Graaf aksident (2)

Over twee maanden herdenken we de fietsmassamoord in de Naamsestraat.
Hoe ziet het plaats delict er ondertussen uit?
Legt iemand er nog bloemenkransen?
Werden alle sporen van de laffe daad opgeruimd?
Niets van dat alles.

Naamsestraat, Leuven

Minckelersstraat (1)

Ik passeerde hier al eens vlugjes, en trok toen een onduidelijke foto. Dit is de ruimte van de nieuwe stalling, er staat nu even geen auto op. 's Avonds wanneer het donker wordt, komen de auto's stilletjes aangereden en parkeren ze op elk stukje voetpad dat niet afgeschermd wordt door paaltjes. Ik zag het daarstraks nog gebeuren.

Dit was de ruimte van de oude stalling, ik begon er mijn de-slag-om-stallingsgrad reeks mee. Het waren bovendien twee vakken tegenover één toekomstige, of heb ik er misschien ééntje gemist? En waren ze vroeger ook niet groter? Is dat wat ze nu bedoelen met Leuven Fietsstad?

J.P. Minckelersstraat, Leuven, stalling weg wegens werken SintMaartensdal

J.P. Minckelersstraat, Leuven, stalling weg wegens werken SintMaartensdal

Bruggen uit de oude doos

In de bibliotheek van Herent kwam ik een boekje tegen over de geschiedenis van het kanaal Leuven-Mechelen.

Voordat de spoorwegbrug van de Aarschotsebocht werd aangelegd, waren er twee verbindingen voor voetgangers en fietsers tussen de twee Wilseles. De eerste verbinding was een passerelle die aan de ijzeren spoorwegbrug hing, en die te bereiken was aan elke kant door een betonnen trap met een fietsgoot.

De tweede verbinding was de Schuiteniersbrug, een klein manueel te bedienen voetgangersbrugje, waar je ook met de fiets over kon rijden mits de nodige hoffelijkheid, vermits je er mekaar niet kon passeren. Soms werd het brugje beschadigd door een aanvaring (gebeurde nogal eens tussen kerstmis en nieuwjaar), en moest je wel via de trappen rondgaan.

Ook Wijgmaalbrug zag er vroeger anders uit.

Er kan nu inderdaad meer autoverkeer door als toen, maar voor fietsers blijft het er toch sukkelen omdat de brug niet in het verlengde van de verbindende straten ligt. Altijd dat verhaal van gemiste mobiliteitskansen rond Leuven, het maakt me soms wat triest. Ik schrijf er nog wel eens over.

En tenslotte de brug aan de Vaartkom, die momenteel nog een fietsbrug is. Op de achtergrond wordt het viaduct van de Luedenscheidsingel net gebouwd, vandaag wordt die terug opgekalefaterd.

fietsopstelling

Soms dient belijning om plaats voor de fiets te reserveren. Fietsveiligheid enzovoorts.
Kijkt er eigenlijk nog iemand naar de verkeersborden?
Kijkt er eigenlijk nog iemand naar de belijning?
Ik weet het niet.
Soms voelt het aan of we allemaal verblind door shared-space-land rijden, terug in een tijd toen verkeersregels nog helemaal niet bestonden.
De mentaliteit was toen: Wie niet tegen een botsing kan zo nu en dan, die moet maar thuisblijven.
Deze verkeerslichten zijn duidelijk fossielen uit een tijd toen de auto nog heer en meester was. Ze horen niet thuis in een zone 30.

Goudsbloemstraat, Leuven

Goudsbloemstraat, Leuven

Goudsbloemstraat, Leuven

Van Waeyenberghlaan, Leuven

Sint Hubertusstraat, Leuven

Tervuursestraat, Leuven

Veel van de stukjes fietspad die naar een OFOS leiden, doen me denken aan dit:

De slag om stallingrad (6)

Kijk eens even hier, heren en dames stadsbestuurders. Zo willen wij fietsers dus inkopen doen: voor de deur van de winkel stallen, inkopen doen, inladen en terug verder rijden naar de volgende winkel, of iets warms gaan drinken. Mijn allerliefsteke en ik fietsten zaterdags door de (kletsnatte) stad, stalden onze fietsen eventjes vierkantig in overtreding (net zoals alle andere fietsers) en sprongen even binnen bij de nieuwe Wereldwinkel.

Parijsstraat, Leuven

Wereldwinkel, Leuven

Wereldwinkel, Leuven

En waarom stonden onze fietsen daar illegaal? Omdat er daar nergens fietsstallingen zijn, terwijl die daar wel ooit stonden. Fietsstad of anti-fietsstad?

Parijsstraat, Leuven

Tellen

Wat doe je verder op een verkiezingsdag? Ik had in de namiddag een informele babbel gepland met de voorzitter van de fietsersbond van Breda, om het weesfietsenbeleid in beide steden eens te vergelijken. Maar daarvoor had ik nog een halfuurtje te vullen, dus liep ik eens rond het station om fietsen te tellen. Op en rond het Martelarenplein stonden 377 fietsen, die ons huidige stadsbestuur er dus graag niet meer zou zien. En in de 'megagrote' stalling onder het stadskantoor waren er nog exact 23 lege plaatsen. 23! Ik zag ze een jaar geleden al eens vollopen, en het stond onlangs ook nog eens in de krant.

‘Onze filosofie is dat we van Leuven een fietsstad willen maken. Daarbij horen natuurlijk fietsenstallingen’, vertelt Carl Devlies, schepen van Ruimtelijke Ordening (CD&V). ‘Naar mijn weten is de grote fietsenparking aan het station niet structureel volzet. Wel raad ik de fietsers aan om gebruik te maken van de stalling aan de Kop van Kessel-Lo.’

Alhoewel, als je alle onjuiste gestalde fietsen erbij telt, dan was er geen enkele plaats meer vrij. Zullen de politici uit het nieuwe bestuur deze som ook eens maken? Ik hoop het van harte. Want aankomen om je trein te nemen als er structureel geen enkele stallingsplaats meer vrij is, dat werkt toch juist fiets-ontmoedigend.

Martelarenplein, Leuven

Martelarenplein, Leuven

Martelarenplein, Leuven

Maria Theresiastraat, Leuven

Maria Theresiastraat, Leuven

Martelarenplein, Leuven

fietsenstalling station, Leuven

fietsenstalling station, Leuven

fietsenstalling station, Leuven

fietsenstalling station, Leuven

Mobilisme: een ideologisch voorbeeld

Een mooi voorbeeld van structureel partijgericht mobilistisch denken.

Lokaal klinkt het zo:

De fietser verdient meer aandacht van het Leuvense bestuur. N-VA stelt voor om een integraal fietsplan op te stellen. De infrastructuur moet op drukke plaatsen zo worden ingericht, dat het snelle en het trage verkeer van elkaar gescheiden zijn.

Lezen we hierin een voorkeur voor voetgangers, fietsers, leefbaarheid? Niet echt.

Nationaal klinkt het zo:

Mobiliteitsproblemen leggen een hypotheek op de leefbaarheid van Vlaanderen en de groeikansen van onze economie. Om die uitdagingen aan te pakken moeten we een evenwichtiger mobiliteitsbeleid voeren dat mensen en bedrijven ertoe aanzet de juiste keuze van vervoersmiddel te maken. In het woon-werkverkeer moeten we een efficiënte mobiliteitsketen creëren die opnieuw een kwalitatieve verplaatsing garandeert voor werkende mensen. Alle modi – van fiets tot trein, van auto tot autobus – krijgen op die manier hun juiste plaats in het verkeer.

Lezen we hierin een voorkeur voor voetgangers, fietsers, leefbaarheid? Niet echt.

Het STOP-principe heeft volgens deze partij dan ook afgedaan. Het wordt tijd om eindelijk eens te stoppen met het pesten  van automobilisten. Negationisme van duizenden verkeersslachtoffers.

Dit artikel legt een vinger op de wonde.

Verkeer en veiligheid

Doordat mobiliteit momenteel bij iedereen hoog op de agenda staat, wordt er veel over gepraat. Opvallend is nog altijd dat verkeer steeds wordt gelijkgeschakeld met autoverkeer. Geen fietsverkeer. Geen voetgangersverkeer. Deze perceptie loopt ook door in de wegcode en in de promotie van verkeersveiligheid, en deze groepen werden dan ook (al dan niet bewust) 'vergeten' bij de GoForZero campagne.

Enkele 'Belgische' citaten

Veiligheid van fietsers en voetgangers

Fietsers en voetgangers vormen samen de zwakke weggebruikers. Daarom biedt de wet hun extra bescherming. Bestuurders mogen zwakke weggebruikers niet in gevaar brengen en moeten hun in de meeste gevallen voorrang verlenen.

Fietshelm

Vergeet op de fiets vooral uw fietshelm niet op te zetten. Die zorgt voor noodzakelijke bescherming. De fietshelm is nog niet verplicht maar bij een ongeval vermindert hij de kans op een hersenletsel met 85%.

Plichten van voetgangers

Voetgangers behoren net als fietsers tot de groep van de zwakke weggebruikers. Omdat u als voetganger geen beschermend omhulsel of koetswerk heeft, zijn er regels in het leven geroepen die uw veiligheid verhogen.

U bent verplicht gebruik te maken van het voetpad als dat aanwezig is.

Als u binnen dertig meter afstand van een zebrapad bent, moet u dat gebruiken om de straat over te steken.

Voor u de straat oversteekt, moet u er zeker van zijn dat er geen verkeer aankomt of dat u veilig kunt oversteken zonder het verkeer nodeloos te hinderen.

U moet altijd voorrang verlenen aan tram en trein.

U moet aangepaste kleding dragen. Zorg ervoor dat u steeds duidelijk zichtbaar bent voor bestuurders. Draag bijvoorbeeld geen donkere kleren als het donker wordt.

Plichten van fietsers

Als fietser bent u een zwakke weggebruiker. U wordt hiervoor extra in bescherming genomen door de wet. Maar dat betekent niet dat u geen verplichtingen heeft. U mag geen misbruik maken van de voorrang die u als fietser op bepaalde plaatsen heeft, want dan kunt u andere weggebruikers in gevaar brengen. U bent verplicht om de verkeerswetgeving na te leven om uw eigen veiligheid en die van anderen te garanderen. Daarnaast moet u ervoor zorgen dat uw fiets en uw uitrusting steeds in orde zijn.

Als fietser moet u steeds op het fietspad rijden. Volgens de verkeersregels moet u gebruikmaken van de oversteekplaatsen en wegen die voor fietsers bestemd zijn. U moet steeds de rechten van de andere zwakke weggebruikers respecteren. Onvoorzichtig rijgedrag is ook voor fietsers niet toegelaten. Fietsers hebben geen voorrang op een oversteekplaats voor fietsers. Ze mogen zich slechts voorzichtig op de oversteekplaats begeven en moeten op de naderende voertuigen letten.

Plichten van de autobestuurder? Deze zijn blijkbaar niet belangrijk genoeg voor meer 'verkeersveiligheid'.
De zogenaamde 'zwakke' weggebruiker is dus blijkbaar zelf verantwoordelijk voor zijn veiligheid. Er wordt weinig nadruk gelegd op de verantwoordelijkheid van het moordende autoverkeer. Raar is dat toch. Een beetje FUD kan ook geen kwaad moeten ze in Brussel gedacht hebben, ik heb het dus even onderstreept.

Plaats voor de fiets

In een centrumstad als Leuven zijn voetgangers- en fietsstromen groter dan in pakweg Zoerle-Parwijs. We mogen dan in Leuven ook verwachten dat hier meer plaats wordt voorzien dan dat nu het geval is. De oude 'poorten' van de historische stad mogen niet alleen voor het autoverkeer poorten zijn, maar ook voor fiets- en voetgangersverkeer. Die twee laatste verkeersstromen hebben dan ook recht op hun eigen infrastructuur inwaarts en uitwaarts de stadskern. Omwille van die historische context moet er dan ook gekozen worden hoe we de schaarse openbare ruimte beter kunnen verdelen.

Een eerste punt is de binnenstad niet meer te beschouwen als parkeerzone voor iedereen die met de wagen van 'den buiten' komt aangereden. De parkeerplaatsen die er zijn dienen in eerste instantie voor bewoners gereserveerd te worden. Daardoor zou er veel parkeerplaatszoekend autoverkeer geweerd kunnen worden. Dit is eigenlijk een logisch gevolg van de huidige parkeergeleiding.Er zijn dus geen nieuwe parkings in de binnenstad nodig, integendeel.

Een ander punt is het in- en uitgaand autoverkeer te halveren door middel van éénrichtingsstraten. De vrijgekomen ruimte kan dan voor voetganger en fietsers hergebruikt worden. Maar als we echte fietsroutes tot in het centrum willen leggen, kunnen we niet volstaan met louter stukjes wandelstraten aan te leggen. Het fietsverkeer wordt hierdoor te sterk geremd. We hebben dus toegang tot de binnenstad nodig voor voetgangersverkeer, fietsverkeer en autoverkeer (inclusief laden en lossen). Verder maakt dit de kruispunten op de ring eenvoudiger, en kunnen er enkele afslagstroken verwijderd worden.

Ik werkte het een klein beetje uit met een plannetje. Groen zijn de fietsassen, oranje zijn de voetgangersassen. De blauwe pijlen zijn de auto-toegangen, de rode pijlen de auto-uitgangen.

Zo zou bijvoorbeeld de rijrichting in de Tiensestraat beter omgedraaid worden, zodat het wachtende autoverkeer in de Blijde Inkomststraat staat.

Tiensepoort, auto-ingang, fiets ingang en uitgang

Parkpoort, auto-uitgang, fiets ingang en uitgang

Tervuursepoort, auto-uitgang, fiets ingang en uitgang

Naamsepoort, auto-ingang, fiets ingang en uitgang

Het doet een beetje denken aan een plannetje uit het Ruimtelijk Structuurplan Leuven, behalve dat fietsers daarin nog stiefmoederlijk behandeld worden (en niet tot het wegverkeer worden gerekend).

Ruimtelijk Structuurplan Leuven

Verkiezingskoorts

Duurzame mobiliteit staat hoog op de agenda bij politiekers, daar zijn wij als fietser blij mee. Maar het wordt ook een beetje onoverzichtelijk wat er nu allemaal juist wordt beloofd.

De Leuvense afdeling van de fietsersbond zette het even allemaal op een rij, ik plak het hieronder even ter info. Dit zijn uiteraard de algemene verkiezingsprogramma's, de individuele kandidaten beloven soms nog wat meer. Zo staat er in het verkiezingsprogramma van sp.a niets over een fietsambtenaar, maar belooft Saïd dit wel in zijn persoonlijke flyer. Ik denk dan weer automatisch: "Saïd jongen, zou je niet eens overstappen naar een echte progressieve partij, in plaats van tussen de oude krokodillen te blijven hangen tot je zelf ook oud en verschrompeld bent?". Maar ja, dat zijn uiteraard mijn persoonlijke overwegingen.

Geheel terzijde kan je dankzij de mensen van Mobiel21 ook met je facebook profielfoto aangeven of je te voet of met de fiets naar het stemhokje vertrekt, al is het dan zonder fanfare.

Vergelijking verkiezingsprogramma's gemeenteraadsverkiezingen 2012
We hebben de verschillende Leuvense partijprogramma's bekeken met een fietsersbril, en ze voor jullie naast elkaar gezet, telkens volgens de punten van ons memorandum. Je vindt het document hier.
We baseerden ons op de programma's zoals we zo eind september op de websites van de partijen terugvonden. Sommige partijen kwamen naderhand nog met meer uitgewerkte documenten op de proppen. Voor de volledigheid vind je hieronder een overzicht van alle negen partijen die op 14 oktober deelnemen aan de verkiezingen, met een link naar hun webstek en naar de meest uitgebreide versie van hun programma (gecheckt op 9 oktober).

nummer	partij	website	programma
1	Open Vld / LEUVEN+	www.leuvenplus.be	pdf
2	N-VA	leuven.n-va.be	pdf
3	Vlaams Belang	www.vlaamsbelangleuven.org	html
4	sp.a	leuven.s-p-a.be	pdf
6	Groen	groenleuven.be	pdf
7	CD&V	leuven.cdenv.be	pdf
8	pvda+	leuven.pvdaplus.be	pdf
9	Piratenpartij	ppleuven.wordpress.com	/
10	CADP	www.facebook.com/CADPLeuven	/

De drie punten die uit onze enquête als belangrijkste naar voren kwamen, zijn maar matig ingevuld. Deels komt dit omdat bepaalde punten meer bij één memorandumpunt pasten dan bij een ander, en we ervoor gekozen hebben om de teksten niet te verknippen en ze dus maar onder één memorandumpunt te posten. Met de zoekfunctie kan je zelf gaan zoeken op bijvoorbeeld 'comfort' of 'fietsdiefstal' om te zien hoe dikwijls dit voorkomt in de verschillende programma's. Maar deels komt dit ook omdat er weinig over voor fietsers belangrijke punten werd geschreven.

Een voorbeeldje: het aanpakken van fietsdiefstal. Voor velen stopt dit met het aanbieden van diefstalbestendige stallingen en het graveren van fietsen. Het ene is nuttig voordat de fiets wordt gestolen, het andere nadat de fiets wordt teruggevonden. En daartussen, terwijl de gestolen fiets ergens rondrijdt?

Asfalt

Vaartkom, nog voor enkele jaren werfzone.
Op de Woonboulevaart werd er nieuw asfalt gelegd. Comfort en snelheid voor auto, vrachtwagen en fiets.
Tijdelijk, tot de zig-zag rijbaan op het Engels plein zal gerealiseerd zijn en dit een esplanade wordt.
Ook al ligt dit gebied binnen de ring, het zal altijd zone 50 blijven want het autoverkeer moet er snel rond de Vaartkom kunnen blijven rijden, om Leuven bereikbaar te houden.
Rijbaanbreedte net geen 6m. Druk autoverkeer. Druk fietsverkeer.
Het is dan ook niet verwonderlijk dat fietsers er al jaren massaal op het voetpad rijden. Zo massaal dat er op het einde met asfalt een comforthelling wordt gemaakt om met de fiets het voetpad op en af te rijden.
Acceptatie, en toch weer geen acceptatie.
Een schoolvoorbeeld hoe de visie van de Leuvense verkeersdeskundigen op fietsers en hun mobiliteit is.
'Iets voor de fiets' en dan zijn die fietsende zageventen weer efkes content.
Het POTS-principe als het ware.
Er mag in Leuven blijkbaar niets structureel ten goede van fietsers veranderen. De positieve veranderingen die we sinds 2000 zagen werden stilletjes, één voor één, terug afgebouwd.
Elke werf een gemiste kans.
De horizon voor Leuven fietsstad ligt elk jaar weer verder en verder.

Vaartkom, Leuven

Vaartkom, Leuven

Vaartkom, Leuven

Vaartkom, Leuven

Tarara

Toen ik maandagavond naar de maandelijkse bestuursvergadering van onze fietsersbondsafdeling fietste, moest ik samen met een collega op het einde van de Diestsevest uitwijken naar de rijbaan, omdat het fietspad er versperd was. Bijna recht onder de wielen van een lijnbus die aan 50km/h de zone 30 inreed.

Diestsevest, Leuven

Ook het voetpad was versperd, net zoals vandaag, redelijk permanent dus mogen we verwachten. Treden stoepredders dan alleen maar op tegen fietsen en vuilzakken, en niet tegen pizzabrommertjes en werkmansvoertuigen? Het is al erg genoeg dat de wegbeheerder verlichtingspalen op dit fietspad "esthetisch verantwoord" vind.

Diestsevest, Leuven

Wat lazen we onlangs nog in het infoblaadje? "De politie beboet deze overtreders dan ook onmiddellijk", of  verbeeld ik me dat soms? Persoonlijk denk ik dat alleen de politie los door Leuven kan rijden zonder ook maar één overtreding jegens zachte weggebruikers op te merken. Zet ze dus alsjeblieft ter lering ende vermaak eens een paar dagen op de fiets, moet toch kunnen in een echte fietsstad.

Diestsevest, Leuven

Conversie

Vorige week kwam ik bij het flyeren aan de andere kant van de berg terecht.

Stalling KUL, campus Gasthuisberg

Zo kan het dus ook: een betonblok om de wagens tegen te houden, en rijen fietsenstallingen, lekker droog.

Stalling KUL, campus Gasthuisberg

Een ideetje voor in de Bondparking misschien?

Een nieuw begin

Info Leuven 19-09-2012

Enkele verkeerde verkeerde veronderstellingen:

1. Fietsen is meer dan milieuvriendelijk en gezond, fietsen is vooral snel, plezant, goedkoop en een fiets heeft minder plaats nodig om te parkeren.
2. Het verkeer op de rijbaan moet inderdaad geen voorrang geven aan fietsers die aanstalten maken om over te steken, maar wel van zodra ze gebruik maken van de oversteekplaats. Eén wiel tussen de blokkenmarkering is voldoende om als fietser aanspraak te maken op voorrang. Helaas zijn het vooral de autobestuurders die dit niet weten, en de fietsers die voorzichtig stoppen.
3. Fietsers moeten inderdaad stoppen aan zebrapaden, maar alleen voor zover deze doorlopen over het fietspad. Iets dat op de Aarschotsesteenweg en de Diestsesteenweg bijvoorbeeld niet overal zo aangeduid is.
4. Naast elkaar fietsen is ook buiten de bebouwde kom toegelaten, maar alleen binnen de bebouwde kom moeten fietsers niet achter elkaar gaan rijden wanneer er ander verkeer langs achteren nadert.
5. In verboden richting fietsen mag uiteraard niet, maar op heel veel plaatsen zijn deze verboden richtingen ingesteld vanwege mobilistische tendensen, vermomd onder het label 'veiligheid'.
6. Sommige verkeerslichten hebben voor fietsers geen zin. Gelukkig is de wetgeving ondertussen veranderd. Indien de wegbeheerders niet mobilistisch denken zal dit ook in Leuven weldra te zien zijn.
7. Er worden geen voorwaarden aan fietsverlichting gesteld. Vandaar dat er nogal veel goedkope brol tussenzit. Minpunt is dat ze snel stuk gaan, pluspunt is dat dit met weinig geld verholpen is. De zichtbaarheid van 200m vanwaar sprake in het artikel slaat eigenlijk op mist/regen/sneeuw toestanden: fietsverlichting is verplicht wanneer het donker is, of wanneer de zichtbaarheid kleiner is dan 200m.
8. Ik zou graag de statistieken zien die bewijzen dat er altijd en overal onmiddellijk wordt opgetreden. Tijdens een actie vorig jaar op het Martelarenplein zag ik dat wel de wagens werden tegengehouden omdat ze in de verboden richting het plein opreden, maar niet die wagens die vierkantig op het fietspad aan het wachten waren, omdat het stadsbestuur van Leuven nu eenmaal niet gelooft in zoenzones.