent de gratis buspas voor studenten niet vooral konkurrentie voor de fiets?
Tobback: «Er is zeker ook een vermindering van het aantal autogebruikers, dat wijst de studie van de Lijn uit. Deze vermindering is echter zeker nog niet voldoende. Ten tweede geeft de buspas een legitimatie om overtredingen van de blauwe zone te verbaliseren. Vroeger kon iemand die verkeerd geparkeerd stond, zich nog verschuilen achter het argument dat er geen andere mogelijkheid was. Ten derde heb ik liever dat een potentiële fietser de bus neemt, die sowieso door de stad rijdt dan dat hij met zijn fiets plaats inneemt op de rijbaan. Toch hebben we veel gedaan om de fiets te promoten. De fietsenrekken die overal gezet zijn, hebben ook kwaad bloed gezet bij sommige bewoners, die vroeger op die plaatsen hun auto kwijt konden. Voetgangers op de Grote Markt bijvoorbeeld zien niet graag fietsers komen. Ik heb liever een fiets dan een auto, maar ik heb nog liever een voetganger dan een fietser. »

Uit jaargang 36 nummer 11

Tobback kadert de bouw van de fietsenstalling in een bredere aanpak van de fietsgebruiker. "De psychologische realiteit is dat de fietserkes het liefst van al mijn kantoor zouden willen binnenrijden. Of de winkel, of het café, enfin. Neem nu de sportoase: daar staan nieuwe fietsenstallingen, maar de fietsers zouden hun fiets desnoods in de draaideur parkeren als het kon. Dat is een vorm van luiheid, maar ik ben er ondertussen eerder filosofisch over geworden."
De burgemeester buigt die filosofie in het kader van het Fochplein dan toch erg vlot om tot een beleid met de harde hand: "Er komen overdekte, bewaakte stallingen maar dan moet men zijn fiets niet meer tegen de Sint-Pieterskerk smijten. Diegene die dat nog doet, vindt zijn fiets niet meer terug." Een gewaarschuwd student is er twee waard.

Ter info het artikel waar Tobback in de eerst quote op reageerde.

Verkeersplan LeuvenToen Genoeg zo'n twee maanden geleden buiten de eigen organisatie even ging polsen of er in Leuven voldoende bereidheid was om de fietsakties, die nu reeds zo'n twee jaar geleden gestaakt werden, te hervatten, was er een algemene terughoudendheid. Burgemeester Tobback zou immers met een mobiliteitsplan op de proppen komen. Onze burgervader zou naar goede gewoonte weer eens de les spellen.

Op wat moesten we dan zo nodig wachten? De Groep Planning kreeg de opdracht om een studie uit te voeren om het lussenplan te verbeteren. Het is duidelijk niet de bedoeling het autogebruik te verminderen, tenzij dan in de buurt van het stadhuis natuurlijk. De studie zal ongeveer twaalf maanden in beslag nemen. Maar geen getreur, men boert verder. Aan het Martelarenplein komt er een tunnel die tienmaal zoveel zal kosten als er jaarlijks wordt uitgegeven aan het fiets(non)beleid. Deze tunnel zal de verkeersdrukte op de ring en de vesten vergroten en het autoverkeer naar Leuven zuigen. Daarenboven zal men in de buurt van het station een groot aantal nieuwe parkeerplaatsen bouwen, terwijl men de duizenden fietsers (zie het ontbreken van degelijke en bewaakte fietsstallingen) die wekelijks de trein gebruiken en de vele busgebruikers (zie de bouwvallige luifel) in de kou laat. En dit alles terwijl er een konsensus groeit rond het feit dat trein, tram, bus en fiets best zo goed mogelijk op elkaar aansluiten.
Alsof dat nog niet genoeg is, blijft men zwaaien met plannen voor meer dan 1500 nieuwe autoparkeerplaatsen in het centrum. En de fietser? Die krijgt een honderdtal gebrekkige fietsstallingen aan het Hooverplein. Hij zal dan wel te voet moeten van het Hooverplein tot aan het PSI "'t Is toch logisch met de fiets in de stad." Voor diegenen van slechte wil: tot nader order is de fiets nog steeds een punt-tot-puntvervoersmiddel. Trouwens in tegenstelling tot wat men vaak zegt, hebben studies in het buitenland aangetoond dat een koherent beleid ten voordele van de zwakke weggebruiker niet alleen de stad leefbaarder maakt, maar ook de plaatselijke handelaar ten goede komt.
Om zijn plannen door te drukken doet onze burgervader weer eens beroep op zijn plat populisme. Met zinnen zoals "Mensen stemmen op wielen." (lees autowielen) moet weer eens duidelijk blijken dat Tobback elk maatschappelijk debat tracht te ontwijken. Ook wij geloven niet in een referenda over het mobiliteitsprobleem. Niet zozeer omdat wij denken dat de burger niet verder ziet dan zijn neus lang is -- dat soort van redeneringen laten we aan anderen over -- maar wel omdat een referendum het maatschappelijk debat ten gronde vaak in de weg staat. En het is net dat debat dat nu gevoerd moet worden, niet met Tobback, maar met alle weggebruikers. Men kan de alarmerende berichten over de steeds hogere ozonkonsentraties, het broeikaseffekt, de weekenddoden toch niet blijven negeren. Bovendien zorgt de auto voor een steeds grotere immobiliteit. De slogan "De auto mijn vrijheid" is allang ekologisch, sociaal en ekonomisch niet meer verantwoord. Ondanks het feit dat het grootste deel van de Belgische bevolking niet automobiel is (en dit omwille van praktische redenen ook nooit zal kunnen worden) blijft men steeds meer geld pompen in het 'gouden kalf', openbare ruimtes inpalmen, pleinen vermaanlandschappen,... En ondertussen wordt het openbaar vervoer verder afgebouwd en de fietser van de baan gereden. Reden genoeg dus voor een sereen debat, los van al het gelobby van de auto-, beton- en petroliumindustrie. Of hoeveel jongeren moeten er nog langs het offeraltaar passeren?
Ten slotte zijn zo'n negentig procent van de Leuvense studenten niet automobiel. Wij verwachten dan ook van de Leuvense studentenvertegenwoordigers een duidelijke keuze voor een andere mobiliteit. Gebrekkige fietsstallingen? Neen, dank u!

Genoeg!-Leuven.

Desire Lanes

Wanneer honderden fietsers elke dag hun kortste weg uitstippelen, verworden 'desire lines' al snel tot 'desire lanes', conform het luie en slonzige gedrag van deze vijfvoeters. Knullig aangelegde omleidingen en doorsteekjes worden door middel van modderige sporen ontmaskerd.

Komt dit zien! Komt dit zien!

Ter lering ende vermaak!

Voor iedereen van jong tot oud, dus ook voor stads-, park- en landschapsarchitecten!

Komt dit zien! Komt dit zien!

Rennessingel, Leuven

Celestijnenlaan, Heverlee

Campus Arenberg 2, Heverlee

Voor auto's ziet dat er dan zo uit: elke beschikbare vierkant meter berm is auto-matisch een parkeerplaats.

Campus Arenberg 2, Heverlee

Ondertussen in Gent

Voor mijn verjaardag ben ik dit weekend met mijn allerliefsteke wat pinten gaan pakken in de mooie Arteveldestad, en heb er tussendoor met interesse naar de fietsinfrastructuur gekeken.

Emile Braunplein, Gent

Onder de nieuwe Stadshal zit een nieuwe stalling verstopt, klein en fijn, maar vooral ... zo leeg. Enkel een dienstfiets van Stad Gent, en die zal wel van de concierge zijn, dachten we zo.

Het voordeel van de ruime stallingsplaatsen is wel dat je er zonder problemen een bakfiets kwijt kan, of een fietskar, of hopen fietsen met fietstassen en kinderstoeltjes. Zulke stallingen had ik dan ook liever onder het Rector De Somerplein gezien.

fietsstalling Stadshal, Gent

fietsstalling Stadshal, Gent

Ik dacht verder: "Bij ons begint het stadsbestuur binnenkort manu militari de fietsers de lege stallingen naar binnen te jagen, om hun investering rendabel te maken. Zou dat hier ook zo gaan?"

fietsstalling Stadshal, Gent

Vervolgens waren we precies getuige van de eerste fietser die gedwongen werd om ...
maar dat was maar voor een grappige foto. Wij waren er gewoon nog veel te vroeg.

Domleiding (1)

Tot dit weekend was het Jaagpad langs de vaart nog een omleiding voor de werken aan de brug aan de Remylaan.

Jaagpad, Wilsele

Nu worden fietsers doorgestuurd naar de Wijgmaalsesteenweg, waar ze vervolgens doorgestuurd worden naar het Lijnloperspad, waarna ze terug kunnen rijden naar de Vaartdijk. Voorlopig kunnen fietsers nog wel passeren aan de werken en zo toch niet teveel omrijden, maar ik heb geen idee wanneer dat gedaan zal zijn.

Jaagpad, Wilsele

Ondertussen kunnen we aan de andere kant terug langs een korte weg fietsen, en ons wat omrijden besparen. Maar ook hier heb ik geen idee wanneer dat gedaan zal zijn. Communicatie naar fietsende inwoners, dat ging toch verbeteren met LeuvenFietst? Of was dat toch maar een zoethoudertje?

Laadkaai Ecowerf, Wilsele

Kempen revisited (6)

We zagen er veel fietsrekken in winkelwandelstraten: de vaste zijn door het stadsbestuur geplaatst, en veel winkels voegen daar nog eens een rek voor de deur aan toe, zodat fietsers die naar hun winkel komen echt niet ver moeten zoeken. En de fietsenmaker? Die heeft natuurlijk een fietsrek met een fietspomp!

Engerstrasse, Kempen (D)

Engerstrasse, Kempen (D)

Engerstrasse, Kempen (D)

Engerstrasse, Kempen (D)

Judenstrasse, Kempen (D)

Engerstrasse, Kempen (D)

Centrale Fietsenstalling

Is dit nu een reclame voor of tegen de centraalste der Leuvense fietsstallingen?

Bereikbaarheid? Noppes.
Zichtbaarheid? Noppes.
Aantrekkelijkheid? Noppes.

En alleen al het gedacht dat hier 40.000€ per maand aan versmost wordt, daar moet ik een beetje van janken.

Meer zin en onzin in de Veto van deze week.

Rector De Somerplein, Leuven

Rector De Somerplein, Leuven

DooRlopende straat (2)

Een perfecte illustratie: alhoewel de straat als doodlopend wordt aangeduid, is ze dat enkel voor autoverkeer en niet voor fietsers en voetgangers.

Wingerdstraat, Leuven

Braadkip

In het nieuwe ondergrondse parkeergebouw van UZLeuven staat sinds kort een proefopstelling voor dubbellaags fietsparkeren. Ik probeerde ze alvast eens uit.

OPG UZLeuven

OPG UZLeuven

OPG UZLeuven

OPG UZLeuven

Ik heb alvast dezelfde bedenkingen als bij de dubbele stallingen onder het Rector De Somerplein:

1. het vastmaken van het frame van je fiets aan de stalling is bewerkelijker, zowel boven als onder
2. als je je fiets onderaan wil stallen, stoot je geregeld je hoofd
3. vlindersturen, fietszakken en fietskratten maken het stallen moeilijker doordat er gekozen werd voor hoog-laag stallen op een hartafstand van 40cm

Ik blijf het natuurlijk raar vinden dat auto's automatisch meer dan elke vierkante cm krijgen die ze nodig hebben, terwijl fietsers het met de helft van de minimale breedte moeten doen, en dan wordt er op de hoogte ook nog beknibbeld.

Ik ben eigenlijk eens benieuwd of ze dat voor auto's ook ooit gaan invoeren. Deze twee bijvoorbeeld, kunnen toch perfect boven elkaar staan. Of op hun zij naast elkaar, en zo maar de helft van de plaats innemen.

OPG UZLeuven

OPG UZLeuven

Ze voelen zich dan waarschijnlijk teveel aan het spit geregen als braadkippen, net als hun collega's fietsen nu.

Guerillagardening

Sint Barbara. De parking van weleer is er weg, volgebouwd met woningen. Maar waar kunnen bezoekers dan hun fietsen veilig stallen? Enkel in de ondergrondse stalling van Verwegistan?

In de krant belooft het stadsbestuur bij monde van schepen Robbeets nochtans de fietshemel op aarde: geen enkele aanvraag voor fietsparkings wordt geweigerd! Waarom zijn er dan zo weinig voltijds bruikbare openbare fietsstallingen in de binnenstad? Vragen wij fietsers er te weinig aan?

Ik heb bij deze dan ook maar de daad bij het woord gevoegd en een fietsstalling in de Sint-Barabarastraat aangevraagd bij de VOM, om te weten waar Leuven voor kiest: autoparkeerplaatsen opofferen voor openbaar groen, of fietsenstallingen opofferen voor openbaar groen, of fietsenstallingen opofferen voor parkeerplaatsen?

Sint-Barbarastraat, Leuven

Voor de opmerkzamen onder ons: op de achtergrond nemen automobilisten al ongestraft hun deel van het voetpad in.

Een standaard aanvraagformulier voor een stalling of een fietstrommel zou voor een echte fietsstad eigenlijk niet mogen ontbreken, maar ik vind daar niets van terug op Leuven fietst. In Gent ziet dat er dan weer zo uit:

Regelneefjes

Een fietser reed bergaf langs het fietspad naast de Leuvense ring, van Mechelsepoort naar Tervuursepoort, en naderde de nieuwe by-pass naar Campus Gasthuisberg. Hij  wou wel naar achteren kijken of er geen autoverkeer aankwam, maar gezien de scherpe bocht die hij moest nemen, en de voetgangers op het fietspad, en het simpele feit dat een menselijke nek niet in staat is om 180° te overbruggen, zag hij daar niet veel kans toe. Pas op de oversteekplaats fietsend kon hij eindelijk naar links kijken, maar zag toen de dood recht in de ogen.

Fact of fictie? Dat is aan ieder individueel te beslissen.

Feit is dat Vlaanderen Vlaanderen allerlei regeltjes op fietspaden toepast die volledig uit de context worden getrokken, en dat zou dan in meer verkeersveiligheid voor fietsers moeten resulteren.

Regel 1: "Oversteken loodrecht op de rijbaan is veiliger". Wat dwars oversteken effectief veiliger maakt is dat beide verkeersdeelnemers oogcontact met elkaar kunnen maken VOOR de oversteekplaats. En dat veronderstelt dat een deel van het fietspad voor de oversteek ook dwars op de rijbaan staat.

Regel 2: "Fietspad aanliggend brengen voor kruispunt ...". Met deze regel wordt ervoor gezorgd dat de chauffeur de fietser beter opmerkt VOOR het kruispunt. Dit is wel enkel geldig wanneer de fietser rechtdoor in de voorrang blijft, het is aan de chauffeur die een manoeuvre uitvoert om voorrang te verlenen.

Derdoor

Sinds enige tijd kunnen auto's en dergelijke niet meer passeren op de Vaartdijk in Wijgmaal.

En toch. Velen blijven het proberen, maar dan over het fietspad, dat vertellen ons hun vele bandensporen. Lotte zo kwam eens boos thuis, en dat ze de gekleurde bakken wat dichter bij elkaar had gezet om de auto's niet meer door te laten. Want die auto's die daar maar door blijven wringen, dat was toch schandalig!

Vaartdijk, Wijgmaal

Vaartdijk, Wijgmaal

Het is pas gestopt na het plaatsen van dikke betonnen blokken.

Vaartdijk, Wijgmaal

Er zijn ook al automobilisten die het jaagpad aan de andere kant van de Vaart misbruiken om deze werken te omzeilen.

Vaartdijk, Wijgmaal

Verzamelplaats, sociale infrastructuur

Het grote nadeel aan vrijliggende fietspaden of non-stop fietswegen, is dat er dikwijls aan knooppunten geen verharde ruimte wordt voorzien waar fietsers kunnen stilstaan om op elkaar te wachten zonder het doorgaand fietsverkeer te belemmeren.

Onze fietsende jeugd kan dit nochtans goed gebruiken, want zij zijn met ster de meest sociale fietsers. Hoe vaak zie je ze niet op elkaar wachten aan de hoek van een straat, om dan in groep verder te fietsen naar school?

Volwassen fietsers rijden meer solitair, vooral omdat ze elk hun eigen tempo aanhouden, of omdat ze verschillende bestemmingen hebben, of omdat ze liever alleen fietsen, of omdat ze dat door autogebruik gewoon zijn geworden. En waarschijnlijk ook omdat iedereen op een verschillend tijdstip begint te werken. 

Misschien moeten we het sociale fietsen wat meer stimuleren, zodat we onderweg wat vriendelijker zijn tegen elkaar.

Ergens onderweg tussen Roermond en Venlo zagen mijn allerliefsteke en ik deze zomer een nieuw aangelegde verzamelplaats liggen, en ik kon mij direct voorstellen hoe dit 's morgens met scholieren bevolkt zou zijn.

verzamelplaats, Swalmen

verzamelplaats, Swalmen

Old Faithful

Bij allerlei werken blijven fietsers dikwijls in de kou staan, soms krijgen ze zelf een koude douche.

Vaartdijk, Wijgmaal

Vaartdijk, Wijgmaal

Parkeerverbod

In de gemeenteraad van januari vond de voorzitter het nog eens nodig om de burgerzin van de parkerende autochauffeurs op te hemelen en die van fietsers in de grond te boren:

De automobilisten voelen zich echter niet vrij hun auto overal maar te parkeren. Een fietser voelt zich blijkbaar heel anders door de fiets onbeheerd ergens achter te laten.

De werkelijkheid is helaas anders.

Op stap gaan doe je nog steeds met de auto, tot vlak voor de deur indien mogelijk.

Baron D'Eynattenstraat, Leuven

Asstraat, Leuven

Baron D'Eynattenstraat, Leuven

En dan waren de paaltjes die je overal op ziet duiken ook niet nodig.

Dijledreef, Leuven

Kempen revisited (5)

Dit ben ik later nergens meer tegengekomen, en het bestaan ervan was ik dan ook helemaal vergeten: etalages op afstand, om een leeg stukje winkelwandelstraat op te vullen ter hoogte van een blinde kloostermuur, en zo winkelwandelstraten met elkaar te verbinden..

Judenstrasse, Kempen(D)

Judenstrasse, Kempen(D)

Moderne Mobiliteitsproblemen (3)

Stedelijke basismobiliteit, klassiek wordt daarbij altijd aan bussen of trams gedacht. Maar heeft iemand het al eens uitgerekend? De gemiddelde afstand tussen bus of tramhaltes is 400m. Een voetganger wandelt aan 5km per uur, dat wil zeggen één km per 12 minuten. Als je dus bijvoorbeeld aan het busstation aan het Martelarenplein 10 minuten op je bus moet wachten, dan ben je in dezelfde tijd al hartje Leuven. Moet er dan in een stadskern zoals Leuven (met een straal van 1km) nog voorzien worden in massaal leefbaarheidsverstikkend openbaar vervoer? Zouden we van de Bondgenotenlaan niet beter een Meir maken? Of zetten we vrolijk de evolutie verder naar de Homo Sapiens Patapouficus?

Stedelijke basismobiliteit, dat zou toch eigenlijk over voetgangers moeten gaan, maar ook met iets extra. Iets extra dat hen wat verder brengt. Iets extra dat hen wat vlugger doet gaan. Iets extra dat hen minder moe maakt. Iets extra dat niet tegelijk de leefbaarheid in gevaar brengt. Maar dat extra is altijd met wielen of wieltjes. Dikwijls met kleine wieltjes. En daar wringt het schoentje. Het voetgangersgebied wordt bijna consequent oncomfortabel voor deze kleine wieltjes aangelegd, denk daarbij aan de historisch verantwoorde kasseitjes (en niet alleen in Leuven). Vrijdagavond hoor je het geluid deze wieltjes massaal naar het station trekken.

Brusselsestraat, Leuven

Als we de verhouding tussen de ruwheid van asfalt en de grootte van autobanden even doortrekken naar kleine wieltjes, dan zijn (correct gelegd) vlakke betontegels het nec plus ultra van comfort. En dan denk ik weer: moesten ze in vroegere tijden al asfalt hebben gehad dan hadden ze toch ook wel asfalt gebruikt, zonder obstinaat vast te houden aan ouderwetse kasseien. So what is the problem? Waarom nemen wij dan als moderne mens genoegen met steeds minder comfort?

Voor fietsers begint men hier en daar al comfortstroken te voorzien, maar hebben voetgangers dat eigenlijk ook niet nodig? Overal waar ze gaan? Zodat ze kunnen evolueren naar gelukkige en gezonde mobiliteitsdeelnemers. Met iets extra. Er wordt ondertussen volop geëxperimenteerd.

Quinny Jett - mobility concept from Studio Peter Van Riet on Vimeo