OFOS (1)

Voordat de Leuvense binnenstad zone 30 werd, telde ze drie lichtengeregelde kruispunten, met fietsopstelstroken. De meeste daarvan voldoen niet aan de wettelijk eisen qua grootte of toevoerend fietspad. Vandaag het kruispunt Tervuursestraat / Monseigneur Van Waeyenberglaan / Sint Jacobstraat / Sint Hubertusstraat.

Sint-Hubertusstraat, Leuven

Normaal vinden we in een zone 30 ook geen verkeerslichten, omdat ze de verkeersfunctie van een straat te hard benadrukken ten koste van de woonfunctie. In plaats van de binnenstad autoluw in te richten vind het Leuvense stadsbestuur het nodig de zebrapaden te verwijderen en de verkeerslichten te laten staan. Wat is het volgende? De fietsopstelstroken? Mij niet gelaten, ze zijn toch te klein om bruikbaar te zijn, en automobilisten en buschauffeurs trekken zich er niets van aan, zonder dat de Leuvense politie optreedt. Weer een typisch voorbeeld van aalmoesinfrastructuur.

De oogst van 10 minuten fotografie om 8 uur 's morgens. En de auto's op de foto, die stonden echt wel allemaal stil.

Sint Jacobsstraat, Leuven

Tervuursestraat, Leuven

Monseigneur Van Waeyenberghlaan, Leuven

Sint Jacobsstraat, Leuven

Tervuursestraat, Leuven

Sint Jacobsstraat, Leuven

Sint Jacobsstraat, Leuven

Sint Jacobsstraat, Leuven

Halverwege werd ik bijna van het voetpad gemaaid door een ongeduldige chauffeur die een beetje over het voetpad moest racen. Hoe sneller men het centrum verkeersarm maakt, hoe beter.

Bijna over mijn tenen, Leuven

Grindbak (2)

 

En er komt nog een leuke omleiding aan wanneer de konijnenpijp wordt 'aangelegd'. Hopelijk regent het niet de komende weken, want traditioneel staat deze spooronderdoorgang onder water.

Grindbak

Mijn allerliefste bracht me gisteren op de hoogte van een nieuwe fietsterreur op de Aarschotsesteenweg: een wegomlegging voor fietsers via een grindbak. Ook Ludo, een fietser uit Wijgmaal, kwam hier gisteren bijna ten val. Hij verwittigde 's morgens de politie. Toen er 's avonds nog niets was verbeterd, belde hij daarop boos terug naar de politie. Er was een motard langs gestuurd, en het was doorgegeven aan de (on)verantwoordelijke aannemer. En dat was alles.

los grind, valgevaarlijk als je dit niet ziet aankomen

Ik daar deze morgen langs gefietsts vanzelfsprekend. Een fotoverslag. En ja, zelfs een fietser rijdt zich geen twee keer vast in dezelfde grindbak, maar wordt een rijbaanrijder.

Indien de politie de veiligheid van de fietsers bij wegenwerken wat meer ter harte zou nemen hier in Leuven, dan had ik bijvoorbeeld onderstaande foto niet kunnen nemen.

Aarschotsesteenweg, Leuven, kleine hindernis

Aarschotsesteenweg, Leuven, kleine ergernis

Aarschotsesteenweg, Leuven, kleine hindernis

Aarschotsesteenweg, Leuven, kleine hindernis

Aarschotsesteenweg, Leuven, grote hindernis en rijbaanrijder

Aarschotsesteenweg, Leuven, andere kant van grote hindernis

This one

Met dank aan Bjorn voor de tip. Gevonden hier.

Fietsparkeerdruk

De fietsstallingen aan het station staan de laatste tijd in de kijker, vermits Tobback het ongeregeld boeltje op het Martelarenplein wil laten opruimen. Hoe groot is de parkeerdruk aan het station? Vermits we van het stadsbestuur niet kunnen verwachten dat ze kunnen tellen, deed ik het even voor hen.

Woendagmiddag 2011-09-28:
Fietspunt Stadskantoor/KBC: nog 667 gratis plaatsen vrij (op 19 september liep ik er ook eens door en telde toen geen 200 vrije plaatsen: stonden hier toen zoveel studentenfietsen?)
Fietspunt Kop van Kessel-Lo: 225 plaatsen vrij (onderste deel nog afgesloten en dus niet meegeteld, en bovenaan ook een afgesloten gedeelte).

Losse fietsen op Martelarenplein: 267
Losse fietsen MariaTheresiastraat/Tiensevest: 56
Losse fietsen openluchtstalling: 146

In theorie is er dus voor elke fiets nog een plaats, maar het aantal vrije plaatsen bedraagt maar 7%, en dat zijn dan vooral de verste verwijderde van de sporen (tussen 400 en 500m van sporen). De twee afgesloten gedeeltes kunnen nog geopend worden zodat binnenkort de maximale capaciteit van 1600 plaatsen wordt bereikt. Maar gezien het toenemend aantal inwoners en studenten, en gezien het toenemend aantal mensen dat met de fiets rijdt en het aanzuigeffect van een degelijke pendelstalling, is er dringend nood aan bijkomende stallingsplaatsen DICHTBIJ het station. Momenteel is dit privilege nog altijd voorbehouden aan de automobilisten, anders dan in het Masterplan van Professor Smets voorzien, en lichtjaren verwijderd van voorbeeldland Nederland, waar de Dutch Cycling Embassy ons een andere werkelijkheid laat zien:

Cycling For Everyone from Dutch Cycling Embassy on Vimeo.

Ook de signalisatie van de fietsstalingen kan beter in Leuven. De autoparking wordt wel degelijk gesignaleerd, daar kan je moeilijk naastkijken. Voor de fietsstalling had men ook voorstellen, maar misschien moet dat nog komen, als alles af is, maar daar durf ik niets onder te verwedden.

Ingang autoparking KvK, Leuven

Ingang fietsstalling op Benedenplein KvK, Leuven

Ingang fietsstalling op Martelarenlaan KvK, Leuven

Voorstel voetgangers in/uitgang Benedenplein fietsstalling Kvk, Leuven

Enkele foto's.

Fietspunt Stadskantoor, achterste rijen quasi volzet op 19-09

Fietspunt KvK, Leuven

Fietspunt KvK, Leuven

Fietspunt KvK, Leuven

Fietspunt KvK, Leuven

Fietspunt KvK, Leuven

Fietspunt KvK, Leuven

Fietspunt KvK, Leuven

Openluchtstalling KvK, Leuven

MariaTheresiastraat x Tiensevest, Leuven

Melding

Maandag gemeld: putten voor fietsers in elke richting.

Armand Meyswijk, Wilsele

Armand Meyswijk, Wilsele

Armand Meyswijk, Wilsele

Woensdagmorgen. (Amaai dat was snel). De diepste put is al gedicht. 

Armand Meyswijk, Wilsele

Ook aan de andere kant van de Dijle werden fietsbulten verholpen.

Kwadratuur van de cirkel

Fietsstallingen. Volgens het stadsbestuur puilt Leuven er van uit. Volgens fietsers zijn het er altijd en overal te weinig. Hoe was het vroeger?

Ooit stond op de website van stad Leuven een plannetje met de toestand van mei 2004. Als je alles hiervan optelt, dan was er binnen de ring plaats voor ongeveer 2500 fietsen in (openbare) stallingen.

In 2007 begon het huidige stadsbestuur aan zijn mandaat. In hun beleidsplan kunnen we lezen:

De stad wil extra aandacht schenken aan fietsenstallingen.
Actiepunten

• het aantal beveiligde fietsstallingen verdubbelen met veel aandacht voor bijkomende stallingen in het centrum en aan lokalen van jeugdverenigingen
• een grote bewaakte fietsenparking met fietshersteldienst en fietsuitleendienst aan het station
• een experiment met fietsenstallingen waarbij een timer op het slot wordt geplaatst. 
• fietswrakken regelmatig verwijderen uit fietsenstallingen
• de aanleg van een ondergrondse goed bewaakte en verlichte fietsenstalling met opbergkastjes voor boodschappen op het Fochplein
• fietsstallingen aanleggen in overleg met de K.U.Leuven
• fietsenstallingen aan randparkings

Toen was er in de gemeenteraad ook even sprake van een fietsparkeerbeleid.

Sindsdien zijn er op enkele plaatsen wel stallingen bijgekomen, maar er zijn er toch ook weer verdwenen: stallingen op Oude markt, in Parijsstraat, in Diestsestraat en op Margarethaplein zijn foetsie.

In 2010, bij de opening van een nieuwe stalling in de Lepelstraat vertelde ons de schepen:

Op Leuvens grondgebied staan nu al welgeteld 19.363 stalplaatsen

Het gaat dus vooruit. In de publicatie Kostbaar Leuven, Duurzaam Leuven staan anno 2011 nog beter cijfers vermeld:

Wist je dat ...
er in Leuven 1.334 fietsenstallingen zijn, goed voor 21.525 plaatsen? Na de werken aan het Fochplein komer er nog 560 plaatsen bij.

De toename van het aantal stallingsplaatsen is volgens mij dan ook toe te schrijven aan de bewaakte Fietspunten, en door het meetellen van de KUL-stallingen.


Want als we op het plan van de KUL kijken, zien we dat veel stallingen zich bevinden aan de peda's in het sportkot: goed voor de studenten, maar van geen tel voor de winkelende fietser, of voor de treinpendelaar. Deze blijft nog steeds in de kou staan.

Gezonder

Het eindrapport van het SHAPES-project waar ik eerder over berichtte, werd gepubliceerd. Veel conclusies werden al wel vermoed, maar worden hierdoor eindelijk cijfermatig onderbouwd.

De verkeerspolitie en ontwerpers gaan uit van verkeersongevallenstatistieken om te bepalen of infrastructuur voor zachte weggebruikers veilig is. Het aandeel van fietsers wordt telkens schromelijk onderschat doordat éénzijdig ongevallen (waar dus niemand anders bij betrokken is) niet worden gemeld: een fietser die tegen een paaltje rijdt, valt en terug recht krabbelt, geeft dit niet aan want a) teveel rompslomp en b) je trekt toch niets terug van de verzekering, en fietst de rest van de week met dikke, blauwe knie.

Enkele stukjes:

It is well known that most road accident statistics strongly underestimate the total number of cycling accidents meaning that only the tip of the iceberg is investigated

...

In Belgium, only 7% of cycling accidents are officially reported (Table 15), even less than previously assumed.

...

Cycling facilities built at intersections (especially suggested cycle lanes at right-of-way intersections) and parked vehicles located next to separated cycling facilities (i.e. in the door zone) also increase this risk, whereas streets where contraflow cycling is permitted reduce it (outside intersections).

...

Nevertheless SHAPES has also demonstrated that exposure to air pollution and minor accident risks are far higher than assumed before. Policies should therefore be put in place to minimize those risks (and associated costs) and maximize the health benefits.

...

From the 179 body parts that were injured, the knee was hurt in 20% of the cases (Table 14). Injuries were mainly located on the lower extremity (45%) and upper extremity (41%). Head injuries are relatively rare. Twenty four participants (34%) were injured only at one body part.

...

This means that it is very important to deviate cyclists to roads with low traffic volumes or to car-free roads / areas, or at least build the cycling lanes as far away as possible from busy roads.

 

Opgelet!

Plaats

Soms hoor ik Leuvense mensen beweren dat er al zoveel voor fietsers wordt voorzien dat het schandalig is, en dat die maar eens eindelijk tevreden moeten zijn. Door politici opgejutte krantencommentaren gaan dikwijls nog verder in die trant.

Mobiliteit. Fietsers zijn meer deel van de oplossing dan van het probleem, waarom hebben ze dan een andere impressie?

Omdat het alleen maar woorden blijken te zijn, met soms een likje verf erbij.

Omdat wat aan fietsers met de éne hand wordt gegeven met de andere hand weer wordt afgepakt.

Omdat ons dit door snel rijdend staal elke dag weer wordt ingeprent:
Voor fietsers is er in Leuven geen plaats. Niet op een fietspad. Niet op een verkeersplateau. Het doet mij denken aan die drie ouwe ottertjes.

En soms moet je dingen zelf doen. Omdat we niet altijd kunnen wachten tot het manna regent.