Humor

Zeer binnenkort kunnen fietsliefhebbers nog wat meer lachen met fietsen. Een opwarmertje om de spanning er in te houden.

Met de fiets naar de Kerstmarkt

Terwijl ik vorige vrijdag over de kerstmarkt liep, vroeg ik mij af of Leuven ruimte zou hebben vrijgemaakt voor de klimaatneutrale kerstmarktbezoeker? Ik had wel zin in een gratis gluhwein dus keek ik eens rond of de fietsende bezoeker een extra presentje kreeg.

Het fietspad, de toegang van de Tiensepoort naar de binnenstad, loopt vlak voor de ingang van de kerstmarkt. Gelukkig werden er geen beschonken bezoekers omgemaaid door de gevaarlijke fietsers van Leuven.

Ladeuzeplein, Leuven

Ladeuzeplein, Leuven

Vele fietsen stonden een beetje verloren, ook waar dat niet mocht. Ik zag niet direct een stalling waar fietsen werden uitgenodigd. Alle reguliere stallingen waren zoals gewoonlijk overvol.

Ladeuzeplein, Leuven

Ladeuzeplein, Leuven

Ladeuzeplein, Leuven

Arendstraat, Leuven

Het Erasmusplein was ontruimd ... voor de auto's van de standhouders.

Ersamusplein, Leuven

En de sponsoring van de curling kan je bezwaarlijk fietsvriendelijk noemen.

Koning Leopold 1 straat, Leuven

Fietsstraten

Sinds gisteren is de wet op fietsstraten in werking getreden: vanaf nu kunnen deze straten ook wettelijk ingericht worden.

Het is hoog nodig dat de fietsen veilige fietsroutes krijgen door dichtbevolkte woonstraten, want niet overal is er nog plaats om vrijliggende fietspaden of nieuwe fietswegen aan te leggen, en de fietspaden langs de steenwegen in Leuven zijn hopeloos te smal en te druk. Fietsstraten zijn een middel om missing links in fietsroutes te vervolledigen of om volledig nieuwe routes te ontwikkelen, ver van druk autoverkeer vandaan. Maar dan moet er wel VOOR de fiets gekozen worden, wat in Leuven nog altijd een moeilijke oefening is, kijk maar naar  het Jan Vranckx-tracée.

Er was al eens het probeersel van de Rijschoolstraat. Daar kregen de fietsers een strook hobbelbeton onder de wielen gelegd, terwijl het middenstuk voor de automobilisten in gladde asfalt werd aangelegd. Het omgekeerde dus van wat als fietsstraat werd beoogd. Gelukkig werd dit niet doorgetrokken in de vernieuwde straten rond het Sint-Maartensdal.

Rijschoolstraat, Leuven

De eerste fietsstraat die in de steigers staat, is de Martelarenlaan die in 2014 wordt heraangelegd, en waar men de ventweg voor de bewoners wil inrichten als fietsstraat. Er wordt echter aan het grondbeginsel van een fietsstraat voorbijgegaan: er is wel voldoende plaats voor een afgescheiden dubbelrichting fietspad en toch verkiest men om de fietsers te mengen met het autoverkeer.

Een volgende fietsstraat is de Kessel-Losesteenweg, die de wijk Wilselsesteenweg / Klein Langeveld zal verbinden met de Aarschotsesteenweg en bovendien de fietsverbinding zal worden tussen Wilsele en Kesseldal bij de herinrichting van het Vuntcomplex. Info uit Beleidsnota 2013 :

Aandeel van de stad in de erelonen voor de heraanleg van de Kessel-losesteenweg tot fietsstraat. Dit project wordt uitegvoerd in samenwerking met en onder leiding van AWV. De wegeniswerken sluiten aan op de realisatie van een fietstunnel onder de E314.

Lucky underpants

Er zijn zo van die ellendige dagen die om lucky underpants vragen.
Ze waren helaas niet  in grote maten te verkrijgen.

Hoe lang gaat een fietspad mee (5)

Ik had het al maanden gemeld, en het heeft wat langer geduurd als aan de andere oversteekplaatsen, maar de laatste boordstenen werden vorige week eindelijk aangepakt.
Het geld voor fietscomfort is precies op, want er werd voor een minder grondige aanpak gekozen: boordsteenafronding.

Kolonel Begaultlaan, Wilsele

Kolonel Begaultlaan, Wilsele

Kolonel Begaultlaan, Wilsele

Kolonel Begaultlaan, Wilsele

Olifantenpaadjes

Ik heb voor mezelf een kijkboek onder de kerstboom laten leggen ter inspiratie, want ooit wil ik daar wel iets over doen. Misschien vind ik komende kerstvakantie enkele 'stolen moments' om mijn fotocollectie de doorsnuisteren.

Muddy road to work

Ik had een Rocky road in gedachten, niet naar Dublin maar naar het werk. Elke regendag laveer ik er tussen de plassen, en soms fiets ik er dwars doorheen.

'Den Dreef', groene long van Wijgmaal. Onderdeel van de knooppuntenroute.

Sinds de vorige opknapbeurt was er weer enkele tijd verstreken, en de halfverharding was vooral halfverzachting geworden.

Privaatweg,Wijgmaal

Privaatweg, Wijgmaal

Molenpad, Wijgmaal

Molenpad, Wijgmaal

Vorige woensdag is men de putjes komen vullen. Hiep hoi! Met aquariumzand!

Privaatweg, Wijgmaal

Privaatweg, Wijgmaal

Eén dag regen en wat autoverkeer en alles is terug om zeep.
Alles?
Neen, het water in de plassen heeft nu een lichtere bruine kleur, dat is waar, het geeft andere modderplekken op de fietsen.

Privaatweg, Wijgmaal

Privaatweg, Wijgmaal

Privaatweg, Wijgmaal

Privaatweg, Wijgmaal

Wat ik hier persoonlijk graag zou zien is een bestrating met klinkers in visgraatmotief, zoals ik er al veel zag in Nederland, zoals hier in Voorburg. Doorlatend voor de regenwaterdruppeltjes, ademend voor de boomworteltjes, en vooral comfortabel voor de fietsbandjes.

Kerstgeschenk

Bijna kunnen fietsers de nieuwe fietsenstalling onder het Rector De Somerplein vlotjes binnenrijden.
Wanneer de steentjes allemaal vastliggen, en wanneer de werfkast niet meer nodig is, en wanneer de werkmannen hun voertuig niet meer op het voetpad moeten parkeren, dan loopt de oversteekplaats-soap waarlijk op zijn einde. Het wordt een mooi wintergeschenk voor alle shoppende fietsers. Hopelijk lokt Stad Leuven bij wijze van promotie en als excuses voor het lange wachten de fietsers naar binnen met een glaasje chocomelk of gluhwein. Ik ben er alvast klaar voor.

Rector De Somerplein, Leuven

Update 19-12-2012
De werkmannen zijn al weg. Maar hun afvalzak staat er nog. En een werfkast. En een vuilbak. En er staat bovendien nog een kerstboom half op de helling. Wat is dit toch? Fietsexamen slalom?

Rector De Somerplein, Leuven

Gecoördineerd fietsbeleid? Er wordt tegenwoordig toch al over gepraat, nu nog in praktijk brengen, want fietsers krijgen al genoeg obstakels genoeg op hun pad geplaatst.

De oogst van drie minuutjes observatie

Het tijdstip is 14u15, buiten de drukke spitsuren.







Zou het veel geld kosten om hier enkele betonblokken tussen fietspad en oprit te plaatsen, gelijk van die varkensruggen, zodat het gemotoriseerd op zijn stuk rijbaan blijft?
Waarschijnlijk veel te veel.
Enkele verfstrepen zijn goedkoper, en geven vooral minder schade aan voertuigen.
Verfveiligheid voor fietsers.
En dus blijven kwetsbare weggebruikers hier elke dag hun leven riskeren.

Heraanleg Celestijnenlaan x Boudewijnlaan

Plannetje met letters

Ik zet even de toekomstige knelpunten op een rijtje:

A) Ijzermolenstraat als noordelijke verbinding naar het wetenschapspark => doorsteek naar kruispunt te maken, en geen omweg zoals nu voorzien

B) Celestijnenlaan noord, fietspaden aangepast aan een functionele hoofdroute: breedte, opstelruimte, aangepaste lichtenregeling?

C) verdere aansluiting noordelijke verbinding wetenschapspark

D) tunnel onder Boudewijnlaan, wordt breedte conform het vademecum fietsvoorzieningen, dat wil zeggen een fietspad van 4m in een tunnel van 5m. Indien daar nog een voetpad bijkomt wordt de breedte groter, net zoals in bestaande tunnel

E) fietssleuf tunnel kant Imec, zijn bochten voldoende ruim omwille van zichtbaarheid, rekening houdend met verwachtte fietsintensiteiten?

F-G-H) Fietspad celestijnenlaan zuid, geen voorrangsverlies voor fietsers die de hoofdroute volgen

H) volwaardige uitbouw van alternatieve functionele route door sportkot, met ongelijkgrondse kruising ter hoogte van celestijnenlaan i.p.v. oversteekplaats met lichten uit de richting

Ik heb mijn twijfels of er rekening werd gehouden met de verwachtte fietsintensiteiten, mogelijk enkele duizenden fietsers per etmaal. Zijn hier tellingen gebeurd? Verkeerssimulaties? Ik vrees dat eens te meer de minimumbreedte uit het vademecum weer als maximumbreedte zal worden gebruikt.

Verkeersquiz (1)

Onderhoud.
Vegen van fietspaden.
Stalen borstels .
Voorkomen van graslappen.
Het heeft allemaal met elkaar te maken.

Kapeldreef, Egenhoven

Quizvraag
Het onderhoud van deze alternatieve functionele route is

1. volgens de regels van de kunst uitgevoerd en een voorbeeld voor alle omliggende gemeentes,
2. voldoende want er is nog altijd meer weg vrij dan de breedte van een fietsband,
3. hier niet nodig want fietsers kunnen hier altijd in een zachte grasberm vallen.

Moet er nog zout zijn?

Zonder woorden.
Met ijs. Zonder zout.
Met zout. Zonder ijs.

Van Waeyenberghlaan, Leuven

Van Waeyenberghlaan, Leuven

Van Waeyenberghlaan, Leuven

Ringweg Gasthuisberg, Leuven

Ringweg Gasthuisberg, Leuven

Ringweg Gasthuisberg, Leuven

Rechtsaf door het rood

Kruispunt Celestijnenlaan - Koning Boudewijnlaan

Redelijk nieuw op de website van Leuven staat wat info over de heraanleg van het kruispunt Celestijnenlaan x Koning Boudewijnlaan, dat wordt heraangelegd, en dat was dringend nodig. Ik bekijk de plannen even om te zien hoe de 10000 fietswerknemers van IMEC, KUL en wetenschapspark van en naar hun werk kunnen rijden.

In het zuidelijk gedeelte van de Celestijnenlaan wordt de bedding van de Celestijnenlaan verplaatst, en komt de Celestijnenlaan recht op de Boudewijnlaan uit.

Het tracé van het noordelijke gedeelte van de Celestijnenlaan blijft bestaan, zodat er twee deelkruispunten worden gemaakt. Hopelijk voorziet men noordelijk van het kruispunt meer plaats voor de fietsers.

Voor de zachte weggebruikers krijgt de Celestijnenlaan een dubbelrichtingsfietspad dat afgescheiden ligt van de rijweg door bomen. Helaas wil dit dus weer zeggen dat fietsers voorrangsverlies krijgen bij elk kruispunt en inrit, want dat is het fietsveiligheidsbeleid van Vlaanderen!

Om de Boudewijnlaan te kruisen, komt er een ondergrondse fietsers- en voetgangerstunnel. Wordt deze smal, bochtig en onoverzichtelijk zoals in Haasrode of Hofstade? Aan de kant van IMEC moeten fietsers volgens de huidige plannen door smalle sleuven fietsen en scherpe bochten nemen, iets waar ik niet direct een WAAW-gevoel bij krijg. De Celestijnenlaan is binnen het BFF een functionele fietsroute, dat mag toch zichtbaar zijn in de infrastructuur.

Tijdens de infovergadering met de buurtbewoners werd de vraag gesteld of vanuit de tunnel een rechtstreekse verbinding kan gemaakt worden met de IJzerenmolenstraat. Deze vraag wordt nog onderzocht, maar ik hoop van wel, want wanneer je als fietser naar Leuven wil is dit wel de kortste weg.

De Kapeldreef zal anders aansluiten op de Celestijnenlaan zodat fietsers hier een veiligere verbinding krijgen. Ook de oversteekverbindingen van de Celestijnenlaan op die plek krijgen een nieuwe veiligere oplossing. Ik zie hier niets van op de plannen.

Ik heb mij even laten gaan in een staaltje van digitaal knip en klapwerk om dit alles wat duidelijker te maken.

overzichtsplan heraanleg kruispunt Celestijnelaan x Koning Boudewijnlaan, het gele vlak is IMEC

Met wat verbeeldingskracht, en wat goede wil aan het kruispunt van de Ring met de Kapucijnenvoer, en aan het toekomstige transferium aan de Bodartparking, kan de IJzermolenstraat dienst doen als noordelijke fietsverbinding met het Wetenschapspark / Imec / campus exacte wetenschappen. Daarvoor zijn dan nog nog twee verbindingen nodig:
- van heraangelegd kruispunt naar de Oude Nijvelse steenweg, want dat is er nog niet, dat heb ik al zelf ondervonden. Ik kleurde het groen, omdat het gedeeltelijk staat ingetekend op de plannen en dus wel zal uitgevoerd worden.
- van heraangelegd kruispunt naar IJzermolenstraat, dus meer dan een toegang tot de tunnel zoals nu voorzien. Dit is ook wat de bewoners vroegen.

Voor een zuidelijke verbinding heb je twee mogelijkheden:
De Kardinaal Mercierlaan, maar dan zou deze moeten ingericht worden om veel meer fietsers toe te laten. Het fietspad dat er nu ligt kan amper de toestroom van studenten aan. Hiervoor kan dan bijvoorbeeld de strook parkeerplaatsen opgeofferd worden en deze parkeerplaatsen dan voorzien onder de bomen links op de foto, of daar links kan het voetpad aangelegd zodat de hele breedte rechts, tegen het park aan, als fietspad kan gebruikt worden. De intentie wordt hier een beetje aangekondigd.

Kardinaal Mercierlaan, Heverlee

Veel studenten fietsen van de Tervuursevest door de sportcampus, langs Alma 3, en staan dan lang te wachten aan de ondermaatse fietsoversteekplaats over de Celestijnenlaan. Deze route maar dan met een oversteekplaats aan de Kapeldreef, is binnen het BFF een alternatieve functionele fietsroute, en ze wordt ontzettend druk gebruikt. We mogen hier eigenlijk toch wat meer breedte verwachten, en een ongelijkgrondse kruising met de Celestijnenlaan.

Tot slot nog een blik op het Bovenlokaal Functioneel Fietsroutenetwerk.

BFF Leuven

 De Kardinaal Mercierlaan is ingekleurd als hoofdroute (rood), de route door het sportkot als alternatieve functionele fietsroute (geel), en de Celestijnenlaan als functionele fietsroute (paars).

Mobilisme: een planmatig voorbeeld

Geknipt en geplakt uit het mobiliteitsplan van Leuven. Ter info, de inrit van het wetenschapspark ligt heeeel heeeel heeeel ver van de Leuvense ring, welgeteld 1,7km.

2.2.2. VOORBEELD : TOEPASSING OP WETENSCHAPSPARK TERMUNCKVELD

In bovenstaande hypothese van de evolutie van de tewerkstelling is het wetenschapspark Termunckveld de grootste nieuwe locatie, ingerekend als goed voor 11.400 arbeidsplaatsen. Als maximumhypothese, met hoge dichtheid van bebouwing, wordt zelfs een tewerkstelling tot 20.000 personen als mogelijke denkpiste naar voor gebracht. Welke zijn de mobiliteitseffecten bij deze maximumhypothese ?
Bij een tewerkstelling van 20.000 personen wordt de verplaatsingsbehoefte op het spitsuur (1 uur) geraamd op 10.000 personen. Wat betekent het verplaatsen van 10.000 personen per uur voor de verschillende vervoerswijzen ?

Autoverkeer :
Indien het wetenschapspark volledig autogericht is, kan de Boudewijnlaan de te verwachten verkeersstromen niet aan. Indien de capaciteit van de Boudewijnlaan zou opgedreven worden, bv. door ongelijkgrondse kruisingen, blijft het probleem dat de aan- en afvoer naar de Boudewijnlaan geenszins verzekerd omdat de E314 en de Tervuursevest reeds volledig verzadigd zijn. Een grootschalige uitbouw van autoinfrastructuur wordt niet wenselijk geacht.

Busverkeer :
Er kan een directe busdienst ingelegd worden tussen Termunckveld en station met gelede bussen, bv. via de Boudewijnlaan en de ring. Indien deze bussen de Boudewijnlaan en de singels zouden volgen, kunnen voldoende bussen zonder grote problemen via de bestaande infrastructuur afgewikkeld worden om Termunckveld te ontsluiten.

Spoorverkeer :
In de startnota GRS wordt een spoorverbinding naar Termunckveld gesuggereerd. Ook een spoorverbinding kan voldoende capaciteit bieden voor de volledige ontsluiting van Termunckveld volgens de maximumhypothese. Het voordeel van het spoor is bovendien dat men niet gehinderd wordt door autoverkeer en een snelle en comfortabele verbinding kan aanbieden, als hoogwaardig alternatief voor de auto.

Besluit :
Het is duidelijk dat bij de maximumhypothese van 20.000 arbeidsplaatsen in het wetenschapspark Termunckveld de verkeersontsluiting niet op de auto kan gericht worden. Een ontwikkeling met een dergelijke dichtheid is enkel mogelijk als gelijktijdig geïnvesteerd wordt in een hoogwaardige openbaarvervoerontsluiting. Zolang deze infrastructuur niet voorzien wordt, zullen lagere dichtheden moeten gehanteerd worden om totale congestie van het wegennet te voorkomen. De keuze voor de bebouwingsdichtheid op Termunckveld zal dus bepaald worden door de beslissingen met betrekking tot de openbaarvervoerbediening van de zone, met andere woorden zonder een hoogwaardig openbaarvoersaanbod dient een hoge dichtheid op Termunckveld uitgesloten te worden.
Om de auto-ontsluiting te kunnen verzekeren is een sterke capaciteitsuitbreiding nodig; probleem is evenwel niet zozeer de capaciteit van de Boudewijnlaan, maar van het volledige regionale wegennet dat reeds grotendeels verzadigd is. Vooral de aanvoer via de A2/E314 is kritiek omdat deze weg reeds volledig verzadigd is tussen Holsbeek en Leuven. Voor het openbaar vervoer zorgt de infrastructuur (zowel via bus naar station Leuven of via nieuw spoorstation) voor veel minder capaciteitsproblemen, mits inzet van voldoende bussen of treinstellen. De vraag zal vooral zijn hoe de mensen ervan te overtuigen van het openbaar vervoer gebruik te maken. Kwalitatief hoogwaardig openbaar vervoer is dan ook wenselijk : zeer hoge frequentie, stiptheid en snelle doorstroming (spoorlijn of busbaan)..., alsook een doorgedreven vervoersmanagement.

Conclusie: weer is alleen het busverkeer een valabel alternatief voor het autoverkeeer. Fietsen? Oeps vergeten. Of waarom de modal shift niet werkt in Leuven. Dat men eens begint met een deftige fietssnelwegen aan te leggen tussen de ring en dit wetenschapspark, één noordelijk van de Boudewijnlaan, en één zuidelijk van de Boudewijnlaan. De fietsers van Egenhoven, en de studenten aan de campussen exacte wetenschappen kunnen hier ook van profiteren.
Deze werken staan op de agenda voor de gemeenteraden van 17 en 18 december. We zullen zien.

Intermodaliteit

Je vindt 'intermodaliteit tussen fiets en openbaar vervoer' bijna in elk RUP terug, hieronder een voorbeeldje uit het 'Ruimtelijk uitvoeringsplan WO 'Woonontwikkelingsgebieden - Fase 1' - Kessel-Lo'.

3.2 Verkeersstructuur
3.2.1 RSV en RSVB
Het gewest en de provincie pleiten voor het selectief autoluw maken van de stedelijke gebieden via een geschikt locatiebeleid, een gericht vergunningenbeleid in verband met parkeervoorzieningen, het stimuleren van zachte vervoersvormen,… Er wordt gestreefd naar een duurzame mobiliteit vanuit een duurzame ruimtelijke ontwikkeling waarbij de economische, sociale en ecologische componenten ten volle onderkend worden. Door het versterken van alternatieven voor het wegverkeer (multimodaliteit) en de verbeterde verbinding van de modi (intermodaliteit) blijft de mobiliteit beheersbaar. In het bijzonder wenst de provincie de intermodaliteit tussen fiets en openbaar vervoer te versterken.

3.2.2 RSL
Kessel-Lo heeft te kampen met een grote hoeveelheid autoverkeer. Dit heeft voor een deel te maken met sluipverkeer voor de steenwegen, maar vooral met de aanwezigheid van een uitgestrekt en ongestructureerd patroon aan woonstraten, waarvan de bewoners sterk op de wagen gericht zijn. Deze verkeersdrukte ondermijnt de functie van het openbaar domein als kwaliteitsvolle verblijfsruimte waar ook voetgangers en fietsers een plaats vinden. Bovendien wordt een goede bediening met het openbaar vervoer door de verkeersdrukte fel gehinderd.
Fietsers en openbaar vervoer moeten een alternatief kunnen bieden voor de auto. Daarom wordt een volwaardig fietsnetwerk ontwikkeld dat de ganse woonkern doorkruist en dat heel Kessel-Lo verbindt met de binnenstad en het station. Waar mogelijk gebeurt dit door (de opwaardering van) vrijliggende fietstracés, op andere plaatsen moeten autoluwe straten het traject vervolledigen.
De stadsbuslijnen en de regionale snelbuslijnen vormen zoveel mogelijk routes die autoluw zijn gemaakt. De Platte-Lostraat wordt als alternatieve regionale snelbusverbinding uitgewerkt. De verkeerscirculatie wordt zodanig georganiseerd dat het fietsnetwerk en de busroutes maximaal ontzien worden en dat doorgaand sluipverkeer onmogelijk wordt gemaakt. Er worden harde maatregelen genomen om het verkeer uit de woonwijken te weren.

Hmmm. Intermodaliteit tussen fiets en openbaar vervoer. Ik stel mij daar dan zoiets bij voor: beneden aan de berg parkeren de studenten hun fiets, en rijden dan (gratis) met de bus omhoog en omlaag naar Gasthuisberg. Is dit wat Vlaanderen voor ogen had? Ik denk niet echt, want op dit plein zijn er maar 8 stallingsplaatsen.

Sint Jacobsplein, Leuven

Adoptieverhaal

Je weet wel dat ze soms zeggen dat je iets maar moet steken waar de zon nooit schijnt, wel, je kan het ook in een hoekje van onze straat leggen.
De zon schijnt er nooit.
Terwijl het elders droog is, ligt de straat er hier vochtig bij. En als het vriest, zijn hier ijsvlaktes en ergens anders niet.
Altijd heel onverwachts voor weggebruikers.

Kroonstraat, Wijgmaal

Ik ben er al ettelijke malen uitgeschoven, maar niet altijd gevallen.
Mijn allerliefsteke is hier al gevallen met de fiets.
Mijn kinderen zijn hier al gevallen met de fiets.
Mensen die ik niet ken zijn hier al gevallen met de fiets.
Andere mensen die ik ook niet ken zijn hier al gevallen met de moto. Of hebben pirouettekes gedraaid met hun wagen.
Maar dat alles komt nooit in de statistieken, dus denkt men van bovenaf dat het hier veilig is.

Kroonstraat, Wijgmaal

Sinds vorig jaar heb ik daarom dit stukje straat geadopteerd, en telkens als het vriest strooi ik er zout op de gladde, vochtige plekken. Ik ben daar niet alleen in.
Wanneer het sneeuwt wandel ik er met de sneeuwschop naartoe voor de finishing touch, en wat specifieke zoutstrooi.
Zodat mijn kinderen en vrouw er veilig kunnen passeren.
Zodat mensen die ik al dan niet ken hier ook van kunnen profiteren.

Want vallen met de fiets, dat is altijd een beetje doodgaan.

RADR

Vorige week stuurde de Fietsersbond dit persbericht rond:

De bepalingen rond de verkeersborden B22 en B23, die fietsers in bepaalde omstandigheden toelaten om door het rood te rijden, zijn gisteren veilig verklaard door het BIVV. Niets staat het plaatsen van deze nieuwe borden nog in de weg. De Fietsersbond dringt dan ook bij de bevoegde wegbeheerders aan op een snelle invoering ervan.

Deze nieuwe borden zijn geen vrijgeleide voor fietsers om zomaar door het rood te rijden. Het bord is gebaseerd op een omgekeerde driehoek, vertragen en indien nodig stoppen is dus de boodschap. De fietsers hebben dus zeker geen voorrang en moeten overstekende voetgangers of andere weggebruikers dus steeds voorrang verlenen.

“Op dit moment staan fietsers tot een vijfde van hun reistijd voor het rode licht, terwijl ze vaak op een veilige manier kunnen doorrijden”, vertelt Roel De Cleen van de Fietsersbond. “Verkeerslichten zijn vaak uitsluitend geplaatst om de doorstroming ter regelen van het gemotoriseerde verkeer. Ze gelden op die plaatsen onnodig voor fietsers. De nieuwe borden kunnen het verlies aan tijd verhelpen op korte termijn, op langere termijn ijveren we uiteraard voor conflictvrije kruispunten met aangepaste voorzieningen voor fietsers.”

De Fietsersbond vraagt dat de borden overal worden ingevoerd waar dit veilig is. In de eerste plaats zijn dat kruispunten met fietspaden. “De Fietsersbond en haar lokale afdelingen zijn bereid om de bevoegde wegbeheerders te adviseren over welke kruispunten geschikt zijn voor de nieuwe rechtsaf en rechtdoor door rood-regeling”, besluit Roel De Cleen. Gemeenten kunnen contact opnemen met de lokale Fietsersbondafdeling, het Vlaamse en Brusselse gewest kunnen terecht bij het algemeen secretariaat van de Fietsersbond.

Aarschotsesteenweg, Wilsele

De Leuvense afdeling verzamelt de plaatsen waar deze borden kunnen geplaatst worden op zijn web-site.

Over lichtverspilling en lichtarmoede

Waarom wordt er in Leuven 's nachts zoveel niet-klimaatneutrale gebouwenverlichting gebruikt? Dit vragen veel milieubewuste inwoners zich af. Ondanks veel proberen is de Nacht van de duisternis hier in Leuven nog nooit ingevoerd. Omdat het bestuur kiest voor het mooie boven het functionele, en daar gaat het geld dan ook naartoe. Een keuze die we ook terugvinden in mobiliteitskwesties.

Philipssite, Leuven

Maandagavond fietste ik eens naar de fietsstalling aan de Sportoase om de verlichting aldaar te bekijken. En inderdaad: de buitengevels van de gebouwen werden goed verlicht door middel van een gezamenlijk elektrisch vermogen dat we in kilowatts moeten uitdrukken, tegenover de verlichting van de fietsenstalling die we in Watt mogen uitdrukken. Op gebied van verlichting een schoolvoorbeeld van aalmoesinfrastructuur voor fietsers.

In de stalling zelf was het nogal donker (gelukkig scheen een bijna volle maan mij bij zodat ik niet verongelukte) en dat had meerdere redenen: te weinig geïnstalleerd verlichtingsvermogen, en slecht onderhoud.

Philipssite, Leuven

Er staan in de onmiddelijke omgeving van de stalling staan er vier verlichtingspalen, met telkens één armatuur. Van de twee armaturen aan de kant van de post brandde er maar één. Kijk even op de foto hoe de verlichting van de post zelfs de verafgelegen bomen op de begraafplaats verlicht, naar de fietsenstallingstalling toe lekt er weinig licht.

Philipssite, Leuven

Van de twee armaturen aan de kant van de FOD gebouwen brandde er ook maar één. Maar zelfs indien deze zou werken lost dit niet veel op, want het licht wordt door deze armaturen naar de weg geworpen, en niet naar de parking, dat kan je op de foto's ook goed zien aan het donker blijven van de struiken.

Philipssite, Leuven

Philipssite, Leuven

De verlichting van de fietsenstalling zou op korte termijn echter gemakkelijk kunnen verbeterd worden: draai één van die grote spots om en richt hem op de stalling, en verander zijn functie dus van architecturale verlichting naar functionele? Zou daar iemand van wakker liggen?