Jieha

Vandaag werd de Jieha VIA wisselbeker voor de 2de graad secundair uitgereikt aan de mini-onderneming Vitrum uit Wijgmaal.
Onze Kasper mocht met ongekamde haren de terecht gewonnen beker in ontvangst nemen.

Fietssnelweg

Het afgelopen weekend fietsten mijn allerliefsteke en ik, samen met onze drie jongste kinderen, door de groene omgeving rond Kalkar. De komende dagen mag je hier nog wat fiets-foto-oprispingen van verwachten.

We vonden er net zoals op onze vorige fietsvakantie alweer een verlaten spoorlijn die was omgebouwd tot een aangename, vlakke fietsroute. Een hoopje fietstoeristen trok onze aandacht waardoor we even gingen kijken. Vervolgens waren we in een wip aan het Archeologisch park van Xanten.

wachtende toeristen aan knooppunt 2LR in Marienbaum

wachtende toeristen aan knooppunt 2LR in Marienbaum

stukken fietsweg met nieuwe asfalt 2LR in Marienbaum

2LR in Marienbaum

infobord aan knooppunt 2LR in Marienbaum

Fusion

Wat er naar mijn aanvoelen nog teveel ontbreekt in onze contreien: terrasjes in het groen, uitnodigend voor fietsers. Zoals dit fraai exemplaar, de Biergarten in Appeldorn.

Soms denk ik dat er in Vlaanderen alleen maar baancafé's bestaan waar trosjes werkmannen na het werk komen pinten pakken met hun bedrijfsvehicel, en waarbij ze de doorgang van voetgangers en fietsers danig belemmeren. Zouden ze niet beter eerst naar huis gaan en hun wagen parkeren, en dan met de fiets naar de Biergarten in de buurt?

Biergarten, Appeldorn (D)

deze fietser is te lang blijven plakken

laadpalen voor elektrische fietsen

Gevaarlijke fietsers, een verhaal van alle tijden?

Uit "'t Getrouwe Maldeghem van 13 Oogst 1911"

Eene gansche familie, in het water te Deinze. Eene Juffrouw versmoord. Maandagvoormiddag kwam de landbouwer Snauwaert, van Vosselaere, naar Deinze gereden om de prijsdeeling der Zusters Maricolen bij te wonen; zijn dochtertje en zijne twee nichtjes, de juffers Goethals van Bellem, hadden met hem plaats genomen in zijn gerij. Langs den graveelweg tusschen Deinze en Meygem ontmoette hij een velorijder. Het paard verschrikte en deinsde in de vaart met gansch de familie. Een Hollandsche schipper sprong zonder aarzelen in het water en gelukte er in den vader, zijn dochtertje en een der nichtjes te redden, doch de achttienjarige juffer Goethals kwam niet meer boven. Het paard werd op zijn beurt levenloos boven gehaald. De gendarmerie was weldra ter plaatse om een onderzoek te doen. Het lijk der juffer is nog niet boven gehaald. Gansch de streek is ontroerd door het ongeluk welke deze achtbare familie komt te treffen.

Stoeprijders

Stoeprijders, ze doen het niet expres meneer! Er zit alleen geen achteruitversnelling op een fiets.

Ridderstraat, Leuven

Ridderstraat, Leuven

Ridderstraat, Leuven

Ridderstraat, Leuven

Ridderstraat, Leuven

De stoep is van ons

Zo gaat het natuurlijk ook.
"Wie zegt geen stoep, zegt ook geen stoeprijders."
(vrij naar de slechterik uit Lucky Luke album The Daily Star)

Sint Hadrianusstraat, Wijgmaal

Reverse engineering

Alle verkeersdeskundigen waar Vlaanderen over beschikt hebben aan de vernieuwde Aarschotsesteenweg op een kluitje bij elkaar gestaan om aanbevelingen te doen om de veiligheid voor fietsers te verbeteren, zo heeft men mij verteld.

Deze ervaringsdeskundige is ook even op dat kruispunt gaan staan, en rekende het een en ander even voor U na.

Stel dat een fietser pal op de oversteekplaats wordt aangereden, hoe had dit dan vermeden kunnen worden? Waar bevonden zich de verkeersdeelnemers zich in de seconden ervoor? Het midden van de oversteekplaats nemen we als POI: point of impact, en alle afstanden worden gemeten ten opzichte van dit punt.

De grootste onveiligheidsfactor is hier vooral de slechte zichtbaarheid van de verkeersdeelnemers onderling, daar is iedereen het al over eens. Blijven de keuzes die worden gemaakt om deze onveiligheid weg te nemen: waarop zijn deze gebaseerd en zijn ze voldoende? Dat vertel ik U in de conclusies.


Scenario A
We beginnen met een fietser die aan een gezapige snelheid van 10 km/u (3m/s) komt aangereden. Op 9 m voor het POI komt het fietspad op hoogte van de oversteekplaats, en wordt de fietser dus zichtbaar volgens de verkeersdeskundigen, dus een 3 seconden voor de aanrijding.

• Indien de auto aan een snelheid van 30km/u (8m/s) aan kwam rijden, bevond hij zich op 3 seconden ervoor op een afstand van 24m, de stopafstand bedraagt in droge omstandigheden 13,5m en in natte omstandigheden 15,75m.
• Indien de auto aan een snelheid van 40km/u (11m/s) aan kwam rijden, bevond hij zich op 3 seconden ervoor op een afstand van 33m, de stopafstand bedraagt in droge omstandigheden 20m en in natte omstandigheden 24m.
• Indien de auto aan een snelheid van 50km/u (14m/s) aan kwam rijden, bevond hij zich op 3 seconden ervoor op een afstand van 42m, de stopafstand bedraagt in droge omstandigheden 27,5m en in natte omstandigheden 33,75m.

Scenario B
Vervolgens nemen we een fietser die aan een wandelsnelheid van 5 km/u (1.5m/s) komt aangereden. Op 9 m voor het POI komt het fietspad op hoogte van de oversteekplaats, en wordt de fietser dus zichtbaar volgens de verkeersdeskundigen, dus een 6 seconden voor de aanrijding.

• Indien de auto aan een snelheid van 30km/u (8m/s) aan kwam rijden, bevond hij zich op 6 seconden ervoor op een afstand van 48m, de stopafstand bedraagt in droge omstandigheden 13,5m en in natte omstandigheden 15,75m.
• Indien de auto aan een snelheid van 40km/u (11m/s) aan kwam rijden, bevond hij zich op 3 seconden ervoor op een afstand van 66m, de stopafstand bedraagt in droge omstandigheden 20m en in natte omstandigheden 24m.
• Indien de auto aan een snelheid van 50km/u (14m/s) aan kwam rijden, bevond hij zich op 3 seconden ervoor op een afstand van 84m, de stopafstand bedraagt in droge omstandigheden 27,5m en in natte omstandigheden 33,75m.

Beperkingen

De zichtbaarheid van verkeersdeelnemers onderling, daar is het eigenlijk nog slechter mee gesteld dan bovenstaande cijfertjes doen vermoeden.
Het midden van de brug bevindt zich op 30m, en de rijbaan is daar 1m20 hoger dan het fietspad/oversteek.

Zicht van fietsers op autoverkeer: niet alleen de betonnen stootblokken ontnemen het zicht, ook de ijzeren reling zorgt samen met het hoogteverschil ervoor dat er pas op het laatste moment oogcontact kan gemaakt worden. De staart van de betonblokken zou nog enkel centimeters opzij geschoven worden om de zichtbaarheid nog een beetje te vergroten.

zicht fietsers van op 20m van POI

zicht fietsers van op 9m van POI, fietspad op hoogte van oversteek

zicht fietsers van op 5m van POI, auto bevind zich op 25m

Zicht van autoverkeer op fietsers: een identiek verhaal.

zicht chauffeur van op 30m: nihil

:

zicht chauffeur van op 20m: plots komt fietspad en/of fietser in beeld

Conclusie
Onafhankelijk van snelheden van fietsers of auto's wordt de fietser pas duidelijk zichtbaar voor de autobestuurder op 20m. De fietser heeft pas zicht op het autoverkeer wanneer hij zich op 5m bevindt.

In scenario A zagen we dat een auto maximaal aan 40km/u mag rijden om binnen 20m nog te kunnen stoppen, en hij overbrugt deze afstand op 2 seconden. De fietser heeft minder dan twee seconden om te kijken of de chauffeur hem gezien heeft en om vervolgens tot stilstand te komen.

De veiligheid voor fietsers op dit punt gaat uit van deze (onrealistische) aannames:

• chauffeurs zijn hier steeds alert op fietsers uit twee richtingen
• er rijden nooit snelle chauffeurs over de by-pass
• fietsers steken hier steeds traag over (de standaard oplossing van de wegbeheerder)
• fietsers stoppen onmiddelijk wanneer ze een auto zien aankomen, ook al hebben ze groen licht op de oversteekplaats net achter de by-pass.

Omwille van de slechte zichtbaarheid onderling, en omdat het hier een functionele hoofdroute betreft, had men de fietsoversteek over de by-pass mee onder de lichtenregeling moeten brengen zodat fietsers in één veilige groenbeweging kunnen oversteken. Deze intrinsiek onveilige infrastructuur, die men hier door de recente werken nogmaals bevestigt, nodigt dan ook niet uit tot veilig fietsen. Dit is een betonnen blamage voor de Vlaamse belofte voor meer fietsverkeersveiligheid.

Moderne Mobiliteitsproblemen (4)

Het is een oude droom van veel mensen, maar is dit werkelijk DE oplossing van alle mobiliteitsproblemen? Of verplaatsen we dan alle files van de grond simpelweg naar de lucht, met alle bijkomende problemen? Om nog maar te zwijgen over de energie die hiervoor nodig is. Wat dichter bij huis werk zoeken en met de fiets pendelen, is dat niet veel eenvoudiger? Maar ja, dit is weer e-mobiliteit en hip, dus krijgt het buitensporig veel aandacht.

T(r)appers gezocht

Station Leuven

Zombie

Eerst liep de Diestsevest dood op dit punt omwille van werken, eindelijk niet meer. Ze loopt nog el niet echt door, eerder on-dood.

Diestsevest, Leuven

Diestsevest, Leuven

A bridge to far

Ik haalde het al eens eerder aan: de bovenlokale functionele hoofdroute wordt van het viaduct van de Lüdenscheidsingel gehaald en onder het viaduct gestoken. Daarbij had ik al enkele bedenkingen, waaronder:

- er wordt geen rekening gehouden met het hele traject van aan het Artoisplein tot aan de Mechelsepoort, maar enkel tot aan de Vaart
- het ontwerp gebeurt door de 'richtlijnen van het Vademecum (zoveel mogelijk) te respecteren' in plaats van de 'normen te respecteren' zoals vermeld in de startnota.

Een logisch gevolg is dat de HST-route, die samenvalt met de BFF langs de ring, nu al verknipt wordt op de huidige fietsbrug.

Een eerste vage aanwijzing kregen we hier, toen er op de foto's een 'passerelle voor fietsers' tegen de ex-spoorwegbrug werd geplakt. Ik reproduceer de betreffende slides hieronder, zoek even de logische fout.

Samenwerkingsovereenkomst Vaartkom WenZ - Stad Leuven, p12

Samenwerkingsovereenkomst Vaartkom WenZ - Stad Leuven, p13

Samenwerkingsovereenkomst Vaartkom WenZ - Stad Leuven, p14

Met heel veel gepieker las ik hier een breedte van 2m35, voor voetgangers en fietsers! Ik stuurde een mail om meer uitleg, maar kreeg nooit geen antwoord. Niet verwonderlijk, omdat het stadsbestuur overleg of andere vormen van communicatie met fietsende burgers niet tot haar takenpakket rekent. En door al de verkiezingsperikelen ontsnapte dit aan mijn aandacht.

Sinds kort heb ik de bevestiging gekregen dat deze breedte inderdaad 2m35 wordt, en ter hoogte van de betonnen pilaren nog maar 1m95, wat niet op de slides werd verteld natuurlijk. De bouwaanvraag is ingediend, het werk is aanbesteed, de fietsers blijft over zich aan te passen, of te verdwijnen. De 'richtlijnen' uit het Vademecum qua breedte zijn voor 80% gerespecteerd, een hele investering voor een duurzame toekomst dus.

Opendeur

Zaterdag liep ik tijdens de opendeurdag rond in de ateliers van Don Bosco Haacht, toen Wiebe plots uitriep: "Vake! Daar kan je toch niet op fietsen?"

Don Bosco Haacht

Don Bosco Haacht

Ik keek eens omhoog, en terwijl ik 'De Geschiedenis van De Fiets' begon te declameren, was hij al weer weg om iets anders spectaculairs te bewonderen.

DooRlopende straten (einde)

Eindelijk kan ook Leuven binnenkort aan zijn fietsers en voetgangers duidelijk maken welke straten er al dan niet doodlopen.

Nieuwsblad 2 mei 2013

 Ter afsluiting. nog een vergelijking tussen Herent en Leuven

Herent

Leuven

Met belgerinkel

Gelukkig doen de buurtgemeentes nog mee, zodat ik in Herent de hoofdprijs al eens kon bekijken op de stand van de fietsersbond aldaar.

1 mei, Herent

Leuven is al zo lang op sensibilisering in verband met mobiliteit aan het besparen dat ze niet meer weten hoe dat beest eruit ziet. Of hoe een fietser denkt. Er zijn inderdaad voor een centrumstad tekortkomingen aan het belgerinkelconcept, maar dan had daar iets anders voor in de plaats moeten komen. Iets dat beter op maat van metropolisch Leuven was gesneden. Een recente poging om Cyclechic in Leuven te lanceren liep zoals te verwachten weer eens op een sisser af.

Tweezaam

1 mei, Herent

Erfenis

Ik merkte vandaag dat er in Herent nog een oude groene fietser zijn rondjes fietst.

Fietstop

Vroeger durfden burgemeesters eendert wat uitkramen in hun besloten gemeenteraadje, zoals een dikke vier jaar geleden:

Er is nergens een fietsstad zoals Leuven. Mogelijk dat in Nederland alleen Amsterdam en Utrecht vergelijkbaar zijn.

Heden durven politiewoordvoerders ook al eens zomaar wat uit te kramen:

In een grootstad als Leuven kun je niet verwachten altijd tot vlakbij je bestemming te fietsen. De fietsersbond mag gaan beseffen dat de fietser zijn mentaliteit moet durven aanpassen.

Wanneer je dat bij elkaar telt dan mag Leuven, als EN metropool, EN fietsstad zonder weerga, zeker niet ontbreken in de index der fietssteden, zo ergens primus inter pares gewijze in de buurt van haar gelijken.

Hmmm. Kennen ze daar in Denemarken dan de 12 (fiets)werken van onzen Tobback niet, of wat?

Gewonnen

Tijdens de maand maart liep bovenstaande wedstrijd in de Spar winkels, waarmee je deze fiets mee kon winnen:

Specificaties
Type: Granville Metro RD 7
Kader: alu 6661-T6 Teardrop tubing
Versnellingen: Shimano TX-35 7-speed derailleur
Remmen: V-brake
Wielset: Mach 1 XE/CST Allround
Slot: ABUS 485 vast op het frame
Staander: Ursus dubbele voet
Zadel: comfortabel breed retro zadel
Uitrusting: voorste pakdrager me
t houten krat, bel en verlichting
Kleur: crème wit met Spar logo op krat
Winkelwaarde: € 599

Ook in de Eurospar van Wijgmaal stond reeds een fiets aan de inkom klaar. En ik maar heel de maand formuliertjes bijhouden. En elke keer wanneer ik er kwam dacht ik: daar ga ik nog eens een foto van trekken.

Eurospar Wijgmaal

En plots was het te laat om al de formulieren in te vullen, want er was al een winnares die de fiets mee naar huis mocht nemen. Helaas pindakaas! Volgende keer beter.

Einde van een tijdperk

Kort na elkaar stierven twee cafés in Leuven die nog onveranderd waren gebleven sinds mijn allerliefsteke en ik jong waren: den Amedee en d'Oase. Plots stijgende huurprijzen in een steeds historischer wordende centrum lagen waren de doodsteek.

Wanneer mijn allerliefsteke en ik een stapje in de wereld waagden, stalden we onze fiets dan ook liefst zoals we dat al van in onze jeugd deden: gewoon vlak voor het café. Het moet echt niet moeilijker. Spijtig genoeg heeft onze burgemeester daar geen geduld meer mee, en zou iedereen zijn fiets tegenwoordig in de (dure) centrale stalling moeten zetten.

Ook al is er klaarblijkelijk geen verband tussen deze twee zaken, toch link ik ze aan elkaar. Ze zijn een eerste virtuele steenlegging voor LeuPlace, met het centrum van Leuven als toeristisch en commercieel hoogtepunt. Want er wordt nog altijd gedacht dat alleen wie met de wagen naar Leuven komt kapitaalkrachtig genoeg is om het geld te laten rollen.

Gedaan dus met het niet-commerceel gepalaver van lui en slonzig volk dat zijn fiets zomaar tegen de achterkant van het Gotische stadhuis smijt. Amen!

Munstraat, Leuven

Munstraat, Leuven

Gefuikt!

Gisteren: pijltjes volgen en oversteken:

Aarschotsesteenweg, Wilsele

Aarschotsesteenweg, Wilsele

Aarschotsesteenweg, Wilsele

Vandaag: dezelfde pijltjes volgen op een kruispunt waar de lichten niet meer werken, en dan plots niet meer verder kunnen over het verkeerseiland. Ik reed links rond het eiland, en terwijl ik enkele meters noodgedwongen aan het spookrijden was, kwam daar volle petrol een Lijnbus aangereden. Dat was even zweten. Het toeteren van de bus zindert nog na in mijn oren. Vlaanderen is weer goed bezig!

Aarschotsesteenweg, Wilsele