Gesnoeid

Aan de kant van het autoverkeer werd deze week de begroeiing gesnoeid.

Wijgmaalsesteenweg, Wilsele

Aan de kant van het fietsverkeer werd de begroeiing al twee jaar niet gesnoeid.

Wijgmaalsesteenweg, Wilsele

Dat wordt weer tof in de lente!

Glad

Het is dit jaar godverdoemme al glad geweest.

We hebben al wat sneeuw gehad, maar deze week is het vooral ochtendlijke ijzel.

Op het Dijlebrugje vielen weer veel fietsers, dat kan je blijven zien aan de nieuwe kerven in de planken.

Dijlebrug Lijnloperspad, Wijgmaal

Dijlebrug Lijnloperspad, Wijgmaal

Gel

De combinatie van winterse temperaturen met versleten gel-zadels levert altijd weer hallucinante beelden op.
Zoals bij deze weesfiets.

Station Wijgmaal

Weesfiets? Jazekers!

Station Wijgmaal

Station Wijgmaal

Los derdoor

Deze morgen, toen ik op het werk mijn fiets op slot aan het zetten was, zag ik een glazen doos uitsteken boven het betonnen muurtje van de parking.
Raar, dat was er gisteren precies niet.
Ik ben het eens van dichterbij gaan bekijken.

Remy-site, Wijgmaal

Het was een glazen kotje voor de rokers, heel ongelukkig ingeplant op de doorgang voor de helft van de Remy-site.
En ook een beetje raar want de rokers stonden op die plaats al droog.

Heel vervelend voor de medemens met een beperking dacht ik nog.

's Avonds bleek dat ik niet de enige was die zich hier aan stoorde, gezien de ludieke stickers.

Remy-site, Wijgmaal

Het kwam ondertussen al in de krant.

IJs

Het was de tweede keer al dit jaar dat het 's nachts nog regende, en dat het aansluitend 's morgens vroor.

Het zijn harde, ijzige tijden voor fietsers. Ik zag er vallen, rechtkrabbelen en verder fietsen. Gelukkig bleef er niemand liggen.

Spijtig dat er bijvoorbeeld op de Aarschotsesteenweg wel geld was voor het vernieuwen van het asfalt van de rijbaan, maar geen geld voor het vernieuwen van de verzakte fietspaden. Hallo, Ben Weyts?

De slogan van deze wegbeheerder lijkt wel: "Laat ze hier opnieuw vallen!". Jaar na jaar na jaar.

Aarschotsesteenweg, Wilsele

Aarschotsesteenweg, Wilsele

Aarschotsesteenweg, Wilsele

Aarschotsesteenweg, Wilsele

Aarschotsesteenweg, Wilsele

Aarschotsesteenweg, Wilsele

Aarschotsesteenweg, Wilsele

Maar ook elders loert het valgevaar.

Tweewatersstraat, Leuven

Dikke billen

Soms parkeren chauffeurs hun kleine auto op de oprit, maar zijn ze zich er niet van bewust dat die in de loop der jaren is gegroeid, of of dat die dikkere billen heeft gekregen. En dan wordt de doorgang voor voetgangers of op de stoep fietsende kinderen plots heel smal.

Sint Hadrianusstraat, Wijgmaal

Kroonstraat, Wijgmaal

De eerlijkheid gebied me te melden dat onze auto ook soms last heeft van dikke billen. Dat zal ons leren om hem uit te lenen.

Kroonstraat, Wijgmaal

Openbare wegen - private wegen: voorbeeld

Al even geleden verloor het stadsbestuur een rechtszaak tegen een man die zijn parkeerschijf vergat te leggen. Diens argumentatie was dat de parking een private weg is waar de wegcode niet geldt.

Het stadsbestuur reageerde vervolgens krampachtig door een (onwettig) bord te plaatsen: het blauwe bord met "Openbare weg". Dat heeft geen enkele juridische betekenis want het druist in tegen de "soevereine appreciatie van de rechter ten gronde".

We bekijken de situatie eens volgens de mogelijke argumentaties uit de vorige post.

Argument 1: Het uitzicht van de weg
Er zijn geen borden met 'privaat' te zien. De weg is 24u op 24u toegankelijk en er is ook geen poort aanwezig die zou kunnen gesloten worden en de toegang beperken.
=> dit duidt op een openbare weg

Argument 2: Toegang voor iedereen
De toegang wordt niet beperkt tot een bepaalde categorie van personen, er is enkel een beperking van hoogte en een beperking voor bussen, en die hebben te maken met de afmetingen van de poortgebouwen en het gebrek aan manoeuvreerruimte op de historische site.
=> dit duidt op een openbare weg

Argument 3: Daad van de overheid
De weg heeft een officiële naam met naambord, er staan verbodsborden en voorrangsborden waardoor de overheid (in deze stad Leuven) aangeeft dat dit een openbare weg is.
=> dit duidt op een openbare weg

Abdij van Park, Leuven

Abdij van Park, Leuven

parking aan Abdij van Park, Leuven

Het standpunt van de rechter lijkt bedenkelijk want er is (volgens lezing van het krantenartikel) geen enkel argument dat het private karakter bevestigd.

Zal het stadsbestuur dan in beroep winnen en moet de vergeetachtige chauffeur niet alleen een retributie maar ook de gerechtskosten betalen? Niet wanneer de advocaat de ongeldigheid van het zonebord aanhaalt:

- bord met zonale geldigheid kan niet geplaatst worden op een doodlopende parking

11 OKTOBER 1976. - Ministerieel besluit houdende de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens. [B.S. 14.10.1976]
6.7.6. Behalve wat de verkeersborden F4a en F4b betreft, mag de signalisatie met zonale geldigheid slechts voor meerdere wegen ingevoerd worden.

- parkeerbord staat niet op oranje paal (zie ook dit bericht)

11 OKTOBER 1976. - Ministerieel besluit houdende de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens. [B.S. 14.10.1976]
11.4. Gemeenschappelijke bepalingen betreffende de verkeersborden E1 tot E9h
11.4.1.
1° De staanders of steunen en zoveel mogelijk, de achterkant van deze verkeersborden hebben een oranje kleur.

Scheepvaartreglement

We gaan even terug in de tijd om het scheepvaartreglement van 1935 beter te begrijpen.
(niet te verwarren met het "Algemeen Politiereglement voor de Scheepvaart op deBinnenwateren", dat is het verkeersreglement voor boten dat je moet kennen voor het halen van een vaarbewijs)

15 OKTOBER 1935. - Koninklijk besluit. - [Algemeen reglement der scheepvaartwegen van het Koninkrijk.]
http://www.ejustice.just.fgov.be/cgi_loi/change_lg.pl?language=nl&la=N&cn=1935101530&table_name=wet

Vroeger had elke wegbeheerder nog zijn eigen reglement. Er waren wegen van de staat, van de provincie, van de gemeente, van de spoorwegen (elke maatschappij zijn eigen reglement) en van de kanalen (elk kanaal zijn eigen reglement).

Het reglement der scheepvaartwegen moet je zien naast het verkeersreglement van 1935 (wat ik hier thuis heb liggen).

In het scheepvaartreglement van 1935 krijgen rijwielen met of zonder motor toegang tot de jaagpaden. Volgens gert verkeersreglement van toen kan dat zonder problemen: dat was niet exclusief.

Maar sinds het verkeersreglement van 1975 van kracht werd, verving dit alle reglementen op openbare wegen.

Het verschil tussen private wegen en openbare wegen is discutabel, maar algemeen wordt aangenomen dat private wegen ofwel niet continue toegankelijk zijn, of enkel verkeer toelaten van bepaalde personen (bijvoorbeeld personeel, leveringen .e.d). Openbare wegen zijn die wegen die permanent toegankelijk zijn, of die enkel verkeer toelaten van bepaalde voertuigen. Het openbaar gebruik van een weg gedurende vele jaren geeft ook een recht op doorgang, dikwijls vastgelegd in de atlas der buurtwegen en mag niet zo maar afgesloten worden. Ook de jaagpaden staan vermeld in de atlas.

Het toelaten van rijwijlen in 1935 maakt van deze jaagpaden volgens de huidige wetgeving openbare wegen, wat bevestigd wordt door het aanbrengen van verkeersborden volgens het verkeersreglement: op een private weg zijn verkeersborden niet rechtsgeldig cfr art. xxx)

(meer info in de publicatie "De blijde intrede van de automobiel in België" van Donald Weber)

15 OKTOBER 1935. - Koninklijk besluit. - [Algemeen reglement der scheepvaartwegen van het Koninkrijk.]

http://www.ejustice.just.fgov.be/cgi_loi/change_lg.pl?language=nl&la=N&cn=1935101530&table_name=wet

Art. 93. (NOTA : opgeheven voor het Vlaamse Gewest, uitsluitend voor het kanaal van Charleroi naar Brussel Inwerkingtreding : 31-03-2006>) 
  Zonder toelating van den Minister van Openbare Werken, is het verboden : 
  1° met paarden die niet voor den jaagdienst gebruikt worden of met voertuigen te rijden op de dijken en jaagpaden die geen openbare wegen zijn; 
  2° op de aanhoorigheden der waterwegen, gelijk welke soort van vee te laten loopen of weiden.
  Paarden en vee, zonder wachters bevonden, worden geschut op kosten van de overtreders.
  De verbodsbepalingen van dit artikel zijn niet toepasselijk op de aangelanden der bevaarbare rivieren, die op hun goederen alle rechten behouden, welke met de dienstbaarheid van jaagpad en voetpad vereenigbaar zijn.
  (...) 
  Rijwielen, met of zonder motor, welke voldoen aan de voorwaarden voorzien in het koninklijk besluit van 1 Februari 1934, houdende algemeene verordening op de politie van het vervoer en van het verkeer, mogen op de aanhoorigheden der bevaarbare waterwegen onder beheer van den Staat rijden, onder de volgende voorwaarden :
  1° De wielrijders en de motorwielrijders moeten zich voegen naar de voorschriften der reglementen betreffende de waterwegen waarvan sprake;
  2° Snelheidswedstrijden zijn verboden;
  3° De snelheid der voertuigen mag 30 kilometer per uur niet te boven gaan in het open veld. In de bebouwde kommen, bij het kruisen van wegen, op de sluiswallen, alsook in de nabijheid van bochten waar het uitzicht belemmerd is, wordt de snelheid beperkt op 10 kilometer per uur;
  4° Bij het naderen van de personen en de gespannen dienende voor het jagen der schepen, moeten de wielrijder en de motorwielrijder derwijze uitwijken, dat zij den doorgang der scheepstrekkers of der gespannen hoegenaamd niet hinderen; desnoods moeten zij van hun voertuig afstijgen; in alle geval mag de snelheid van het voertuig, op ten minste 50 meter afstand van de gespannen, 10 kilometer per uur niet te boven gaan, en deze snelheid moet de motorwielrijder behouden tot op ten minste 20 meter voorbij het gespan;
  5° In de nabijheid van de gespannen, is het streng verboden gebruik te maken van de uitlaatbuis der motoren, van den hoorn, de tromp of elk ander middel dat de paarden zop kunnen doen schrikken;
  6° Toelating om te rijden wordt enkel verleend voor hetgeen betreft de politie door den Staat uitgeoefend op de aanhoorigheden der bevaarbare waterwegen en onverminderd de rechten van derden, eigenaars der gronden waarop dienstbaarheid van jaagpad bestaat.


Vlaanderen weigert om dit oude reglement volledig te vernieuwen,

Waar komen die snelheidsbepalingen van 30km/u en 10km/u vandaan? Daarvoor baseerde men zich op de oude verkeersreglement van 1899.

https://lib.ugent.be/fulltxt/RUG01/001/319/644/RUG01-001319644_2010_0001_AC.pdf

De eerste grote beleidsmaatregel die het nieuwe, gemotoriseerde verkeer aanpakte was de Verkeerswet van 1899, en het bijhorende eerste verkeersreglement.

Het verkeersreglement gold voor alle wegen, niet enkel voor de rijkswegen die door de centrale overheid werden beheerd.

Het Belgische verkeersreglement was een van de eerste voorbeelden van reglementering van automobielverkeer op internationaal vlak, na het Franse reglement dat eveneens uit 1899 stamde (en naast de afschaffing van de Red Flag Act in Groot-Brittannië in 1896). Het was echter een stuk uitgebreider, zo werd de invoering van een centraal geregistreerde nummerplaat pas twee jaar later in Frankrijk nagevolgd. Het legde voorrangsregels op zoals veralgemeend rechts rijden, bepaalde een strenge snelheidsbeperking van 30 km per uur (10 in de bebouwde kom), en legde het bezit op van lampen, een toeter en remmen.

Jaagpad

Een bijzondere verbinding in de routes genaamd fietssnelwegen wordt gevormd door jaagpaden, waarover veel misverstanden bestaan.
Zoals bijvoorbeeld ook de andere Kris Peeters al schreef.

Volgens de ene is het louter een dienstweg waarop fietsers getolereerd moeten worden, en die fietsers moeten er maar de fietsbulten bijnemen zoals ze zijn want normen van fietssnelwegen zijn niet van toepassing op private dienstwegen omdat er ook dienstwagens rijden.

Volgens de andere is het echter een gewone openbare weg, weliswaar in eigendom van WenZ, die net als alle andere wegbeheerders verantwoordelijk is voor een correcte wettelijke aanleg.

Vlaanderen gaat hier in de fout door te stellen dat:
- de jaagpaden meestal openbare wegen zijn: de enige uitzondering is dat het een private weg zou zijn waar alleen bepaalde categorieën van personen toegang tot hebben, evenwel zijn fietsers reeds toegelaten op jaagpaden sinds het scheepvaartreglement van 1935, en zijn de jaagpaden bijgevolg na een verjaringsperiode van 30 jaar allemaal openbare wegen geworden.

- er een maximumsnelheid geldig is van 30 km/u: als het een openbare weg is, kan alleen het verkeersreglement een maximum snelheid opleggen, en dat enkel door middel van reglementair geplaatste verkeersborden volgens gepubliceerde aanvullende reglementen. Het scheepvaartreglement van 1935 is niet van toepassing op openbare wegen sinds de invoering van het huidige verkeersreglement.

- speedelecs mogen inderdaad enkel rijden op openbare wegen waar ze toegelaten zijn, maar er is geen impliciete snelheidsbeperking, en er werden ook geen aanvullende reglementen gepubliceerd waardoor de huidig geplaatste borden niet wettig zijn.

Minister Ben Weyts bij één van de in totaal 300.000€ kostende onwettig geplaatste verkeersborden.

Vlaanderen gaat in het vademecum fietsvoorzieningen (punt 3.1.7) ook in de fout door te stellen dat:

Op jaagpaden is het Algemeen Scheepvaartreglement van toepassing.

De overslagactiviteiten en het fietsen op jaagpaden kunnen in plaats en tijd met elkaar interfereren en zelfs conflicteren. Ter hoogte van terreinen waar watergebonden (overslag)activiteiten plaatsvinden mogen geen barrières aanwezig zijn tussen de waterweg en het bedrijventerrein om bedrijven de mogelijkheid te bieden optimaal gebruik te maken van de waterweg. Het combineren van fietsverkeer met laad- en losactiviteiten op dezelfde plaats houdt impliciet in dat beide activiteiten hinder en beperkingen van elkaar (kunnen) ondervinden, wat zoveel mogelijk dient te worden vermeden. Het omleiden van het fietsverkeer ter hoogte van bedrijventerreinen is in vele gevallen de meest veilige en duurzame optie. Rekening houdend met het streven naar multifunctioneel beheer en gebruik van de waterwegen en hun aanhorigheden in het algemeen, en het gebruik van het jaagpad door fietsers in het bijzonder, is het noodzakelijk om voortdurend na te gaan op welke wijze kan bijgedragen worden aan het comfort en de veiligheid van het fietsverkeer, evenwel zonder dat er beperkingen ontstaan voor de andere functies van het jaagpad.

Hierbij mag echter, rekening houdende met de eigenheid van jaagpaden, niet verwacht worden dat overal het comfort- en veiligheidsniveau van een officieel fietspad wordt bereikt.

Het fietsverkeer moet plaatselijk rekening houden met schade en zand, grind, … ten gevolge van het laden en lossen van schepen.

Het kruisen van jaagpaden met andere wegen gebeurt in de meeste gevallen niet conflictvrij: het jaagpad sluit onmiddellijk aan op de weg. Gebruikers van het jaagpad dienen dan ook de openbare weg te kruisen. Bij deze kruising heeft de fietser geen voorrang; het jaagpad is dus steeds ondergeschikt aan de kruisende weg.

De bermen van de jaagpaden worden onderhouden conform het bermbesluit van 27 juni 1984 en de bijhorende omzendbrieven.

Deze regelgeving wordt op het terrein zichtbaar gemaakt door het plaatsen van de volgende signalisatieborden:
o bord C3: verboden toegang voor alle voertuigen
o onderbord : blauw bord met witte tekst : JAAGPAD, aangelanden, uitgezonderd vergunninghouders, rijwielen en bromfietsen klasse A.
o de gebruikte signalisatie houdt o.a. in dat fietsers rechts in de rijrichting moeten rijden

De snelheid van voertuigen mag volgens de huidige regelgeving 30 km/u niet overschrijden in het open veld. In de bebouwde kommen, bij het kruisen van wegen, op de sluisvallen, alsook in de nabijheid van bochten waar het uitzicht belemmerd is, is de snelheid beperkt tot 10 km/u.

In principe worden op jaagpaden geen paarden toegelaten.


Meer lectuur:
https://www.tragewegen.be/e-zines-hidden/item/3096-vraag-van-de-maand-wat-is-een-openbare-weg

https://www.vlaamsewaterweg.be/jaagpaden


http://www.gentseliggers.net/forum/viewtopic.php?t=3673&postdays=0&postorder=asc&start=0

http://www.senate.be/www/?MIval=/publications/viewPubDoc&TID=50347245&LANG=nl

Openbare wegen - private wegen en de verkeerswetgeving

Een discussie die regelmatig naar boven komt bij fietssnelwegen, is het statuut van bijvoorbeeld jaagpaden: zijn het nu openbare wegen oftewel private wegen?

Al zoekende op het wereldwijde web kwam ik een interessant artikel tegen: een uitgebreide bloemlezing die verscheen in het Leuvense tijdschrift Jura Falconis, 1977-78, 207-222: “Verkeersreglementering op private wegen. Het onderscheid openbare-private weg”.

Wat betekenen deze begrippen in het kader van de verkeersregelgeving?
Ik vat de tekst hier kort samen, het lezen van het volledige artikel blijft zeer leerrijk.

HOOFDSTUK I: DE ONBEVOEGDHEID VAN DE KONING VOOR PRIVATE WEGEN
Algemeen kan men stellen dat de private wegen buiten de bevoegdheid van de Koning vallen. Alle verkeersreglementen genomen in uitvoering van de twee basiswetten, zijn alleen toepasselijk op openbare wegen.

HOOFDSTUK II: HET ONDERSCHEID OPENBARE WEG - PRIVATE WEG
Bij gebrek aan wettelijke betekenis moet men aan de woorden hun gebruikelijke betekenis geven, betekenis die hoofdzakelijk door de rechtspraak inhoud zal krijgen.

A. Soevereine appreciatie van de rechter ten grondeDe rechter ten gronde oordeelt soeverein of een bepaalde weg openbaar is of niet. Het Hof van Cassatie heeft dit herhaalde malen bevestigd.
B. Criteria
De rechter ten gronde past bij zijn beoordeling over het privaat of openbaar karakter van een weg bepaalde criteria toe.
- Het uitzicht van de weg
Een weg die private eigendom is, maar met alle uiterlijke tekens van een openbare weg is een openbare weg.
Eigenlijk komt het er op neer: alle wegen zijn openbaar en bijgevolg voor iedereen toegankelijk zolang geen uiterlijke tekens op het tegendeel wijzen.
- Toegang voor iedereen
Na toetsing van bovenvermeld criterium is het mogelijk dat er nog altijd twijfel bestaat over het openbaar of privaat karakter van een bepaalde weg. Men kan dan een tweede criterium hanteren, dat erin bestaat na te gaan of de toegang tot die weg al dan niet beperkt blijft tot een bepaalde categorie van weggebruikers.
Indien ze enkel openstaat voor een bepaalde categorie van personen, bijvoorbeeld klanten of leveranciers van één winkel, of werknemers van de haven in havengebied, zijn het private wegen, maar indien ze openstaan voor een bepaalde categorie van weggebruikers zijn het openbare wegen.
- Daad van de overheid
Toch zijn er bepaalde rechtbanken die een andere mening toegedaan zijn. Zij keren daarbij terug naar de jaren '50 en vroeger en beslissen dat een bepaalde weg niet openbaar kan zijn zonder een daad van de overheid. Bijvoorbeeld een vaststelling van een verkeersovertreding door de politie, wat alleen maar mogelijk is .
C. Toepassingen uit de rechtspraak.
Na lezing van al die vonnissen en arresten is het duidelijk dat het onmogelijk is een bepaalde theorie te formuleren die consequent door de rechtbanken wordt toegepast. Uit de rechtspraak kun je geen eenduidig criterium distilleren om te bepalen wat nu een openbare weg is en wat niet.


HOOFDSTUK III: REGELS TOEPASSELIJK OP PRIVATE WEGEN
A. Criteria
Op de private wegen is het verkeersreglement niet toepasselijk en er zijn geen andere wettelijke bepalingen die er het verkeer regelen. Andere strafrechtelijke bepalingen, zoals de art. 418 en 420 S.W. en het Veldwetboek, kunnen natuurlijk wel van toepassing zijn.
Wanneer men dus op een private weg een als overtreding van het verkeersreglement gekwalificeerde bandeling stelt, kan men nooit strafrechtelijk gesanctioneerd worden, tenzij men andere strafrechtelijke bepalingen overtrad. Wel kan de veroorzaker van een ongeval dan burgerlijk aansprakelijk gesteld worden. De rechtspraak redeneert namelijk als volgt: op private wegen moet men zich gedragen volgens de bordjes of tekens aangebracht door de eigenaar van de weg. Bij ontstentenis daarvan moet men de regels van het verkeersreglement in acht nemen.
De verkeersvoorschriften zijn immers voorzichtigheidsregels die, wanneer ze miskend worden, een quasi-misdrijf wordt dat in principe de aansprakelijkheid (art. 1382 e.v. B.W.) van de schuldige meebrengt.
B. Toepassingen uit de rechtspraak
Maar, het weze nogmaals herhaald, wanneer men dan een bepaling van het verkeersreglement overtreedt, volgt geen strafrechtelijke sanctie maar zal de overtreding eventueel aangezien worden als een onvoorzichtigheid die de burgerlijke aansprakelijkheid met zich brengt.

De antwoorden van een vorige minister op een vraag vanuit de senaat over de jaagpaden waren hierin duidelijk:

Jaagpaden hebben ofwel een privaat ofwel een openbaar karakter. Indien ze een privaat karakter hebben zal dat alsdusdanig zijn aangegeven door signalisatie — « private eigendom » — eventueel in combinatie met een fysieke barrière (bijvoorbeeld een slagboom, een hek). De overgrote meerderheid van de jaagpaden hebben evenwel een openbaar karakter.

Wat specifiek de jaagpaden betreft, kan verwezen worden naar een vonnis van de politierechtbank te Hasselt waarin gesteld wordt dat het jaagpad in beginsel behoort tot de openbare weg waar het verkeersreglement toepasselijk is, (Pol. Hasselt, 15 april 1988, RGAR 1990, 11599).

Het beheer van de jaagpaden komt toe aan de gewesten, een aantal werden overgedragen aan de gemeenten. Naargelang het geval zijn de genoemde wegbeheerders bevoegd om de aanvullende reglementering met betrekking tot het verkeer vast te stellen. Zo kunnen deze beslissen de toegang tot de jaagpaden te beperken tot bijvoorbeeld fietsers, voetgangers ...

Op jaagpaden met een openbaar karakter moeten de regels van de wegcode gerespecteerd worden en mag enkel reglementaire signalisatie worden gebruikt. Het toezicht op de naleving van de verkeersregels gebeurt door de personen die krachtens artikel 3 van het verkeersreglement daartoe de vereiste kwalificaties hebben.

wintertijd

Zo stond het op de website van Leuven/Wintertijd (aka de Kerstmarkt Leuven), waar ik een getroubleerde fietsrelatie mee heb.

Wintertijd: praktisch
Je komt best met de fiets of het openbaar vervoer naar Wintertijd in Leuven. 

Met de fiets
Stal je fiets in een fietsenparking, fietsrek, fietsbeugel of op een fietsparkeervak.

Ladeuzeplein, Leuven

Ladeuzeplein, Leuven

Geen tips, geen specialleke, geen tractatie?

Met de hernieuwing zijn ook de fietsaanleunbeugels op het Ladeuzeplein, het Hooverplein en in de Tiensestraat verdwenen.

Zolang de ambtenaren van Leuven menen dat je je fiets niet ergens mag plaatsen waar die niet in de weg staat, dan is Leuven fietsstad nog ver weg.

Vlot en veilig

Vorige vrijdag was ik met mijn allerliefste voor het eerst in eeuwen nog eens in de Openbare Bibliotheek van Leuven. We liepen er een paar keer verloren.

Toen we daarna in Café Vandevelde zaten voor een natje en een droogje, viel mijn oog op de bierkaartjes:

En daarna keek ik eens naar buiten: alle beschikbare rekken waren wielplooiers waar je je fiets NIET aan kan vastmaken. Het is even veilig om je fiets naast het rek te plaatsen als in het rek.

Een perfecte illustratie van het fietsbeleid de afgelopen jaren: veel geblaat maar weinig wol.

Binnenplein Bibliotheek Leuven

Binnenplein Bibliotheek Leuven

Leuven Fietsstad? Daar is nog veel werk aan. Zonder illegale fietsophalingen!

Olympia Wijgmaal (1)

Onze eigen kinderen waren geen liefhebbers van voetbal, noch om er achter te lopen noch om er naar te kijken. De wereld van het jeugdvoetbal was voor ons een ver van ons bed show.

Tot we een pleegkind kregen dat verschrikkelijk graag voetbalde, en die we dan ook inschreven in de plaatselijke voetbalploeg, Olympia Wijgmaal.

Wat een agressieve bedoening is dat daar elk weekend: honderden ouders die met één kind op de achterbank wanhopig een plaats zoeken op een te kleine parking, waarbij de kinderen die met de fiets of te voet komen bijna worden verpletterd.

Het is weer een typische catch22 situatie: de ouders komen massaal met de auto want het is te gevaarlijk om de kinderen te laten fietsen door ... de ouders die met de auto komen.

Hmmmm.

Zouden er niet wat honing en azijn maatregelen kunnen genomen worden om de kinderen uit het eigen dorp of omgeving met de fiets te laten komen?

Bijvoorbeeld het illegaal parkeren van auto's in de bermen te verminderen, en tegelijkertijd het aantal diefstalveilige fietsrekken te verhogen?

Ik zette regelmatig wat foto's op Facebook van de auto's die elk weekend de groene omgeving vernielen.

En sinds maart/april dit jaar werden er paaltjes geplaatst zodat er niet meer illegaal op het gras kan worden geparkeerd, en ook niet meer op de wortels van de grootste boom van Leuven.

Ymeria, Wijgmaal

Ymeria, Wijgmaal

Ymeria, Wijgmaal

Mooi mooi mooi.

Maar ondertussen had ik ook niet stilgezeten om wat meer fietsenrekken te vragen, zodat de jeugd hun fiets hier diefstalveilig kan plaatsen tijdens het sporten, en ze dus niet meer op de achterbank moeten rondgereden worden.

Ik dacht: dat vraag ik via een gemeenteraadslid, dat legt wat meer gewicht in de schaal.
Maar het heeft niet mogen zijn.

Spijtig dat het oude stadsbestuur haar houding naar fietsers liet bepalen door een politiedienst die betaald wordt om nonsens uit te kramen waar het fietsers betreft.
We vroegen immers naar een uitbreiding van de fietsenstalling voor de kinderen die tijdens de week of zaterdags komen trainen, en dan gaat de politie kijken naar een match van de eerste ploeg op zondag. Wat heeft het ene te maken met het andere?
Bovendien mogen er tijdens matchen van de eerste ploeg geen fietsen BINNEN de omheining gestald worden, dus een grotere stalling BUITEN de omheining vlak aan de inkom zou ook voor verknochte supporters een stimulans kunnen zijn om met de fiets te komen.

Oh ja, en dit jaar verdwenen er ook plots drie van de acht beugels uit de fietsenstalling. De veilige stalling werd dus kleiner in plaats van groter. En ze wordt door de jeugd en hun begeleidende ouders ook echt wel goed gebruikt.

Ymeria, Wijgmaal

Ymeria, Wijgmaal

De beugels staan al maanden gewoon aan te kant. Werd er plaats gemaakt voor bakfietsen of zo? Of voor het autootje van de burgemeester?

Ymeria, Wijgmaal

Leuven fietsstad? Daar is nog werk aan.

Ondertussen in Wijgmaal - Station

Ik vroeg twee jaar geleden als eens naar meer stallingsplaats.

Daar heb ik nog altijd niets over vernomen.

In de overdekte stallingen vind je bovendien alleen maar wielplooiers waar je je fiets niet aan kan vastmaken. Er staan wel degelijke rekken, maar je fiets is dan blootgesteld aan weer en wind.

Ik vroeg daarom naar fietsdiefstalveilige rekken, en dat de wielplooiers zou worden vervangen. Ook nu kreeg ik een positief antwoord:

Beste meneer,

We hebben uw reactie goed ontvangen.

De NMBS blijft werken aan een verbetering van de klantenservice. De ervaringen en meningen van de reizigers vormen hierbij een belangrijke leidraad. Wij danken u daarom voor uw reactie.

Uw schrijven werd overgemaakt aan de bevoegde dienst met de vraag indien mogelijk de fietsrekken in station Wijgmaal te vervangen door nieuwe, veiligere, fietsrekken.

We zijn er voor u

Tot binnenkort, in de trein.

Met vriendelijke groeten,

NMBS Klantendienst

We leven op hoop. 

Vesalius

Andreas Vesalius was de eerste dokter die met zijn scherpe mes de mens ontleedde tot op het bot, maar die hier niet kon aarden omdat hij veel tegenkanting kreeg van mensen met vastgeroeste denkbeelden.

Hmmm, dat klinkt bekend.

In Leuven werd een nieuwbouw project naar hem genoemd.

Het Vesaliusproject in hartje Leuven is een compleet leefcomplex rond een gezellig binnenplein. Met plaats voor wonen en winkelen, voor ondernemen en ontspannen, voor rustgevend groen en een kleurrijk sociaal leven.

Helaas werd de fietser weer eens vergeten bij het ontwerp. Voor fietsmobiliteit wordt er zelden tot op het bot geanalyseerd.

Er zijn verschillende gebruikers.

 a) er is een aula voor de KUL, met een fietsenstalling, dat zag ik aan de straatkant.

Hoe wordt dit gecommuniceerd naar de gebruiker?

VESALIUS AULA

Leuven Binnenstad

Andreas Vesaliusstraat
3000 Leuven
Gebouwnummer: 111-01 

Bereikbaarheid: via de Andreas Vesaliusstraat en de ondergrondse parking in de Brabançonnestraat.

Hoofdingang: aan de Andreas Vesaliusstraat. De hoofdingang is niet rolstoeltoegankelijk, omwille van trappenpartij.

Rolstoelingang: aan de Andreas Vesaliusstraat, naast de trappenpartij is een lift die toegang geeft tot de foyer en de aula.

Onthaal: er is geen onthaal aanwezig. Er is een balie van cinema ZED in de foyer, deze is bemand tijdens de filmvoorstellingen.

Lift: er is een lift naast de trappenpartij die toegang geeft tot de foyer en de aula. In de ondergrondse parking is er ook een lift die toegang geeft tot het binnenplein.

Aangepast sanitair: op niveau 91 en 92, bereikbaar met de lift.

Openbare parking: meer informatie over parkings binnenstad Leuven.

Parking KU Leuven: er is een ondergrondse parking met slagboom, ingang via de Brabançonnestraat.

Aangepaste parkeerplaats KU Leuven: er zijn 7 aangepaste parkeerplaatsen in de ondergrondse parking. Om van de aangepaste parkeerplaatsen naar de foyer/aula te gaan, dient men de lift te nemen, deze komt uit op het binnenplein. Hier kan men vervolgens de lift aan de Andreas Vesaliusstraat nemen om de foyer/aula te bereiken.

Parkings van KU Leuven die hier worden getoond, zijn enkel te gebruiken mits geldige toegangskaart. Meer informatie over bezoekersparkings en KU Leuven parkeer- en toegangsbeleid.

FACILITEITEN

• Aangepaste parking KU Leuven : Ja
• Balie: Nee
• Aangepast toilet : Ja
• Aangepaste doucheruimte : Nee
• Aangepaste kleedkamer : Nee
• Bibliotheek- en studieruimte : Nee
• Aula en auditorium : Ja
• Les- en vergaderlokaal : Nee
• Socioculturele en logistieke ruimte : Ja

Hoe bereik je het gebouw?

Vanaf de openbare weg

• Toegangsweg naar Lift (00.99) vanuit de Andreas Vesaliusstraat naar de lift aan de straatkant

Met de bus

• Bushalte Campus Vesalius

Plan mijn route

Met de wagen

Openbare parkings: parkings binnenstad Leuven.

Dichtstbijzijnde parkings KU Leuven:
Deze zijn enkel te gebruiken mits geldige toegangskaart. Meer informatie over bezoekersparkings en KU Leuven parkeer- en toegangsbeleid.

• 92.240 | Parkeerruimte 
• 93.250 | Parkeerruimte 

• Toegangsweg naar Lift (00.99) vanaf Lift (00.299) Vanuit lift 00.299 (van ondergrondse parking) naar lift 00.99 (naar foyer)

Juist ja: te voet , met de auto of de bus. Geen woord over fietsen en al helemaal niet over een fietsenstalling.

b) Handelszaken en Cinema ZED.

De bezoekers van de handelszaken zetten hun fiets meestal op het plein.

De bezoekers van Cinema ZED worden sinds kort ook gevraagd om hun fietsen in de stalling te plaatsen.

Maar voor ik mijn fiets door de anus van een woonproject duw, zou ik toch graag geafficheerd zien wanneer de poort sluit en terug opent. Ga je na de cinema nog een pint pakken op het 'gezellige bovenplein', kan je dan nog terug met de fiets naar huis? De praktische informatie op de website focust zich helemaal op auto- en busverkeer, en vergeet de fietsers eens te meer.

Jammer.

Leuven fietsstad is nog ver weg.

Zwembad

Er is een nieuw zwembad in Wilsele.

Hoi hoi.
De kinderen zijn er alvast blij mee.

De autorijdende bezoekers krijgen een open parkeergebouw.

De fietsende bezoekers krijgen ... wielplooiers?

Pastoor Eralystraat, Wilsele

Pastoor Eralystraat, Wilsele

Ook nu is het weer te zien dat de beugels waar je je fiets aan kan vastmaken verwijderd werden.

Pastoor Eralystraat, Wilsele

Hopelijk is dit een zeer tijdelijke oplossing tot er degelijke beugels geplaatst worden.

Wielplooiers zijn een nep-oplossing van 50 jaar oud, en past niet in een fietsvriendelijk straatbeeld.

Hoog tijd om deze 'rekken' als schroot te laten verwerken.

Goed nieuws

Ik las het volgende in de tijdelijke politieverordening 'Vernieuwen fietspad aan de spooroverweg in de Hambosstraat te Wijgmaal':

Naar aanleiding van het vernieuwen van het fietspad aan de spooroverweg in de Hambosstraat te Wijgmaal van zaterdag 17 november van 07.00 uur tot en met maandag 19 november 2018 om 07.00 uur de hiernavolgende verkeersmaatregelen te nemen: ...

Eindelijk.
Dan zijn we van dit vervelende stukje af, en moeten we ons als fietser niet meer onder de wielen van het achteropkomende verkeer smijten.

Spoorwegovergang Wakkerzeelsebaan, Wijgmaal

Lepelstraat

Het was al even geleden dat ik hier nog voorbij fietste.

Kleine opgevulde bomkraters herinneren er ons aan dat hier ooit fietsrekken stonden.

Hopelijk komen ze snel terug wanneer de verbouwingswerken aan het huis zijn afgewerkt, waarvoor ze zo gezwind werden verwijderd.

Tips voor een fietsvriendelijke stad: wanneer een vak met fietsrekken tijdelijk wordt verwijderd moet er een tijdelijk voor vervanging gezorgd worden in de zeer nabije omgeving (<50m p="">

Tsjoe Tsjoe Wa

Ik was al aan deze tekst aan het werken van april 2017. Op 12 september stak de andere Kris Peeters mij voorbij:

Desalniettemin wil ik graag de aandacht vestigen op nog een schitterende vondst: kijk even hoe ze de brugleuningen naar buiten lieten buigen zodat fietsers op stuurhoogte net dat beetje meer veiligheidsruimte kregen. En waardoor voetgangers, want ze zijn er wel degelijk, comfortabel kunnen leunen.

Tijd om mijn tekst eens af te werken.

---

Fietsbruggen zijn soms mooie dingen, maar soms ook niet.

Soms zijn het voetgangersbruggen waar fietsers op mogen rijden.

Voetgangers hebben geen schuwafstanden, en krijgen een leuning op handhoogte.

Fietsers willen respect voor schuwafstanden, en zeker voor obstakels op stuurhoogte.

Raar dat men in België bij nieuwe fietsbruggen meestal de bruikbare breedte verminderd door het plaatsen van leuningen die naar binnen neigen.

Het lijkt wel wat op stappen met de knieën naar binnen, en dat doet me weer denken aan het ergerlijke kinderliedje TsjoeTsjoeWa.

Vandaar bij deze: de schaal van TsjoeTsjoeWa voor fietsbruggen.
0 : ideaal voor fietsers aangelegd, op stuurhoogte wijkt de leuning sterk (40-50cm) naar buiten en de volledige breedte is befietsbaar,
1 : goed voor fietsers aangelegd, op stuurhoogte wijkt de leuning licht naar buiten,
2 : minder goed voor fietsers aangelegd, op stuurhoogte wijkt de leuning niet naar buiten,
3 : slecht voor fietsers aangelegd, op stuurhoogte wijkt de leuning naar binnen,
4 : zeer slecht voor fietsers aangelegd, op stuurhoogte wijkt de leuning naar binnen en is de bruikbare breedte daardoor minder dan de norm.


Enkele voorbeelden.

Brugge, 3 op de schaal van TsjoeTsjoeWa
Bijkomende voetgangers- en fietsverbindingen over de N31.

voetgangersbrug Tillegemstraat, Brugge

fietsbrug Koning Albert-1 laan, Brugge

fietsbrug Koning Albert-1 laan, Brugge

Leuven, 3 op de schaal van TsjoeTsjoeWa
Nieuwe fietsbrug over E314, t.h.v. Gasthuisberg

Nieuwe fietsbrug over E314, t.h.v. Gasthuisberg

Brussel, 4 op de schaal van TsjoeTsjoeWa

fietsbrug Fransmanstraat, Brussel