Vlierbeekveld

Op de web-site van Leuven lezen we over deze nieuwe verkaveling:

Rustige woonstraten
De straten in de wijk zullen voornamelijk gebruikt worden door de toekomstige inwoners. Het doorgaand verkeer zal zwaar ontmoedigd worden, onder meer door de inrichting van de straat. Zo zal met het straatmeubilair, de verlichting, de bomen enz. vooral de veiligheid van de fietser en de voetganger beoogd worden.

De 'veiligheid van de fietsers', wil dat zeggen dat er weer overal zig-zagbeugels zullen geplaatst worden op alle fietswegen los door deze wijk? De Leuvense stadsdiensten kennende waarschijnlijk wel. In Nederland lost men dat beter op.
Daar zijn geen verbodsborden of beugels nodig. De fietswegen lopen (met voorrang) bij rustige woonstraten door over de rijbaan en daardoor is het voor iedereen duidelijk dat je voor fietsers moet oppassen. Dat is ook veiligheid voor fietsers creëren.

Film

Meestal betreft de hinder hier dat het fiets- en voetpad als zoenzone wordt gebruikt. Soms wil men er ook een film maken. In het bankkantoor weliswaar, maar de verlichting staat buiten opgesteld. Uiteraard kan dit alleen op vrijdag in de avondspits. Chaos rules!

Langzaam

... dringt het door dat functioneel fietsverkeer niet altijd moet gestraft worden met haaientanden en voorrangsverlies. In de recenste mobiliteitsbrief lezen we:

“Zoals we 15 jaar geleden moesten ijveren voor vrije bus- en trambanen, is vandaag het moment gekomen om hetzelfde te doen voor de fietswegen.”
...
Of denk aan Nederland, daar is het heel normaal om fietsverkeer op een fietsweg voorrang te geven.
...”

Eindelijk! Op onderstaande foto's uit Den Haag zie je de kruising van een fietsweg met de Tedingeroord, een doodlopende woonwijk. Hoe het in Leuven (nog altijd) wordt uitgevoerd zie je hier.

CycleChic.be zoekt...

een 'fietsende reporter' in Leuven die hen wekelijks (of tweewekelijks) een paar foto's en een tekstje in het Engels kan bezorgen over fietsen en mode.

Meer info op de site van Netwerk Duurzaam Leuven, en ga ook eens kijken op Cyclechic.be, of op de moeder aller cyclechic sites: Copenhagen Cycle Chic!

Remvee

Hmmm, zoiets kunnen we ook gebruiken in Leuven, meerbepaald in de Bondgenotenlaan en Martelarenplein en ... eigenlijk heel de zone 30. Het besef dat fietsers ook verkeer zijn, en niet alleen maar hindernissen voor buschauffeurs en automobilisten, is nog niet bij iedereen even goed ontwikkeld.

Verkeersparkinfrastructuur

T-kruispunten worden dikwijls amateuristisch en niet conform het Vademecum aangelegd. Vooral de minimale kromtestraal wordt vergeten. Een klassiek voorbeeld ligt in Wilsele.

Terwijl het autoverkeer alsmaar vaker een bypass krijgt om de verkeersdoorstroming te verbeteren, moeten wij fietsers dat altijd zelf aangeven waar dit wenselijk is. Door jarenlang sporen te trekken bijvoorbeeld. Een ander voorbeeld uit Wilsele.

Dit alles kadert voor mij in een speciale vorm van aalmoesinfrastructuur, ik doop ze hierbij verkeersparkinfrastructuur. Vermits verkeersparken ontworpen worden voor kinderen die spelenderwijs de verkeersborden/signalisatie moeten leren, word alles hoekig en smal gemaakt: de snelheid is er toch laag, en als je er eens fietst ben je ook nergens naar op weg.

Heel wat vervelender wordt het als dit denken op functionele fietsroutes wordt toegepast. Nog een voorbeeldje uit Wilsele.

 

Dubbelrichting fietsverkeer geprangd tussen paaltjes die op een afstand staan van 1m25, er werd duidelijk geen rekening gehouden met het nemen van bochten. Je kan zo het stadsbestuur horen denken: "We gaan hier toch geen halve parkeerplaats opofferen voor fietsers zekers? Ze moeten maar content zijn."

Zero Deaths

Het BIVV lanceerde Go For Zero. Yes! Ik tekende het direct om te laten zien dat ik alvast niemand ga omverrijden. Maar welke acties gaat men ondernemen om mijn veiligheid als fietser te garanderen? Daar blijft men wel heel vaag over.

Hopelijk vergeet men niet wederzijdse hoffelijkheid en veilig gedrag tegenover fietsers op kruispunten te benadrukken. Dit wordt in het Vlaamse Gewest dikwijls vergeten omdat men veiligheid met voorrang verwart. Zo komt het dat een rechtgetrokken rijbaan met overal haaientanden voor fietsers (voorrang toch duidelijk geregeld) toch slechter scoort op veiligheid.

Het ruikt een beetje naar Towards Zero Deaths uit de USA. Daar wordt gefocust op 4 gebieden:
- changing highway safety culture
- safer infrastructure on all public roads
- develop and implement new vehicle safety initiatives
- new road user safety efforts

Ook daar niet echt iets voor fietsers.

Racen door de tunnel

De wegen rond Gasthuisberg liggen in een zone 30. In de Leuvense binnenstad ligt nu ook een zone 30. Tussen deze twee zones, in de tunnel onder de Ring, ligt een zone 50. Gevolg: alle automobilisten die de ene zone 30 uitrijden trekken op naar 50km/u, en rijden zo vlotjes, exact 100m verder, veel te snel de volgende zone 30 binnen.

Red de stoep

Er stonden in de Een Meilaan nog niet genoeg obstakels op het voetpad, daar kon er nog wel ééntje bij.

Creatief met fietspaden

Om een stad in te richten als een zone waar mensen kunnen wonen / werken / winkelen is er veel planning nodig. Urbanisme. Zomaar straat per straat vernieuwen zonder globale visie brengt ons nergens. Projecten als eilanden die niet ingebed zijn in een grotere structuur helpen ons ook niet vooruit. Alle lege en groene plekken volbouwen met woonmastodonten, zonder aandacht voor een degelijke mobiliteit, hypothekeert  de toekomst van onze kinderen. Plots krijgt het stadsbestuur schrik voor de 100.001-ste inwoner, precies of er alleen voor hem, en voor niemand anders, geen plaats meer zal zijn op straat of in de bus. Het was nochtans aangekondigd. Het is nu al proppen en aanschuiven. Er kunnen nog altijd oude gebouwen afgebroken worden om appartementen neer te poten.  In Leuven gebeurt deze sociale roofbouw nog teveel ongehinderd. Zo was Leuven2000 het laatste grote masterplan, waar jaren aan gewerkt was. Eigenlijk zou Leuven2010 nu in uitvoering moeten gaan, en zou de werkgroep 'voorontwerp Leuven2020' een eerste keer bijeenkomen. Niets daarvan.

Ook fietsinfrastructuur moet ook aangepast worden aan de verstedelijkingsgraad van de omgeving, iets wat ik in het Vademecum fietsvoorzieningen nog mis. Daarin wordt het toverwoord 'veiligheid' gebruikt om de fietsers overal fietspaden aan te smeren, zodat het gemotoriseerde verkeer sneller en vlotter kan doorstromen. Dat ook fietsers moeten kunnen doorstromen wordt gemakkelijkheidshalve vergeten. Vooral op kruispunten kan je dat als fietser merken. Ik laat liever iemand anders dit uitleggen, hij noemt het "een typologie van infrastructurele voorzieningen voor fietsers".

Surfend kwam ik hierbij dit prentje tegen, fiets- en voetgangers infrastructuur boven een verkeersgebied in Eindhoven, en ik moest weer denken aan de fietsbrug die er maar niet wil komen.

Overal in de wereld zijn zulke verwezelijkingen mogelijk, alleen in Leuven niet. Daar heeft het stadsbestuur en iedereen die mee mag beslissen het al moeilijk met het denkbeeld van zebrapaden in een zone 30. De grijze zone tussen verplichten en verbieden past al helemaal niet in hun denkbeeld. We zien de zebrapden nochtans overduidelijk staan op het ontwerp van M. De Solà- Morales (BPA23L, p8). Toen was er ook nog een Kiss & Ride zone voorzien op het Martelarenplein, ook afgevoerd, met het gekende gevolg.

Ruimtelijk Structuurplan Leuven

Uit het Ruimtelijk Structuurplan Leuven (Bindend Gedeelte), vooral de bewegwijzering laat op zich wachten:

FIETSNETWERK

4.1.28 De stad ontwikkelt een samenhangend fietsnetwerk, dat opgebouwd is uit twee deelnetwerken: de provinciale fietsroutes en de stedelijke fietsroutes.

4.1.29 Provinciale fietsroutes zijn gemeentegrens-overschrijdende routes waarop bovenlokaal fietsverkeer doorheen Leuven gebundeld wordt. Ze maken deel uit van het provinciaal fietsroutenetwerk.

De routes ontsluiten de belangrijkste verkeersattractoren in Leuven, waaronder minstens het stadscentrum, de multifunctionele ontwikkelingspolen, de bedrijventerreinen, de regionaalstedelijke recreatiegebieden en de campussen. Veiligheid, snelheid, continuïteit en reiscomfort zijn determinerend in de routekeuze.

De regionale fietsroutes moeten een eigen bedding krijgen, bewegwijzerd worden, verlicht zijn en, waar nodig, voorzien worden van beveiligde oversteekplaatsen.

4.1.30 Stedelijke fietsroutes zijn routes waarop het fietsverkeer binnen de agglomeratie Leuven gebundeld wordt. Ze sluiten aan op de provinciale fietsroutes. De routes ontsluiten de belangrijke verkeersattractoren in Leuven, waaronder (naast de in 4.1.29 vernoemde locaties) de woonkernen, de belangrijkste openruimtegebieden met natuur- of recreatiefunctie, de spoorhaltes, de bedrijvenfragmenten en de grote scholen.

Veiligheid, snelheid en continuïteit zijn determinerend in de routekeuze. De stadsfietsroutes moeten bewegwijzerd en verlicht worden, een wegmarkering of waar mogelijk een eigen bedding krijgen en, waar nodig, voorzien worden van beveiligde oversteekplaatsen.

Sometimes you win, sometimes you loose

Gisteren zat er een reactie van het stadsbestuur in de bus, op mijn melding van de fietsonvriendelijke toegang aan het SLAC.

Geachte meneer Daems,

Naar aanleiding van uw brief van 20 januari 2011 met bemerkingen over de infrastructuur voor de zwakke weggebruiker ter hoogte van het SLAC/CC De Minnepoort, besliste het college van burgemeester en schepenen advies te vragen aan de werkgroep signalisatie.

In zitting van 27 januari 2011 heeft de werkgroep signalisatie gunstig advies gegeven om de doorgang voor fietsers en voetgangers te verharden en om de fietsenstalling uit te breiden. Er werd ongunstig advies gegeven om een overkapping te plaatsen. De verhoging van de borduren op de parking worden door de technische dienst nagekeken. Waar nodig zullen aanpassingen uitgevoerd worden.

Het college van burgemeester en schepenen heeft zich in zitting van 4 februari 2011 akkoord verklaard met dit advies.

Als u nog verdere inlichtingen wenst, kan u ons bereiken op bovenvermeld telefoonnummer van 08.15 tot 16.15 uur.

Hoogachtend, (en dan een reeks handtekeningen)

Misschien toch nog eens pushen voor een overkapping???

Hip en Cool

Dit geven de kinderen dan af, daags na de feiten. Ik was nochtans benieuwd.

Tevergeefs

Fietsvriendelijk ontwerpen, het blijft toch dikwijls alleen bij woorden. We doen nochtans ons best om de wegbeheerders op te voeden.

Hier moeten fietsers van de Diestsesteenweg na de OFOS terug het fietspad op. Dat gaat men nog proberen fietsvriendelijk te maken, hopelijk zonder borduur.

 

Voor de gelijkgrondse ingang van de fietsstalling passeert een enkelrichtings fietspad. Fietsers die van de Tiensesteenweg komen zullen hier dus een stukje moeten spookrijden naar de ingang. Tiens, tiens, hebben we dat niet eerder gehoord?

Mobiliteitsenquete

Dit zat vandaag in mijn elektronische mailbox. Helaas gaat de opsteller van de enquete er automatisch van uit dat de invuller altijd met de wagen naar het werk rijdt. En dat de beste beloning een WE elektrisch karren is. Hmmm. Ik heb toch maar mee gedaan, je weet maar nooit.

Beste lezers,

Mobiliteit: iedereen heeft er - dagelijks - mee te maken. Hoe verplaatst u zich? Hoe denkt u zich in de toekomst te verplaatsen? Wat doen we met de files? Het zijn vele vragen die we graag beantwoord zien. Daarom vraag ik 5 minuten van uw tijd om een korte enquête in te vullen. Want uw mening is heel belangrijk om in het Vlaams parlement een doelgericht beleid te kunnen voeren.

Enkel uw mening telt. Er zijn dus geen juiste of foute antwoorden. Klik op www.mobiliteitsenquete.be.

Deze enquête is volledig anoniem. Vraag gerust ook vrienden en familie om deze enquête in te vullen, maar wel graag voor 28 februari 2011.

Doe mee en maak kans om een weekend met een Volvo C30 DRIVe Electric Car te rijden.

Hartelijk dank voor uw medewerking!!

Karin Brouwers
Vlaams volksvertegenwoordiger

Fietsers op de rijbaan

Toen ik er maandagmorgen passeerde, was men nog bezig met het plaatsen van de signalisatie. Dat zijn uiteindelijk een heleboel paaltjes geworden. Spijtig zonder echt alternatief voor fietsers. Sommigen opteren dan maar voor het rijbaanrijden, anderen nemen de voetgangersdoorgang terwijl de werkmannen nog niet zijn begonnen. Het blijft nog altijd een raadsel wat men er eigenlijk wil uitvoeren, behalve het fietspad opbreken. Misschien weten we morgen meer.

Diestsepoort

Toen ik gisteren 's avonds naar huis reed, was het daar weer prijs.
Er moest nog wat brol worden gedaan aan het nieuwe VAC. En daarom had een aannemer een rijstrook nodig voor zijn machines te parkeren. En daarom reden de bussen in tegenrichting op de parkeerstrook. En daarom parkeerde alleman zomaar op ... het fietspad uiteraard, want dat dient daar toch voor. Of niet soms?

Bijkomende werken aan de Vaartkom

Tussen Wilsele en de Vaartkom waren reeds meer als de helft van de fietspaden onderbroken. Vanaf deze morgen ook het fietspad van de Vaartkom naar het Station, uiteraard weer zonder aankondiging, of 'verantwoordelijke signalisatie'. De functionele fietser heeft er zo weer eens het raden naar wat deze werken inhouden, en hoelang ze het fietspad gaan versperren.

Post uit Nederland

Google is your friend ... sometimes

Soms niet. Sinds de nieuwe stratendatabase bijvoorbeeld, staat de Grote Markt of het Stadhuis niet meer op de kaart:

Soms wel. Dan google je naar 'fietsenstallingen station leuven' en dan, na veel bovengronds en ondergronds zoekwerk, kom je uit op deze mega-grote geheime openbare ondergrondse fietsenstalling:

Openbare stalling onder de trap

Ik vond eerst het 11 jaar oude document "BIJZONDER PLAN VAN AANLEG L23 Station" van ontwerpers KUL-Projectteam stadsontwerp, o.l.v. Prof. Dr. M. Smets en met medewerkers Alexander d'Hooghe en Johan Van Reeth.

Daarin vond ik het volgende i.v.m. fietsenstallingen (nota: wat nu Diestsepoort is, was toen nog een deel van de Diestsestraat):

3.1.4.6.6 Onbebouwde oppervlakte:
De onbebouwde oppervlakte zal ingericht worden als publiek toegankelijk voorplein, waarop de hoofdingang langs deze kopse zijde georiënteerd wordt. De open ruimte is gesitueerd op een niveau, aansluitend op het niveau van de aangrenzende zone voor fietsers en voetgangers.

Van de open ruimte zal minstens 20% onverhard en beplant zijn.

Een mandichte afsluiting met het spoorweggebied moet worden voorzien.

Het plein zal op een volwaardige manier op de niveaus 29.70 meter en 25.90 meter aansluiten. Dit laatste kan hetzij in de aangrenzende zone voor fietsers en voetgangers, hetzij doorheen het bouwvolume van Zone V gerealiseerd worden. 

Los van de mogelijkheid om op het plein fietsenstallingen te voorzien, zal onder het voorplein en aansluitend op de Diestsestraat, een fietsenstalling voorzien worden die in oppervlakte minstens die van het plein evenaart. Deze fietsenparking, in overleg met de Stad, de NMBS en De Lijn te realiseren, zal publiek toegankelijk zijn en voornamelijk gericht op werknemers en bezoekers van de kantoren in zone K/ON enerzijds en op bus- en treinpendelaars anderzijds. De fietsenparking zal van voldoende daklichten voorzien zijn, evenals van gevelopeningen in de sokkel.

De privé-fietsenstalling van de Vlaamse ambtenaren, met de vermelde daklichten links achteraan.

De trap/helling er naartoe, met een hoog catacomben-gehalte.

Hier vlak tegen, achter een dikke betonnen wand, ligt de Bond-parking waar nog wat lege ruimte was. Weer al een stukje fietsparkeertunnel erbij?


Welke parels vond ik nog meer in dat document?

3.18.7 Diestsestraat 

De Diestsestraat zal worden ingericht volgens de volgende principes:

• gemotoriseerd wegverkeer wordt voorzien op 1+1 rijstrook, met parkeerstrook.
• openbaar vervoer krijgt voorrang op autoverkeer.
• de Diestsestraat wordt als belangrijkste fietsverbinding tussen Kessel-Lo en Leuven uitgewerkt, door per rijrichting minstens 1.50 meter fietspadbreedte te voorzien (gescheiden van de andere weggebruikers).
• langs beide zijden wordt een voetpad voorzien van minstens 1.50 meter breed.

Cyclopaten in Leuven

Uit de oude doos:

Straatlichten defect.

Op het einde van een winter zijn er precies altijd veel lampen gesneuveld, zoals vorig jaar. Vorige week woensdag maakte ik avondlijke fietstocht met enkele opvallend donkere doorgangen. Op het Martelarenplein was er al terug licht, op het Becker-Remyplein daarentegen was het helemaal donker.

Leuvensestraat, Kessel-Lo

De fiets- en voetgangersoversteek aan het Provincieplein waren ook schamel verlicht op de binnenring (achteraan op de foto).

Tiensevest, Leuven

Paaltjes Ursulinenstraat

De afgelopen weken stond hier nog maar één paaltje wegens omvergereden. Volgens iemand uit de straat hebben de stadsdiensten nog maar pas vrijdag terug twee nieuwe roestvaststalen paaltjes geinstalleerd. Zaterdagmorgen 9u30, ze zijn al verdwenen. Ikzelf passeer hier hoogstens enkele malen per maand, ik heb ze dus niet zien staan.

Zijn de koperdieven overgeschakeld op RVS-paaltjes?

Paaldanseres

Fietsstraat

Wat een fietsstraat is, en hoe ze er uit kan zien, heeft Groen! al mooi beschreven.

In Leuven gaan we een fietsstraat krijgen in het park Belle-Vue. De eerste!!! Joepie jee!!

Het stadsbestuur van Leuven is daar een beetje onnozel in, die van Brugge zijn heel wat realistischer (mobiliteitsplan):

Tenslotte is elke straat een fietsstraat.
...
In de verblijfsgebieden worden geen afzonderlijke fietspaden aangelegd. Het verkeer verloopt hier gemengd. Wel zullen de maatregelen in het kader van het zone 30-programma de veiligheid van de fietser bewerkstelligen. De zone 30-maatregelen maken in feite integraal deel uit van het duurzame fietsbeleid. Bij de fasering van de zone 30 is onder meer rekening gehouden met de aanwezigheid van belangrijke fietsstromen en fietsroutes.

Je moet ze alleen autoluw maken. Dat kan je met eender welke straat doen. Zone 30 is al een begin. Een paaltje in het midden maakt het dan af, alleen nog plaatselijk verkeer mogelijk.

Of het kan ook met verkeersborden:

Volgens deze borden was de ravenstraat dus eigenlijk een fietsstraat. En dat al jaren lang. Jammer dat het gemeentebestuur hiervan geen weet had.

Alhoewel de jaren vorderen, vordert de fietsvriendelijkheid niet in diezelfde mate.

Brede straten worden enkelrichting, ook voor fietsers, aangelegd.

Obstakels om zogezegd de veiligheid te verhogen worden op de fietser zijn pad geplaatst.

In een korte smalle straat die ideaal was om een fietsstraat te realiseren, wordt fietsverkeer ook enkelrichting. Hier was een paaltje op zijn plaats. Louis zal 's zondags met de wagen langs hier moeten passeren als hij naar de markt gaat voor zijn legumen ofzo. Dus geen fietsvriendelijke maatregelen mogelijk.


(Deze post lag al van september in de schuif te wachten en bevat dus niet veel actualiteit)

Kom uit uw kot

vakidioten! Ook al is het een ivoren stadskan-toren! Zeker toen dit las:

Ik heb een tijdje met verkeerskundigen samengewerkt en me altijd verbaasd hoe wereldvreemd deze tak van ‘wetenschap’ is. Een zone 30 wordt gezien als een soort vreedzaam utopia waarin zwakkere weggebruikers zonder gevaar als verkeersremmer fungeren en automobilisten daardoor langzaam en respectvol rijden, allemaal harmonieus samen in het ‘verblijfsgebied’. Word wakker en ga buiten kijken, verkeerskundigen en politici, dan zullen jullie zelf zien: DIT WERKT NIET!

Gisterenavond zat ik als afgevaardigde van de Freinetschool Krullevaar't rond de tafel met preventie en andere stadsdiensten ter opvolging van de schoolroutekaart Wilsele/Wijgmaal. Aan de andere kant zaten verkeerspolitie , verkeersdeskundige en schepen. De drie Moella-Moelga's van de mobiliteit.

Nogmaals werd aan de scholen meegedeeld dat de kinderen maar moesten leren opgroeien in een zone 30 wereld zonder zebrapaden. Want dat vonden de aapjes een goed idee. Ze vonden van elkaar dat ze in de krant weer alles mooi hadden geformuleerd. High five! Goed bezig! Zij zijn uiteraard niet gek, dat zijn alleen maar de 99.997 andere inwoners van Leuven.

Weer kregen we terloops te horen dat fietspaden niet kunnen doorlopen over een kruispunt met voorrang van rechts. De voorrang is te verwarrend. Voor de aapjes of voor de chauffeurs, dat was mij niet duidelijk. Volgens de aapjes zorgt een beetje chaos en verwarring op het Martelarenplein voor meer veiligheid. In andere zones 30 zorgt een beetje chaos en verwarring voor onveiligheid. Het tegelijkertijd warm en koud blazen tot kunstvorm verheven.

Fietsers zijn weer de dupe: voor elk kruispunt stopt het fietspad met een boordsteen en na het fietspad begint het fietspad terug met een boordsteen. Dat er fiets-ROUTES moesten aangelegd worden, en geen stukjes onsamenhangende fiets-PAD, is men duidelijk weer vergeten

Voetgangers zijn weer de dupe: zonder zebrapaden, en vooral zonder snelheidscontrole is veilig oversteken quasi onmogelijk. Volgens de verkeers(on)deskundigen leiden zebrapaden tot hogere snelheden van gemotoriseerd verkeer en dus tot meer gevaar. Volgens de praktijk leiden zebrapaden tot lange files wegens de vrijwel continue stroom van voetgangers op drukke punten, waardoor het gemotoriseerde verkeer (lees lijnbussen) gestremd wordt, en dat mag toch niet gebeuren. The roads must roll!

Diestsepoort

Gemeld aan de wegbeheerder op 24 januari. De administratieve molen begint te draaien. Deze werken liggen vervolgens enkele dagen stil wegens vorst. De administratieve molen draait verder. Halverwege de aanleg is de melding door wegbeheerder en aannemer verwerkt. Plots is er meer mogelijk.

Nu nog graag met terugwerkende kracht deze flessenhals aanpassen. Want anders lijkt het wel of de zachte weggebruiker samendrukbaar is, zoals een zachte spons.


Uiteindelijk werden het 11 dallen van 22cm = 2m42, in plaats van de oorspronkelijk 2m80. Dankzij tijdig ingrijpen slechts een beperkte achteruitgang, maar toch weer een achteruitgang.

Ik was al volop plannen aan het maken om spandoeken op te hangen tegenover de ingang van het Vlaams Adminstratief Centrum zoals: "Wij danken het Vlaamse gewest NIET om dit fietspad te verknoeien." Daar zal ik dus nog maar even mee wachten. Tot de flessenhals wordt verbreed. Op naar het volgende geklungel.

Voetgangersverkeer verboden in de Bondgenotenlaan

Maandag, de eerste werkdag in de nieuwe leuvense zone 30. Business as usual volgens deze werkmannen.

Theorie: Het verkeersbord duidt namelijk een zone aan waar de toegang, d.w.z. in beide richtingen, verboden is voor voetgangers. Deze zone geldt van de plaats waar het bord staat, tot aan de rooilijn links (dus de gehele breedte van de Bondgenotenlaan).

Praktijk: Kegels en signalisatie om een camionette te parkeren op de Bondgenotenlaan zijn uiteraard weer veel belangrijker dan de veiligheid van de voetgangers, want het busverkeer rijdt hier uiteraard niet dubbel voorzichtig voorbij. Met dezelfde moeite was een zone van de rijbaan afgebakend waar de voetgangers wel voorbij de werken konden wandelen. En de politie? Zij gedoogt, wegens niet handhaafbaar.

Ook voor fietsers is het dagelijks prijs op Diestsevest en Tiensevest. Ook hier doet de politie niets, wegens niet handhaafbaar.

Zone 30 (2)

Dit zijn de rest van de Leuvense zone 30 toegangsstraten. Spijtig genoeg vielen Boelenberg en Vaartkom buiten de prijzen. Net waar fietsers wat extra veiligheid konden gebruiken toch gezien de erbarmelijk staat van de rijbaan, en de kromme aanleg van fietsvoorzieningen. Ook vandaag rijdt hier nog teveel sluipverkeer via de Vaartkom van/naar de oprit van de E314, in plaats van langs de ring.

En over het al dan niet verdwijnen van de zebrapaden is het laatste woord ook nog niet gevallen. Robbeets begint al terug te krabbelen.

Vaartstraat

Glasblazerijstraat

Mechelsestraat

Ridderstraat

Verloren kost

In de Donkerstraat daarentegen moet je halverwege de bergaf op je remmen gaan staan.

Wijnpersstraat

Brusselsestraat

Groefstraat