Veilige schoolpoorten

Wat moest gebeuren is gebeurd: noch het invoeren van de zone 30, noch het plaatsen van een octopus heeft veel geholpen om de verkeersveiligheid te verhogen. Vandaag werd een jongen uit het vierde leerjaar na school door een auto omvergereden toen hij met zijn fiets de Aarschotsesteenweg overstak op/aan het zebrapad voor de schoolpoort. In de schoolkrant stond het volgende bericht:

Ongeluk
Toen Glen (uit klas Bram) vandaag met de fiets naar huis vertrok, werd hij bij het oversteken voor de school aangereden door een auto. Het was een harde klap. De politie en de ziekenwagen kwamen ter plaatse. Bram en Glens mama reden mee naar het ziekenhuis. Heel wat kinderen en ouders waren erg geschrokken. Ook de autobestuurder was erg geschrokken. Glen is in elk geval buiten levensgevaar, meldde de politie nog op school. Hij wordt verzorgd in Gasthuisberg. Er gingen meteen wilde verhalen rond, hopelijk neemt dit berichtje al wat ongerustheid weg. Om erg geschrokken kinderen gerust te stellen nemen we morgen contact op met de dienst slachtofferhulp.
Als school bekijken we wat we kunnen doen om de verkeerssituatie nog te verbeteren. Er werd door Yvette vanavond nog eens naar een gemachtigd opzichter gevraagd bij de stad. Het oversteken zou op die manier zeker veiliger zijn.

Update 12/02/2008
Na het krokusverlof staat er 's morgens en 's avonds iemand van de politie van zijn oren te maken tegen de automobilisten die te snel rijden en dat zijn er heel wat. Er werd ook geflitst vorige week, zelfs iemand die 78 km/u reed in de zone 30.

Update 21/02/2008

Sinds vandaag staat er ook een bord dat de snelheid aanduidt.

Update 27/05/2008

Nog extra paaltjes vestigen de aandacht op de oversteekplaats.

1, 2, 3 en toen was het geld op. Of toch niet?

Bij de aanleg van de tunnel aan het kruispunt van de 'Edelweiss' kunnen fietsers die richting Leuven rijden niet meer de logische rechterkant van de steenweg volgen, omdat daar geen fietspad is aangelegd. Alle fietsers richting Leuven moeten dus links rijden, om dan na de spoorwegbrug aan de lichten terug over te kunnen steken. Er is nochtans plaats voor een dergelijk fietspad tot aan die lichten. Dat kruispunt met verkeerslichten werd nochtans enkele jaren geleden heraangelegd, met een fietspad langs de twee kanten.
Heeft het aanleggen van de tunnel de financiële pijngrens van de gemeente overschreden?
Vermoedelijk heeft dit de maken met het 'geheime' masterplan voor de N26, zoals men dichter naar Leuven aan het windgat in Wilsele kan merken, waar ze alle verkeer dan weer op één tweerichting fietspad willen sturen.

En hoe breed zou zo een fietspad dan moeten zijn? Van Wijgmaal naar Leuven kan ik aan elke kant van de vaart op een breed fietspad rijden, plus dan nog eens naast de Dijle, en op de Kolonel Begaultlaan ligt dan nog eens een fietspad extra. Aan de Aarschotse poort komt dus 2m50+2m50+2m50+1m25 toe! Van Herent naar Leuven zou één fietspad van 2m50 (= minimum voor tweerichtingen) voldoende zijn?

Zijn dit plannen voor een toekomst waarin de brandstofprijzen nog zullen stijgen en vinnige vlamingen gevraagd wordt meer op de fiets te springen? Of zijn dit plannen van decennia lang autodenken door verkeers(on)deskundigen, ze geven de fietsers een minimaal fietspad, daar moeten die maar content mee zijn.

Groen! Herent en de fietsersbond van Herent waren er al eerder bij.

Bos weg

Plots was het bos weg.

FIETSPADEN, meer en beter

Artikel uit de Standaard:

FIETSPADEN, meer en beter
De overheid investeert 60 miljoen euro, goed voor ongeveer 100 kilometer nieuwe of vernieuwde fietspaden langs Vlaamse wegen. Dat is geen overbodige luxe. Vlaanderen - nochtans een land van fietsers - kampt met een historische achterstand van kwaliteitsvolle, veilige fietsinfrastructuur. De overheid toonde de jongste jaren veel goeie wil en intenties, maar de realisaties sleepten aan. Ze komen pas nu echt op kruissnelheid. Uit de klachten op het kersverse meldpunt van de Vlaamse overheid blijkt dat er nog behoorlijk wat werk aan de winkel is, ook voor het onderhoud. Specialisten wijzen erop dat fietspaden langs gewestwegen prima zijn, maar dat pas in de stad de tweewieler echt het verschil kan maken - lees: werkelijk een bijdrage tot het mobiliteitsprobleem leveren. En in onze steden ligt er wellicht nog veel meer werk op de plank. De Standaard illustreert zijn fietspadendossier met zes veelzeggende foto's. Drie voorbeelden van hoe het niet moet, en drie voorbeelden die bewijzen dat het wel kan.

Tom Ysebaert

Hoe dat het niet moet, daar wordt je inderdaad als fietsers elke dag aan herinnerd! Het is gemakkelijker voorbeelden te vinden van hoe het niet moet, als hoe wel wel moet.

Willen maar niet kunnen

Eindelijk antwoord gekregen op mijn melding van 12/12/2007. De fietsersbond zal er niet ver naast zitten als ze uitrekenen dat het aan het huidige tempo nog 23 jaar zal duren voor de groots aangekondigde fietspaden uiteindelijk zullen aangelegd zijn.

From: Wegen Vlaams-Brabant (algemeen adres) Date: 24 jan. 2008 10:03
Subject: meldpunt fietspaden

Betreft: N19 Turnhout - Leuven Leuven Kruispunt met N19c Vuntcomplex Defect verkeerslicht VT/VS/N19/2546 (1424-a) ons kenmerk : S/WVB/E-MAIL/FIETS/27
In antwoord op uw melding aan "het meldpunt fietspaden" kan ik u meedelen dat mijn afdeling al hierover advies en zo mogelijk een aanpassing van de lichtenregeling heeft gevraagd aan de Afdeling Verkeerskunde, die instaat voor de opstelling van de verkeerslichtenregeling.

Hoogachtend,
i.o. ir. XXXXXXXXXXXXXX
Afdelingshoofd Wegen en Verkeer Vlaams-Brabant

OK, er is nu een aanpassing aangevraagd, dan moet het zeker nog door 126 commissies bekeken worden, tenslotte nog iemand aangeduid om het uit te voeren, en dan komen ze uiteindelijk tot de constatatie dat deze lichten niet meer bestaan omdat er nu een rond punt ligt.

VerkeersONveiligheid moet ONMIDDELIJK aangepakt worden. Of moet er eerst iemand doorgereden worden voor het dringend wordt?

Moet ik nu als fietser vertrouwen hebben in deze verkeersONdeskundigen? Zij staan in voor de opstelling van de verkeerslichtenregeling, en gezien de huidige toestand hebben ze er een soep van gemaakt in het verleden. Zouden ze het nu wel kunnen aanpassen zodat het veilig wordt? En hoelang gaat het dan zo blijven?

Locatie

Naar het licht

Als ik 's morgens naar het werk fiets dan volg ik de Dijle stroomopwaarts, van het donkere platteland tot de felverlichtte stad Leuven. Deze morgen heb ik eindelijk enkele foto's getrokken en 'enhanced' met Irfanview.

De brug van de hogesnelheidstrein over de Dijle.

De achterzijde van de industrie en handelspanden gelegen aan de Aarschotsesteenweg.

De Dijle komt terug aan de oppervlakte aan achterzijde Interbrew.

Mobiliteitsplan leuven

Pro memorie:

3.3. FIETSERS
Het mobiliteitsplan wil het fietsverkeer stimuleren door de uitbouw van een veilig en samenhangend fietsroutenetwerk en andere bevorderende maatregelen voor het fietsverkeer (fietsstallingen, campagnes, ...).
Voor het fietsroutenetwerk stellen zich 2 mogelijkheden :

- "hoofdroutemodel": de fietsers worden zoveel mogelijk geconcentreerd op een aantal hoofdroutes.
- "kortste routemodel": een diffuus model ervan uitgaande dat het fietsverkeer zeer verspreid in alle richtingen verloopt en dat de fietser meestal voor de kortste weg kiest.
Het mobiliteitsplan gaat principieel uit van het kortste routemodel, maar hanteert een selectie van hoofdroutes om de prioriteiten in de investeringen vast te leggen.
Er zijn in het verleden reeds heel wat verbeteringen aangebracht ten gunste van het fietsverkeer. De volgende figuur toont op conceptueel niveau (zonder aanduiding van de precieze routes) hoe het fietsroutenetwerk verder dient te evolueren : nieuwe routes, verder verfijningen, aanvullen van ontbrekende schakels.
Het provinciaal fietsnetwerk zal als macro-structuur fungeren en wordt aangevuld met een fijnmazig stedelijk net, met name het stedelijk fietsroutenetwerk.
De belangrijke verkeersassen worden voorzien van degelijke fietspaden en veilige oversteekplaatsen. In de woonwijken worden geen afzonderlijke fietspaden langs de straten aangelegd; het fietsverkeer wordt er veiliger en aantrekkelijker gemaakt door een inrichting als zone 30 en door circulatieve ingrepen (weren doorgaand verkeer). Een aantal verbindingen worden afgesloten voor doorgaand autoverkeer, terwijl fietsers steeds doorgang krijgen. Zo worden onder meer volgende straten benadrukt als fietsas door het weren van het doorgaand autoverkeer : Platte Lostraat, Heidebergstraat, Leming, Bergstraat, Schoolbergenstraat, Kortrijksestraat, Waversebaan (tot Engelbertlaan), Korbeeklosestraat – Oudebaan (circulatieve ingrepen reeds uitgevoerd),... Ook worden verder gewerkt aan fietsdoorsteken en fietspaden los van het autoverkeer ("fietswegen"), als veilig alternatief.

Spijtig dat in het document http://www.leuven.be/doc/mobiliteitsplan.pdf geen enkel plan afgedrukt staat. Foutje? Zo lijkt de nieuwe openbaarheid van bestuur wel op de nieuwe kleren van de keizer.

Ik heb op op de website op 23/01/2008 gereageerd: in het document "http://www.leuven.be/doc/mobiliteitsplan.pdf"
staan geen afbeelding afgedrukt, zou het mogelijk zijn om een volledig document op de website te zetten?

Signalisatitis

Plots stonden er bordjes aan de 'gevaarlijkste fietsbruggen van Leuven en omstreken'. We zijn als automobilist gewend aan een oerwoud van signalistatieborden langs de rijbaan, nu komt er een inhaalbeweging voor fietsers! We missen nu nog bordjes als: 'versmalling fietspad', 'opgepast voor hondepoep', 'fietsgevaarlijke kruispunt', 'voorrangsfietspad', ... en we zien door het bos van signalisatiepalen de omgeving niet meer waar we eigenlijk al fietsende van willen genieten.

Dus gemeentebestuur, graag in de plaats van hier een bord te plaatsen de oorzakelijke gladheid aanpakken. Een veilig, gemakkelijk en hindernissenvrij fietspad zou toch het doel moeten zijn, voor het autoverkeer is dit blijkbaar geen probleem merk ik zo bij heraanleg van nieuwe straten.

Locatie

Nieuw Windgat

Veel te laat ontdekte ik de nieuwe MER plannen voor het Windgat, dat is het stukje Wilsele waar de afrit van de E314 ligt: de inzageperiode liep tot 14 januari. Megalomane plannen. De fietsers worden verbannen naar 1 dubbelrichtings fietspad van maar 2m50, waar ze nu nog 2 x ... m plaats hebben. En naast de bestaande brug moet er dan nog een nieuwe fietsersbrug komen. En waarom?? Omdat er meer voorsorteerstroken om rechtdoor te rijden moeten zijn?? Twee rijstroken voor het rode licht, om dan, net zoals nu, dadelijk na het kruispunt te moeten ritsen om op één rijstrook te geraken. Want zoals op de Roeselberg heeft de rest van de N26 richting Mechelen maar 1 rijstrook in elke richting, waarom dan niet ook aan de lichten?
Misschien om toe te laten dat aggressieve chauffeurs links voorbijsteken om op het laatste moment in te voegen? Verhoogt dit de verkeersveiligheid?? Irritant en niet nodig volgens mijn bescheiden persoontje. Komende van Leuven heb je op de brug maximaal 3 rijstroken nodig: 2 om links af te slaan richting Brussel (2 rijstroken geeft inderdaad wat buffercapaciteit) en 1 rijstrook rechtdoor. Als de N26 in Herent verzadigd is, dan helpt een een tweede strook op de brug voor rechtdoorgaand verkeer niet, en als de N26 in Herent niet verzadigd is, is er geen tweede strook nodig wegens te weinig rechtdoorgaand verkeer.

Ze mogen altijd wel een schone, veilige fietsersbrug bouwen, moest ze dan ook nog breed genoeg zijn! Maar als ze niet echt écht écht écht nodig is, vind ik het weggesmeten geld. Vooral als de veiligheid en het gemak van de fietsers er voor de rest niet mee verbetert.

Het Vlaamse gewest staat weigerachtig om verschillende fietslichten veiliger te maken (zie meldingen meldpuntfietspaden), terwijl in deze studie gezegd wordt:

· Om de fietser een veiilge verkeersafwikkeling, ter hoogte van de op- en afrit, te bieden, zal deze in de verkeerslichtenregeling, volledig confilictvrij worden afgewikkeld. Daartoe zullen alle bestaande bewegingen voor het gemotoriseerd verkeer in de verkeerslichtenregeling worden opgenomen (dus geen rechtsaf langs rood meer).

Plots kan het dus wel, of misschien alleen terwijl het nog plannen zijn. Eens opgeleverd komt er een pipo aan de verkeerslichtensequentie prutsen en wordt de veiligheid van fietsers zo weer opgeofferd aan de vlotte doorstroming van het autoverkeer.

Wordt ongetwijfeld vervolgd ...

Ze hangt!

We waren al 3 jaar of nog langer op zoek naar een mooie luster die in ons interieur zou passen. Afgelopen oudjaarsdag hebben we ze eindelijk gevonden tijdens ons nieuwjaarsweekend aan zee. We waren met de tram in Nieuwpoort om de sneeuwpiste aldaar te bezoeken, toen we de luster onzer dromen zagen hangen in een winkel krap een uurtje voor sluitingstijd. We hadden niet veel tijd nodig om te beslissen. Dus de luster mocht met oudjaar op de tram mee naar Oostduinkerke, en op nieuwjaarsdag in een propvolle auto mee naar huis.

Vorig weekend heb ik ze eindelijk opgehangen, er lampen in gedraaid en aangestoken. Een knal , een flits en toen was het donker. Eén na één kwamen de kinderen naar beneden om te zeggen dat ze plots boven geen muziek meer hadden, en dat het licht ook niet meer brandde. Een zware kortsluiting in de centrale buis doordat de kabel beschadigd was bij de constructie bleek later. Het weekend daarna heb ik het beschadigde stukje kabel ertussen uit gehaald en terug aangesloten.

Er is terug licht in de eetkamer, nog een beetje onwezenlijk, want we waren gewend aan één felle centrale spaarlamp van 21W die ons geregeld verblindde en voor harde schaduwen zorgde, en nu hebben we zacht, egaal verdeeld licht met 8 lampjes van 5W.

Panoramische foto's

Ooit wil ik zo ook een verzameling! Nu heb ik alleen nog maar probeersels zoals

De skyline van Oostduinkerke

Duinen in oostduinkerke

Martelarenplein

Kikkerplas in Wijgmaal

Zonsopgang op de Mukkelweg

De vaart aan de Manhattan

Station van Leuven

Steeds elegand lat ze sich neenetten ...

Dit zou de nederlandstalige beschrijving van een lamp moeten zijn:

Zou je beste kunnen vergelijken met een "werflamp" die zijn smoking heeft aangatrokken voor een gala avond. Steeds elegand lat ze sich neenetten en terug oppakken bij al uw verplaatsinge. Zacht, zet zij haar opaline licht neer daar waar zij zich legt. Big Game heeft de samenkomst georganiseerd van dringend maar kortstondige aanwezigheid van een werflamp en het ongedwongen maar luxueuze onderscheid van het meubilair design. Een zuivere staaf van metaal gevouwen om als handvat, dat van een eenvoudige gloeilamp wordt overwonnen, maar bekleed van een gezuiverde lampekap te dienen om zich te beschaven, die zich in twee versies verenigt:
Van "white versie" in inox glans met witte lampekap;
De "black de versie" in zwart staal dat met zwarte lampekap.

Amaaaaai!

Kerstboomverbranding

Zaterdagavond naar aloude gewoonte kerstbomen gaan opbranden bij een vriend, vergezeld van bier, wijn, jenever, chips en cake. Om 23u00 waren er nog meer dan 200 te gaan toen onze zwartgeblakerde kinderen nodig naar bed moesten.

In de ban van Tobback

Als ik over sommigen fietspaden rijd, voel ik me onrechtmatig van de rijbaan verbannen gedaan door Tobback en kliek. Zelfs in rustige dorpsstraten straten worden er (te smalle) fietspaden aangelegd, zogezegd om de fietsers te beschermen. Maar als fietser krijg je wel de indruk dat je op een zijspoor wordt gezet opdat koning auto meer plaats heeft om sneller en vlotter door te rijden. Fietsers moeten rare bochten maken, te pas en te onpas hun voorrang afgeven, zomaar terug op de rijbaan invoegen, terwijl het autoverkeer over het kruispunt flitst.

Net zo logisch als bij de zone 30 aan scholen trouwens. In Nederland waar men in dat opzicht ons ver vooruit is, kan een zone 30 pas ingesteld worden als het volledige straatbeeld aangepast is aan trager rijden zoals: een smallere straat, andere aanleg, meer groen, etc... . Hier in België zet men midden op een rechte brede steenweg bordjes met zone 30, en als automobilist moet je dat dan maar gezien hebben in heel de wirwar van verkeersborden. Meestal zie ik alleen het bordje 'einde zone 30' en dan denk ik 'Oeps!' .

Net zo logisch als octopussen plaatsen aan de schoolpoorten: op een brede steenweg ziet niemand ze staan. En dan kunnen politici zeggen dat ze zoveel geld hebben geïnvesteerd in verkeersveiligheid en met een gerust geweten gaan slapen. En de automobilist kan rustig aan 50 of 70 blijven doorrijden, de politie heeft wel andere dingen aan hun hoofd als controleren in een zone 30. Terrorismebestrijding is tegenwoordig belangrijker als verkeersveiligheid. Nochtans zou controleren op overdreven snelheid een hoofdtaak zijn van de wegpolitie.
(Binnen de federale wegpolitie waren de vastgelegde prioriteiten voor 2007: 'overdreven snelheid' (70,3%)/ 'zwaar vervoer' (22,2%) / 'alcohol' (7,5%) en moest er dan nog tijd over zijn: 'Het gebruik van de verplichte veiligheidsuitrusting' / 'Het verbod op het gebruik van de GSM aan het stuur'.)

Dure de comprenure

Eerst de theorie:

Uittreksel uit Fietsvademecum - Hoofdstuk 2

BASISUITGANGSPUNTEN
Bij de aanleg van fietsvoorzieningen is het van het allergrootste belang dat de gebruikerseisen van de fietsers het uitgangspunt zijn. Enkel dan is er kans op succes voor een verhoogd fietsgebruik. Zo moet men bij de aanleg van fietsinfrastructuur rekening houden met vijf succesfactoren.

Vijf voorwaarden voor succes

1. Samenhangend : Het stelsel van fietsvoorzieningen vormt een samenhangend geheel zonder onderbrekingen en geeft aansluiting op het punt waar fietsers hun herkomst of bestemming hebben.
2. Direct : Het stelsel van fietsverbindingen biedt fietsers een zo direct mogelijke route naar hun bestemming, waarbij het omrijden tot een minimum beperkt blijft. Dit vereist een fijnmazig netwerk.
3. Aantrekkelijk : De voorzieningen zijn zodanig vormgegeven en in de omgeving ingepast dat het aantrekkelijk wordt om te gaan fietsen.
4. Veilig : De voorzieningen waarborgen de veiligheid van de fietsers en de overige weggebruikers. Naast verkeersveiligheid gaat het hier ook om sociale veiligheid.
5. Comfortabel : De voorzieningen maken een vlotte en comfortabele doorstroming van het fietsverkeer mogelijk.

Prioriteitenhiërarchie functionele fietsnetwerken

• Veiligheid = hoogste prioriteit
• Directheid
• Samenhang
• Comfort
• Aantrekkelijkheid = laagste prioriteit

Dan de praktijk:

Als voorbeeld neem ik het net heraangelegde kruispunt Baron descampslaan / Casinolaan in Wijgmaal, weliswaar bekeken als fietsroutenetwerk op microschaal onder het motto: wie het kleine niet eert is het grote niet waard!

• niet samenhangend (op kruispunt waar je wil oversteken wijkt fietspad terug van rijbaan, voor de rest is het aanliggend, in Casinolaan ligt geen fietspad)
• niet direct (autoverkeer wel!)
• niet aantrekkelijk en niet veilig (scherpe bochten, onnodig uitwijkend, plots terug op rijbaan invoegen, onduidelijkheid van voorrang)
• niet comfortabel (hobbelige overgangen fietspad / rijbaan, voor autoverkeer wel comfortabele asfalt)

Waarom kan het bestuur van Leuven toch steeds iets laten aanleggen dat maximaal op 1 punt succesvol is. Het lijkt dat ze eerst bekijken wat fietsers nodig hebben, en dan het volkomen tegendeel kiezen.

Geen fietspad op brug KvK?

Bij het bekijken van de plannen voor de kop van Kessel-lo (KvK) viel het me plots op dat er geen fietspad voorzien is op de brug over het benedenplein. Langs de zuidkant van de KvK is er een breed tweerichting fietspad voorzien aan de kant van de huizen. Het fietspad stopt aan de zuidkant van de brug (dat rood/wit gestreept geval links op de foto), en begint terug aan de noordzijde van de brug waar er een oversteekplaats is (rood rechts op de foto).
Gaan files in de toekomst dan niet meer bestaan op deze plaats? Moet je als fietser op dat moment tussen de auto's slalommend over de brug rijden of wat? Of moet je afstappen en als voetganger over de brug wandelen?
Wanneer gaan ze in Leuven eens weten of ze hun fietspaden aanliggend / enkelrichting / tweerichtingen gaan maken? Het autoverkeer wordt blijkbaar altijd gestroomlijnd want dat moet vlotter kunnen doorstromen. Fietsers worden onnodig omgeleid en moeten daardoor op de meest onlogische plaatsen drukke straten oversteken.
Of misschien wordt enkel het noordgedeelte van het fietspad in het rood uitgevoerd, de rest gewoon in grijze betonstenen zoals op de Diestse en Tiensevest zodat bij nat en donker weer het fietspad niet te onderscheiden is van het voetpad.

Wordt ongetwijfeld vervolgd.

Oudjaar / Nieuwjaar

Zoals vorig jaar waren we voor het vieren van nieuwjaar verkast naar onze kust, zodat we de extra caloriën van al het eindejaarstafelen wat konden wegwandelen. Zondagavond werd er door de gemeente een sylvestervuur georganiseerd, met aansluitend een groot vuurwerk.De dikke wolken van het vuur dat pas brandde werden naar het appartement geblazen, en ontnamen mij het zicht op het meeste van het vuurwerk. Ik was namelijk boven gebleven om de saus af te maken, terwijl de anderen op het strand waren gaan kijken. Van oud op nieuw werd dat wel goedgemaakt doordat er wel 40 minuten lang grote vuurpijlen werden afgestoken. In het begint kon je nog tot Nieuwpoort kijken, maar na een kwartiertje was dat verdwenen in de vuurwerk smog, en op het laatste kon je enkel nog het vuurwerk zien dat dichtbij werd afgestoken.