Onderdelen

Als de zon haar zonnestraaltjes schijnt, en het stilaan wat warmer wordt, komen hier en daar al de eerste bloemknoppen piepen . De eerste fietsonderdelen ook.

Zone 30 (1)

Leuven is er klaar voor: de signalisatieborden hangen aan de ingangswegen.Ook hangt er al een banner boven de Parkstraat. De doorstroming werd getest.

Justus Lipsiusstraat

Van Monsstraat

Dagobertstraat

Blijde Inkomststraat

Dekenstraat

Frederik Lintstraat

Parkstraat

Weldadigheidsstraat

Gerard Vander Lindenstraat

Constantin Meunierstraat

Naamsestraat

Schapenstraat

Redingenstraat

Maar een zone 30 is meer dan louter snelheidsbeperking. Mobiliteitsgewijs moet er ook werk worden gemaakt van een verkeersluwe zone. Voor het busverkeer gaat dat dus pas lukken tegen 2020. Als het stadsbestuur meer parkeergarages in het centrum gaat aanleggen in plaats van aan de rand, zijn we daar ook weer verder van verwijderd. Meer inwoners, meer wagens, meer drukte. Ergens las ik:

In principe is de zone 30 dan ook meer dan een verlaging van de snelheidslimiet: de lagere snelheidslimiet is als het ware een middel om een aangepaste, aangename en leefbare straat mogelijk te maken. In een zone 30 geldt dan ook de zwakke weggebruiker als de maat der dingen.

En wie een beetje kan rekenen weet ook dat een gemiddelde snelheid van 27km/u niet kan worden gehaald door een lijnbus die een substantieel deel van zijn tijd stilstaat aan haltes, of voor voetpaden. Neen, dan moet er wel degelijk sneller worden gereden als 30km/u, en dat verzwijgt het stadsbestuur ook steeds wijselijk.

ECOPOP

Hier zou ik graag nog eens naartoe gaan. Ooit.

...en gratis met de fiets naar ECOPOP!
Dankzij vzw Mobiel kan je van aan het Station in Kortrijk gratis met de fiets naar ECOPOP. Je kan in première kennismaken met het geautomatiseerde uitleningssysteem van Calllock dat zorgt voor een uiterst makkelijk gebruik.

We herinneren je graag ook nog even aan de unieke ECOPOP/MOBIEL fietstocht. Op zondagmorgen kan je onder begeleiding van enkele gidsen een fietstocht van ongeveer 2,5 uur maken langs enkele interessante eco-stopplaatsen. Vertrek aan Kortrijk Xpo, we eindigen op ECOPOP waar een heerlijke bio-lunch op je staat te wachten! Fietstocht inclusief fiets, toegang tot ECOPOP én de lunch samen bieden we je aan voor slechts €12! Pas op: inschrijven is nodig via info@ecopop.be!

Een straaltje zon

en de wereld zag er plots weer wat fietsbaarder uit.

Fietspadbreedte

Materialen en breedtes, er is oneindig veel variatie mogelijk. Ik was in een vorige (ondertussen verbeterde) post abuis, en heb me 's middags dan maar eens, met de rolmeter in de hand, getrakteerd op een 100m lange leer-je-fietspadtegelafmeting-wandeling.

Ik wandelde van de Tiensevest, buitenkant ring, naar de Diestsepoort.

Eerst telde ik 9 betondallen van 20cm, dat is 1m80 voor een drukgebruikt dubbelrichtingsfietspad.

Na het kruispunt telde ik 6 granieten dallen van 40cm x 40cm (=2m40).

Na het Provincieplein telde ik 9 betondallen van 22cm (=1m98),

en tenslotte terug 9 betondallen van 20cm (=1m80).

Aan de binnenzijde van de ring waar het fietspad overal enkelrichting is, telde ik 10 betondallen van 20cm.

Enkelrichting fietspaden breder dan dubbelrichting fietspaden? Dat is het Vlaamse gewest als wegbeheerder voor jou. "Alles wat we zelf doen, doen we beter"? Momenteel loopt er een streefbeeldstudie voor de hele ring, ik ben benieuwd welke ruimte fietsers zullen toegewezen krijgen.


Kunnen deze fietspaden eens op een fietsbare breedte gebracht worden? En dan nog het liefst een monolitische aanleg zoals de rijbaan, net als bij onze noorderburen.


En waar zullen deze gewestelijke fietspadspecialisten binnenkort gehuisvest zijn?Dit staat sinds kort onderaan hun mails:

Secretariaat - Onthaal
Vlaamse overheid
Agentschap Wegen en Verkeer –  Afdeling Vlaams Brabant
Luchthavenlaan 4 – 1800 Vilvoorde
T. 02 257 23 11  - F. 02 257 23 80
wegen.vlaamsbrabant@vlaanderen.be

Vanaf 7 april 2011 zal Wegen en Verkeer Vlaams Brabant gehuisvest zijn in het VAC-gebouw te Leuven.

Diestsepoort 6; bus 81, 3000 Leuven

T: 016 66 57 50 – F: 016/ 66 57 55

Wegen.vlaamsbrabant@vlaanderen.be

Wegens verhuis zullen op 4, 5 en 6 april 2011 onze diensten gesloten zijn.

In diezelfde straat waar ze nu het fietspad aan het mismeesteren zijn! Kunnen ze daar nog jaren van genieten, terwijl ze andere anti-fiets streken aan het bedenken zijn.

Wijgmaal, Remy Alloingstraat

Dit lag al lang te wachten op publicatie.

Eens staaltje fietsvriendelijkheid ten top.

Waar gaat het over? Er komt inbreidingsgewijs een RVT in Wijgmaal, een onderdeel van de decentralisatie van het Leuvense OCMW rusthuis. Ik bekeek toen even de Verkavelingsvergunning, en merkte dat volgens ruimtelijke ordening het plaatsen van een fietsgoot op trappen een fietsvriendelijke toegeving is. Trappen? Niet dus. Ook niet voor de bejaarden die niet meer goed te been zijn trouwens.

Eerst wat

Model III
RUIMTE EN ERFGOED - AFDELING VLAAMS-BRABANT
BLIJDE INKQMSTRAAT 103-105
3000 LEUVEN

5 . 00/24062/1000056 . 1

TOEKENNING VAN DE VERKAVELINGSVERGUNING

De gewestelijke stedenbouwkundige ambtenaar heeft de aanvraag ingediend door OCMW Leuven met als adres Andreas Vesaliusstraat 47 te 3000 LEUVEN ontvangen.
De aanvraag werd ontvangen op 10/07/2009.
De aanvraag heeft betrekking op het. verkavelen van een goed met als ligging Remy Alloingstraat zn / Wijgmaalbroek zn te 3018 LEUVEN en met als kadastrale omschrijving 15 ° afd., sectie 8 , nummer(s): 91B3, 91E4, 92G2 LEUVEN

Deze aanvraag werd onderzocht, rekening houdend met de terzake geldende wettelijke bepalingen, in het bijzonder met het decreet van 18 mei 1999 houdende de organisatie van de ruimtelijke ordening en de uitvoeringsbesluiten.
- de tracéwijziging, verbreding of opheffing van bestaande gemeentelijke verkeerswegen.

Daarom diende de gemeenteraad een besluit te nemen over de zaak van de wegen.

De gemeenteraad heeft in de zitting van 1/3/2010 het volgende beslist:

Artikel 1. De gratis grondafstand van Remy Alloingstraat (Wijgmaalbroek - Weduwenrij) in 3018 Leuven wordt goedgekeurd, onder voorbehoud van het bekomen van een bodemattest dat de overdracht toelaat en van het verkrijgen van een gunstig advies over de aantakking van de riolering aan de collector van Aquafin in Wijgmaalbroek.

De aanvraag werd openbaar gemaakt volgens de regels van het uitvoeringsbesluit betreffende de openbare onderzoeken over aanvragen tot stedenbouwkundige vergunning en verkavelingsaanvragen. Er werden 6 bezwaarschriften ingediend. De gewestelijk stedenbouwkundige ambtenaar neemt omtrent deze bezwaarschriften het volgende standpunt in:
...

en 13 paginas verder:

...
7. Zone voor wegenis en pleinen (Openbaar domein)
Aanvulling:
- de doorsteek (publiek domein) van Weduwenrij naar het centraal plein bedraagt minimaal 4m. Indien het hoogteverschil wordt overwonnen met trap, worden de nodige voorzieningen voor de fiets (b.v. fietsgoot) getroffen.
- integratie van het pad ‘Remy Alloingstraat’ in de inrichting van het publiek domein langsheen Wijgmaalbroek
...

Integratie: wil dat zeggen dat fietsers een doorgang krijgen die breder is dan 70 of 90cm? Ik hoop het alvast.

Het was te denken

Aan de Diestsepoort is men eindelijk begonnen het fietspad opnieuw aan te leggen. En mijn vrees wordt bewaarheid: het dubbelrichtings BFF fietspad wordt smaller!

Waar we vroeger 14 tegels van 18 20cm telden (=2m52 2m80), zijn het er nu nog 9 van 20 22cm (=1m80 1m98), we gaan dus qua breedte van een dubbelrichtingsfietspad naar een enkelrichtingsfietspad. Vooruitgang of achteruitgang? Zucht. Zucht. Diepe zucht.

Bus wint weer van fiets door technisch knock-out. Ik zal het nog maar eens melden en hopen dat er nog iets aan gedaan kan worden.

Busverkeer op de Tiensesteenweg

In het Ruimtelijk Structuurplan LEUVEN doemde reeds vroeger dit spook op:

Een vrije busbaan tussen de Koningin Elisabethlaan en de Tiensepoort is absoluut noodzakelijk.

Dit is dan ook de reden dat er op dit stukje Tiensesteenweg geen degelijke (lees: voldoende brede) fietspaden zijn: de huidige breedte van de derde rijstrook staat garant voor de aanleg van een vrije busbaan later.

Daarom ook dat er voor ons stadsbestuur absoluut een fiets-ondertunneling moet komen op het kruispunt met de Martelarenlaan. Anders hinderen de massaal overstekende fietsers toch nog de vrije doorstroming van de bussen en dat mag toch niet. Dat deze fietsers éénmaal aan de andere kant van de steenweg aan hun lot (lees: holle kasseiwegen en modderstraatjes) worden overgelaten stoort hen niet. Ze rijden daar niet in de weg van het busverkeer. Dat heeft Fietsbeleid.

Tijdens de mobiliteitsronde dacht ik Karin Brouwers te horen zeggen dat er vooraan op de Tiensesteenweg een enkelzijdig tweerichtingsfietspad zou komen ter vervanging van de nu bestaande. En dat zou al redelijk snel uitgevoerd worden. Ik was benieuwd en vroeg of ik dit juist had gehoord. Ik kreeg het volgende antwoord:

Beste, Ik denk dat dit een vergissing is. Op de tiensesteenweg verandert er niet meteen iets. Bedoel je misschien de aansluiting van de Martelarenlaan op de Tiensesteenweg waar ook een fietstunnel gepland is onder de steenweg ? Schepenen Robbeets en Beckers zijn bezig met de inspraakprocedure voor de buurt ivm deze plannen die bij mijn weten echter niet meer zullen worden uitgevoerd voor 2013.

Karin Brouwers,
gemeenteraadslid,
Vlaams volksvertegenwoordiger.

En nu lees ik op ROB dat er na de werken in Korbeek-Lo een derde fase komt:

En in een derde fase zal de volledige Tiensesteenweg van Leuven tot Boutersem heringericht worden.

Dan denk ik: toch busbaan erbij en fietspaden weg? Alleen het wegdek vernieuwen? Wanneer gaat dit algemeen geweten zijn? De inwoners van Leuven worden weer in het ongewisse gelaten.

Ook aan de ring ter hoogte van Gasthuisberg komt een nieuwe doorsteek voor de ringbussen bussen. Deze aansluiting werd weer getekend als een doodsteek voor het Bovenlokaal Functioneel Fietsnetwerk:

Fietsers die de voorrangsweg die de ring is volgen, krijgen weer onmogelijk bochtenwerk voor de wielen geschoven. Waarover later meer.

Update 22-01-2011:
Het Agenstschap Wegen en Verkeer laat nog maar eens duidelijk blijken wat er voor hen belangrijk is: geen fietsveiligheid maar busbanen!

Donker

De gewone straatverlichting op Martelarenplein en Tiensevest, tussen Diestsestraat en Maria Theresiastraat, doet het sinds maandag (of al langer) niet meer. Op het Martelarenplein staat nog wat andere verlichting te stralen, maar vooral aan de in- en uitrit van het busstation is het donker. Hopelijk gebeuren er daar ook geen ongelukken.

Voorgroen

Eerst de theorie:

Op lichtengeregelde kruispunten worden kruisende verkeersstromen gescheiden. Het grootste probleem dat dan optreedt zijn conflicten tussen rechtdoorgaand en afslaand verkeer (Jensen et al, 2000). Rechtsafslaand verkeer kan een aparte groenfase krijgen. Er kan eveneens een aparte groenfase voor de fietser voorzien worden. Wanneer een aparte fase moeilijk is, kan ook een voorstart gecreëerd worden door de fietsers voorgroen te geven. Hierbij springt het licht voor de fietsers iets vroeger op groen, waardoor deze zich reeds op het kruispunt bevinden als de voertuigen vertrekken.

daarna de praktijk:

Ik meldde het reeds in 2007, 2008 en waarschijnlijk nog eens in 2010. Tijdens de kerstvakantie is het nagroen plots toegenomen van rond de 5 seconden tot een 13 seconden. Nog eens tijd voor een hermelding.

Blokmarkering

Het gewest verwijdert al enige tijd aan alle lichtengeregelde fietsoversteekplaatsen de blokmarkeringen dwars op de gewestwegen. Zogezegd voor meer fietsveiligheid. Spijtig dat van die veiligheid, en comfort, zo weinig te merken is.

 

 

Adamant

Burgerjournalistiekgewijs begaf ik mij vorige donderdag naar de persconferentie voor 'Dertig doet deugd', de campagnestart voor het invoeren van de zone 30 in Leuven. Ik wou eerst nog een kritisch artikel schrijven, maar ik heb mij alsnog beperkt tot het publiceren van de integrale perstektst, aangevuld met verduidelijkingen die de schepenen nadien nog gaven. Niet omdat ik niet wist wat schrijven en dringend bladvulling nodig had, maar uit plaatsvervangende schaamte door de onbeholpen communicatiepogingen van het stadsbestuur.

Er stopte al even een patrouillerende politiewagen aan de samenscholende persconferentie, maar toen ze zag dat er schepenen bijstonden, reden ze door.

Gelukkig voor de schepenen dat er nog een beetje pers aanwezig was, anders was de politie zeker opgeroepen door ongeruste ouders. Dat er twee oudere mannen met zakken vol lekstokken door de stad liepen, en deze aan de kinderen uitdeelden. Neen, ze hadden gelukkig geen rose tutu aangetrokken, maar ze geloven wel overduidelijk nog in sprookjes. Dat is nog niet strafbaar, maar wel bedenkelijk.

Wat moet ik denken van deze stelling van de schepenen: "Er rijdt niemand sneller als 30 km/u in de zone 30 op het Martelarenplein. Niemand. Misschien soms een snelle fietser."
Zij weten dat zonder metingen, gewoon op gevoel. De politie beaamt het: nul snelheidsovertredingen al jarenlang. Niet moeilijk want zij controleren daar nooit op snelheidsovertredingen. Ik kan ook zo redeneren: de tram is al sinds de na-oorlogse periode het veiligste vervoersmiddel in Leuven. Al jaren. Nul gewonden. Nul doden. Dat er geen tram rijdt is bijzaak.

Dit is hoe het stadsbestuur zijn communicatie naar de inwoners ziet. Een schepen of dienst die iets aan de inwoners wil vertellen belegt een persconferentie, zodat de inwoners daarna alle informatie in de pers kunnen lezen. Zo ging het ook in 2009 toen Leuven Autovrij werd ingekrompen: alhoewel georganiseerd door stadsdiensten, waar de namen, e-mailadressen en telefoonnummers van de deelnemende organisaties klaarlagen, verkoos het stadsbestuur uitdrukkelijk om niet rechtstreeks te communiceren naar deze organisaties, maar wel om een persconferentie te beleggen om zo "iedereen" op de hoogte te brengen. Achteraf bleek dat er niemand van de pers was komen opdagen, waarschijnlijk was er elders interessanter nieuws, Zoals een minister die net van zijn paard getuimeld was ofzo. Bijgevolg waren alleen stadsambtenaren op de hoogte dat er een persconferentie was geweest, maar die wisten ook niet wat er toen was gezegd. Toen ik de schepenen Ridouani en VanHoof hiermee confronteerde, zeiden die "Wij doen het altijd zo" en "Dit is de beste manier".
Communicatie via het infoblaadje van Stad Leuven: minimaal.
Communicatie via de web-site: minimaal.
Communicatie via de pers: minimaal.


Terwijl de Leuvenaars elektronische nieuwsbrieven al oude brol vinden, sukkelen zij nog met de geschreven pers. Terwijl wij fietsend mobiliteitsproblemen oplossen, zitten zij nog te wachten in de autofile, hopend dat elektrische auto's deze zullen oplossen zodat ze eindelijk door kunnen rijden.

De overtuiging van onze verkozenen hun weten en onfeilbaarheid is adamant. Niets of niemand krijgt er kras of deuk in. En zeker geen domme inwoners die met hun klachten afkomen. Er blijft deze inwoners daarom niets anders over als zich te groeperen en zelf persberichten te schrijven, als communicatie naar datzelfde stadsbestuur.

Oversteken

Als je vanuit de Brugstraat aan de Tiensesteenweg komt, zie je dit bord. Het leert de fietsers hoe ze de drukke steenweg moeten oversteken: even naar rechts, dan tussen de parallelle strepen oversteken, en dan terug naar links, richting Leuven.

Geen paralelle strepen op straat. Geen verkeerslichten om over te steken. Enkel een cryptisch bordje in de straat achter je terwijl je op het fietspad staat te koekeloeren.

Dit is dus de aansluiting van een functionele fietsroute op een hoofdroute. Typische Leuvense aalmoesinfrastructuur!

Rijbaanrijder

Deze morgen was ik op de Aarschotsesteenweg en op meerdere plaatsen langs de Ring weer een VC. Niet uit vrije wil, maar uit pure noodzaak. Terwijl fietspaden eigenlijk aangelegd werden en worden om op te fietsen, verplicht het oneigenlijk gebruik de fietsers tegenwoordig meer en meer op de rijbaan. Volgens de Leuvense politie zijn deze overtredingen overigens niet-handhaafbaar (net zoals het controleren op snelheid in een zone 30), en moeten fietsers er maar aan wennen dat er met netten en strikken jacht op hen wordt gemaakt.

Fietsers hier

Fochplein, een update

Tropisch fruit

Op en naast het fietspad langs de Vaart, tussen Wijgmaal en Wilsele, lag deze winter weer veel fruit en groente uitgestald. Welke geheimzinnige fietser verliest hier toch telkens al dit lekkers? We zullen het wel nooit te weten komen.

Dankzij de lage temperaturen was het nog niet zo rot als op de fotoronde van de slimste mens.

En dan was ik deze nog vergeten:

Vital

Soms mag je er fietsen, soms ook weer niet.

Flits paal

Stond er gisteren een nieuwe soort flitspaal op de Ring? Waarom hadden ze dan de oude niet verwijderd?

Gezien de geel/grijze kleur zal het wel iets van de Lijn zijn.

Wat ge-Google leverde dit oud nieuws op:

Het scherm geeft realtime informatie. Elke minuut worden de gegevens bijgewerkt zodat reizigers precies weten hoe lang hun bus of tram nog wegblijft. De Lijn investeert 9 miljoen euro om 750 van die informatieschermen te plaatsen.

Antwerpen krijgt 205 schermen, Oost-Vlaanderen 210, West-Vlaanderen 108 en Limburg en Vlaams-Brabant samen 182 schermen.